Ok, semmi gond, kösz. :)
Szia Tibcsi,
Sajnos nem maradt. Úgy alakult, hogy teljes egészében a saját anyagából meg tudtam oldani a Tu-114-es felújítását, úgyhogy a Tu-20-as készlet egyben maradt - azt viszont éppen tegnap adtam oda egy egykori évfolyamtársamnak.
Hát sajnálom...
Sajnos nem maradt. Úgy alakult, hogy teljes egészében a saját anyagából meg tudtam oldani a Tu-114-es felújítását, úgyhogy a Tu-20-as készlet egyben maradt - azt viszont éppen tegnap adtam oda egy egykori évfolyamtársamnak.
Hát sajnálom...
Helló skacok ma megjelent a zvezda 767-300-asa :D
www.airlinercafe.com/forums.php
www.airlinercafe.com/forums.php
Fóka,
A Tu-20-asból nem maradt meg véletlenül egy jobb szárnyvéged? Van nálam is egy ilyen roncs, sajna nem az enyém, azért van itt, hogy rendbehozzam. Hab lenne a tortán egy komplett orrfutó, vagy ha az összes maradékot meg tudnánk boltolni valahogy. :)
Tibcsi
A Tu-20-asból nem maradt meg véletlenül egy jobb szárnyvéged? Van nálam is egy ilyen roncs, sajna nem az enyém, azért van itt, hogy rendbehozzam. Hab lenne a tortán egy komplett orrfutó, vagy ha az összes maradékot meg tudnánk boltolni valahogy. :)
Tibcsi
Kösz :-)
Csak bosszantott egy kissé az a maszat - párszor már jártam így, hogy ami szemmel nem látszott (por, folt, stb.), azt a vaku jól kihozta.
Fóka (egykori pályatárs az "A", majd "B" épületből)
Csak bosszantott egy kissé az a maszat - párszor már jártam így, hogy ami szemmel nem látszott (por, folt, stb.), azt a vaku jól kihozta.
Fóka (egykori pályatárs az "A", majd "B" épületből)
Szia Fóka!
Ne magyarázkodj,felesleges. A makett szép lett és kész van. Kár hogy már nem lehet kapni eme szépséges repülőgépet.
Irigyellek érte -:)
momi (az "A" épületből.)
Ne magyarázkodj,felesleges. A makett szép lett és kész van. Kár hogy már nem lehet kapni eme szépséges repülőgépet.
Irigyellek érte -:)
momi (az "A" épületből.)
--- magyarázkodás ---
...csak a fényképen vettem észre, hogy maszatos a törzs alsó, alumíniumszínű része - szerencsére csak a lemosás utáni egyenetlen száradás miatt lett ilyen, könnyedén el tudtam távolítani.
...csak a fényképen vettem észre, hogy maszatos a törzs alsó, alumíniumszínű része - szerencsére csak a lemosás utáni egyenetlen száradás miatt lett ilyen, könnyedén el tudtam távolítani.
|
|
Tu-114 1
|
|
|
Tu-114 2
|
Hát megint nem tudok ellenállni a lelkendezhetnéknek. Elkészültem a Tu-114-es tunninggal. Bámulatos, hogy pár kisebb módosítás mennyivel élethűbbé tud varázsolni egy gyárilag kissé elméretezett, és 15-16 évvel ezelőtt kissé felületesen összeállított makettot.
Az elvégzett műveletek:
- a szárnyak megkurtítása, új törővégek kialakítása;
- a hajtómű-gondolák megrövidítése;
- a hajtóműgondolák mögötti fekete festés elkészítése a szárnyak alatt;
- a légcsavarok vonalában lévő törzs-megerősítés felfestése;
- a jegesedésgátló gumiborítás felfestése a függőleges vezérsík belépőélére;
- a légcsavarkúpok átfestése;
- a futóműszárak sötétebb acélszínűre festése;
- és a legkomplikáltabb akció: a légcsavarok forgóképessé tétele (eredetileg jól be voltak ragasztva - nem tudom, miért követtem el ilyesmit annak idején...).
Az sem lehetett utolsó látvány:)
Bár én inkább a thai szépségben gyönyörködnék... Ők felkelő nap nélkül is csodásak szoktak lenni:) Holnap költözök Bangkokba...
Üdv Mindenkinek!
Sanyi
Bár én inkább a thai szépségben gyönyörködnék... Ők felkelő nap nélkül is csodásak szoktak lenni:) Holnap költözök Bangkokba...
Üdv Mindenkinek!
Sanyi
:-) Most, hogy mondod... Először menetrendszerű járatnak tűnt, de ezek a behemót utaskísérők tényleg inkább börtönőrökre hasonlítottak. Ráadásul ott voltak azok a nyugtalanító géppisztolyok a hátukon... ;-)
Szia Fóka!
Csak nem Con Air járaton voltál? -:)
momi
Csak nem Con Air járaton voltál? -:)
momi
Ejnye... Hát nem tudom, miért jó ez a légitársaságoknak. Egy esztétikus stewardess bearanyozza az ember hangulatát. A legpompásabb élményem a Thai International 777-esének fedélzetén ért, amikor a bámulatos szépségű fiatal thai hölgy benyitott a pilótafülkébe és időzött is egy kicsit az ajtóban, a felkelő nap sugarai pedig szemből átvilágították sejtelmesen áttetsző népviseletét - nekem meg a legelső sorban ülve gúvadtak a szemeim... A negatív rekordot pedig a Delta tartja számomra: a Salt Lake City divízió 727-esén a légiutaskísérők egytől egyik tagbaszakadt, jéghokis alkatú férfiak voltak -talán mormonok-, csak úgy döngött alattuk a padló, amikor végigtrappoltak az utastéren.
Fóka, manapság már mosoly sincs a SAS-nál, a légikisasszonyokat meg légimammerekre cserélték... :D
Amikor megláttam, hogy éppen errefelé jársz, biztos voltam benne, hogy nem hagyod ki a magas labdát... Nos, én nem csak repülőgépen szoktam táplálkozni. Kati pedig egyetért azzal, hogy táplálkozzak, különben éhen halnék.
Losi!
Nem látszik meg! :):):)
Vagy a mosoly is hízlal?
Kati mit szólt hozzá? :)
Muzzy
Nem látszik meg! :):):)
Vagy a mosoly is hízlal?
Kati mit szólt hozzá? :)
Muzzy
|
|
Táp
|
...és akkor még rendesen adtak enni :-9 Nem úgy, mint manapság - 2004-2005-ben egy éven át hetente kétszer élvezhettem a SAS Exonomy Flex osztály valóban gazdaságos fedélzeti ellátmányát: pár kacér mosoly a légikisasszonytól, kaja meg semmi...
|
|
SAS 1
|
|
|
SAS 2
|
|
|
SAS 3
|
Ezek a téli esték a régi skandináv repülőtereken olyan hangulatosak... Egyszer kölcsön kaptam egy SAS prospektust szkennelésre, annak a képeit különösen szeretem. A kedvencem a harmadik képen látható utasirányító tábla, amit az utaslépcső mellé raktak ki. Olyan, mint a pályaudvarokon :-)
|
|
1332113
|
Utasgépes "dió"téma...
szerintem nem rossz!
Szia Fóka !
ez igen !
Ritka szép darab !
gratulálok !
ez igen !
Ritka szép darab !
gratulálok !
De még mekkora :-) Reggel vettem át, azóta virágos kedvem van, ma még mosogatni is örömmel fogok :-)
Mázlista! :-)))
|
|
Faller Convair 440 1
|
|
|
Faller Convair 440 2
|
|
|
Faller Convair 440 3
|
Újabb szerzeményem van, ami leküzdhetetlen kényszert okoz, hogy elújságoljam :-)
A Vaterán bukkantam rá, 1959-es kiadás, azaz éppen fél évszázados :-)
Az eBay-en szokásos ár töredékéért jutottam hozzá, még mindig dörzsölgetem a szemem, hogy igaz-e :-)
Sőt, :-)))
Ez a sorszámneves dolog a MiG-eknél is megvolt: a MiG-21bis pl. a 75-ös gyártmány volt, de a 69-es, a 74-es és több gyártmányjelzés is volt. :)
(bocs, ha már tudtad.. :))
(bocs, ha már tudtad.. :))
Találtam egy érdekes cikket is a neten, egy külföldi makettező sorstársunk gyönyörűen feltunningolt egy Plasticart Tu-114-est. Ő még a matricákat is újranyomtatta, mert a Plasticart még a festést is eltolta: ami a matricán piros, a valóságban kék volt, és fordítva.
Ami viszont nem tetszik: nem értem, miért halványszürkére pingálta az utastér ablakait. Az egyébként gyönyörű makett így azokat az arizonai sivatagba kirakott, üzemképtelen repülőgépeket juttatja eszembe, amiknek alufóliával borították az ablakait, gondolom, hogy a fénytől védjék a belsejüket.
Itt a link:
www.modelingmadness.com/reviews/civil/thom114.htm
Ami viszont nem tetszik: nem értem, miért halványszürkére pingálta az utastér ablakait. Az egyébként gyönyörű makett így azokat az arizonai sivatagba kirakott, üzemképtelen repülőgépeket juttatja eszembe, amiknek alufóliával borították az ablakait, gondolom, hogy a fénytől védjék a belsejüket.
Itt a link:
www.modelingmadness.com/reviews/civil/thom114.htm
|
|
Ilyen volt
|
|
|
A Tu-20-as (Tu-95-ös) készlet
|
|
|
A munka kezdete
|
|
|
A szárnyait már megkurtítottam
|
Újabb izgalmas projektbe fogtam. Naná, hogy 1:100-as NDK makett :-)
Némi vigasz a moszkvai szétbarmolt Tu-114-es híre után: ma megérkezett az eBay-en vásárolt Playfix (Plasticart utód) Tu-20-as makettem. Ennek az alkatrészeivel végre nekiveselkedhetek rendbehozni a Tu-114-esemet, amit úgy raktam össze annakidején, ahogy a dobozban találtam, de a makett tervezői iszonyatosan elméretezték a szárnyait és a hajtóműgondolákat, ezért már régen érett a tervem, hogy élethűbbé varázsoljam. Ha sikerül, igyekszem a Tu-20-ast (más néven: Tu-95-öst) is kigazdálkodni valahogyan a maradékból.
Érdekesség: a Tu-95-ös típus eredeti megnevezése lett volna Tu-20, ennek az emlékét őrzi a makett neve, de a gyári "95-ös típus" gyártmányjelzés a fejlesztés során annyira ráragadt, hogy végül ez lett a típusjele is. Ezek a gyári belső sorszámok a szovjet gyárakban igen elterjedtek voltak, pl. a nálunk Lada Samarának nevezett autót "Nyolcas modell" néven ismerték a Szovjetunióban. A "Hetes", ha jól emlékszem, a kockalámpás Lada volt.
Sziasztok!
Továbbra is eladnám ezeket a matricáimat:
1:144
Astra decal SABENA/SOBELAIR B-767-300 1:144 3000Ft (Full stencil, ablaksorok stb.)
ultra.glo.be/daco/KSky25.html
Avigraphics FP 4402 Delta Airlines B-767-300 1:144 1500Ft (Jelzések+ ablaksorok, stencilt nem tart.)
Üdv,
Tóth Gábor
Továbbra is eladnám ezeket a matricáimat:
1:144
Astra decal SABENA/SOBELAIR B-767-300 1:144 3000Ft (Full stencil, ablaksorok stb.)
ultra.glo.be/daco/KSky25.html
Avigraphics FP 4402 Delta Airlines B-767-300 1:144 1500Ft (Jelzések+ ablaksorok, stencilt nem tart.)
Üdv,
Tóth Gábor
|
|
VDNH
|
|
|
Kijev Zsuljanyi 1
|
|
|
Kijev Zsuljanyi 2
|
|
|
Kijev Zsuljanyi 3
|
|
|
Kijev Zsuljanyi 4
|
|
|
Kijev Zsuljanyi 5
|
|
|
Kijev Zsuljanyi 6
|
|
|
KIIGA
|
Ez egyszerűen borzalom :-( Nagyon értünk itt a régióban a muzeális darabok megsemmisítéséhez. Amikor a Malév 4 Tupoljevjét (-LBI, -LBK, -LBP, -LCH) darabolták szét 1997-ben, egészen belebetegedtem.
De hát maga a moszkvai VDNH sorsa is szimbolikus: 2003-ban már egy jókora bazárrá lényegült át a főépület a még meglévő Szovjetuniós-Lenines installáció mögött ami azért különösen pikáns, mert a rövidítés az egykor büszkén hangzó Népgazdaság Eredményeinek Kiállítását jelenti...
Kijevben viszont jobb a helyzet: nyilvánossá lett a Zsuljanyi repülőtér hatalmas szabadtéri múzeuma, és a Kijevi Repülőmérnöki Egyetem főépülete előtt is megjelent egy An-26-os.
|
|
CCCP-85005
|
|
|
imm021_22A
|
Sziasztok!
A Tu-114es sajnos nem az egyetlen, amit Moszkvában az utóbbi időben szétbarmoltak. Tavaly (talán a nyár vége felé) a VDNH parkban kiállított Tu-154est vágták szét. Itt a 154-es ötödik példányát lehetett szemügyre venni közelebbről egy Jak-42-es társaságában. A Jakkal nem tudom mi lehet, de a 154esnek biztosan vége...
Szerencsére itt még időben jártunk...
Üdv.:
Péter
|
|
0861181
|
|
|
1048442
|
|
|
1089683
|
|
|
1392575
|
Tűzoltó nagyvasak
csak úgy...
Borzasztó !
ilyen nagy hibát elkövetni !
nincs is rá szó...
ilyen nagy hibát elkövetni !
nincs is rá szó...
Szia Ati!
Hát ez BOTRÁNY!
Már ott is új szelek fújnak?
Pedíg olyan szép állapotban volt
Majdnem a HA-MOG is így sárt,de szerencsére túl nagy volt a közfelháborodás...
:=_(
Hát ez BOTRÁNY!
Már ott is új szelek fújnak?
Pedíg olyan szép állapotban volt
Majdnem a HA-MOG is így sárt,de szerencsére túl nagy volt a közfelháborodás...
:=_(
...és csak most látom, hogy mindez már 2,5 éve történt :-(
2003-2004-ben, amikor Moszkvában dolgoztam, többször is kimentem megmerítkezni a Tu-114-es aurájában - hát ennek immár örökre vége :-(
A bánatér' kellett szétszedni... Még így, 25-30 évvel a nyugdíjazása után is olyan szép és méltóságteljes volt, az utastér-ajtók két emeletnyi magasságban...
2003-2004-ben, amikor Moszkvában dolgoztam, többször is kimentem megmerítkezni a Tu-114-es aurájában - hát ennek immár örökre vége :-(
A bánatér' kellett szétszedni... Még így, 25-30 évvel a nyugdíjazása után is olyan szép és méltóságteljes volt, az utastér-ajtók két emeletnyi magasságban...
Sziasztok!
Csak erős idegzetűeknek :-(((
Borzalmas cikk linkje látható alul 3 képpel, aki jól akar aludni, az ne nézze meg.
Arról szól, hogy a Moszkva-Domogyedovói repülőtér vezetése egyszercsak úgy gondolta, hogy nem mutat jól a termimáljuk előtt évtizedek óta kiállított, egykor világhírű és többszörös rekorder Tu-114-es pár megmaradt példányának egyike, és nekiestek szétdarabolni, hogy ócskavasként eladják :-((( Ekkora vandalizmust :-(((
www.flightglobal.com/articles/2006/08/03/208269/pictures-one-of-last-remaining-examples-of-worlds-fastest-turboprop-tupolev-tu-114-broken-up-at.html
Csak erős idegzetűeknek :-(((
Borzalmas cikk linkje látható alul 3 képpel, aki jól akar aludni, az ne nézze meg.
Arról szól, hogy a Moszkva-Domogyedovói repülőtér vezetése egyszercsak úgy gondolta, hogy nem mutat jól a termimáljuk előtt évtizedek óta kiállított, egykor világhírű és többszörös rekorder Tu-114-es pár megmaradt példányának egyike, és nekiestek szétdarabolni, hogy ócskavasként eladják :-((( Ekkora vandalizmust :-(((
www.flightglobal.com/articles/2006/08/03/208269/pictures-one-of-last-remaining-examples-of-worlds-fastest-turboprop-tupolev-tu-114-broken-up-at.html
Sziasztok ..
(Péter , ment a privát mail)
(Zozy , neked is küldöm mindjárt az uj számomat..)
és köszönöm én is a sok értékes infot !
mindig tanulok valami ujat !
(Péter , ment a privát mail)
(Zozy , neked is küldöm mindjárt az uj számomat..)
és köszönöm én is a sok értékes infot !
mindig tanulok valami ujat !
Hali megint, most KislőcsöS-nek:
Hát, ingadoztam, mint egy középparaszt a tagosításkor, és némi
zavar uralkodott el rajtam, mert főtartóról én eddig egy szót sem
hallottam.
Ráadásul elpötyögtem a számot. Megnéztem a diáimat, amiken szeren-
csére dátum is van. Tehát valahogy így lehettek itt a gépek:
90.3.20. N110BV
90.4.10. N107BV
90.9.28. N107BV
90.10.20.N110BV (hangárban buherálják)
Tehát az N108BV sajttóhubba miatt törlendő!
Hát, ingadoztam, mint egy középparaszt a tagosításkor, és némi
zavar uralkodott el rajtam, mert főtartóról én eddig egy szót sem
hallottam.
Ráadásul elpötyögtem a számot. Megnéztem a diáimat, amiken szeren-
csére dátum is van. Tehát valahogy így lehettek itt a gépek:
90.3.20. N110BV
90.4.10. N107BV
90.9.28. N107BV
90.10.20.N110BV (hangárban buherálják)
Tehát az N108BV sajttóhubba miatt törlendő!
Bocsánat, de belelendültem a történelembe, ahogy végiböngésztem
egy-két más hozzászólást is. Kinyílt a csap...
1. Az Interflug nem két, hanem három A310-es spjázolt be összeomlása
előtt (DDR-ABA, ABB és ABC) Egyetértek viszont azzal, hogy nagyon
ocsmányra sikeredett a festésük. Annak idején láttam pár grafikai
tervet, hát azok sem voltak éppen nagy durranásnak nevezhetőek. Vastag,
meg vékony piros csík az ablak alatt, meg felett, piros berlini mackó
a svancon, vagy ha éppen nem ez az egész vezérsík szép keletnémet
zászlóra pingálva. Amikor az Interflugot a két német állam egybesülése
után felszámolták, a Treuhand nevű németvagyonügynökség mind a három
A310-est a hadseregnek adta el és a gépek így kerültek a Köln/Wahn-i
székhelyű Luftwaffe Flugbereitschafthoz (Repülőkészenlét, vagy valami
hasonló), ahol csodaszép B-707-eseket cseréltek le velük. Mind a három
A310-es itt repül ma is, ebből egy különleges festéssel VIP gép. Járt
Ferihegyen is vagy három éve), a többi elég unalmas szürke.
A Flugbereitschaftnak ma hét, vagy nyolc A310-ese van, ebből kettő
MEDAWAC/kórházgép a többi általános jellegű szállító/légiutántöltő
gép teherajtóval, megerősített padlóval. Csak mellékesen említem, hogy
vagy öt éve berlinben az ILA-n fecsegtem egy ezredessel az egyik kórház-
gépen, aki elmondta, hogy a Flugbereitschaftnak még két teljes MEDEWAC
felszerelése van, és ezeket 18 óra alatt bármelyik gépre fel tudják
szerelni.
2. Schönefeld: A kiegészítések igazak, de egy-két emlék. Amikor 1976-
ban megnyílt a repülőtér, a teraszra 0,50 (keletnémet) pfennigért le-
hetett kimenni. Egy zsaru (párdon: a Volkspolizei = Népi rendőrség tag-
ja) mindig kint állt, de sok vizet nem zavart, és tény, hogy senkinek
sem néztek a zsebébe, és nem tapogatták végig. Lehetett fényképezni
- ha sütött a nap, mindig ragyogóan tiszta idő volt, aminek diáim
kifejezetten örültek. Éppen ezért dühít, ha a kezembe került a
nagynevű japán spotter könyve, aki minden második korabeli Interflug
képhez hozzábiggyeszti, miszerint ezt éppen élete kockáztatásával,
titokban készítette a teraszról, mert a kemény keletnémet kémelháírítás,
meg a Stasi.
3. HA-LIA, mármint Il-62M: Én történetesen nem tartom sem elhamarkodott-
nak, sem átgondolatlannak az Il-62-es bérlését. Sőt! A történet úgy kezdő-
dött, hogy a CSA-nál 1990-91-ben dúlt "a fessünk mindent másra" akció, és
az OK-JBJ-t Pestre küldték átpingálásra. A gép már itt volt a nagy ak-
cióra, amikor kettyent valakinek a Malévnél az agya, hogy a gépet a
nyári szezonra wet-leasben (személyzet+karbantartás)béreljék japán
charter utakhoz. Ennek oka meg az volt, hogy a Malév már megrendelte az
1992 májusában leszállítandó két B-767-200-ast, amelyekkel menetrend
szerinti járatokat akartak nyitni Japánba is, lehetőleg Tokióba. Ettől
viszont a japánok kaptak sikítófrászt, a tokiói repülőterek tőlzsúfolt-
sága, meg slot-hiány miatt. Akkor állítólag 18 nagy légitársaság vára-
kozott arra, hogy menetrend szerint mehessenek Tokióba, ráadásul minde-
gyik már hosszabb ideje repült charter, vagy rendszeres chartert vala-
melyik japán városba. Hasonló cselekedetet vártak a Malévtől is, és
ez volt az oka a gép bérlésének. Más kérdés, hogy csak pár IT utat
sikerült összehozniuk az akkori utazási irodáknak.
Egyébként: Szerintem ez volt a legszebb fesétű Malév-gép, mármint az
1988-as festésmintával szerint. Ennél ugyanis végre találkozott Zsótér
grafikus 45 fokos elképzelése (a vízszinteshez képest 45 fokban áll a
három madártoll a farkon, meg az M-betű a törzsön) az Il-62-es tervezői
koncepciójával. Ez üdítő ellentétben áll más repülőgéptípusokkal, ahol
nem a szigorú grafikai terveknek megfelelően hozták össze a gépet.
Hát ennyi mára. Ha még eszembe jut valami, nem ússzátok meg!
egy-két más hozzászólást is. Kinyílt a csap...
1. Az Interflug nem két, hanem három A310-es spjázolt be összeomlása
előtt (DDR-ABA, ABB és ABC) Egyetértek viszont azzal, hogy nagyon
ocsmányra sikeredett a festésük. Annak idején láttam pár grafikai
tervet, hát azok sem voltak éppen nagy durranásnak nevezhetőek. Vastag,
meg vékony piros csík az ablak alatt, meg felett, piros berlini mackó
a svancon, vagy ha éppen nem ez az egész vezérsík szép keletnémet
zászlóra pingálva. Amikor az Interflugot a két német állam egybesülése
után felszámolták, a Treuhand nevű németvagyonügynökség mind a három
A310-est a hadseregnek adta el és a gépek így kerültek a Köln/Wahn-i
székhelyű Luftwaffe Flugbereitschafthoz (Repülőkészenlét, vagy valami
hasonló), ahol csodaszép B-707-eseket cseréltek le velük. Mind a három
A310-es itt repül ma is, ebből egy különleges festéssel VIP gép. Járt
Ferihegyen is vagy három éve), a többi elég unalmas szürke.
A Flugbereitschaftnak ma hét, vagy nyolc A310-ese van, ebből kettő
MEDAWAC/kórházgép a többi általános jellegű szállító/légiutántöltő
gép teherajtóval, megerősített padlóval. Csak mellékesen említem, hogy
vagy öt éve berlinben az ILA-n fecsegtem egy ezredessel az egyik kórház-
gépen, aki elmondta, hogy a Flugbereitschaftnak még két teljes MEDEWAC
felszerelése van, és ezeket 18 óra alatt bármelyik gépre fel tudják
szerelni.
2. Schönefeld: A kiegészítések igazak, de egy-két emlék. Amikor 1976-
ban megnyílt a repülőtér, a teraszra 0,50 (keletnémet) pfennigért le-
hetett kimenni. Egy zsaru (párdon: a Volkspolizei = Népi rendőrség tag-
ja) mindig kint állt, de sok vizet nem zavart, és tény, hogy senkinek
sem néztek a zsebébe, és nem tapogatták végig. Lehetett fényképezni
- ha sütött a nap, mindig ragyogóan tiszta idő volt, aminek diáim
kifejezetten örültek. Éppen ezért dühít, ha a kezembe került a
nagynevű japán spotter könyve, aki minden második korabeli Interflug
képhez hozzábiggyeszti, miszerint ezt éppen élete kockáztatásával,
titokban készítette a teraszról, mert a kemény keletnémet kémelháírítás,
meg a Stasi.
3. HA-LIA, mármint Il-62M: Én történetesen nem tartom sem elhamarkodott-
nak, sem átgondolatlannak az Il-62-es bérlését. Sőt! A történet úgy kezdő-
dött, hogy a CSA-nál 1990-91-ben dúlt "a fessünk mindent másra" akció, és
az OK-JBJ-t Pestre küldték átpingálásra. A gép már itt volt a nagy ak-
cióra, amikor kettyent valakinek a Malévnél az agya, hogy a gépet a
nyári szezonra wet-leasben (személyzet+karbantartás)béreljék japán
charter utakhoz. Ennek oka meg az volt, hogy a Malév már megrendelte az
1992 májusában leszállítandó két B-767-200-ast, amelyekkel menetrend
szerinti járatokat akartak nyitni Japánba is, lehetőleg Tokióba. Ettől
viszont a japánok kaptak sikítófrászt, a tokiói repülőterek tőlzsúfolt-
sága, meg slot-hiány miatt. Akkor állítólag 18 nagy légitársaság vára-
kozott arra, hogy menetrend szerint mehessenek Tokióba, ráadásul minde-
gyik már hosszabb ideje repült charter, vagy rendszeres chartert vala-
melyik japán városba. Hasonló cselekedetet vártak a Malévtől is, és
ez volt az oka a gép bérlésének. Más kérdés, hogy csak pár IT utat
sikerült összehozniuk az akkori utazási irodáknak.
Egyébként: Szerintem ez volt a legszebb fesétű Malév-gép, mármint az
1988-as festésmintával szerint. Ennél ugyanis végre találkozott Zsótér
grafikus 45 fokos elképzelése (a vízszinteshez képest 45 fokban áll a
három madártoll a farkon, meg az M-betű a törzsön) az Il-62-es tervezői
koncepciójával. Ez üdítő ellentétben áll más repülőgéptípusokkal, ahol
nem a szigorú grafikai terveknek megfelelően hozták össze a gépet.
Hát ennyi mára. Ha még eszembe jut valami, nem ússzátok meg!
Köszönjük a sok értékes infót :D
Akor ha jól értem az N107BV lett lecserélve a fötartó miatt az N108BV-re?
Akor ha jól értem az N107BV lett lecserélve a fötartó miatt az N108BV-re?
Akiket esetleg érdekel, néhány szösszenet a történelmi hűséghez:
1. Az ex Continental/Varig készletből a Buffalo-tól két B-707-es
is volt Pesten, az N108BV és az N110BV. Van olyan képem, ahol a két
gép egymás mellett áll. Egyébként valószínűleg gépcseréről volt csak
szó, az egyik valamiért elment, és a másikkal pótolták.
2. A TNT-Malév vegyesvállalat volt, amelyben a Malév kisebbségi tulajdo-
nos volt. A többségi egy ausztrál tulajdonú kiscsomag/gyorsposta/
integrátor jellegű intézmény volt, és már Budapesten is működött TNT
néven. Ha jól emlékszem ez valamiféle Thomas National Transportnak volt
a rövidítése. A TNT ekkorra már rendesen kiépítette európai csomag-
küldő hálózatát és ehhez rendelt vagy húsz darab BAe-146QT (a
QT egyébként a Quite Trader = csendes szállító rövidítése)típusú
teherszállító repülőgépet. Ezekkel az éjszakai fuvarokat is le tudta
gabalyítani, anélkül, hogy az őrületbe kergette volna a repülőterek
környékén lakókat. Csak az ifjabbakkal közlöm, hogy ekkor álltunk a
gengszterváltás előtt, és a TNT, meg a Malév sikeresen egymásra talált
a közös vállalat létrehozásához.
Az elképzelés az volt, hogy a TNT-Malév közösen üzemelteti a repülőgé-
pet éjszakánként a TNT összeszedett holmijaival, a Malévtól bérbe
vett pilótákkal és egyéb kiszolgálási szolgáltatásokkal, elfuvarozza
Kölnbe, ahol a TNT európai átrakó központja volt és innen hajnalra haza-
hozza a budapesti rendeltetésű cuccot. Ez a fele rendesen működött is a
dolgonak, a gép általában Kölnbe repült esténként, de volt jó pár útja
Lutonba is. Az ügy másik fele nem lett kerek. A közös vállalati szerző-
dés értelmében ugyanis a terv részét képezte, hogy a nappal Ferihegyen
ácsorgó repülőgépet viszont a Malév Cargo fogja bérelni a TNT-Malévtől
saját árufuvarozásra. Ekkortájt már elfogyott a Malév utolsó Il-18-asa
is, és elméletileg a BAe-146-os nagyszerűen megfelelt volna igényeinek.
Elég kevés ilyen járat jött csak össze. Úgy hallottam annak idején,
hogy előfordult egy nappali naposcsirke-fuvar során, hogy a púdernél is
finomabb naposcsirke-por (lehet, hogy van ennek valami hivatalos neve
is) mindent eltömített a repülőgépen amit csak lehetett. Hiába, a 146-os
inkább hasonlított a schaffhauseni órákhoz, mint az Il-18-as.
És megint csak egyébként: A BAe-146QT HA-TAB 1988. november 18-án este
érkezett,néhány órával azelőtt, hogy (néhány órás késsel) megjött
az első B-737-200-as, a HA-LEC is. Az egész 146-os TNT-flottában ez
volt az egyetlen gép, amely erőteljesen (a farokfestéssel) utalt az
üzemeltető légitársaságra. Az összes többinél a standard TNT-fes-
tést alkalmazták és csak a gépek orrára nyaltak fel egy kisméretű
légitársasági logót. Ez lett a HA-TAB sorsa is vagy két és fél évre rá,
amikor modernizálták a TNT festését, és erre a gépre is csak egy kis-
méretű - az 1988-as mintájú Malév emblémát kenték fel.
És újabb egyébként: Nem akarok másnak a ..., így csak név nélkül jegyzem
meg, hogy egyik makettező barátunk elég sokat hajtotta a típust capita-
noként.Tudom, mert egyszer vele sikerült elhiénáznom magam Kölnbe.
Lehet, hogy érez most némi késztetést egy-két emléke leírásához?
1. Az ex Continental/Varig készletből a Buffalo-tól két B-707-es
is volt Pesten, az N108BV és az N110BV. Van olyan képem, ahol a két
gép egymás mellett áll. Egyébként valószínűleg gépcseréről volt csak
szó, az egyik valamiért elment, és a másikkal pótolták.
2. A TNT-Malév vegyesvállalat volt, amelyben a Malév kisebbségi tulajdo-
nos volt. A többségi egy ausztrál tulajdonú kiscsomag/gyorsposta/
integrátor jellegű intézmény volt, és már Budapesten is működött TNT
néven. Ha jól emlékszem ez valamiféle Thomas National Transportnak volt
a rövidítése. A TNT ekkorra már rendesen kiépítette európai csomag-
küldő hálózatát és ehhez rendelt vagy húsz darab BAe-146QT (a
QT egyébként a Quite Trader = csendes szállító rövidítése)típusú
teherszállító repülőgépet. Ezekkel az éjszakai fuvarokat is le tudta
gabalyítani, anélkül, hogy az őrületbe kergette volna a repülőterek
környékén lakókat. Csak az ifjabbakkal közlöm, hogy ekkor álltunk a
gengszterváltás előtt, és a TNT, meg a Malév sikeresen egymásra talált
a közös vállalat létrehozásához.
Az elképzelés az volt, hogy a TNT-Malév közösen üzemelteti a repülőgé-
pet éjszakánként a TNT összeszedett holmijaival, a Malévtól bérbe
vett pilótákkal és egyéb kiszolgálási szolgáltatásokkal, elfuvarozza
Kölnbe, ahol a TNT európai átrakó központja volt és innen hajnalra haza-
hozza a budapesti rendeltetésű cuccot. Ez a fele rendesen működött is a
dolgonak, a gép általában Kölnbe repült esténként, de volt jó pár útja
Lutonba is. Az ügy másik fele nem lett kerek. A közös vállalati szerző-
dés értelmében ugyanis a terv részét képezte, hogy a nappal Ferihegyen
ácsorgó repülőgépet viszont a Malév Cargo fogja bérelni a TNT-Malévtől
saját árufuvarozásra. Ekkortájt már elfogyott a Malév utolsó Il-18-asa
is, és elméletileg a BAe-146-os nagyszerűen megfelelt volna igényeinek.
Elég kevés ilyen járat jött csak össze. Úgy hallottam annak idején,
hogy előfordult egy nappali naposcsirke-fuvar során, hogy a púdernél is
finomabb naposcsirke-por (lehet, hogy van ennek valami hivatalos neve
is) mindent eltömített a repülőgépen amit csak lehetett. Hiába, a 146-os
inkább hasonlított a schaffhauseni órákhoz, mint az Il-18-as.
És megint csak egyébként: A BAe-146QT HA-TAB 1988. november 18-án este
érkezett,néhány órával azelőtt, hogy (néhány órás késsel) megjött
az első B-737-200-as, a HA-LEC is. Az egész 146-os TNT-flottában ez
volt az egyetlen gép, amely erőteljesen (a farokfestéssel) utalt az
üzemeltető légitársaságra. Az összes többinél a standard TNT-fes-
tést alkalmazták és csak a gépek orrára nyaltak fel egy kisméretű
légitársasági logót. Ez lett a HA-TAB sorsa is vagy két és fél évre rá,
amikor modernizálták a TNT festését, és erre a gépre is csak egy kis-
méretű - az 1988-as mintájú Malév emblémát kenték fel.
És újabb egyébként: Nem akarok másnak a ..., így csak név nélkül jegyzem
meg, hogy egyik makettező barátunk elég sokat hajtotta a típust capita-
noként.Tudom, mert egyszer vele sikerült elhiénáznom magam Kölnbe.
Lehet, hogy érez most némi késztetést egy-két emléke leírásához?
Szia Lapi!
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
Szia Lapi!
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
Sajna nincs meg semmi adatod, de ide írhatsz: airchive@freemail.hu
Csak most olvastam jelentkezésed, mert hetek óta nem voltam fent a lapon, de ha hiszed, ha nem, van telepatika. Tegnap Ferihegyről jövet elslattyogtam az "üzemed" előtt, úgy 17.10 tájban, hátha ott vagy... Üdv. Zsille
|
|
P1020287
|
|
|
P1020285
|
Sziasztok!
Lehet valakit itt érdekel,van két eladó origi makettem,
meg egy újraépítésre váró 1/100-as Being-727-esem!
A 727-es nincs festve ahogy néztem a ragasztás könnyen eelengedi a két szárny már csak bele van tűzve!Futóművei nincsenek meg!
Ha valakit érdekel valami dobjon egy mailt!
petroviczszabolcs77@gmail.com
Szabi77
|
|
707malevcargooriginal
|
Szia Tibcsi!
Szerintem is az a festés lett volna a legszebb.Valójában meg így nézett ki:
A régi festés szerintem jobban áll az öreglánynak. :) De ez sem rossz. :)
|
|
707malevcargonew
|
elkészült az uj Malév festés is.
Az Airportal-on van is egy spotter túra leírás, amiben főleg a 707-esért utaztak Teheránba na meg azért, hogy repülhessenek vele.
Ajánlom mindenkinek a figyelmébe!
www.airportal.hu
Ajánlom mindenkinek a figyelmébe!
www.airportal.hu
Szép ez a 707-es.
|
|
707malevcargo
|
Elkészültem a Malév bérelt Boeing 707-esével.Kb így nézne ki ha tényleg létezik az a videó felvétel,bár én ezt már egyre inkább kétségbe vonom.Ja és persze ablaksor nélkül.
Természetesen megrajzolom az eredeti Varig csíkos verziót is.
Ha érdekel megnézem milyen állapotban van, lehet beszélni róla!
Szia!