Á dehogy, megegyeznek az ellentételezésről, na és akkor járnak jól :)))
Előzmény: (87122) HUJBI 2010. április 16. 14:05
és ha megveszik gépágyúval együtt, majd kiszerelik a Gripenből és beteszik a Mercibe? mindenki jól jár! :)))
exec
ilyen érvet, akkor hallottam utoljára mikor megkérdeztem, hogy a Mercedes G-wagen ponyvás miért kerül 26 millióba mikor a hasonló motorral, aut. váltóval szerelt ezüst metál, full bőr, légkondis, fűtött első ülésekkel, gyári zenével kiskereskedelmi forgalomban lista áron 13,5 millió. Az mondták azért, mert sok extra kiszerelése ennyibe kerül...
A repülőkre vonatkoztatva annál kevesebb fegyverrel mint Mo. vette, csak úgy vehétnék ha még gépágyút sem vesznek bele. A Mo. vásárlási szerződéséből nem tudjuk mennyi a lízing maradványértéke és mennyi lesz a kiszolgáló technika ára (mert ez sincs benne), tehát nyugodtan összelehet hasonlítani 1,3 milliárdért 14 gép 10 évre lízingelve, vagy 24 gép 15 év alatt kifizetve.
ilyen érvet, akkor hallottam utoljára mikor megkérdeztem, hogy a Mercedes G-wagen ponyvás miért kerül 26 millióba mikor a hasonló motorral, aut. váltóval szerelt ezüst metál, full bőr, légkondis, fűtött első ülésekkel, gyári zenével kiskereskedelmi forgalomban lista áron 13,5 millió. Az mondták azért, mert sok extra kiszerelése ennyibe kerül...
A repülőkre vonatkoztatva annál kevesebb fegyverrel mint Mo. vette, csak úgy vehétnék ha még gépágyút sem vesznek bele. A Mo. vásárlási szerződéséből nem tudjuk mennyi a lízing maradványértéke és mennyi lesz a kiszolgáló technika ára (mert ez sincs benne), tehát nyugodtan összelehet hasonlítani 1,3 milliárdért 14 gép 10 évre lízingelve, vagy 24 gép 15 év alatt kifizetve.
torpokoska,
ez most hogy jön ide? Amit én írtam az az volt, hogy a vadászgép beszerzés, legyen szó bármely típusról egy fegyverrendszerről szól, amihez rengeteg kiegészítő tartozik, és nem lehet két ismert tulajdonság, jelenesetben ár és darab alapján nyilatkozni. Ami pedig a gyártósort illeti, nézz utána, és meglátod hogy így van.
üdv.
exec
ez most hogy jön ide? Amit én írtam az az volt, hogy a vadászgép beszerzés, legyen szó bármely típusról egy fegyverrendszerről szól, amihez rengeteg kiegészítő tartozik, és nem lehet két ismert tulajdonság, jelenesetben ár és darab alapján nyilatkozni. Ami pedig a gyártósort illeti, nézz utána, és meglátod hogy így van.
üdv.
exec
Ez most komoly?
Sorolok neked még néhány érvet: talán nem légi utántölthetők, esetleg nincs ellentételezés, sőt ezeket a Tesco/Auchan forgalmazza, nem is léteznek
Sorolok neked még néhány érvet: talán nem légi utántölthetők, esetleg nincs ellentételezés, sőt ezeket a Tesco/Auchan forgalmazza, nem is léteznek
balaton,
AZért ez így flélrevezető. Itt egy fegyverrendszerről van szó, nálunk 1 milliárdért x kiszolgáló eszköz volt hozzá y mennyiségű fegyver, z idejű garancia és tanácsadó személyzet. Lehet hogy náluk a gépek száma több, míg a másik 3 említett dolog "kevesebb". Emellett minél régebben gyártanak egy gépet, annál olcsóbban szokták adni. Az is lehet pl, hogy nem akarják leállítani a gyártósort, mert annak újraindítási költsége sokkal nagyobb, mintha kisebb haszonnal, de a sort életben tartva gyártják a gépeket, életben tartva a gyártósort...
Üdv.
exec
AZért ez így flélrevezető. Itt egy fegyverrendszerről van szó, nálunk 1 milliárdért x kiszolgáló eszköz volt hozzá y mennyiségű fegyver, z idejű garancia és tanácsadó személyzet. Lehet hogy náluk a gépek száma több, míg a másik 3 említett dolog "kevesebb". Emellett minél régebben gyártanak egy gépet, annál olcsóbban szokták adni. Az is lehet pl, hogy nem akarják leállítani a gyártósort, mert annak újraindítási költsége sokkal nagyobb, mintha kisebb haszonnal, de a sort életben tartva gyártják a gépeket, életben tartva a gyártósort...
Üdv.
exec
Nem kell, olvasok a gondolataidban :DDD
ha most válaszolok, az összes eddigi hozzászólást törölni fogják. :)))
Sok van nekik raktáron... pang a piac és kell a hely.Amíg megvannak a régiek addig nem lehet újat venni.
Csak én látom úgy, hogy a románoknak és bolgároknak jóval olcsóbban adnák ugyanazokat a gépeket, mint nekünk? Mi "vettük" 1 milliárd dollárért a 14db-ot. Nekik 1,3 milliárdért már 24db jár? Hogy van ez?
egy hír: új gripen árajánlat Bulgáriának www.novinite.com/view_news.php (háttér info: mindenestől 24 db új gép 1,3 milliárd dollár vételár, 15 éves törlesztési idő) A két hír között nincs összefüggés.
www.mno.hu/portal/707490)
Fegyverkiárusítás:
hir.hmflu.gov.hu/documents/palyazati_kiiras_Ink_004-NY-003_2010.pdf
hir.hmflu.gov.hu/documents/palyazati_kiiras_Ink_004-NY-003_2010.pdf
Mert 2009-ben a svédekkel való közös gyakorlatot sem jelentették be sehol. Hát kiváncsi leszek rá hogy most tényleg lessz-e sajtótájékoztató.
Általában sajtótájékoztatón. :) Nagy hírverést terveznek, hogy időben megtudja mindenki. Így talán nem lesz annyi morgolódás és a környék civil repülését sem éri váratlanul a dolog. A Jetfly-on tuti fent lesz. :)
Kedves Solo!
Hol szokták ezt hivatalossan bejelenteni?
Hol szokták ezt hivatalossan bejelenteni?
amikor kiírták a Combinora a pályázatot, akkor a Ganz külföldi tulajdonosa azt nyilatkozta, életében nem látott még olyat, hogy egy ilyen megrendelésnél ne a hazai ipart támogatnák és a pályázat kiírásakor a cégnek volt Budapestre való típusa.
amikor egy Volán pályázatot írtak ki, a későbbi nyertes cég udvarán már ott álltak a buszok. nem volt veszíteni valójuk, a pályázatot kifejezetten erre a típusra írták ki.
ha külföldi befektető lennék, én messziről elkerülném ezt a banánköztársaságot.
amikor egy Volán pályázatot írtak ki, a későbbi nyertes cég udvarán már ott álltak a buszok. nem volt veszíteni valójuk, a pályázatot kifejezetten erre a típusra írták ki.
ha külföldi befektető lennék, én messziről elkerülném ezt a banánköztársaságot.
Kedves torpokoska,
a NABI összesen egy 15 darabos szériát adott el Volán társaságoknak, a BKV tenderen való indulásnak több nem kitalált szempontból sem feleltek meg.
NABI = North American Bus Industries, egy kivétel volt, ahol az anya cég volt magyar, és a leány volt az USA-ban. De, Amerikában él a buy american törvény. Magyarországon kizárólag karosszéria készült, meghajtás, légkondi, és a valódi hátsó tengelyek mind az USA-ban kerültek beépítésre, és ott fényezték és fényezik a buszokat. A NABI nem rendelkezett végig alacsony padlós konstrukcióval, sem olyannal, melyet könnyedén lehetett volna módosítani 4 ajtós, alacsonypadlósra. (Ezen fő okok miatt esett ki pl a BKV tender) Mindemellett a NABI nem is igazán törte magát azért, hogy honi tendereken elindulhasson, mert az amerikai piaccal jobban járt. Amikor szorgalmaztam, hogy a Gripen ellentételezés kapcsán, ha már Scania alvázakra építjük a Volán szériákat, akkor vegyük fel a kapcsolatot az ITHD-vel, és így állapodjunk meg, alapos fejmosást kaptam, hogy csak ne toljam a Scania szekerét... A gyár virágzott egészen egy elhibázott szériáig, egy korai fejlesztésig és a dollár gyengüléséig. A többi már történelem. A cég valaha 6000 Ft fölötti részvényárfolyama lezuhant (amikor én kiléptem 400 Ft körül járt) és meg sem állt 79 Forintig...
Úgyhogy hidd el, a NABI kapcsán sok mindent lehetne mesélni, de azoknak semmi köze a hazai politikai életnek és az EU szabályoknak!
Üdv.
exec
a NABI összesen egy 15 darabos szériát adott el Volán társaságoknak, a BKV tenderen való indulásnak több nem kitalált szempontból sem feleltek meg.
NABI = North American Bus Industries, egy kivétel volt, ahol az anya cég volt magyar, és a leány volt az USA-ban. De, Amerikában él a buy american törvény. Magyarországon kizárólag karosszéria készült, meghajtás, légkondi, és a valódi hátsó tengelyek mind az USA-ban kerültek beépítésre, és ott fényezték és fényezik a buszokat. A NABI nem rendelkezett végig alacsony padlós konstrukcióval, sem olyannal, melyet könnyedén lehetett volna módosítani 4 ajtós, alacsonypadlósra. (Ezen fő okok miatt esett ki pl a BKV tender) Mindemellett a NABI nem is igazán törte magát azért, hogy honi tendereken elindulhasson, mert az amerikai piaccal jobban járt. Amikor szorgalmaztam, hogy a Gripen ellentételezés kapcsán, ha már Scania alvázakra építjük a Volán szériákat, akkor vegyük fel a kapcsolatot az ITHD-vel, és így állapodjunk meg, alapos fejmosást kaptam, hogy csak ne toljam a Scania szekerét... A gyár virágzott egészen egy elhibázott szériáig, egy korai fejlesztésig és a dollár gyengüléséig. A többi már történelem. A cég valaha 6000 Ft fölötti részvényárfolyama lezuhant (amikor én kiléptem 400 Ft körül járt) és meg sem állt 79 Forintig...
Úgyhogy hidd el, a NABI kapcsán sok mindent lehetne mesélni, de azoknak semmi köze a hazai politikai életnek és az EU szabályoknak!
Üdv.
exec
Kedves torpokoska,
a NABI-t ne soroljuk ide, ott teljesen más volt a helyzet. Régebben pl a mosonmagyaróvári verseny estéjén meséltem a srácoknak az Engler kerthelységében, és dőltek a röhögéstől.
Üdv.
exec
a NABI-t ne soroljuk ide, ott teljesen más volt a helyzet. Régebben pl a mosonmagyaróvári verseny estéjén meséltem a srácoknak az Engler kerthelységében, és dőltek a röhögéstől.
Üdv.
exec
Csak néhány észrevétel a hírhez: a Rába már gyártott buszt- felszámolta a gyártást, Credo néven a Kravtex gyárt autóbuszt- magyar, a Nabi gyártott buszt- nem kapott megrendelést, az Ikarusz Egyedi Busz gyárat csalásért kizárták a közbeszerzési pályázatról majd a gyárat bezárták (ki a jogutód?, honvédségi buszok?), több volán javító üzem készített manufaktúrában buszt. Vajon milyen elgondolások mentén születnek meg az elhatározások?
|
| Air&Space 094 |
|
| Air&Space 095 |
Concorde a Concorde mellett. :)))
ragyogó lehetőség a Magyar ipar támogatására (lásd Mercedes buszok...)
Azért, Kossuth uram, mert az elhallgatott félmondatban van az igazság és a lényeg! ;-)
A MIÉNK! :-)
...és reméljük, hogy a helyzet nem fokozódik annyira ;-), hogy félmegoldásokkal éljenek! :-)
A MIÉNK! :-)
...és reméljük, hogy a helyzet nem fokozódik annyira ;-), hogy félmegoldásokkal éljenek! :-)
Most miért mondod? Így elsőre szép meg jól néz ki. Majd kíváncsi leszek, ha belevernek min. 500.000 km.-t, hogy hullik e szét benne valami. De a magyar viszonyokat ismerve majd itt is lesz okos félmegoldás. Vesznek ezekből 2 db.-t, hogy ne érje szó a ház elejét, és vesznek hozzá 200 kínait.
Szerintem ilyen a világon nincs máshol ami ott: Concorde a Tu-144 mellett. :)
Tényleg nagyon szuper múzeum.Néhány száz eurót ott hagytam a két múzeumban.Elég gyakran megfordultam bennük.Sajnos akkor még nem volt digitális gépem,csak filmes,de abból van egy doboznyi kép. :)
Tényleg nagyon szuper múzeum.Néhány száz eurót ott hagytam a két múzeumban.Elég gyakran megfordultam bennük.Sajnos akkor még nem volt digitális gépem,csak filmes,de abból van egy doboznyi kép. :)
A hír részben igaz. Hamarosan hivatalosan is bejelentik. 8db F-16 jön, ha jön Ohio-ból. :)
Ők:
jetstreamcorporatecenter.com/db3/00228/jetstreamcorporatecenter.com/_uimages/F16DLZ2.jpg
Ők:
jetstreamcorporatecenter.com/db3/00228/jetstreamcorporatecenter.com/_uimages/F16DLZ2.jpg
Sinsheimben voltam. Nagyon zsír.
Ha minden igaz és jók az infóim akkor a jövő héten érkezik Kecskemétre a az amerikai légi nemzeti gárda 14 db. F-16 -a közös gyakorlatra.Van valakinek biztosabb infója erről? Fridi.
24 darab, használt F-16-os amerikai harci gépet vesz Románia, hogy erősítse légi erejét.
Lezuhant a Patrouille de France egyik gépe
www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/hirek/lezuhant_a_patrouille_de_france_egyik_gepe/
www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/hirek/lezuhant_a_patrouille_de_france_egyik_gepe/
Szia Sturmann!
Hol dolgozol Speyerben?
Én 4 évig dolgoztam ott.Imádtam a Technik Museumot.Nézd meg a testvérét 30km-re Sinsheimben! Még jobb,mint a speyeri.
Csaba
Hol dolgozol Speyerben?
Én 4 évig dolgoztam ott.Imádtam a Technik Museumot.Nézd meg a testvérét 30km-re Sinsheimben! Még jobb,mint a speyeri.
Csaba
Hali mindenkinek!
Munkam soran eljutottam Speyerbe a technikai muzeumba. A shopban sok nagyon jo könyvet talältam. Pl. a 11, 13 Panzer division-rol, külön könyvben persze, kb 20 € äron. nem tudom ez mennyire versenykepes är, ha van a shopnak honlapja nezzetek meg a kinalatot es ha kell valakinek esetleg könyv, akkor keressen meg mailben!
kz77@freemail.hu
Üdv!
Munkam soran eljutottam Speyerbe a technikai muzeumba. A shopban sok nagyon jo könyvet talältam. Pl. a 11, 13 Panzer division-rol, külön könyvben persze, kb 20 € äron. nem tudom ez mennyire versenykepes är, ha van a shopnak honlapja nezzetek meg a kinalatot es ha kell valakinek esetleg könyv, akkor keressen meg mailben!
kz77@freemail.hu
Üdv!
|
| 113927_1 |
Megérkeztek Romániába az új C-27J Spartan-ok.
így van! Hajrá Talma!
Felhívom a kedves fórumozók figyelmét, hogy a Makettinfon 24 órán át, és évi 365 napon át tart a kampánycsend! Se politikai, se a szavazással kapcsolatos egyéb problémáknak nincs helye e fórumon.
Üdv.
exec
Üdv.
exec
|
| Kép2 008 |
|
| Kép2 009 |
Jó estét Mindenkinek!
Itt járt a postás...
Sziasztok!
Most voltam a Savoya-Parkban, és az Auchan előtti hosszú folyosón makettkiállítás van . Főleg autók, Rc makettek, (sok szoci típus is), hajók, és néhány repülő.
XI. ker Savoya Park, 18-as villamos végállomása.
Most voltam a Savoya-Parkban, és az Auchan előtti hosszú folyosón makettkiállítás van . Főleg autók, Rc makettek, (sok szoci típus is), hajók, és néhány repülő.
XI. ker Savoya Park, 18-as villamos végállomása.
|
| tranvia_lisboa |
például.
a moduni-n annak idején volt balsából madridi, barcelonai és lisszaboni villamos, még gondolkoztam is rajta, hogy rendelek, de akkor volt a nagy átalakulás náluk. egy zöld sörreklámosat akartam.
és akkor most ne beszéljünk arról, hogy ezek ott kint miért tudnak még mindig járni. a külföldieknek biztosan jobban tetszik, mint a Combino.
és innen már csak egy ugrás a metró...:)))
Ha mondjuk vki metró kocsit akar építeni akkor ezek adalékok hozzá..
Igen, és az is egy kis érdekesség, hogy az első beérkezett kocsi - a 100-as pályaszámú - rendelkezik egyedül még fából készített ablakkerettel, a többin ez az alkatrész fél (talán alumínium?).
bocsánat, én hoztam fel a korukat. azt pedig, hogy még mindig miért ezek járnak, nagyjából mindenki sejti, de az már tényleg nem a makettezés körébe tartozik.
Nekem a "barbi" belsőjű kocsik tetszenek. Kicsit németes a színvilág, de végre nem a kórház zöld.
Érdekes, hogy egy évfordulóból elmentünk a szerelvények életkora és a vonalak száma felé.
Én csak a 40-éves évforduló időpontját jegyeztem meg, hogy 1970.04.02.-án indult el a budapesti Metró.
De ha ennyire ragaszkodunk az évszámokhoz és életkorokhoz, ám legyen.
1970.04.02. az átadás időpontja.
1970.04.03. az utasforgalom előtt is megnyílik a metró az Őrs vezér tere és a Deák tér között, 3 kocsis szerelvényekkel. A szerelvények az egykori SZU-ban készültek típusjelzésük Ev.
Az E a típus, a V Vengrijá = Magyarország. Az első 4 db teszt szerelvény, 100-103-as pályaszámmal 1968-ban jött az országba, a többi, 104-149 pályaszámmal az 1970-es átadásra lett állományba véve, de 1969-es gyártmányok.
1972. december 22.-én adták át a Deák tér és Déli pu. közötti szakaszt, ehhez újabb 50 kocsi érkezett 150-199-es pályaszámmal, 1972-es évjárat. Ettől kezdve 4 kocsis szerelvények közlekedtek. Majd bejött egy újabb típus az Ev3 200-224-es pályaszámmal 1974-ben. Ettől kezdve 5 kocsis szerelvények közlekednek a 2-es vonalon. A későbbi utasforgalom megkívánta volna a 6 kocsis szerelvény kiosztást, de ezt az Őrs vezér tere fogadóképessége nem tette lehetővé, de az állomások (120 m) erre alkalmasak lennének.
A 3-as metróra most nem térnék ki, mert akkor kb. 6 oldalt írhatnék még. Csak annyit még a szerelvényekkel kapcsolatban, hogy a 3-as vonal 75 db Ev3-as szerelvényt kapott 1975-79-es évjárattal, 225-294-es pályaszámmal. Majd 1979-től a 81-000-es típus, pontosabban 81-717 és 81-714 típusjelzésű szerelvények érkeztek 300-as pályaszámmal a vezér és 3000-es pályaszámmal a közép, de szintén (vezető állás nélküli) motorkocsik.
A Ganz metró sikertelensége miatt, az utolsó Árpád-híd, Újpest központ szakasz átadására újabb 81-es szerelvényeket vásároltak, melynek utolsó 10 kocsija a 2-es vonalra került 359-362, és 3117-3122-es pályaszámmal. Majd 2000-ben érkezett az utolsó 10 kocsi, már 81-717M2 jelzéssel, az un. "Vízipók" (a sok lámpa miatt) 363-366, és 3123-3128-as pályaszámmal.
Ezzel egy időben 9+1 kocsit selejteztek, pályaszám szerint: 115, 117, 118, 119, 122, 145, 146, 151, 153 és a 3016, utóbbi az Árpád-hídnál motorikusan leégett. A 154-es tartalékként egy darabig megmaradt, majd később azt is selejtezték.
A 3 millió kilométer futást meghaladó szerelvények (Ev), nagyjavítását megkezdték, ezek az un. "barbi" szerelvények, rózsaszín belsővel, de a felújítás abba maradt, új szerelvények beszerzése miatt.
Röviden ennyi...
Én csak a 40-éves évforduló időpontját jegyeztem meg, hogy 1970.04.02.-án indult el a budapesti Metró.
De ha ennyire ragaszkodunk az évszámokhoz és életkorokhoz, ám legyen.
1970.04.02. az átadás időpontja.
1970.04.03. az utasforgalom előtt is megnyílik a metró az Őrs vezér tere és a Deák tér között, 3 kocsis szerelvényekkel. A szerelvények az egykori SZU-ban készültek típusjelzésük Ev.
Az E a típus, a V Vengrijá = Magyarország. Az első 4 db teszt szerelvény, 100-103-as pályaszámmal 1968-ban jött az országba, a többi, 104-149 pályaszámmal az 1970-es átadásra lett állományba véve, de 1969-es gyártmányok.
1972. december 22.-én adták át a Deák tér és Déli pu. közötti szakaszt, ehhez újabb 50 kocsi érkezett 150-199-es pályaszámmal, 1972-es évjárat. Ettől kezdve 4 kocsis szerelvények közlekedtek. Majd bejött egy újabb típus az Ev3 200-224-es pályaszámmal 1974-ben. Ettől kezdve 5 kocsis szerelvények közlekednek a 2-es vonalon. A későbbi utasforgalom megkívánta volna a 6 kocsis szerelvény kiosztást, de ezt az Őrs vezér tere fogadóképessége nem tette lehetővé, de az állomások (120 m) erre alkalmasak lennének.
A 3-as metróra most nem térnék ki, mert akkor kb. 6 oldalt írhatnék még. Csak annyit még a szerelvényekkel kapcsolatban, hogy a 3-as vonal 75 db Ev3-as szerelvényt kapott 1975-79-es évjárattal, 225-294-es pályaszámmal. Majd 1979-től a 81-000-es típus, pontosabban 81-717 és 81-714 típusjelzésű szerelvények érkeztek 300-as pályaszámmal a vezér és 3000-es pályaszámmal a közép, de szintén (vezető állás nélküli) motorkocsik.
A Ganz metró sikertelensége miatt, az utolsó Árpád-híd, Újpest központ szakasz átadására újabb 81-es szerelvényeket vásároltak, melynek utolsó 10 kocsija a 2-es vonalra került 359-362, és 3117-3122-es pályaszámmal. Majd 2000-ben érkezett az utolsó 10 kocsi, már 81-717M2 jelzéssel, az un. "Vízipók" (a sok lámpa miatt) 363-366, és 3123-3128-as pályaszámmal.
Ezzel egy időben 9+1 kocsit selejteztek, pályaszám szerint: 115, 117, 118, 119, 122, 145, 146, 151, 153 és a 3016, utóbbi az Árpád-hídnál motorikusan leégett. A 154-es tartalékként egy darabig megmaradt, majd később azt is selejtezték.
A 3 millió kilométer futást meghaladó szerelvények (Ev), nagyjavítását megkezdték, ezek az un. "barbi" szerelvények, rózsaszín belsővel, de a felújítás abba maradt, új szerelvények beszerzése miatt.
Röviden ennyi...
Sanyi!
A sárga, még ma is M1 Földalatti néven fut!
A kékről, már kisiskolás koromban, ...ami '72-től kezdődött... meglepődve olvastam, hogy a kocsik öregebbek nálam...
A sárga, még ma is M1 Földalatti néven fut!
A kékről, már kisiskolás koromban, ...ami '72-től kezdődött... meglepődve olvastam, hogy a kocsik öregebbek nálam...