Bocsesz, természetesen a jó oldalszám az 5721...

Szia Búza,

Eléggé autentikus személytől magától a berepülést végző hajózótól /nick n.Csücsőr, a
D RT.-ben ismert név/, származik az infó. A buszter elhelyezkedésétől függetlenül ahogy írtam a nyomás esett le 0-ra. Ok a hidraulakatömlő peremezésének repedése és a hidraulikaolaj elfolyása majd a meggyulladása a jobb oldalon volt az oka a méretes lyuknak. Mekkora nyomáskülönbség lehet a hagsebesség felett? Egy átégett felületnek mit kell kibirnia? Ismereteim szerint álló hajtóművel a MiG-21-s típuson mind a három /volt/ vadászalakultnál szálltak le,/az 5731-nél nem állt le/ de kiszakadt turbinalapáttal csak a PG. berepülőjének sikerült! 1974 május 12.-én Eőri Eleknek az 502-s a MiG-21FP-el. A héhány száz kép: szuperfighterponthu, hunaviaponthu, sok ismerős névvel fogsz ott találkozni.
Monox!
Nyert a hajózónapló, 1993 május 4.-én volt az esemény.

Sziasztok!

És mennyire sikerülhetett az új törzs hátsórész csere az 5721-es gépen? Mert Taszár 1995-96-os kiürítésénél minden Mig-21bis-t üzemképessé tettek, és átrepültek Pápára. Még a közepes javításon igen régen átesett gépeket is üzemképessé tették.

A 5721 gép viszont Taszáron maradt. Vajon repült egyáltalán az új törzs hátsórésszel? Ha Taszáron hagyták, annak valami oka lehetett.

Tedd fel valahová, mondjuk ide, vagy a közkincsek közé - már ha publikus - és biztosan lesz rá válasz.

Szia Búza
Hát akkor ez nem jött igy be ,van egy csomo képem pilótákról soknál látszik a sisak száma azt gondoltam igy megtudhatnám a nevüket .

Szia Migi!
Melyik évben gondolod? Mert pl: 55-ös sisak Pápa, Probocskai Zoltán, valamikor a '70-es évek végén, '80-as évek legelején, később Lanecker József. 19-es Dózsa György később valaki más. Szóval a sisakszámok maradtak, az emberek pedig változtak alatta.
Monox!
A BISZ és az AP hátsórész között csak az RSZBN antenna és a hozzá vezető koax kábel volt az eltérés. A kábel behúzás és az antenna beépítés nem tarthat tovább fél napnál.
Nyugger!
Az a sérülés nem keletkezhetett csak égésből, ott valami nagyon elszállt. Vagy Rumcájsznak van igaza és egy turbinalapát repült el, vagy a forszázskamra valamelyik egyéb alkatrésze. A buszter-rendszer a gép bal oldalán van, a lyuk pedig a jobbon. Megoszthatnád velünk, hogy honnan töltötték le a képet, hátha mi is levehetnénk néhány százat!
Baráti üdv mindenkinek: Búza

Sziasztok
Nincs valakinek egy olyan listája amin a pilóták nevei és a sisak száma is rajta lenne .

Nyugger!

Információim szerint a taszári skanzen 3 gépe (01-es Szu-22, 5721 és 1904-es Mig-21biszek) az idén a szolnoki múzeumba fognak kerülni. Akármi is lesz, örülök, hogy elérhetővé válnak a gépek.
Ha Pestre kerülnek, legalább fedél legyen a fejük felett. Szolnok sincs számottevően közelebb Szegedhez, viszont a többi technika jelenléte mindenkit kárpótolhat.

Monox !

Hinni szerintem az rgv. hajózónaplójának kell/ene/, bár már azokban is találtam sok csodát pl. 100 perces 1 órát stb. Az 5721-s 2.átfestése más a gép kivonása után történt a helyi gyűjteménybe kerülésekor Taszáron, kissé elhibázott színekkel.
Vannak infók arról, hogy elképzelhető e gépek felhozatala Bp.-re egy kialakítandó új gyűjteménybe a taszári bázis /reptér és a laktanya/ teljes felszámolásakor.

Ugyan!Mindíg az a kényelem,meg a légzsák!Esetleg napfénytető?

Piró nélkül, de valami üléspárnával kényelmesebb lenne. :-))

Írok mailt, mindjárt.

Természetesen nagy égés lenne,ha be lenne pirózva.

Milyen buli volna beépíteni az autóba. :-)))

Köszönöm az infókat, bár belőlük csak lassan állt össze a kép. Végülis amit Migi és Nyugger írt vitt közelebb a mozaik összerakásához és ahhoz is, hogy észrevegyem, hogy a Kecskemétem a porban heverő (azaz szétdarabolt) 4112-es gép mögött miért nincs törzshátsórész. Valamint azt is, hogy Migi 3. képén lévő svancon miért nincs felségjel, sőt RSZBN antenna sem. Van pár képem a 4112-ről de két utolsó olyan mintha évek óta nem lenne benne se hajtómű, se törzshátsó... Már értem, hogy miért lett az 5721-es teljesen átfestve, sőt utána is még egyszer. Azt már kevésbé, hogy egy 75A törzshátsóját miképp lehetett egy 75AP-hez integrálni, bár láthatóan megoldották a feladatot.

A hajtómű meghibásodásos történetet magam is olvastam, a Magyar Honvéd 1993-as évkönyvében. Ott az esemény időpontját 1993.05.04.-ben írják le. Kinek hihetek?

Rumcájsz! Bocsánatod kérem így utólag is, de jót mosolyogtam azon amit írtál. Az 1979.10.02.-es eset idején még nemcsak a PG-s festéstől voltunk baromi messze, hanem az ék alakú felségjeltől is. Egyébként ezt a lehetőséget is számításba vettem az elején.

Haló!
Nekem pedig egy katapultülésem (KM-1)van,ha valakit érdekel,írjon mailt.

Sziasztok!

Tudom hogy ez nem a cserebere rovat de hát csak 21-es cuccról van szó.
Szóval van egy mig-21 fékernyőm ha valakit érdekel.

Érdeklődni ezen a címen: puffyno@gmail.com

Puffyn

Még jó, hogy felvettem a szemüvegemet, mert a megoldás a Migi 3. képén van:
TA940627_28JG_189_MiG_21BIS_5721_from 4112.

Tehát a 4112-ről került át.

Sziasztok, jó estét,

Képaláírás TA940627_28JG_187_MiG_21BIS_5721 vagyis Taszáron 1994.06.27-én készült a kép, Gál József fotózta és az 5721-s MiG-21bis-ap-ról készült. Azért tudom mert van néhány száz képem ott ahonnan ezt töltötték le és ismerem a dokumentálás szabályait.
Maga sztori: 1994.május 5.-én hajtóműcsere utáni berepülésre szállt fel a gép.
A feladat közben hangsebesség felett a kormányvezérlő, buszter hidraulika-rendszer nyomása lecsökkent, majd 0 értékre esett vissza. Evvel egyidőben a hajtóműtérben tűz keletkezett a kifolyt hidraulika olajtól. A repülőgépvezető feladatát megszakította, majd rendben leszállt. A törzshátsórészt cserélték, az átégett hulladék lett.
Nos, hogy melyik törzshátsórészt kapta meg az 5721-s azt egyenlőre nem tudom, de van olyan feltevés, hogy egy hajtóműre váró gépét, de az is lehet, hogy egy új svancot. Amint biztosat tudok megírom.

Látod ez a amatőr és a profi között a külömbség ,te rögtön tudod mit irtam ,nekem 3szor is elkellet olvasni amit irtál hogy megértsem .

Talált,süllyedt /mármint én''/

Az 52 nem az életkorom /sajnos/, csak mikor regisztráltam magam, kederült, hogy ez a név amúgy natúr formájában már foglalt, igy hozzáirtam egy számot.
Ha a fotóid alatt szereplő számsor a dátumot jelzi, akkor eleve nem lehet az a gép, amit én tippeltem. Mindenesetre úgy néz ki, valami elszabadult a hajtóműből, és erre talált magának kiutat. Ha a "valami"-re tippelni kellene, a legnagyobb valószinűsége egy turbinalapátnak van, a fordulatszámból adódó hatalmas centrifugális erő miatt elsősorban ennek van akkora mozgási energiája,hogy igy kibontsa a belső hővédő burkolatot meg még a gép oldalát is.
Az utolsó fotódnál emlitett horpadás azonositásra teljesen alkalmatlan, szerintem elvétve találhatsz csak olyan 21-est, aminek ez a hűtőlevegő-bevezető csöve nincs össze-vissza horpadozva, ui. a hengeres hidraulika-akkukulátorok ellenőrzéséhez, nitrogén-feltöltéséhez a második képen látható felnyitott szerelőnyilásnál lehetett hozzáférni, és a kiálló levegő-torlócső hogy úgy mondjam, "jövet-menet útbaesett".

'79-ben még nem volt ék a svancon!

Sziasztok
Laci ugye nem kötelező mindenkinek ki irni az életkort a neve után ?
A gyüjteményem szerint ez a gép 5721 . az utolsó képen látszik a jobboldali beömlővégén a sérülés nyomai ami SZERINTEM hasonlóak a másik képen lévő beömlő sérüléséhezhez .ELNÉZÉST nem vagyok szakember csak mániákus .

Lehet, hogy a "9178"-as 21 bisz /75AP/,amivel 1979 októberében próbált nyugatra szökni egy sorkatona. A rosz helyzetbe állitott gázkar miatt a hajtóműinditás során a hajtómű kigyulladt, és a gép megégett, de törzs-hátsórész cseréjével a gépet újra repülőképessé varázsolták./Az esemény Pápán történt./

Sajna nem ez a gép az mert abból katapultátak .

Szia
Úgy rémlik a Top-gunban volt egy cikk erről a gépről megpóbálom megkeresni.

Van valakinek sejtése arról, hogy melyik gép törhátsója látható a képen?

Búza!

3745 és 3945 old.sz. 75A-k.

Monox!
Melyik volt a másik kettő?

Búza!

A valóságtartalomhoz ebben az esetben sajnos nem tudok hozzászólni. Nem voltam jelen sajnos az események idején. Következtetni lehet rá, viszont az bizonyos, hogy 90.05.12.-én került hivatalosan is az iskola állományába a gép harmadmagavál. Ha valóban az eset után 1 évvel került be a PG-be ez már eleve magyarázatot ad arra, hogy nem repült többé és csak tansegédletnek készítették elő. Viszont ezeket a dátumokat is leírta valamikor valaki(k), nyílván az(ok) aki(k) ott voltak és láttak valamit. A formulár is biztosan megvan Szolnokon, igyexek is előkeríteni, de ez a mai napig még nem vezetett eredményre...

photo
MiG 21MFN inflight

http://www.czechairspotters.com/galerie/index.php?cat=9

Monox!
Itt valami nem stimmel a dátumokkal!
"A második esetben külön kihangsúlyozottan szerepel, hogy CSAK sérüléses javításról van szó." Ez így igaz. "A repülőgép 1266 óra 50 perc repidővel került a PG-be 1988.05.04.-én." Szerintem a jó dátum '89.04.19 "A gépen sokat "ültek", a berepülése 1989.08.14.-16. között zajlott le, majd 1989.08.30.-án szállították el." Szerintem egyenesen Szolnokra vittük és nem szárnyon repült el, ott lett összerakva a szárnnyal. Ezért nem lehet jó a "Szolnokra 1990.05.12.-én került" állítás.
Meg kell mondanom, hogy elég kevés jegyzetem van róla, de ha valaki hozzáfér a formulárhoz, az tudni fogja az igazat.

Monox!
Valószínűleg igazad van, de én egyenlőre nem találtam adatot róla. Jó lenne látni a formulárját! Szolnokon biztosan megvan. A '89-es dátum gyanús, egy év túl sok idő a sérüléses javításhoz. A berepülésére sem emlékszem, de lehet, hogy szabin voltam.
Az első kísérleti nagyjavított BISZ a 3964 volt '91 végén.

Sziasztok!

A lecsiszolt orr rész újra lemezelése:

A PG-ben dolgozott valaha Molnár Laci barátom, és Zsák Ferenc is, akiktől az információimat kaptam. A tőlük kapott adatok értelmében:

A 75033732 gyári számú 3732 old.számú gép 850 órás közepes javításra érkezett 1982.03.04.-én, ahonnan 1982.06.30.-án távozott. Beérkezésig 735 óra 46 percet repült. (Ez eleve nagyon furcsa, de a biszek szinte mindegyike elképesztő külömbségekkel érkezett be a 850 órásnak nevezett javításra.)
Ez a közepes javítás volt az egyetlen ipari javítás a gép életében.

A második esetben külön kihangsúlyozottan szerepel, hogy CSAK sérüléses javításról van szó. A repülőgép 1266 óra 50 perc repidővel került a PG-be 1988.05.04.-én. A gépen sokat "ültek", a berepülése 1989.08.14.-16. között zajlott le, majd 1989.08.30. -án szállították el. (Még arra is gondoltam, hogy elírás az 1989-es dátum. Lehetséges, hogy 1988. de az már aligha, hogy mindkét évszámot elírják.)

Nemrég a itt a 3955-ös biszt vizslattam ugyanilyen okokból. Több forrás is állítja, hogy az a gép volt az első 1200 órás nagyjavított 75A típus. De mint azt itt mig23papa is írta, közel sem így történt, bár tervezett volt a PG-be szállítás a lángvágónál tovább nem jutottak vele. De úgy él a köztudatban, mint az első gép amin végrehajtották a nagyjavítást.

A korabeli sajtóban ez másként volt közölve:

"A kiképzési repülés végén, többszöri kísérletre sem nyílt ki a MiG-21-es orrfutóműve, s a repülésvezető és a műszakiak összes földi jó tanácsa sem vezetett eredményre. Amikor az üzemanyag szint 100 liter alá csökkent, a katapultálási légtérbe vezette gépét, s élete utolsó reménysugaraként végrehajtotta a kapott parancsot."

Monox!
Biztos ez a javítás utáni berepülés? Én semmi nyomát nem találom.

Búza!

Ez az írás a Top Gun 1993.06. számában jelent meg a 8. oldalon. Maga a pilóta meséli el, amikor az Sky Hussars-t bemutatták az újságban. Ezt mondta, ennyit lehet tudni, máshol azóta se jelent meg semmi az esetről. Gyanítottam, hogy a gép nem repült többet, mert bár a PG-be is csak 3 hónappal az eset után vitték, de ha jó a dátum akkor több mint egy évvel később hozták csak ki, igaz kompletten berepülve, mindezt úgy, hogy 1266 óra volt akkor benne. Ez egyébként nagyon érthetetlen, hiszen a bisz-t 1200 óra után nagyjavítják, itt pedig nem hajtották végre, hanem csak beengedték majd egy jó hosszú "parkolás" után kibocsátották. Igaz a gépet a következő év elején "hivatalosan" is selejtezték. Szolnokra 1990.05.12.-én került.

A 9601-eseről egy Kecskeméten szolgált sorkatona beszélt nekem. Szerinte a hajózónak annyit mondtak a rádióban, hogy megpróbálkozhat a visszatéréssel, de ha valaha az életben repülni akar még, akkor katapultáljon... A gép valóban nem volt nagyon összetörve, épp csak a szárnyai csavarodtak el. Érdekes lenne tudni mi történt vele utána. És azt is, hogy csapatterepszínű v. lemezszínű volt-e a gép. A PG-ből 81.03.05.-kor jött ki...

Látjátok feleim,ezért jobb a helikopter!
Ha nem jön ki ,agától,megfüggnek vele,és a jólképzett műszaki kipiszkálja a futót.Igaz M2-vel nem,és orsózni is csak erősen korlátozottan tud.

i

Szia Monox!
A gép nem repült többet. Gondolom, ez az a Pál István, aki később Égi Huszár lett. Mondjuk nem tudom, milyen Nap süthetett rossz szögben, tiszta víz a beton és látszik, hogy egetverően rossz idő volt. Persze a felhők felett mindig kék az ég!
A 9601-es csak lámpa hiba volt, az orrfutó ki volt rögzítve, úgy "szállt le" a gép a katapultálás után. Állítólag még nem is nagyon törött össze. Nem tudták eldönteni, hogy valójában nincs rögzítve, vagy csak jelzéshiba, a lé meg az idő meg csak fogyott belőle. Azért katapultáltatták, mert fiatal és rutintalan volt, egy tapasztaltabb hajózóra biztosan rábízták volna a dolgot.
Üdv: Búza

Migi!

1988 februárjában Pál István (ism. beosztás) Taszáron, leszálláskor futóművet engedett amikor műszaki meghibásodás miatt nem nyilt ki az orrfutó, de a benti zárról leoldott. A hajózó nem ellenőrizte a 3 zöld jelzést (allítólag a nap rossz "állásszöge" miatt), egyben a leszállásirányító is hibázott amikor nem észlelte időben, hogy nem nyilt az orrfutó. A fékernyő egyenesben tartotta gépet, megóvva az orra állástól. A két kép ezet jól mutatja.
A szabályzat előírja, hogy orrfutó nélkül tilos leszállni, katapultálni kell. Ezen két ember figyelmetlensége oda vezetett, hogy a gép megmaradt és a PG-ben kijavítva került Szolnokra tansegédletnek. Arról nincs infó, hogy az eset után repült-e még valaha a gép, de ismerve a sztorit, jó érzéssel ültem bele :)
Egyébként 1985-ben Kecskeméten a 9601-es -21MF-et ugyenezen okok miatt vesztettük el.

Monox,
köcce a felvilágosítást:) Valóban, ebben a szögben nagyon hasonló a kép:D Akár ez is lehetett volna a téma:D Remélem azért nem néz ki enyire összetörtnek:))) Kösz a képet, még minden lehet ;)
Üdv:CSV

Sziasztok
Tud valaki valamit erről az eseményről ? A 3732 gép

Ja bocs... nehezen esett le...

Az esetről készült fotókkal nagyon soxor találkoztam már, amikor 2001-ben (mintegy véletlenűl) a kezembe került a Hadtörténeti Levéltárban a baleseti jegyzőkönyv. Azóta, mindent lehet a dolgoról tudni (kezdve a repülési feladattól, a technikusok aznapi kajáján át a repülőgép kijavításáig mindent) azóta mindig jobban feltűnik minden ami az esettel volt kapcsolatos. Bár jobban megnézve (sajnos ezügyben nem a legjobb a szög) már látható, hogy nem futótörött a gép, elsőre rögtön azt hittem az eset ihletett meg. Nagyon jó lett még akkor is ha az egész csak merő véletlenségből hasonlít az akkor történtekre :) Itt egy fénykép mire gondoltam előszőr, sajnos nem a legjobb minőségű.

Csillagvadász: Mi van? :)

Monox, ezt kifejtenéd bővebben???:))) Én csak egy fantáziaszülte pillanatot igyekeztem megörökíteni, ámbár egy létező géppel:)
Üdv:CSV

Migi!

Ennél feljebbről nincs erről a gépről fotóm.

Sziasztok
Keresnék a 3964 gépünkről valamilyen felülnézeti képet amin látszik a szárny festési mintázata.

Mindent a turizmusért és az elvakult haditechnika rajongókért! :)

Wrecker!

Nem elképzelhetetlen a roncsok helyzete és alakja alapján. Bár nem hiszem, hogy egy ilyen roncsot összeraktak volna még egyszer és feltettek volna egy emelvényre...