Szovjet, lengyel, cseh egyrement. Mindegyik ilyen volt. Valószínűleg az agyonnyűstölt kiképzőgépek sajátossága lehetett. Amiket Te vezethettél, azokat biztosan milliméterre pontosan beszabályozzák minden nap. Nálunk kiképzés közben ha valami gond volt a rudazattal, akkor a precíziós szerszámmal ( 15 kg-os Samu nevezetű kalapáccsal ) adtunk egyet neki és ment tovább. 

Ezt sajnos én is konstatáltam, pedig szívesen segítettem volna az eredeti orosz szöveg alapján. Amit a korábban megadott szövegből ki lehetett hámozni, hogy az a bizonyos buster a kuplungmozgató rásegítője.
Üdv:
Kalóz

Antarktika!

Eléggé meglepődtem azon, amikor írtad, hogy milyen nehéz is volt betenni a 2-est a T-55-nél. Nagyon kíváncsi lettem: csak úgy nagy vonalakban, el tudnád magyarázni, milyen különbségek voltak az eredeti szovjet, a csehszlovák/lengyel és az AM2 között a jármű vezetése szempontjából?

Hátha segít:
www.howitzer.dk/vehicles/iraq.htm

Sziasztok!
Iraki tanktemetőt szeretnék készíteni 1/35-ben, gyakorlásképpen a kiégett, rozsdás felületek megjelenítését. Érdeklődöm, hogy van-e közületek valakinek roncs T-55-öse, amire már nincs szüksége? Elsősorban a Trumpeter 55-öseire gondolok, azokért nem annyira kár, akár szétoperálnám, átalakítva T62-ővé, nagy gyakorlatom van az ilyen "kemény" műveletekben. Görgők, lánctalp és a torony is elég lenne, minden apró alkatrész érdekelne.
Köszönettel:
Szamuráj Tanár úr

ttpeti@tvn.hu

Érdekes dióráma téma:
picasaweb.google.com/Dioramania/MAZ537GWithT55

Kambodzsában kötöztetést is vállalnak.

Köszönöm, de most reggel hagyta magát. Ám a konvertálót is megköszönném ( linkbe is jó )

Némi info a berendezésről: célja a "kuplung el/leégetésének" elkerülése volt (T55 példájából okulva). Működése: a pedál kinyomása után a szükséges időben összezárta a kuplunglamellákat nincs csúsztatás/égetés/leugrás.
Ilyesmi rémlik ...

Már régen lent van mindkettő, sőt a DVJU-file-t PDF-é konvertáltam.
Ha kell, szólj és küldöm!
juge75@hotmail.com

Már régen lent van mindkettő, sőt a DVJU-file-t PDF-é konvertáltam.
Ha kell, szólj és küldöm!
juge75@hotmail.com

Fura, nekem semmi problémám nincs a letöltéssel, egyből bejön. Próbáld később, lehet, hogy túl van terhelve a szerver vagy ilyesmi.

Nekem ezt nem akarja.

Egyébként a kék szín valóban a levegőt jelenti.

Ha írsz egy e-mailt elküldöm.

Oké!
Jön a másik is.

Köszi, már töltöm is.Megpróbáltam a másikat, de egyelőre paralel nem engedi, majd ha az első lejött.
Kalóz

Szovjet könyv:
www.megaupload.com/

Érdekes, Antarktikának és nekem műxik. Talán próbáld később. Most töltöm az eredeti szovjet könyvet, pár perc és megvan. Sokat nem segít az sem, mivel a 375-378 oldal valamiért hiányzik, és pont ez tárgyalja a dolgot.

Szia!
Megnéztem, sajnos ezt írja ki:
The file you are trying to access is temporarily unavailable.Pedig érdekelne a dolog.
Ha feltöltenéd a másik könyvet, akkor megnézném azt a Buster gondot.
Én u.i.valamivel jobb vagyok oroszban :))
Üdv:
Kalóz

Most néztem meg a T-62 eredeti szovjet könyvét. Tényleg van benne olyan kütyü! Csak nagyon el van rejtve! Azt írja a könyv: Buszter gidropnevmaticseszkogo privoda upravlenyija glavnim frikcionom. Sajna csak így tudtam leírni, itt cirill karakterek nem mennek. Annyit azért megértek belőle, hogy valami ... hidropneumatikus ... vezérlő ... kuplung. Sajnos nem túl jó az orosz nyelvtudásom.
Ha érdekel feltöltöm ezt a könyvet is.

Kövesd az alsó kék vezetéket a mellékelt képen (asszem a kék a levegő színkódja, vagy tévedek?) és a rögzítőfék rúd tövénél van egy bigyó, na az lesz az.

Az eredeti szovjet 55-ösnél tényleg olyan nehéz volt a 2-es? Ezen most meg vagyok lepődve, mivel én csak VT-55 és BLG-t vezettem, ott a 2-es nagyon könnyű. De akkor az is más a csehszlovák/lengyel gépeken?

Köszönöm szépen, már le is töltöttem. Belenézve számomra is érthetetlen ez a levegő rásegítés, mert nem hallottam még róla. A levegő rásegítés az indításkor kellett, de annak semmi köze a tengelykapcsolóhoz. Nekem az a gyanús, hogy angol nyelvű és az elején illusztrációként egy zsákmányolt ( ha jól tudom akkor szíria ) tank van. Valószínű, hogy nem az eredeti oroszt fordították le, hanem mahuk mókolták össze.

A másik dolog, hogy a tengelykapcsoló pedálja alatt itt is látható a szervórugó. Ha rásegített a levegő, akkor minek a rugó?

A 2-es sebességbe kapcsolás valóban - szinte - emberfeletti erőt igényel(t). 2-es sebességi fokozat az induló fokozat, ekkor a szinkronizálatlan váltó miatt két kézzel kellett a kulisszájába húzni, de tartani is kellett, amíg a fogaskerekek egyforma sebességet értek el és beugrott a helyére. Ilyenkor kívülről erős daráló hangot lehetett hallani és amikor beugrott, akkor meg is rándult a kocsi.

Üdv Antarktika!

Feltöltöttem a megauploadra, így mindenki elérheti akit érdekel.
www.megaupload.com/

A könyv tele van illusztrációkkal, de sajnos nagyon rossz minőségűek a képek. Elméletileg a légrásegítéses rendszernek van egy kapcsolója a kuplung pedálja mellett, de én ezt nem igazán találom. Mellékelek egy képet a T-62 belső teréről, de szerintem ez ugyan úgy néz ki mint a T-55. A kuplung mellet csak a rögzítőfék karja van. Azt írja a könyv, hogy tilos elindítani a harckocsit úgy, hogy a rendszer be van kapcsolva. Találtam még egy érdekes dolgot, azt írja, "ne lepődj meg, ha a 2-es sebességbe kapcsolás rendkívüli erőt igényel" Mi van, ezek nem jutottak el a 3-asig? Ha a 2-es rendkívülinek számít akkor a 3-as mi? Emberfeletti? :)
Én úgy tudom, a T-55 és T-62 erőátviteli rendszere ugyan az. Szóval ezért fura nekem ez a légrásegítéses cucc.

Megnéztem a T-55-ös kuplungját. Jól emlékeztem, hogy nem emlékeztem semmiféle rásegítésre, teljesen mechanikus. A főtengelykapcsoló pedáljának kinyomását mindösszesen 1 db un. szervórugó segíti.

Antarktika!

Holnap feltöltöm! Azért látszik rajta, hogy amerikai, mivel a légvédelmi géppuskás T-62-est T-62A-nak nevezik. :) Pedig az A-ból csak néhány darab készült.

antarktika,köszi!

Örmény T-55. Érdekes a páncéltest.

Szia!

Érdekelne a könyv. A kuplunggal kapcsolatban meg annyit tudok mondani, hogy nem emlékszem, hogy lett volna ilyen benne, precízebben: nem emlékszem..:) Utána kell nézzek.

Üdv Antarktika!

Tegnap szereztem egy érdekes könyvet: A 73-as arab-izraeli háborúban zsákmányolt, majd amerikába szállított T-62-esek üzemeltetési utasítását. Mivel az angol nyelvtudásom magasan az orosz fölött van, így ezt kezdtem el olvasgatni. Találtam is benne egy érdekes dolgot: A T-62-nek légrásegítéses kuplungja volt a könyv szerint.
Az egyik kérdésem az lenne, a szovjet gyártású szervó nélküli T-55-ösökben is volt ilyen? A másik pedig az, hogy a csehszlovák és lengyel gyártásúakon mivel helyettesítették ezt a berendezést? Ilyeneket vezettem, és nem emléxem, hogy használni kellett volna a légrásegítéses rendszert.
Egyébként ha érdekel a könyv, fel tudom tölteni valamilyen fjlmegosztóra.

Nyugodtan kereshetsz csehszlovák, lengyel T-55A-t is, ugyanolyan a magyar is.

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni abban a témában,hogy pontosan milyen búvónyílásai voltak a magyar T-55A-nak? Sok képet nem találtam erről a témáról a neten és nekem nem egyértelmű a dolog. A légvédelmi géppuskás verzió érdekelne főleg!

Előre is köszi!

cseka

MH 26. Bottyán János Gépesített Lövészdandár, Lenti, 1990-es évek eleje.

két gyönyörűség:

images.google.hu/imgres
images.google.hu/imgres

Nem, csak a légvédelmi géppuskás változatokon.

Szia!

Ez a bilincs minden T-55(A)-n volt?

Köszi,
Ádám

M-84-esei voltak Kuvaitnak is.

ennek makett változatát a Kirin gyártotta 1/35-ben műgyanta toronnyal és szemenkénti lánctalppal.

Megtaláltam.

A jugoszlávok valóban nem modernizálták a T-55-ösöket, az utódállamok közül is csak Szlovénia. Izraeli segítséggel fejlesztették ki az M-55-öt. Bár valami rémlik nekem szerb, vagy horvát reaktív kazettákkal ellátott T-55-ösösről, de az kísérleti példány lehet. Ennek még utána kell nézzek.

Nem modernizálták őket. Inkább az M-84-et fejlesztették tovább, de azt már Szerbiában.

A jugók milyen t55 modernizációkat végeztek?Vagy nem modernizálták őket?

A jugóknak nem volt olyan T-55AM harckocsija, mint nekünk.
A magyar jelzések rendszeresen változtak. Attól függ mikor és melyik alakulatra lennél kíváncsi? Volt négyzet rombusz kör, háromszög, ezen belül teljes és osztott festés…stb.

Jugoszláviának voltak t55am-jei?Milyen modernizációi voltak?A magyar t54/55-ösökön milyen jelzések voltak?Melyik állomáshelynek milyen jelzése volt?

Igazán nincs mit.
A csatolt képen egy finn 55-ös, a torony hátsó részén bejelöltem a légvédelmi géppuska bilincseit.

Nagyon szépen köszönöm!

A motortér zárófedelein egyszer már itt jót vitatkoztunk:) Egy a biztos, ha anélkül, vagy azzal együtt csinálod, akkor sem hibázol és a nagyjavításhoz köze nagyon nem volt a megléte, vagy hiánya. Volt ilyen is, olyan is. Itt megint utalnék, hogy kép alapján dolgozz.

A fentiek alapján a vastagabb búvónyílásra vonatkozó kérdésed is megválaszolásra került.

A DShK légvédelmi géppuska alapból a fegyverszobában volt. Gyakorlaton kétféle hordmódja volt, a menet, illetve a harci helyzet. Menethelyzetben a torony hátoldalára szerelt tartón ( bilincseken ) volt ponyvában, harchelyzetben pedig a tartóállványra szerelve, de itt is kaphatott ponyvát. 

Köszönöm antarktika. még három kérdésem van az egyik ,hogy Motortetőn a takarólemezek csak nagyjavítás után kerültek fel vagy gyári tartozék vagy mindkettő előfordult?
A későbbi vastagabb búvónyilazással rendelkező típusok mindegyikén fent volt?
És a DSKM mindig fel volt szerelve vagy csak gyakorlatokon tették fel?

Az Italeri T-55-ös ha jól tudom az ESCI újradobozolása. Abban a szíriaira van kihegyezve a dolog, légvédelmi géppuska nélküli változatban. Egyébként ne törődj semmivel, gyűjtsél be jó sok képet magyar 55-ösökről és az alapján építsd.

A légvédelmi géppuska az "én időmben" csak a parancsnoki gépeken volt, a szakaszparancsnokitól felfele, a beosztott kocsikon nem. Nyugodtan csinálhatod anélkül.

Sziasztok!Ismét szeretnék segítséget kérni!

Abban szeretném a segítségeteket kérni ,hogy az Italeri 1/35ös T-55séből melyik Magyarországon is használt változatot lehet meg építeni a legkevesebb kiegészítő készítésével . Ja és leginkább olyan érdekelne amin nem volt légvédelmi-géppuska .
Vagy normál esetben nem volt felszerelve?

Előre is köszönöm!

Afrikai anziksz.

Jogos az észrevétel, kösz.

Notarius!

Egy észrevétel, ha megengeded:
A vezető búvónyílását cseréld ki, a korai T-55 és a T-54-nél is alkalmazott változatra.

Kakukk!

Igen, ez egy, ex-magyar kocsi.
De korábban már itt a fórumon felrakta valaki.