Én nem a világ legjobb kitét akarom megcsinálni:)
de persze lehet a végtelenségig fokozni...
meg lehet a világ pénzét rákölteni:D
meg lehet a világ pénzét rákölteni:D
Ha pontos és jó T-80UD-t akarsz, arra nem alkalmas a kit. A hibáíról hosszú listát lehetne írni és olvasni is a neten. Egyébként a Dragon újradobozolása, ahogy a Zvezda kitje. Max. a műanyag színe más :)
Jó T-80 UD-hez egy Skif alapmakett + SP Design átalakítók kellenek. Vagy sok türelem és házi tuning.
SP Design T-80 átalakítói
saammodels.tripod.com/companies/spdesigns/t80/index.htm
T-80 UD "tuningolt" készletek
www.track-link.net/blogs/116_1
members.at.infoseek.co.jp/buk_2m/skift_80/skif10.html
translate.google.hu/translate
translate.google.hu/translate
Jó T-80 UD-hez egy Skif alapmakett + SP Design átalakítók kellenek. Vagy sok türelem és házi tuning.
SP Design T-80 átalakítói
saammodels.tripod.com/companies/spdesigns/t80/index.htm
T-80 UD "tuningolt" készletek
www.track-link.net/blogs/116_1
members.at.infoseek.co.jp/buk_2m/skift_80/skif10.html
translate.google.hu/translate
translate.google.hu/translate
1-2 dolog kivételével könnyen építhető készlet aránylag részletes kidolgozással.
Azaz 1-2 dolog nekem a teknő és a felső rész illeszkedése(volt vagy 3-4mm eltérés amit nehezen tudtam korrigálni) a másik az a lánctalp... nehéz volt ugy megcsinálni hogy mindenhol passzoljon... egyébként én a minőséggel megvoltam elégedve kevés sorja volt rajta és egyszerű volt az építés...
Azaz 1-2 dolog nekem a teknő és a felső rész illeszkedése(volt vagy 3-4mm eltérés amit nehezen tudtam korrigálni) a másik az a lánctalp... nehéz volt ugy megcsinálni hogy mindenhol passzoljon... egyébként én a minőséggel megvoltam elégedve kevés sorja volt rajta és egyszerű volt az építés...
Tudnátok nekem véleményt mondani a revell t80ud-járól?
Nagyon kerály!
Keceli Zsu-23-4 képeim biztosan vannak!
|
|
Budapest 2006 DSCF5188
|
Hát, 2006-ban még bevetették :D
+ nézem!
Esetleg Silkáról, Kubról, Büszkéről is van képed (régi)?
Szia Juge!
Nálam nem kell trük!
Csak szóljál és ha van időm + képeim a témáról akkor + osztom veletek!
Üdv: kamovos
Nálam nem kell trük!
Csak szóljál és ha van időm + képeim a témáról akkor + osztom veletek!
Üdv: kamovos
Látjátok a trükköt?
Így kell képeket és adatokat szerezni! :-)
Így kell képeket és adatokat szerezni! :-)
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
Na még 2 a Tataihoz
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
Még 2 a Tataiakhoz!
Bocsánat.
Hoppá! Tatán ott volt ez a példány? Az idein nem szerepelt sajnos... Köszi a képeket!
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
2006 Tata
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
|
|
BTR-152
|
Pár kép 2005 Kecel
Kilián György Nemzetvédelni Egyetem
Ami a Corvin-közzel szemben volt?
Milyen Kiliánon?
Sziasztok!
Én láttam a Kiliánon 1 zártatt még 2000-ben!
Üdv:kamovos
Én láttam a Kiliánon 1 zártatt még 2000-ben!
Üdv:kamovos
Lassan, de csak kiderül valami! :-)
>Bólyain volt kiállítva 152-es, de tető nélkül.
Kecelen szintén van egy példány, azon sincs tető, legutóbb a Kecskeméti repülőnapon volt egy szépen rendbe hozott példány.
Említsd még meg a Tünde utcai és a Bólyain megfordult zárt tetős példányokat, valamint a Petőfi laktanyában levő nyitott és zárt példányt és máris meglesz az egy darab nyitott és az egy darab zárt változat. :-)
Gonoszkodás nélkül:
Két BTR-152-esről beszéltek különböző előfordulási helyeken, valamint időben.
A zárt változat a Tünde utcából került a Bólyaira. Ez nagyjából mozgásképes volt.
A nyitott változat pedig Kecelről lett felhozva. Ebben se motor, se váltó nem volt, egy ZiL-157-esből lett sok munka árán pótolva. Mindkét darabot felújították.
Kecelen szintén van egy példány, azon sincs tető, legutóbb a Kecskeméti repülőnapon volt egy szépen rendbe hozott példány.
Említsd még meg a Tünde utcai és a Bólyain megfordult zárt tetős példányokat, valamint a Petőfi laktanyában levő nyitott és zárt példányt és máris meglesz az egy darab nyitott és az egy darab zárt változat. :-)
Gonoszkodás nélkül:
Két BTR-152-esről beszéltek különböző előfordulási helyeken, valamint időben.
A zárt változat a Tünde utcából került a Bólyaira. Ez nagyjából mozgásképes volt.
A nyitott változat pedig Kecelről lett felhozva. Ebben se motor, se váltó nem volt, egy ZiL-157-esből lett sok munka árán pótolva. Mindkét darabot felújították.
Probléma pontosan ugyan az volt, mint a ZSU-57-2 "Büszke" esetében.
A kor követelményeinek (és félelmeinek) nem feleltek meg, mert nem volt vegyi, biológiai és sugár védelme, ez a ZSU-23-4 Silká-ban már beépítve volt, autómatikusan üzemelt, ha bekapcsolták.
A kor követelményeinek (és félelmeinek) nem feleltek meg, mert nem volt vegyi, biológiai és sugár védelme, ez a ZSU-23-4 Silká-ban már beépítve volt, autómatikusan üzemelt, ha bekapcsolták.
Hát igen, az a változat nem, de a kemény tetős (púpos) igen.
páncélos, juge75 és mindenki!
Köszi a segítséget. Egy biztos: ezek után nyitott szemmel járok a BTR-152 ügyében, mert álmomban sem gondoltam volna, hogy ennyire sok a fehér folt a témában! Kecskeméten is "nagyvonalúan" elsétáltam a kiállított példány mellett, pont emiatt: nem tudtam, hogy ennyire nagy kuriózum.
Köszi a segítséget. Egy biztos: ezek után nyitott szemmel járok a BTR-152 ügyében, mert álmomban sem gondoltam volna, hogy ennyire sok a fehér folt a témában! Kecskeméten is "nagyvonalúan" elsétáltam a kiállított példány mellett, pont emiatt: nem tudtam, hogy ennyire nagy kuriózum.
Az, hogy Kecelen mi van kiállítva, nem biztosíték arra, hogy rendszerben volt a magyar haderőben. Erre legjobb példa a kiállított BMP-1, mert ugyan volt BMP-1 csak nem az a változat, ami ki van állítva, mert az, a korai „rövidorrú” változat, nálunk az összes csehszlovák „hosszúorrú” gyártmány volt. (Egyébként érdemes körbefotózni, mert ritka példány.)
passz
Na akkor arra adj magyarázatot, hogy a picasa album közvetlen linkjét miért NEM adja be?
Most már
MHFRWEB-oldalon találsz képet a Kecskeméti repülőnapon készült fotók között, Berhidi Ádám képei.
Nem működik a link gomb!
|
|
btr152-01
|
|
|
btr152_5
|
|
|
FILE254
|
|
|
FILE255
|
|
|
FILE258
|
btr-152.
Ha mégis szeretnél információt, talán a Hadtörténeti múzeum levél és fotótárában.
Bólyain volt kiállítva 152-es, de tető nélkül.
Kecelen szintén van egy példány, azon sincs tető, legutóbb a Kecskeméti repülőnapon volt egy szépen rendbe hozott példány.
Az 1956-os forradalom után tervezték át tetősre, előtte ponyva volt csak.
Könnyű préda volt a felülről beledobott molotov-koktélnak.
Az ennek köszönhető át tervezés eredménye, hogy magas páncél tetőt kapott, ami hamar magára vonta a figyelmet harctéren, megváltoztatta a jármű súlypontját.
Pár darab sebesült szállítón kívül nem alkalmaztak többet belőle a Magyar haderőben.
Ritkasága és a divatos "besúgás", a katonai elhárítás valamint a következmények miatt nem nagyon maradt fent kép a járművekről.
Kecelen szintén van egy példány, azon sincs tető, legutóbb a Kecskeméti repülőnapon volt egy szépen rendbe hozott példány.
Az 1956-os forradalom után tervezték át tetősre, előtte ponyva volt csak.
Könnyű préda volt a felülről beledobott molotov-koktélnak.
Az ennek köszönhető át tervezés eredménye, hogy magas páncél tetőt kapott, ami hamar magára vonta a figyelmet harctéren, megváltoztatta a jármű súlypontját.
Pár darab sebesült szállítón kívül nem alkalmaztak többet belőle a Magyar haderőben.
Ritkasága és a divatos "besúgás", a katonai elhárítás valamint a következmények miatt nem nagyon maradt fent kép a járművekről.
Peti!
Igazi segítséget sajnos nem tudok adni BTR-152 ügyben, mert sem db számot, sem pontos időtartamot nem tudok mondani a rendszeresítésével kapcsolatban. Viszont úgy tudom, hogy 56-ban nem volt még rendszerben, csak a SZU oldalon vett részt az 56-os eseményekben. 1965. áprilisi díszszemlén állítólag jelen volt, viszont 1970-esen nem vett részt, ami nem jelenti, hogy már nem volt rendszeresítve, ami biztos, hogy a 80-as években már nem volt rendszerben. Miért nem maradt igazán semmi? A válasz egyszerű: A 60-70-es években nem igazán mert fotózni senki, akkor még nem gondoltak múzeumi példány megtartásról (ma sem nagyon), röviden ennyi.
Amit tehetsz, felkeresed az MTI archívumát és keresgélsz képeket a 65-ös díszszemléről.
Sajnos nagyon drága, de ha nagyon kell, akkor nincs más választásod.
Igazi segítséget sajnos nem tudok adni BTR-152 ügyben, mert sem db számot, sem pontos időtartamot nem tudok mondani a rendszeresítésével kapcsolatban. Viszont úgy tudom, hogy 56-ban nem volt még rendszerben, csak a SZU oldalon vett részt az 56-os eseményekben. 1965. áprilisi díszszemlén állítólag jelen volt, viszont 1970-esen nem vett részt, ami nem jelenti, hogy már nem volt rendszeresítve, ami biztos, hogy a 80-as években már nem volt rendszerben. Miért nem maradt igazán semmi? A válasz egyszerű: A 60-70-es években nem igazán mert fotózni senki, akkor még nem gondoltak múzeumi példány megtartásról (ma sem nagyon), röviden ennyi.
Amit tehetsz, felkeresed az MTI archívumát és keresgélsz képeket a 65-ös díszszemléről.
Sajnos nagyon drága, de ha nagyon kell, akkor nincs más választásod.
Üdv Kamovos!
Magyar járműről sajnos nincs eredeti fotó.
Magyar járműről sajnos nincs eredeti fotó.
A Magyar Néphadsereg legtitokzatosabb típusa a BTR-152.
Eddig nem sikerült fotót találnom az MN idejéből!
Eddig nem sikerült fotót találnom az MN idejéből!
A BTR-152-t valamikor a 70-es évek második felében kivonták , ezt az "öregektől" hallottam, további sorsa ismeretlen. Valamikor a 60-as évek elején kerültek a néphadsereghez.
Szerintem a Hadtörténeti Intézet és Múzeum Levéltárában kellene kutatni.
Szerintem a Hadtörténeti Intézet és Múzeum Levéltárában kellene kutatni.
De mégis, mennyit használtunk? És hogyan tűntek el ennyire?
Hozzá jutottam a 2K11 Krug 3M8 és a nálunk is rendszerben állt 3M8M2, valamint 3M8M3 rakéta méreteinek.
Sajnos a Tank-Mania-féle műgyanta rakéta átmérőben kicsi, hosszban elvileg az első verzió nagy harci fejes rakéta akarna lenni, de az orr része mint alakban, mint hosszban eltér a valóságtól.
Fényképek és méretek alapján a fotókon jelölt részeknél sajnos el kell vágni és rövidíteni, valamint átalakítani.
Ha a hosszú rakétát szeretnénk építeni, be kell iktatni az orr kúp és a rádió gyújtó közé ("B"-"C" szakasz) egy 14mm hosszú és 11mm átmérőjű hengert.
Javasolt változtatások méretei:
"A" szakasz 4mm kivágni és hátrébb hozni, "D"-"A" szakasz távolsága 14mm, "B"-"D" szakasz 11mm, az orrkúpon lévő mélyedésnél elvágni a kúpot és újra esztergálni, vagy csiszolni 25mm hosszal, majd a helyére ragasztani.
Festés: 3M8 Ezüst (titánium és alumínium), vagy szürke (ezüst és szürke).
3M8M2-3 szürke G grey (ezüst és szürke), fehér W white, vörös R red, fekete B black.