Borzasztó !
ilyen nagy hibát elkövetni !
nincs is rá szó...
ilyen nagy hibát elkövetni !
nincs is rá szó...
Szia Ati!
Hát ez BOTRÁNY!
Már ott is új szelek fújnak?
Pedíg olyan szép állapotban volt
Majdnem a HA-MOG is így sárt,de szerencsére túl nagy volt a közfelháborodás...
:=_(
Hát ez BOTRÁNY!
Már ott is új szelek fújnak?
Pedíg olyan szép állapotban volt
Majdnem a HA-MOG is így sárt,de szerencsére túl nagy volt a közfelháborodás...
:=_(
...és csak most látom, hogy mindez már 2,5 éve történt :-(
2003-2004-ben, amikor Moszkvában dolgoztam, többször is kimentem megmerítkezni a Tu-114-es aurájában - hát ennek immár örökre vége :-(
A bánatér' kellett szétszedni... Még így, 25-30 évvel a nyugdíjazása után is olyan szép és méltóságteljes volt, az utastér-ajtók két emeletnyi magasságban...
2003-2004-ben, amikor Moszkvában dolgoztam, többször is kimentem megmerítkezni a Tu-114-es aurájában - hát ennek immár örökre vége :-(
A bánatér' kellett szétszedni... Még így, 25-30 évvel a nyugdíjazása után is olyan szép és méltóságteljes volt, az utastér-ajtók két emeletnyi magasságban...
Sziasztok!
Csak erős idegzetűeknek :-(((
Borzalmas cikk linkje látható alul 3 képpel, aki jól akar aludni, az ne nézze meg.
Arról szól, hogy a Moszkva-Domogyedovói repülőtér vezetése egyszercsak úgy gondolta, hogy nem mutat jól a termimáljuk előtt évtizedek óta kiállított, egykor világhírű és többszörös rekorder Tu-114-es pár megmaradt példányának egyike, és nekiestek szétdarabolni, hogy ócskavasként eladják :-((( Ekkora vandalizmust :-(((
www.flightglobal.com/articles/2006/08/03/208269/pictures-one-of-last-remaining-examples-of-worlds-fastest-turboprop-tupolev-tu-114-broken-up-at.html
Csak erős idegzetűeknek :-(((
Borzalmas cikk linkje látható alul 3 képpel, aki jól akar aludni, az ne nézze meg.
Arról szól, hogy a Moszkva-Domogyedovói repülőtér vezetése egyszercsak úgy gondolta, hogy nem mutat jól a termimáljuk előtt évtizedek óta kiállított, egykor világhírű és többszörös rekorder Tu-114-es pár megmaradt példányának egyike, és nekiestek szétdarabolni, hogy ócskavasként eladják :-((( Ekkora vandalizmust :-(((
www.flightglobal.com/articles/2006/08/03/208269/pictures-one-of-last-remaining-examples-of-worlds-fastest-turboprop-tupolev-tu-114-broken-up-at.html
Sziasztok ..
(Péter , ment a privát mail)
(Zozy , neked is küldöm mindjárt az uj számomat..)
és köszönöm én is a sok értékes infot !
mindig tanulok valami ujat !
(Péter , ment a privát mail)
(Zozy , neked is küldöm mindjárt az uj számomat..)
és köszönöm én is a sok értékes infot !
mindig tanulok valami ujat !
Hali megint, most KislőcsöS-nek:
Hát, ingadoztam, mint egy középparaszt a tagosításkor, és némi
zavar uralkodott el rajtam, mert főtartóról én eddig egy szót sem
hallottam.
Ráadásul elpötyögtem a számot. Megnéztem a diáimat, amiken szeren-
csére dátum is van. Tehát valahogy így lehettek itt a gépek:
90.3.20. N110BV
90.4.10. N107BV
90.9.28. N107BV
90.10.20.N110BV (hangárban buherálják)
Tehát az N108BV sajttóhubba miatt törlendő!
Hát, ingadoztam, mint egy középparaszt a tagosításkor, és némi
zavar uralkodott el rajtam, mert főtartóról én eddig egy szót sem
hallottam.
Ráadásul elpötyögtem a számot. Megnéztem a diáimat, amiken szeren-
csére dátum is van. Tehát valahogy így lehettek itt a gépek:
90.3.20. N110BV
90.4.10. N107BV
90.9.28. N107BV
90.10.20.N110BV (hangárban buherálják)
Tehát az N108BV sajttóhubba miatt törlendő!
Bocsánat, de belelendültem a történelembe, ahogy végiböngésztem
egy-két más hozzászólást is. Kinyílt a csap...
1. Az Interflug nem két, hanem három A310-es spjázolt be összeomlása
előtt (DDR-ABA, ABB és ABC) Egyetértek viszont azzal, hogy nagyon
ocsmányra sikeredett a festésük. Annak idején láttam pár grafikai
tervet, hát azok sem voltak éppen nagy durranásnak nevezhetőek. Vastag,
meg vékony piros csík az ablak alatt, meg felett, piros berlini mackó
a svancon, vagy ha éppen nem ez az egész vezérsík szép keletnémet
zászlóra pingálva. Amikor az Interflugot a két német állam egybesülése
után felszámolták, a Treuhand nevű németvagyonügynökség mind a három
A310-est a hadseregnek adta el és a gépek így kerültek a Köln/Wahn-i
székhelyű Luftwaffe Flugbereitschafthoz (Repülőkészenlét, vagy valami
hasonló), ahol csodaszép B-707-eseket cseréltek le velük. Mind a három
A310-es itt repül ma is, ebből egy különleges festéssel VIP gép. Járt
Ferihegyen is vagy három éve), a többi elég unalmas szürke.
A Flugbereitschaftnak ma hét, vagy nyolc A310-ese van, ebből kettő
MEDAWAC/kórházgép a többi általános jellegű szállító/légiutántöltő
gép teherajtóval, megerősített padlóval. Csak mellékesen említem, hogy
vagy öt éve berlinben az ILA-n fecsegtem egy ezredessel az egyik kórház-
gépen, aki elmondta, hogy a Flugbereitschaftnak még két teljes MEDEWAC
felszerelése van, és ezeket 18 óra alatt bármelyik gépre fel tudják
szerelni.
2. Schönefeld: A kiegészítések igazak, de egy-két emlék. Amikor 1976-
ban megnyílt a repülőtér, a teraszra 0,50 (keletnémet) pfennigért le-
hetett kimenni. Egy zsaru (párdon: a Volkspolizei = Népi rendőrség tag-
ja) mindig kint állt, de sok vizet nem zavart, és tény, hogy senkinek
sem néztek a zsebébe, és nem tapogatták végig. Lehetett fényképezni
- ha sütött a nap, mindig ragyogóan tiszta idő volt, aminek diáim
kifejezetten örültek. Éppen ezért dühít, ha a kezembe került a
nagynevű japán spotter könyve, aki minden második korabeli Interflug
képhez hozzábiggyeszti, miszerint ezt éppen élete kockáztatásával,
titokban készítette a teraszról, mert a kemény keletnémet kémelháírítás,
meg a Stasi.
3. HA-LIA, mármint Il-62M: Én történetesen nem tartom sem elhamarkodott-
nak, sem átgondolatlannak az Il-62-es bérlését. Sőt! A történet úgy kezdő-
dött, hogy a CSA-nál 1990-91-ben dúlt "a fessünk mindent másra" akció, és
az OK-JBJ-t Pestre küldték átpingálásra. A gép már itt volt a nagy ak-
cióra, amikor kettyent valakinek a Malévnél az agya, hogy a gépet a
nyári szezonra wet-leasben (személyzet+karbantartás)béreljék japán
charter utakhoz. Ennek oka meg az volt, hogy a Malév már megrendelte az
1992 májusában leszállítandó két B-767-200-ast, amelyekkel menetrend
szerinti járatokat akartak nyitni Japánba is, lehetőleg Tokióba. Ettől
viszont a japánok kaptak sikítófrászt, a tokiói repülőterek tőlzsúfolt-
sága, meg slot-hiány miatt. Akkor állítólag 18 nagy légitársaság vára-
kozott arra, hogy menetrend szerint mehessenek Tokióba, ráadásul minde-
gyik már hosszabb ideje repült charter, vagy rendszeres chartert vala-
melyik japán városba. Hasonló cselekedetet vártak a Malévtől is, és
ez volt az oka a gép bérlésének. Más kérdés, hogy csak pár IT utat
sikerült összehozniuk az akkori utazási irodáknak.
Egyébként: Szerintem ez volt a legszebb fesétű Malév-gép, mármint az
1988-as festésmintával szerint. Ennél ugyanis végre találkozott Zsótér
grafikus 45 fokos elképzelése (a vízszinteshez képest 45 fokban áll a
három madártoll a farkon, meg az M-betű a törzsön) az Il-62-es tervezői
koncepciójával. Ez üdítő ellentétben áll más repülőgéptípusokkal, ahol
nem a szigorú grafikai terveknek megfelelően hozták össze a gépet.
Hát ennyi mára. Ha még eszembe jut valami, nem ússzátok meg!
egy-két más hozzászólást is. Kinyílt a csap...
1. Az Interflug nem két, hanem három A310-es spjázolt be összeomlása
előtt (DDR-ABA, ABB és ABC) Egyetértek viszont azzal, hogy nagyon
ocsmányra sikeredett a festésük. Annak idején láttam pár grafikai
tervet, hát azok sem voltak éppen nagy durranásnak nevezhetőek. Vastag,
meg vékony piros csík az ablak alatt, meg felett, piros berlini mackó
a svancon, vagy ha éppen nem ez az egész vezérsík szép keletnémet
zászlóra pingálva. Amikor az Interflugot a két német állam egybesülése
után felszámolták, a Treuhand nevű németvagyonügynökség mind a három
A310-est a hadseregnek adta el és a gépek így kerültek a Köln/Wahn-i
székhelyű Luftwaffe Flugbereitschafthoz (Repülőkészenlét, vagy valami
hasonló), ahol csodaszép B-707-eseket cseréltek le velük. Mind a három
A310-es itt repül ma is, ebből egy különleges festéssel VIP gép. Járt
Ferihegyen is vagy három éve), a többi elég unalmas szürke.
A Flugbereitschaftnak ma hét, vagy nyolc A310-ese van, ebből kettő
MEDAWAC/kórházgép a többi általános jellegű szállító/légiutántöltő
gép teherajtóval, megerősített padlóval. Csak mellékesen említem, hogy
vagy öt éve berlinben az ILA-n fecsegtem egy ezredessel az egyik kórház-
gépen, aki elmondta, hogy a Flugbereitschaftnak még két teljes MEDEWAC
felszerelése van, és ezeket 18 óra alatt bármelyik gépre fel tudják
szerelni.
2. Schönefeld: A kiegészítések igazak, de egy-két emlék. Amikor 1976-
ban megnyílt a repülőtér, a teraszra 0,50 (keletnémet) pfennigért le-
hetett kimenni. Egy zsaru (párdon: a Volkspolizei = Népi rendőrség tag-
ja) mindig kint állt, de sok vizet nem zavart, és tény, hogy senkinek
sem néztek a zsebébe, és nem tapogatták végig. Lehetett fényképezni
- ha sütött a nap, mindig ragyogóan tiszta idő volt, aminek diáim
kifejezetten örültek. Éppen ezért dühít, ha a kezembe került a
nagynevű japán spotter könyve, aki minden második korabeli Interflug
képhez hozzábiggyeszti, miszerint ezt éppen élete kockáztatásával,
titokban készítette a teraszról, mert a kemény keletnémet kémelháírítás,
meg a Stasi.
3. HA-LIA, mármint Il-62M: Én történetesen nem tartom sem elhamarkodott-
nak, sem átgondolatlannak az Il-62-es bérlését. Sőt! A történet úgy kezdő-
dött, hogy a CSA-nál 1990-91-ben dúlt "a fessünk mindent másra" akció, és
az OK-JBJ-t Pestre küldték átpingálásra. A gép már itt volt a nagy ak-
cióra, amikor kettyent valakinek a Malévnél az agya, hogy a gépet a
nyári szezonra wet-leasben (személyzet+karbantartás)béreljék japán
charter utakhoz. Ennek oka meg az volt, hogy a Malév már megrendelte az
1992 májusában leszállítandó két B-767-200-ast, amelyekkel menetrend
szerinti járatokat akartak nyitni Japánba is, lehetőleg Tokióba. Ettől
viszont a japánok kaptak sikítófrászt, a tokiói repülőterek tőlzsúfolt-
sága, meg slot-hiány miatt. Akkor állítólag 18 nagy légitársaság vára-
kozott arra, hogy menetrend szerint mehessenek Tokióba, ráadásul minde-
gyik már hosszabb ideje repült charter, vagy rendszeres chartert vala-
melyik japán városba. Hasonló cselekedetet vártak a Malévtől is, és
ez volt az oka a gép bérlésének. Más kérdés, hogy csak pár IT utat
sikerült összehozniuk az akkori utazási irodáknak.
Egyébként: Szerintem ez volt a legszebb fesétű Malév-gép, mármint az
1988-as festésmintával szerint. Ennél ugyanis végre találkozott Zsótér
grafikus 45 fokos elképzelése (a vízszinteshez képest 45 fokban áll a
három madártoll a farkon, meg az M-betű a törzsön) az Il-62-es tervezői
koncepciójával. Ez üdítő ellentétben áll más repülőgéptípusokkal, ahol
nem a szigorú grafikai terveknek megfelelően hozták össze a gépet.
Hát ennyi mára. Ha még eszembe jut valami, nem ússzátok meg!
Köszönjük a sok értékes infót :D
Akor ha jól értem az N107BV lett lecserélve a fötartó miatt az N108BV-re?
Akor ha jól értem az N107BV lett lecserélve a fötartó miatt az N108BV-re?
Akiket esetleg érdekel, néhány szösszenet a történelmi hűséghez:
1. Az ex Continental/Varig készletből a Buffalo-tól két B-707-es
is volt Pesten, az N108BV és az N110BV. Van olyan képem, ahol a két
gép egymás mellett áll. Egyébként valószínűleg gépcseréről volt csak
szó, az egyik valamiért elment, és a másikkal pótolták.
2. A TNT-Malév vegyesvállalat volt, amelyben a Malév kisebbségi tulajdo-
nos volt. A többségi egy ausztrál tulajdonú kiscsomag/gyorsposta/
integrátor jellegű intézmény volt, és már Budapesten is működött TNT
néven. Ha jól emlékszem ez valamiféle Thomas National Transportnak volt
a rövidítése. A TNT ekkorra már rendesen kiépítette európai csomag-
küldő hálózatát és ehhez rendelt vagy húsz darab BAe-146QT (a
QT egyébként a Quite Trader = csendes szállító rövidítése)típusú
teherszállító repülőgépet. Ezekkel az éjszakai fuvarokat is le tudta
gabalyítani, anélkül, hogy az őrületbe kergette volna a repülőterek
környékén lakókat. Csak az ifjabbakkal közlöm, hogy ekkor álltunk a
gengszterváltás előtt, és a TNT, meg a Malév sikeresen egymásra talált
a közös vállalat létrehozásához.
Az elképzelés az volt, hogy a TNT-Malév közösen üzemelteti a repülőgé-
pet éjszakánként a TNT összeszedett holmijaival, a Malévtól bérbe
vett pilótákkal és egyéb kiszolgálási szolgáltatásokkal, elfuvarozza
Kölnbe, ahol a TNT európai átrakó központja volt és innen hajnalra haza-
hozza a budapesti rendeltetésű cuccot. Ez a fele rendesen működött is a
dolgonak, a gép általában Kölnbe repült esténként, de volt jó pár útja
Lutonba is. Az ügy másik fele nem lett kerek. A közös vállalati szerző-
dés értelmében ugyanis a terv részét képezte, hogy a nappal Ferihegyen
ácsorgó repülőgépet viszont a Malév Cargo fogja bérelni a TNT-Malévtől
saját árufuvarozásra. Ekkortájt már elfogyott a Malév utolsó Il-18-asa
is, és elméletileg a BAe-146-os nagyszerűen megfelelt volna igényeinek.
Elég kevés ilyen járat jött csak össze. Úgy hallottam annak idején,
hogy előfordult egy nappali naposcsirke-fuvar során, hogy a púdernél is
finomabb naposcsirke-por (lehet, hogy van ennek valami hivatalos neve
is) mindent eltömített a repülőgépen amit csak lehetett. Hiába, a 146-os
inkább hasonlított a schaffhauseni órákhoz, mint az Il-18-as.
És megint csak egyébként: A BAe-146QT HA-TAB 1988. november 18-án este
érkezett,néhány órával azelőtt, hogy (néhány órás késsel) megjött
az első B-737-200-as, a HA-LEC is. Az egész 146-os TNT-flottában ez
volt az egyetlen gép, amely erőteljesen (a farokfestéssel) utalt az
üzemeltető légitársaságra. Az összes többinél a standard TNT-fes-
tést alkalmazták és csak a gépek orrára nyaltak fel egy kisméretű
légitársasági logót. Ez lett a HA-TAB sorsa is vagy két és fél évre rá,
amikor modernizálták a TNT festését, és erre a gépre is csak egy kis-
méretű - az 1988-as mintájú Malév emblémát kenték fel.
És újabb egyébként: Nem akarok másnak a ..., így csak név nélkül jegyzem
meg, hogy egyik makettező barátunk elég sokat hajtotta a típust capita-
noként.Tudom, mert egyszer vele sikerült elhiénáznom magam Kölnbe.
Lehet, hogy érez most némi késztetést egy-két emléke leírásához?
1. Az ex Continental/Varig készletből a Buffalo-tól két B-707-es
is volt Pesten, az N108BV és az N110BV. Van olyan képem, ahol a két
gép egymás mellett áll. Egyébként valószínűleg gépcseréről volt csak
szó, az egyik valamiért elment, és a másikkal pótolták.
2. A TNT-Malév vegyesvállalat volt, amelyben a Malév kisebbségi tulajdo-
nos volt. A többségi egy ausztrál tulajdonú kiscsomag/gyorsposta/
integrátor jellegű intézmény volt, és már Budapesten is működött TNT
néven. Ha jól emlékszem ez valamiféle Thomas National Transportnak volt
a rövidítése. A TNT ekkorra már rendesen kiépítette európai csomag-
küldő hálózatát és ehhez rendelt vagy húsz darab BAe-146QT (a
QT egyébként a Quite Trader = csendes szállító rövidítése)típusú
teherszállító repülőgépet. Ezekkel az éjszakai fuvarokat is le tudta
gabalyítani, anélkül, hogy az őrületbe kergette volna a repülőterek
környékén lakókat. Csak az ifjabbakkal közlöm, hogy ekkor álltunk a
gengszterváltás előtt, és a TNT, meg a Malév sikeresen egymásra talált
a közös vállalat létrehozásához.
Az elképzelés az volt, hogy a TNT-Malév közösen üzemelteti a repülőgé-
pet éjszakánként a TNT összeszedett holmijaival, a Malévtól bérbe
vett pilótákkal és egyéb kiszolgálási szolgáltatásokkal, elfuvarozza
Kölnbe, ahol a TNT európai átrakó központja volt és innen hajnalra haza-
hozza a budapesti rendeltetésű cuccot. Ez a fele rendesen működött is a
dolgonak, a gép általában Kölnbe repült esténként, de volt jó pár útja
Lutonba is. Az ügy másik fele nem lett kerek. A közös vállalati szerző-
dés értelmében ugyanis a terv részét képezte, hogy a nappal Ferihegyen
ácsorgó repülőgépet viszont a Malév Cargo fogja bérelni a TNT-Malévtől
saját árufuvarozásra. Ekkortájt már elfogyott a Malév utolsó Il-18-asa
is, és elméletileg a BAe-146-os nagyszerűen megfelelt volna igényeinek.
Elég kevés ilyen járat jött csak össze. Úgy hallottam annak idején,
hogy előfordult egy nappali naposcsirke-fuvar során, hogy a púdernél is
finomabb naposcsirke-por (lehet, hogy van ennek valami hivatalos neve
is) mindent eltömített a repülőgépen amit csak lehetett. Hiába, a 146-os
inkább hasonlított a schaffhauseni órákhoz, mint az Il-18-as.
És megint csak egyébként: A BAe-146QT HA-TAB 1988. november 18-án este
érkezett,néhány órával azelőtt, hogy (néhány órás késsel) megjött
az első B-737-200-as, a HA-LEC is. Az egész 146-os TNT-flottában ez
volt az egyetlen gép, amely erőteljesen (a farokfestéssel) utalt az
üzemeltető légitársaságra. Az összes többinél a standard TNT-fes-
tést alkalmazták és csak a gépek orrára nyaltak fel egy kisméretű
légitársasági logót. Ez lett a HA-TAB sorsa is vagy két és fél évre rá,
amikor modernizálták a TNT festését, és erre a gépre is csak egy kis-
méretű - az 1988-as mintájú Malév emblémát kenték fel.
És újabb egyébként: Nem akarok másnak a ..., így csak név nélkül jegyzem
meg, hogy egyik makettező barátunk elég sokat hajtotta a típust capita-
noként.Tudom, mert egyszer vele sikerült elhiénáznom magam Kölnbe.
Lehet, hogy érez most némi késztetést egy-két emléke leírásához?
Szia Lapi!
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
Szia Lapi!
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
|
| P1020287 |
|
| P1020285 |
Sziasztok!
Lehet valakit itt érdekel,van két eladó origi makettem,
meg egy újraépítésre váró 1/100-as Being-727-esem!
A 727-es nincs festve ahogy néztem a ragasztás könnyen eelengedi a két szárny már csak bele van tűzve!Futóművei nincsenek meg!
Ha valakit érdekel valami dobjon egy mailt!
petroviczszabolcs77@gmail.com
Szabi77
|
| 707malevcargoorigina... |
Szia Tibcsi!
Szerintem is az a festés lett volna a legszebb.Valójában meg így nézett ki:
A régi festés szerintem jobban áll az öreglánynak. :) De ez sem rossz. :)
|
| 707malevcargonew |
elkészült az uj Malév festés is.
Az Airportal-on van is egy spotter túra leírás, amiben főleg a 707-esért utaztak Teheránba na meg azért, hogy repülhessenek vele.
Ajánlom mindenkinek a figyelmébe!
www.airportal.hu
Ajánlom mindenkinek a figyelmébe!
www.airportal.hu
Szép ez a 707-es.
|
| 707malevcargo |
Elkészültem a Malév bérelt Boeing 707-esével.Kb így nézne ki ha tényleg létezik az a videó felvétel,bár én ezt már egyre inkább kétségbe vonom.Ja és persze ablaksor nélkül.
Természetesen megrajzolom az eredeti Varig csíkos verziót is.
Tudom, nem is ezért linkeltem be, hanem a humorosságáért.
Az objektivitás érdekében tegyük hozzá, hogy azért a maradék fizetésüket is megkapták, csak három hét csúszással (+ késedelmi kamat), és ez a Malév dolgozókkal is így történt. Azóta pedig ismétlődött a történet: március elején is 50K jutott mindenkinek egységesen, aztán a napokban a többi.
Köszi!
|
| Scönefeld 2008 |
|
| Schönefeld - az é... |
|
| Útban Berlin fel... |
...ez pedig Schönefeld ma, a fotón ugyanaz a terasz. Természetesen immár csak belülről, az étteremből látszik, kimenni a teraszra már nem lehet :-( A képen azért még felismerhető az az épület, ami az előző három felvételen is látszik.
Ez a kép tavaly májusban készült. A régi Schönefeld terminál jelenleg fapados cégeknek ad otthont, én pl. az EasyJet-tel indultam onnan haza az ILA-ról. Kifelé a HA-LIX-szel mentem :-)))
|
| Schönefeld 1981 |
|
| Schönefeld 1990 |
Kerestem a saját készítésű képeim között kettőt, amik hasonló beállításból készültek Schönefelden, az egyik 1981-ből, a másik 1990-ből való. Utóbbin látható az Interflug flotta büszkesége, a két vadiúj A310-es egyike - talán ha egy évig repültek az új (szerintem ronda) Interflug színekben, aztán beolvadtak a Lufthansa flottába.
Akkoriban jót mulattunk az Interflug mérnökeinek ergonómiai újításán: a 310-esek pilótafülkéje mögé egy-egy szobabiciklit szándékoztak telepíteni, hogy a hosszú interkontinentális utakon nehogy elmacskásodjon a személyzet lába - vagy neadj'isten trombózist kapjanak. Bár a veszély reális, kicsit túlzásnak tűnt az ötlet, nemtom, végül megcsinálták-e...
Ez Berlin Schönefeld repülőtere a békebeli időkből :-)
A Malév Tu-134-es mellett egy Balkan madár látható, a másik kettő viszont Interflug.
A teraszon a hetvenes-nyolcvanas években, amikor még szabadon ki lehetett menni bámészkodni, nem volt terroristaveszély-hiszti, nagy táblákon mutatták be a szocialista légitársaságok festésmintáit, hogy fel lehessen ismerni őket. Egy ilyen tábla csücske is látszik a kép alján.
A Malév Tu-134-es mellett egy Balkan madár látható, a másik kettő viszont Interflug.
A teraszon a hetvenes-nyolcvanas években, amikor még szabadon ki lehetett menni bámészkodni, nem volt terroristaveszély-hiszti, nagy táblákon mutatták be a szocialista légitársaságok festésmintáit, hogy fel lehessen ismerni őket. Egy ilyen tábla csücske is látszik a kép alján.
A Malév gép után álló 3 azonos légitársaságú gépet néztem és ha jól láttom a lajstromszámuk LZ-vel kezdődik, ami bolgár gépre utal. Sajnos a légitársaság nevét nem bírom elolvasni, de így ha megnézed a Wikipédián a társaság bázisát, akkor talán megkapod a jó választ. Én vagy Sofia-ra vagy Bourgas-ra vagy Varna-ra tippelek.
|
| vorfeld_tu134 |
Sziasztok!
Hol készülhetett vajon a kép?
Szia!
Egyébként a cikket Zsille Péter írta, és nála vannak az egykori dokumentumok.
Ha tudod keresd meg, biztos tud segíteni.
Üdv.
Egyébként a cikket Zsille Péter írta, és nála vannak az egykori dokumentumok.
Ha tudod keresd meg, biztos tud segíteni.
Üdv.
Zozy !
ne legyél elkeseredve, van nálam egy régi cd. , amin rengeteg munkásságod fotoja meg van örökitve...
ha megyek Hozzátok , elviszem azt is !
ne legyél elkeseredve, van nálam egy régi cd. , amin rengeteg munkásságod fotoja meg van örökitve...
ha megyek Hozzátok , elviszem azt is !
Köszi harold !
majd csak lesz valahogy...
majd csak lesz valahogy...
Szia Lapi!
Sajna nem tudok szkennelni.:(
Üdv!
Sajna nem tudok szkennelni.:(
Üdv!
Gondoltam, hogy már nem létezik. De mi célt szolgált? Gondolom cargo, de miket szállított? Vegyesen össze vissza?
|
| tnt737 |
Szia L.P.!
Igazad van :)
Elgépeltem a szoveget,de már ki is javítottam.
Az IL-18-ast és az IL-14-est is megrajzoltam egyszer újfestésben,a 18as nagyon jol nézett ki,a 14-es már kissé bután.Sajnos ezek az adotok elvesztek (3év munkájával együtt).
Egyik kedvenc oldalam www.aviation-design.net/ itt minden furcsaság megtalálható ami festésekkel és fantázia dús repcsikkel kapcsolatos.Érdemes megnézni a maléves repcsiket.
Boeing!
Ez a TNT-Malév express már nem létezik.HA jol csal a szimatom 1989-ben alakult és talán 1994-ig működött.
Milyen cég ez a TNT? Emlékszem, Egerben is volt egy ilyen cég. Vagy ezek teljesen különböznek?
Érdekes!
Azért a felirat hibás:-)
Overnigth-OvernigHT
Hogy festett volna egy új festésű IL-18?
Azért a felirat hibás:-)
Overnigth-OvernigHT
Hogy festett volna egy új festésű IL-18?
Sziasztok!
Ez a két matricakészletem lenne, amire nincs szükségem:
Astra decal SABENA/SOBELAIR B-767-300 1:144 3000Ft
? Delta Airlines B-767-300 1:144 1500Ft
Üdv,
Tóth Gábor
Ez a két matricakészletem lenne, amire nincs szükségem:
Astra decal SABENA/SOBELAIR B-767-300 1:144 3000Ft
? Delta Airlines B-767-300 1:144 1500Ft
Üdv,
Tóth Gábor
|
| tnt737 |
Üdvözlet az utasgépes szakosztálynak !
Ha már a sosem volt Malév gépekről beszéltünk,ime egy újabb agymenésem:
TNT-MALÉV Express Boeing 737-200QC
Már készülöben van a Boeing 707-es több változata.
:D
2008 szeptemberi számban van. Ha összejön holnap elküldöm.
2008 szeptemberi számban van. Ha összejön holnap elküldöm.
2008 szeptemberi számban van. Ha összejön holnap elküldöm.
Szia!
Megnézem én is és ha megvan akkor akkor valószínűleg (szkennel telepítő kérdése) el is tudom küldeni. De csak holnap ha sikerül.
Megnézem én is és ha megvan akkor akkor valószínűleg (szkennel telepítő kérdése) el is tudom küldeni. De csak holnap ha sikerül.
Gondolom le lesz (vagy volt) zárva jó ideig az a kifutópálya.
Meg egy Pc-12-es is lezuhant Amerikában. Meghaladták az engedélyezett személyszállítási limitet. Amúgy szinte csak gyerekek voltak rajta.
Meg egy Pc-12-es is lezuhant Amerikában. Meghaladták az engedélyezett személyszállítási limitet. Amúgy szinte csak gyerekek voltak rajta.
Szasz Lapi!
Hétvégén megkeresem neked és beszkennelem.Még a régi IL-18as nyilas festéssel volt megfestve és nagyon jól nézett ki.volt egy 1:50 körüli makett HA-MO. lajstrommal asszem.
Láttátok a hiradóban szegény FedEx MD-11-est.
Szőrnyű látvány volt.A pilótáknak semmi esélyük sem volt a túlélésre :(
Hétvégén megkeresem neked és beszkennelem.Még a régi IL-18as nyilas festéssel volt megfestve és nagyon jól nézett ki.volt egy 1:50 körüli makett HA-MO. lajstrommal asszem.
Láttátok a hiradóban szegény FedEx MD-11-est.
Szőrnyű látvány volt.A pilótáknak semmi esélyük sem volt a túlélésre :(
Sziasztok!
Nemrég találtam a lomjaim között egy régi 1/100-as Boeing-727-est,össze volt rakva,festve nem volt de fel van matricázva,futóművek nélkül,tartón volt!
Úgynéztem minden alkatrésze megvan könnyen újjá lehetne varázsolni!
Mivel én nem építkezek ilyen méretarányban,esetleg elcserélném 1/144-es repcsire,természetesen értékegyeztetéssel!
Tu-154,Il-86 előnyben!
petroviczszabolcs77@gmail.com
Szabi77
Nemrég találtam a lomjaim között egy régi 1/100-as Boeing-727-est,össze volt rakva,festve nem volt de fel van matricázva,futóművek nélkül,tartón volt!
Úgynéztem minden alkatrésze megvan könnyen újjá lehetne varázsolni!
Mivel én nem építkezek ilyen méretarányban,esetleg elcserélném 1/144-es repcsire,természetesen értékegyeztetéssel!
Tu-154,Il-86 előnyben!
petroviczszabolcs77@gmail.com
Szabi77
Sziasztok.
A reklámkiadványok mellett az Airbus az asztali modelt (A-310) is megcsinálta Malév festéssel.
A reklámkiadványok mellett az Airbus az asztali modelt (A-310) is megcsinálta Malév festéssel.
Szia harold !
sajnos nem láttam az Aeróban, csak mesélték nekem.
ezért keresem ..
sok Aeromagazinom megvan ,igaz néha elfelejtem megvenni !
melyik szám volt ?
esetleg beszkennelni ?
köszi : Gábor
sajnos nem láttam az Aeróban, csak mesélték nekem.
ezért keresem ..
sok Aeromagazinom megvan ,igaz néha elfelejtem megvenni !
melyik szám volt ?
esetleg beszkennelni ?
köszi : Gábor
Valamelyik nem túl régi AERO-ban egy egész hosszú cikk jelent meg róla. Ismered?
Kedves Zsille Péter !
ujra beszámitható vagyok a sok rossz ellenére,
kérlek jelentkezz nálam valamilyen formában !
Privát e-mail vagy itt a fórumon !
telefont sajnos váltanom kellett , irom az újat a priváton .
köszönöm előre is : Gábor
ujra beszámitható vagyok a sok rossz ellenére,
kérlek jelentkezz nálam valamilyen formában !
Privát e-mail vagy itt a fórumon !
telefont sajnos váltanom kellett , irom az újat a priváton .
köszönöm előre is : Gábor
Nagyon érdekeseket olvasok itt mindig !
Arról ki tud mondani valamit , hogy a jet korszak hajnalán valamikor a Malév tervezett venni vagy bérelni 4 db Trident tipusú vasat is.
valahol jelent is meg róla skicc, meg lajstrom..
ennek igazán tudnék örülni !
véletlenül lenne hozzá vagy 4 Tridentem...
az ilyen témák mindig felpörgetnek !
KislőcsöS légyszives irjál priváton egy telefonszámot, hogy végre megbeszéljük az időpontot !
Arról ki tud mondani valamit , hogy a jet korszak hajnalán valamikor a Malév tervezett venni vagy bérelni 4 db Trident tipusú vasat is.
valahol jelent is meg róla skicc, meg lajstrom..
ennek igazán tudnék örülni !
véletlenül lenne hozzá vagy 4 Tridentem...
az ilyen témák mindig felpörgetnek !
KislőcsöS légyszives irjál priváton egy telefonszámot, hogy végre megbeszéljük az időpontot !
Tűzoltó nagyvasak
csak úgy...