Jé, én is így szoktam parkolni!
De azt hittem pilóták közé nem engednek ilyeneket, mint én.
De azt hittem pilóták közé nem engednek ilyeneket, mint én.
Na ezt hogy sikerült?Tényleg vajon összejött nekik a kis szuhoj?:)
|
|
32208487
|
|
|
32208605
|
Szuhoj randi... Biztosan nem így terveték...
Nem tud valaki szines fülke festési útmutatót mi 24-eshez?
nem, szovjet. a képeken is szovjet van.
köszi a válaszokat...nagyjavítás utáni gépről nincs esetleg valakinek képe?
Szia sztriki!
Mindhárom kép más-más fényviszonyok között lett fotózva, ezért nehéz megmondani a tutit! Az viszont biztos, hogy nem azzal a mintával és színnekkel lett lefestve, mint a mieink.
Üdv: Búza
Mindhárom kép más-más fényviszonyok között lett fotózva, ezért nehéz megmondani a tutit! Az viszont biztos, hogy nem azzal a mintával és színnekkel lett lefestve, mint a mieink.
Üdv: Búza
Mindenesetre az egykori magyar gépek színére a második hasonlít leginkább, a másik kettő leginkább sivatagban használatosra v. az oroszok által legújabban sok esetben nagyjavításkor festett színekre emlékeztet. Az is érdekes, hogy aránylag új a festés, de az oldalszám már átmázolt...
Azonkívül az idő vasfoga is igencsak változtat rajta...
Standard orosz szín nagyon becsapós ám, háttértől, világítástól függően sokfélének látszhat.
még egyet találtam, igazából emiatt kezdtem tűnődni, hogy mi is van:
cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/6/4/0235468.jpg
cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/6/4/0235468.jpg
|
|
1496630
|
|
|
1646873
|
|
|
mi24_24
|
szerintetek ezek a képen látható standard szovjet camo-val vannak festve, és a fotók színe csal, vagy tényleg sokkal világosabb/sárgábbak?
|
|
ch01
|
|
|
ch02
|
|
|
ch03
|
Nemrég a bemutató kötelékük is átvette az egyszemélyes J-10-eiket, a tavaly megkapott kétülésesek mellé.
|
|
Fifa
|
Sziasztok, J-10A:
Már hat aktív ezred repüli!
A Mi-17-esek még nem mentek ki, magyarok vannak kinn, de sem 24-es üzemeltetőkről sem pilótákról nem halottam még. De persze, lehet, hogy tanácsadóként vannak kint.
Azt írja, hogy a század Mi-35-össel és Mi-17-essel repül.
Mi-17-esek kiküldéséről mintha hallottam volna, valószínűleg erre vonatkozhat.
Mi-17-esek kiküldéséről mintha hallottam volna, valószínűleg erre vonatkozhat.
www.ntm-a.com/news/categories/aircorps/682-american-mi-35-pilot-flies-in-combat
Ami pilóta Afganisztánban Mi-35-sel repül. Arra lennék kíváncsi a mit jelent a magyar együttműködés? Van kint 24/35-ös üzemeltető személyzet is?
Ami pilóta Afganisztánban Mi-35-sel repül. Arra lennék kíváncsi a mit jelent a magyar együttműködés? Van kint 24/35-ös üzemeltető személyzet is?
|
|
mi24
|
kis segítséget szeretnék kérni...nemrég vettem egy régi airfix (átdobozolt heller) mi-24D gépet, csinosítgatom, javítom, amennyire tőlem telik. a hajtóműkiömlőnek vágott nyílás szerintetek is rossz formájú?
Szisztok!
Olyan matricát keresek, amiből Csecsenföldön bevetett gép építhető meg. Típus mindegy, de nincs sok helyem - és pénzem - egy 72-es Tu-22-höz:)
Ha matricát nem tudtok ajánlani, valami olyan oldal érdekelne ahol találok képeket.
Köszi!
Üdv
Sanyi
Olyan matricát keresek, amiből Csecsenföldön bevetett gép építhető meg. Típus mindegy, de nincs sok helyem - és pénzem - egy 72-es Tu-22-höz:)
Ha matricát nem tudtok ajánlani, valami olyan oldal érdekelne ahol találok képeket.
Köszi!
Üdv
Sanyi
A gyár tulajdonában lévő reklám, illetve teszt alakulatnál repülő gépeket lehet látni. Harci alakulatnál egy sincs hadrendben.
(A – nálam kötőjel volt...)
(A – nálam kötőjel volt...)
Ezek szerint a különböző helyeken felbukkanó ka 52-esek csak viccből voltak ott?
Az elmúlt években sok hangzatos hírt is hallhattunk az orosz gépek korszerűsítéséről. Most nyilvánosságra hozták, hogy ezekből mennyi jutott el a harci alakulatokhoz napjainkig:
Szu-27SM – 40 db
Szu-25SM – 0 db
Mig-31BM – 0 db
Su-34 – 0 db
Ezen kívül átadtak 24 Mig-29SMT-t, de ezek hadrendbe állítva nincsenek, csak látványrepüléseket végeznek. Készültséget nem adnak velük, csak a régi gépekkel
Szóval a fentiek szerint a nagy ívű tervekből szinte semmi sem valósult meg, hiszen a leszállított negyven Szu-27SM is csak tervezett képességei töredékét kapta. (Bár ezt ezen a fórumon egyszer már jeleztem, de néhány lelkes tag túl hitetlen volt)
Némi helo, az érdekesség kedvéért:
Ka-50 – 0 db
Ka-52 – 0 db
Mi-28N – 0 db
Mi-24VP – 25 db
Mi-24PN – 12 db
Szu-27SM – 40 db
Szu-25SM – 0 db
Mig-31BM – 0 db
Su-34 – 0 db
Ezen kívül átadtak 24 Mig-29SMT-t, de ezek hadrendbe állítva nincsenek, csak látványrepüléseket végeznek. Készültséget nem adnak velük, csak a régi gépekkel
Szóval a fentiek szerint a nagy ívű tervekből szinte semmi sem valósult meg, hiszen a leszállított negyven Szu-27SM is csak tervezett képességei töredékét kapta. (Bár ezt ezen a fórumon egyszer már jeleztem, de néhány lelkes tag túl hitetlen volt)
Némi helo, az érdekesség kedvéért:
Ka-50 – 0 db
Ka-52 – 0 db
Mi-28N – 0 db
Mi-24VP – 25 db
Mi-24PN – 12 db
Az angol Combat Aircraft Monthly júniusi számában Stefan Büttner nyolc oldalas cikke. (Többek között ő a szerzője a Rote Plätze Russische Militärflugplätze Deutschland 1945-1994 című könyvnek)
Honnan vannak az infók?
Sziasztok, némi vörös szárnyak érdekesség:
Az Oroszok átszervezik a repülő erőiket 2010-ben. Felszámolják a régi légi hadsereg és repülő ezred struktúrát. Négy parancsnokságot állítanak fel Oroszország területén, ahol repülő bázisokat állítanak fel. A meglévő ezredeket ezekre vonják össze. Ez azt jelenti, hogy a reptereken újra átlagosan három repülő század fog szolgálni.
A régi szovjet honi légvédelem elfogó-vadász alakulatainak maradványait tíz reptérre vonták össze. Ez annyit jelent, hogy a hatalmas Oroszország légvédelmét mindössze tíz repülő alakulat fogja adni, vegyes Szu-27 és Mig-31-es századokkal! (A légvédelmi rakétás egységeken kívül.)
A régi szovjet front-légierő vadászrepülő alakulatai ösz-vissz három Mig-29-es alakulatra soványodtak!
A felderítő, frontbombázó, csatarepülő feladatkört tíz ezredbe vonták össze.
Az alakulatok összeolvadása után az utolsó Szu-24 Fencer C-ket és légvédelem kétüléses Mig-25-öseit kiselejtezik. A felderítő Mig-25RB gépeket már csak egy század üzemelteti tovább. A Mig-29-esek nagy részét is selejtezik.
Az Oroszok átszervezik a repülő erőiket 2010-ben. Felszámolják a régi légi hadsereg és repülő ezred struktúrát. Négy parancsnokságot állítanak fel Oroszország területén, ahol repülő bázisokat állítanak fel. A meglévő ezredeket ezekre vonják össze. Ez azt jelenti, hogy a reptereken újra átlagosan három repülő század fog szolgálni.
A régi szovjet honi légvédelem elfogó-vadász alakulatainak maradványait tíz reptérre vonták össze. Ez annyit jelent, hogy a hatalmas Oroszország légvédelmét mindössze tíz repülő alakulat fogja adni, vegyes Szu-27 és Mig-31-es századokkal! (A légvédelmi rakétás egységeken kívül.)
A régi szovjet front-légierő vadászrepülő alakulatai ösz-vissz három Mig-29-es alakulatra soványodtak!
A felderítő, frontbombázó, csatarepülő feladatkört tíz ezredbe vonták össze.
Az alakulatok összeolvadása után az utolsó Szu-24 Fencer C-ket és légvédelem kétüléses Mig-25-öseit kiselejtezik. A felderítő Mig-25RB gépeket már csak egy század üzemelteti tovább. A Mig-29-esek nagy részét is selejtezik.
Tudja-e vki milyen radar van a filmen 4:21-nél?
Írd meg az e-mail címed ellátlak minden IL-2 "jóval" délutánfele...
IL-2-ről keresnék képeket, és minden egyebet. De most a gugli az ellenségemmé vált, állandóan a "forgotten battles" játékot dobja ki :(
Egy nagyon jó videó az orosz helikopter pilótákról. Régi a zene de nagyon jó :)
Szia Balázs!
SIG nem a HA-TCB-re gondolt ?
www.airliners.net/photo/Untitled-(Hunair)/Ilyushin-Il-76TD/1375556/L/
SIG nem a HA-TCB-re gondolt ?
www.airliners.net/photo/Untitled-(Hunair)/Ilyushin-Il-76TD/1375556/L/
Biztos. 2001-ben még Ferihegyen volt, 2003-ban viszont már ezzel az S9-DAE lajstrommal repült.
Ezt a gyönyörű gépet így látni..:( Il-76 4ever! Egyébként van még magyar lajsromban belőle?
Ez biztos ? Ez állt Ferihegyen ?
Ő volt annak idején a HA-TCH. :-(
Ez 100%-osan kamu:)
Természetesen what-if:-)
A Szuhoj honlapján ez szerepel:
Su-17UM (UM3)
Design work to produce an operational trainer aircraft based on Su-17 had been in progress at the Design Bureau since 1971, but for some time the Air Forces high command had not shown any particular interest in the research, as the needs of the conversion air units were completely met with the Su-7U in the inventory. The work picked up tempo in 1973 when it became obvious that the line taken in Su-17 R&D had led to aircraft significantly different from the original Su-7B. In December 1973, a joint MAI/Air Forces decision addressed the issue.
Design of a two-seat trainer (work-in-progress name Su-19U, designation S-52U) was undertaken by the Design Bureau concurrently with work on a new version of the combat aircraft (Su-19, designation S-52), the idea being to use the same basic design solutions for both aircraft as much as possible. In terms of design, the principal innovation was to change the configuration of the fuselage nose section (FNS) together with the cockpit by tilting the FNS axis downwards. The change provided the pilot with a much better view in the forward and down directions as the complaint about a limited field of view from the cockpit had been among the material weaknesses of the Su-17 type aircraft. Moreover, to comply with the requirements of Air Forces, it was decided to give the two-seater a new standard ejection seat of K-36 type, the rest of the equipment configuration remaining identical to the Su-17M2. In 1974, the Su-17 two-seater was given an official name, the Su-17U (UM). Pre-production prototypes of the aircraft were built at the Komsomolsk-on-Amur plant in 1974-75. The first prototype of the aircraft was brought to Moscow, and on 15th August 1975 the design bureau's test pilot V.A. Krechetov performed its first flight. The manufacturer's tests were combined with SIT. By March 1976, a preliminary opinion was delivered, with the SIT programme completed in full by May 1977. The SIT tests indicated an inferior yaw performance of the aircraft at high angles of attack. To address the situation, the aircraft was given a higher tail fin and the fault was remedied.
Su-17UM (UM3)
Design work to produce an operational trainer aircraft based on Su-17 had been in progress at the Design Bureau since 1971, but for some time the Air Forces high command had not shown any particular interest in the research, as the needs of the conversion air units were completely met with the Su-7U in the inventory. The work picked up tempo in 1973 when it became obvious that the line taken in Su-17 R&D had led to aircraft significantly different from the original Su-7B. In December 1973, a joint MAI/Air Forces decision addressed the issue.
Design of a two-seat trainer (work-in-progress name Su-19U, designation S-52U) was undertaken by the Design Bureau concurrently with work on a new version of the combat aircraft (Su-19, designation S-52), the idea being to use the same basic design solutions for both aircraft as much as possible. In terms of design, the principal innovation was to change the configuration of the fuselage nose section (FNS) together with the cockpit by tilting the FNS axis downwards. The change provided the pilot with a much better view in the forward and down directions as the complaint about a limited field of view from the cockpit had been among the material weaknesses of the Su-17 type aircraft. Moreover, to comply with the requirements of Air Forces, it was decided to give the two-seater a new standard ejection seat of K-36 type, the rest of the equipment configuration remaining identical to the Su-17M2. In 1974, the Su-17 two-seater was given an official name, the Su-17U (UM). Pre-production prototypes of the aircraft were built at the Komsomolsk-on-Amur plant in 1974-75. The first prototype of the aircraft was brought to Moscow, and on 15th August 1975 the design bureau's test pilot V.A. Krechetov performed its first flight. The manufacturer's tests were combined with SIT. By March 1976, a preliminary opinion was delivered, with the SIT programme completed in full by May 1977. The SIT tests indicated an inferior yaw performance of the aircraft at high angles of attack. To address the situation, the aircraft was given a higher tail fin and the fault was remedied.
Ja, bocs, ez nem a Szuhoj honlapja... :(
A Szuhoj honlapján más gép szerepel 19-es tipusszámmal: www.suchoj.com/galerie/index.htm
Nekem ez nagyon what if-nek tűnik... a hozzá tartozó sztorit sem nagyon reklámozták eddig...
Egyébként itt olvashatjátok: www.aircraftresourcecenter.com/Fea1/501-600/Fea565_Su-19_Davenport/00.shtm
Egyébként itt olvashatjátok: www.aircraftresourcecenter.com/Fea1/501-600/Fea565_Su-19_Davenport/00.shtm
Sziasztok,
tegnap kutakodtam f-4 phantomok után a neten, és erre bukkantam az aircraftresuercecenter.com-on: Szuhoj Szu-19 Flicker. Tudom az újszülöttnek minden vicc új, de nekem leesett az állam. Teljes Phantom koppintás és sorozatban gyártották a Szovjetúnióban, a cikk szerint állomásozott Lengyelországban és az orosz Távol-Keleten is egy pár század belőle .Érdekes makett téma lehetne.
üdv:
Gábor
tegnap kutakodtam f-4 phantomok után a neten, és erre bukkantam az aircraftresuercecenter.com-on: Szuhoj Szu-19 Flicker. Tudom az újszülöttnek minden vicc új, de nekem leesett az állam. Teljes Phantom koppintás és sorozatban gyártották a Szovjetúnióban, a cikk szerint állomásozott Lengyelországban és az orosz Távol-Keleten is egy pár század belőle .Érdekes makett téma lehetne.
üdv:
Gábor
Sziasztok!
Van egy saját építésű 1/72-es Szuhoj T-4 "Sotka" makettem, pár éve építettem, teljesen egyedi alumínium makett, viszont festés területén nem vagyok valami jó. Azt szeretném kérdezni, lenne-e valaki aki bizonyos ellenérték fejében elvállalná nekem a makett festését.
Akit érdekel a dolog, keressen meg privátban:chrismiller@vipmail.hu
Üdv: Chrisi
Van egy saját építésű 1/72-es Szuhoj T-4 "Sotka" makettem, pár éve építettem, teljesen egyedi alumínium makett, viszont festés területén nem vagyok valami jó. Azt szeretném kérdezni, lenne-e valaki aki bizonyos ellenérték fejében elvállalná nekem a makett festését.
Akit érdekel a dolog, keressen meg privátban:chrismiller@vipmail.hu
Üdv: Chrisi
volna egy elvetemült kérdésem: mali-i mi-24esről van valakinek képe? az airliners-en három van csak, és máshol nem találtam...
Sziasztok,
érdekes:
www.manufacturing.net/article.aspx
Már az átadásik is nehezen jutottak el. Pár hónapja láttam fotókat arról, hogy hajtómű nélkül állnak ezek a gépek a gyár udvarán, mert WS-10A-es hajtóművel tervezték őket, de az sem készült el megfelelő minőségben.
Bár gondolom hosszútávon meg fogják oldani.
érdekes:
www.manufacturing.net/article.aspx
Már az átadásik is nehezen jutottak el. Pár hónapja láttam fotókat arról, hogy hajtómű nélkül állnak ezek a gépek a gyár udvarán, mert WS-10A-es hajtóművel tervezték őket, de az sem készült el megfelelő minőségben.
Bár gondolom hosszútávon meg fogják oldani.
Belorusz, ukrán és orosz Szuhojok eddig Vietnamban, Lengyelországban, Ukrajnában, Oroszországban zuhantak le repülőnapokon, közönség előtt. Szlovákiában súrolták a betont. Nem tudom megéri-e dolbiszörraundbanháromdében a helyszínen megnézni.
Pedig nagyon szépek.