Szia Horvathp!
Igen látom, csak nekem már optikai tuning kell az apróbb képekhez! :)
Meg már tele porozták a szemem az álommanók is!
Lehet, fellövöm a pizsit is!
Üdv: kamovos
Joccak
Igen látom, csak nekem már optikai tuning kell az apróbb képekhez! :)
Meg már tele porozták a szemem az álommanók is!
Lehet, fellövöm a pizsit is!
Üdv: kamovos
Joccak
Szia Horvathp!
Az 500-as és a 700 szériánál ne feled elkészíteni az orr szenzorokat is!
Sajnos ezeket az Italeri nem adja! :(
Üdv: kamovos
Az 500-as és a 700 szériánál ne feled elkészíteni az orr szenzorokat is!
Sajnos ezeket az Italeri nem adja! :(
Üdv: kamovos
|
|
Kép 0761
|
Igen sajnos ismerem ezt a hibáját, ráadásul a rotorlapátok tövénél sincs törés.
Amúgy a magyar gépek fotóival nem lesz gondom, mert mindegyikről van.
Eléggé bele vagyok habarodva ezekbe a gépekbe. :)
Már van egy Heller 24D-m összerakva ez az 576-os, ez volt az első makettem. Amit most csinálok az meg valószínű a 716-os lesz. Meg megvan a Revell/Monogram 1/48
Drága Kamovos barátom. Az oroszok 3 fővel repülték, ez tuti. Egyfelől Mi-8 berögződés, másfelől a nem túl képzett gépparancsnokok felügyelete végett. Harmadrészről a fedélzeten tartózkodó kvázi civil (lövész) emberkék fékentartása végett. Itthon nem nagyon volt szükség rá. Ha te nem láttál valamit, az nem azt jelenti, hogy nem is létezett. :)
Szia Horvathp!
Sajnos ilyen infók vannak!
Én egy makett kiállításon azt hallottam, egy általam ismeretlen embertől, hogy ő Börgöndön, fedélzeti rádiós volt a Mi-2 helikopteren!
Hát mit mondjak erre, ez így elég érdekes, így hát csak mosolyogtam magamban rajta!
Bár milyen segítségre szükséged lenne, kérdez nyugodtan!
Biztos lesz aki segít!
Amiben tudok én is segítek!
Üdv: kamovos
Sajnos ilyen infók vannak!
Én egy makett kiállításon azt hallottam, egy általam ismeretlen embertől, hogy ő Börgöndön, fedélzeti rádiós volt a Mi-2 helikopteren!
Hát mit mondjak erre, ez így elég érdekes, így hát csak mosolyogtam magamban rajta!
Bár milyen segítségre szükséged lenne, kérdez nyugodtan!
Biztos lesz aki segít!
Amiben tudok én is segítek!
Üdv: kamovos
Köszönöm a segítséget.
Csak hallottam, hogy néha még egy fő is repült a gépen. Ő a pilóta mögött kuporgott, a műszereknél. :)
De hát akkor ez téves infó.
Csak hallottam, hogy néha még egy fő is repült a gépen. Ő a pilóta mögött kuporgott, a műszereknél. :)
De hát akkor ez téves infó.
Szia Horvathp!
A hír sajnos igaz! :(
Ezek a hibák fenn állnak!
Ha kíváncsi vagy az enyémekre, nézzél be a honlapomra, ott találsz Mi-24-ből párat!
www.kamovos.gportal.hu
Kár, hogy már megvan az Italeri!
Én ha most vennék Hobby Boss-t vennék!
Üdv: kamovos
A hír sajnos igaz! :(
Ezek a hibák fenn állnak!
Ha kíváncsi vagy az enyémekre, nézzél be a honlapomra, ott találsz Mi-24-ből párat!
www.kamovos.gportal.hu
Kár, hogy már megvan az Italeri!
Én ha most vennék Hobby Boss-t vennék!
Üdv: kamovos
Szia Horvathp!
Ha tényleg hiteleset kívánsz építeni, akkor mindenképpen vedd figyelembe az oldalszámot!
Valamint a dátumot!
Mert nem mindegy melyik gépet hogy fested, és az adott festéshez milyen felségjellel választasz!
A 0-sá, szériánál, szürke-szürke, alul kék, csillagos volt a 80-as években (005)!
Talán a 100-as szériánál is így volt, erről már csak sárga, homok alul kék festésű képem van ék alakú hadi jellel (1991. Sármellék 116)!
Az 500-as szériáról már csak sárga, zöld, alul kék ék alakú hadijellel van képem (1992. Taszár 578)! :(
A 700-as széria, világos homok, világos barna, alul kék csillagos a (1991. Taszár 717)!
Üdv: kamovos
Ha tényleg hiteleset kívánsz építeni, akkor mindenképpen vedd figyelembe az oldalszámot!
Valamint a dátumot!
Mert nem mindegy melyik gépet hogy fested, és az adott festéshez milyen felségjellel választasz!
A 0-sá, szériánál, szürke-szürke, alul kék, csillagos volt a 80-as években (005)!
Talán a 100-as szériánál is így volt, erről már csak sárga, homok alul kék festésű képem van ék alakú hadi jellel (1991. Sármellék 116)!
Az 500-as szériáról már csak sárga, zöld, alul kék ék alakú hadijellel van képem (1992. Taszár 578)! :(
A 700-as széria, világos homok, világos barna, alul kék csillagos a (1991. Taszár 717)!
Üdv: kamovos
Bocs, az első kép az Italeri (később Revell) makett.
TG
TG
|
|
mi-24 hobbboss
|
|
|
mi-24 hobbboss
|
Üdv!
közben eszembe jutott valami (ha tévedek elnézést), de úgy tudom, hogy az Italeri a Mi-24 makettjánál téves forgásirányban készítette el a rotoragyat és a forgószárnylapátokat. Az óramutató forgásának ellenkezően készítette el a helyes óramutató forgásának megfelelő helyett (felülről nézve).
Itt is utalnak a problémára:
makettinfo.hu/index.php
Ha ismered a problémát, akkor elnézést!
TG
Üdv!
szerintem, ha magyar gépet akarsz, akkor ezt a harmadik embert (ahogy Kamovos is írja) ne erőltesd! Volt a kezem alatt az összes magyar Mi-24 a két P-s a '113-as" és a négy "0-ás" és a gép kivételével. Ezek közül egyben láttam olyan ülést az általam ismert 35 gépből.
TG
szerintem, ha magyar gépet akarsz, akkor ezt a harmadik embert (ahogy Kamovos is írja) ne erőltesd! Volt a kezem alatt az összes magyar Mi-24 a két P-s a '113-as" és a négy "0-ás" és a gép kivételével. Ezek közül egyben láttam olyan ülést az általam ismert 35 gépből.
TG
Szia Ambasa!
Bocsi, az előző hszedet nem láttam mikor az enyémet bemásoltam!
De ezek szerint egyre gondoltunk!
Üdv: kamovos
Bocsi, az előző hszedet nem láttam mikor az enyémet bemásoltam!
De ezek szerint egyre gondoltunk!
Üdv: kamovos
Szia Ambasa
Emlékeim szerint a 113 kötelékrepülést hajtott végre!
Kísérőként repült, és a vezérgép alacsony repülése miatt ütköztek a földnek!
A vezérgép parancsnokát talán Smitnek hívták
Kik repülésen nem igen szoktak beállításokat végre hajtani, az inkább berepes munka!
A hiénázást, jobban eltudom képzelni!
Akinek pedig van rá lehetősége, és nem él vele az egy pöc…
Ha 2 kormányos géppel mentünk HDM feladatra akkor és is ezt tettem!
Sajnos nálunk ez ritka volt, mert az UTI-k általában a kik repülésen vettek részt
Ritka kevés alkalom volt a DHM repülésük, de azt mindig kihasználtuk
Otthon meg természetes volt, hogy kik repülésen botoltunk, amikor csak lehetett!
Üdv: kamovos
Emlékeim szerint a 113 kötelékrepülést hajtott végre!
Kísérőként repült, és a vezérgép alacsony repülése miatt ütköztek a földnek!
A vezérgép parancsnokát talán Smitnek hívták
Kik repülésen nem igen szoktak beállításokat végre hajtani, az inkább berepes munka!
A hiénázást, jobban eltudom képzelni!
Akinek pedig van rá lehetősége, és nem él vele az egy pöc…
Ha 2 kormányos géppel mentünk HDM feladatra akkor és is ezt tettem!
Sajnos nálunk ez ritka volt, mert az UTI-k általában a kik repülésen vettek részt
Ritka kevés alkalom volt a DHM repülésük, de azt mindig kihasználtuk
Otthon meg természetes volt, hogy kik repülésen botoltunk, amikor csak lehetett!
Üdv: kamovos
Üdv Kamovos!
De, géppárban repültek, de szerintem ennél jobban ne feszegessük a kérdést, nem lenne etikus pletykákat terjeszteni (van olyan kollégám aki akkor ott hivatásos volt, tőle tudok részleteket), viszont a baleseti jegyzőkönyvet meg nem olvastam. A 82-es tragikus év volt a 87. hche. történetében.
TG
De, géppárban repültek, de szerintem ennél jobban ne feszegessük a kérdést, nem lenne etikus pletykákat terjeszteni (van olyan kollégám aki akkor ott hivatásos volt, tőle tudok részleteket), viszont a baleseti jegyzőkönyvet meg nem olvastam. A 82-es tragikus év volt a 87. hche. történetében.
TG
Üdv!
Az operátor az a fegyverzetkezelő, aki az első kabinban ül, amit írtál ott az ő halálára utaltál, ő nem azonos a fedélzeti technikussal. Akit fegyverzettechnikai mérnöknek neveznek, az (feltételezésem szerint) ha nem "hiénázott" (az vesse rá az első követ aki nem így tenne), akkor akár hibafeltárási okból is tartózkodhatott a fedélzeten.
TG
Az operátor az a fegyverzetkezelő, aki az első kabinban ül, amit írtál ott az ő halálára utaltál, ő nem azonos a fedélzeti technikussal. Akit fegyverzettechnikai mérnöknek neveznek, az (feltételezésem szerint) ha nem "hiénázott" (az vesse rá az első követ aki nem így tenne), akkor akár hibafeltárási okból is tartózkodhatott a fedélzeten.
TG
Szia Horvathp
Ez a 113-a véletlen nem kötelékben repül kísérőként?
A Magyar Honvédségben üzemeltetett Mi-24-es helikopterek személyzete 2 fő!
A helikopter vezetőfülke elő ülésében, a fegyver rendszert kezelő ül!
A hátsó ülésben a helikoptervezető, aki, a helikopter parancsnoka!
A deszant térben lévők, nem a helikopter személyzetéhez tartoznak!
Amint írtam a 3. személy a feladattól függően tartózkodhat a fedélzeten!
Számtalan esetnem fordult elő utas repültetés a gépekkel, kiképzési repülés alkalmával is!
Diszpécserek, időjelzők, földi kiszolgáló személyzetből, sorállományból, aki kiérdemelték munkájukkal!
Esetenként a gép mechanikusa is, aki a földi személyzethez tartozik, bár ők egyéb feladatoknál kötelező jelleggel is repültek, sőt régi időben nálunk 5 évente Rep orvosi, és 5 évente ejtőernyős ugrást is végre kellett hajtaniuk, de ez utóbbit szerencsére az évek folyamán elfelejtették számon kérni!
Viszont, nem csak indítani, és motor melegíteni kellett, de, fel kellet tudni szállni, hogy HKSZ, Mozgósítás, esetén amelyik gépre nem jutott helikopter vezető azt is széttelepítsék a reptéren!
Ez is ritka volt, mert nálunk, jól fel volt töltve a hajózó állomány
Üdv: kamovos
Ez a 113-a véletlen nem kötelékben repül kísérőként?
A Magyar Honvédségben üzemeltetett Mi-24-es helikopterek személyzete 2 fő!
A helikopter vezetőfülke elő ülésében, a fegyver rendszert kezelő ül!
A hátsó ülésben a helikoptervezető, aki, a helikopter parancsnoka!
A deszant térben lévők, nem a helikopter személyzetéhez tartoznak!
Amint írtam a 3. személy a feladattól függően tartózkodhat a fedélzeten!
Számtalan esetnem fordult elő utas repültetés a gépekkel, kiképzési repülés alkalmával is!
Diszpécserek, időjelzők, földi kiszolgáló személyzetből, sorállományból, aki kiérdemelték munkájukkal!
Esetenként a gép mechanikusa is, aki a földi személyzethez tartozik, bár ők egyéb feladatoknál kötelező jelleggel is repültek, sőt régi időben nálunk 5 évente Rep orvosi, és 5 évente ejtőernyős ugrást is végre kellett hajtaniuk, de ez utóbbit szerencsére az évek folyamán elfelejtették számon kérni!
Viszont, nem csak indítani, és motor melegíteni kellett, de, fel kellet tudni szállni, hogy HKSZ, Mozgósítás, esetén amelyik gépre nem jutott helikopter vezető azt is széttelepítsék a reptéren!
Ez is ritka volt, mert nálunk, jól fel volt töltve a hajózó állomány
Üdv: kamovos
Szia Ambasa!
Hát igen!
Az Oroszoknál soha nem lehet tudni, hogy mit miért csinálnak! :)
A MI-24-es is képes külső függesztéket vinni!
Ebben az esetben, tényleg jól jön ha valaki a padlón hasalva látja mi történik, és adott esetben a
kötélvágót, vagy a külső függesztmény zárját üzemeltetni tudja.
Saját kezűleg, vagy a fedélzeti telefon segítségével, jelez a helikoptervezetőnek!
Tehát ki jelenthetjük, hogy nálunk a 3. személy a feladat függvényében van jelen!
Azt, hogy ilyen feladat végrehajtása esetén, Szentkirályon, ki volt, vagy Szolnokon, ki ez a személy, nem tudom!
Nálunk Börgöndön, csörlőzési feladat végrehajtásánál, mindig a földi személyzetből a sárkányhajtómű mechanikus, (gép gazdája) hajtotta vége a feladatot!
Afganisztánban azért voltak érdekes dolgok!
A deszant térben, az ajtók felsőrészének felnyitása után mindkét oldalról lehet osztani géppuskával
Emellett a deszant tér oldal ablakainak kivétele estén további géppuskát lehet üzemeltetni!
Természetesen a külső függesztékek figyelembe vétele mellett!
Bár a Mi-24 hajtóművei, jelentős teljesítmény felesleggel rendelkeznek, de a fegyverzet és egyéb terheléseket minden feladat tervezésekor többször is átszámolják!
A feladat végre hajtására történő felkészüléseknél, minden részletet figyelembe vesznek!
Pl: tekintetbe veszik a nagy magasságú hegyek közötti, a ritka levegőjű légtérben való manőverezésnél, a hajtóművekre eső terhelés mértékét is.
A feladat végrehajtásához szükséges üzemanyag mennyiségét!
Soha nem biztos, hogy teljes üzemanyag feltöltéssel fog felszállni a helikopter.
Ez is feladat függő lehet
A mezőgazdasági helikoptereken, gondolok itt a Ka-26-ra, soha nincs teljes olaj, és üzemanyag feltöltéssel!
Helyette a vegyszer tartályt tapossák tele, hiszen egy vegyszer tartálynyi anyag kiszórása, rövid ideig tart, ezért nincs szükség teljes töltésre!
Hát pont ez van a Harci feladatokat végrehajtó repülő eszközökkel is!
Mindig a feladat végre hajtása az, ami meghatározza a fegyverzetet, és a feltöltöttséget!
Börgöndön az 1500mm-es (akkori parancsnok) levetette a MI-2 helikopterekről a póttartályt, mert teljesen feltöltött állapotban, nyáron, a forró betonról nehéz volt a felszállás, hajlamos volt a visszaülésre (többnyire csak nála) és úgy álltak a reptéren is, amíg a CSRP-ről valaki meg nem kérdezte, mi ez a baromság, és miért veszélyeztetik a harckészültséget!
Békeidőben is, rep utáni után, teljes töltéssel álltak a gépek a reptéren, kivéve a Ka-26-ot nyáron, mert a benzinnek akkora volt a hő tágulása, hogy elérhette a tartályszelőzőt, és ha túlcsordult, akkor képes volt a folyadékszál megszakadásáig, akár 100 liter benzin is távozni a főtartályból!
Ezért mindig csak rep előttiben töltöttük tele.
A MI-2 póttartályokat is rep előttiben felszoktuk tölteni, főleg ha HDM feladatra, egyedül ment a helikoptervezető, vagy kik repülésen útvonallal kezdett!
Üdv: kamovos
Hát igen!
Az Oroszoknál soha nem lehet tudni, hogy mit miért csinálnak! :)
A MI-24-es is képes külső függesztéket vinni!
Ebben az esetben, tényleg jól jön ha valaki a padlón hasalva látja mi történik, és adott esetben a
kötélvágót, vagy a külső függesztmény zárját üzemeltetni tudja.
Saját kezűleg, vagy a fedélzeti telefon segítségével, jelez a helikoptervezetőnek!
Tehát ki jelenthetjük, hogy nálunk a 3. személy a feladat függvényében van jelen!
Azt, hogy ilyen feladat végrehajtása esetén, Szentkirályon, ki volt, vagy Szolnokon, ki ez a személy, nem tudom!
Nálunk Börgöndön, csörlőzési feladat végrehajtásánál, mindig a földi személyzetből a sárkányhajtómű mechanikus, (gép gazdája) hajtotta vége a feladatot!
Afganisztánban azért voltak érdekes dolgok!
A deszant térben, az ajtók felsőrészének felnyitása után mindkét oldalról lehet osztani géppuskával
Emellett a deszant tér oldal ablakainak kivétele estén további géppuskát lehet üzemeltetni!
Természetesen a külső függesztékek figyelembe vétele mellett!
Bár a Mi-24 hajtóművei, jelentős teljesítmény felesleggel rendelkeznek, de a fegyverzet és egyéb terheléseket minden feladat tervezésekor többször is átszámolják!
A feladat végre hajtására történő felkészüléseknél, minden részletet figyelembe vesznek!
Pl: tekintetbe veszik a nagy magasságú hegyek közötti, a ritka levegőjű légtérben való manőverezésnél, a hajtóművekre eső terhelés mértékét is.
A feladat végrehajtásához szükséges üzemanyag mennyiségét!
Soha nem biztos, hogy teljes üzemanyag feltöltéssel fog felszállni a helikopter.
Ez is feladat függő lehet
A mezőgazdasági helikoptereken, gondolok itt a Ka-26-ra, soha nincs teljes olaj, és üzemanyag feltöltéssel!
Helyette a vegyszer tartályt tapossák tele, hiszen egy vegyszer tartálynyi anyag kiszórása, rövid ideig tart, ezért nincs szükség teljes töltésre!
Hát pont ez van a Harci feladatokat végrehajtó repülő eszközökkel is!
Mindig a feladat végre hajtása az, ami meghatározza a fegyverzetet, és a feltöltöttséget!
Börgöndön az 1500mm-es (akkori parancsnok) levetette a MI-2 helikopterekről a póttartályt, mert teljesen feltöltött állapotban, nyáron, a forró betonról nehéz volt a felszállás, hajlamos volt a visszaülésre (többnyire csak nála) és úgy álltak a reptéren is, amíg a CSRP-ről valaki meg nem kérdezte, mi ez a baromság, és miért veszélyeztetik a harckészültséget!
Békeidőben is, rep utáni után, teljes töltéssel álltak a gépek a reptéren, kivéve a Ka-26-ot nyáron, mert a benzinnek akkora volt a hő tágulása, hogy elérhette a tartályszelőzőt, és ha túlcsordult, akkor képes volt a folyadékszál megszakadásáig, akár 100 liter benzin is távozni a főtartályból!
Ezért mindig csak rep előttiben töltöttük tele.
A MI-2 póttartályokat is rep előttiben felszoktuk tölteni, főleg ha HDM feladatra, egyedül ment a helikoptervezető, vagy kik repülésen útvonallal kezdett!
Üdv: kamovos
Tudtommal a 113-as lezuhanásakor egy ember vesztette életét és ő épp a fed. technikus volt.
1982. június 22-én 08:47-kor hadműveleti repülés közben a Cseket-hegy közelében a földnek ütközött a 113-as oldalszámú Mi–24D harci helikopter. A becsapódás során az első ülésben ülő Bognár Ferenc főhadnagy fegyverzetkezelő operátor meghalt, Kószó Imre százados pilóta gépparancsnok és Ádász Zoltán százados fegyverzettechnikai mérnök súlyosan megsebesült.
Csak a Wikipédián összevissza van írva.
http://hu.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BCl%C5%91esem%C3%A9nyek_%C3%A9s_katasztr%C3%B3f%C3%A1k_a_magyar_rep%C3%BCl%C5%91csapatokn%C3%A1l_%281948-t%C3%B3l%29#MiG.E2.80.9321
1982. június 22-én 08:47-kor hadműveleti repülés közben a Cseket-hegy közelében a földnek ütközött a 113-as oldalszámú Mi–24D harci helikopter. A becsapódás során az első ülésben ülő Bognár Ferenc főhadnagy fegyverzetkezelő operátor meghalt, Kószó Imre százados pilóta gépparancsnok és Ádász Zoltán százados fegyverzettechnikai mérnök súlyosan megsebesült.
Csak a Wikipédián összevissza van írva.
http://hu.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BCl%C5%91esem%C3%A9nyek_%C3%A9s_katasztr%C3%B3f%C3%A1k_a_magyar_rep%C3%BCl%C5%91csapatokn%C3%A1l_%281948-t%C3%B3l%29#MiG.E2.80.9321
Üdv Kamovos!
szakmabeli vagyok, de nem teljesen úgy ahogy gondolod, úgyhogy amit személyzetről írsz, azt el kell fogadnom, mivel ehhez nem értek, viszont a szakmai múltadat ismerve, ezt Te nálam jóval jobban ismered.
A szovjetek három fős üzemeltetését nem feszegetném, mert ugyan a legtöbb orosz oldal 3 főt ír, de a warfare.ru már kettőt. Ugyan akkor az Afganisztánba elvesztett Mi-24-ek esetében általában ha van halott, akkor 1, vagy 2 főt említenek (felületes átnézés alatt nem találtam 3 főt egyszerre), ennek lehet oka, hogy szabályzatot átlépve vagy ember hiány, vagy biztonság, vagy terhelési okokból csak két fővel repültek. Ugyanakkor amikor azt hiszem tavaly lezuhant egy cseh, vagy lengyel gép, ott az áldozatok száma 3 fő volt.
A harmadik személyt ahol meg említik ott is csak úgy szerepel, mint opció. Igazából szerepét a levegőben csak teher beemelésnél tudom elképzelni. Amúgy üléssel együtt 100kg+ többletsúly csak a levegőben. Persze ez utóbbi csak vélemény.
TG
szakmabeli vagyok, de nem teljesen úgy ahogy gondolod, úgyhogy amit személyzetről írsz, azt el kell fogadnom, mivel ehhez nem értek, viszont a szakmai múltadat ismerve, ezt Te nálam jóval jobban ismered.
A szovjetek három fős üzemeltetését nem feszegetném, mert ugyan a legtöbb orosz oldal 3 főt ír, de a warfare.ru már kettőt. Ugyan akkor az Afganisztánba elvesztett Mi-24-ek esetében általában ha van halott, akkor 1, vagy 2 főt említenek (felületes átnézés alatt nem találtam 3 főt egyszerre), ennek lehet oka, hogy szabályzatot átlépve vagy ember hiány, vagy biztonság, vagy terhelési okokból csak két fővel repültek. Ugyanakkor amikor azt hiszem tavaly lezuhant egy cseh, vagy lengyel gép, ott az áldozatok száma 3 fő volt.
A harmadik személyt ahol meg említik ott is csak úgy szerepel, mint opció. Igazából szerepét a levegőben csak teher beemelésnél tudom elképzelni. Amúgy üléssel együtt 100kg+ többletsúly csak a levegőben. Persze ez utóbbi csak vélemény.
TG
Szia Ambasa!
Amit írtál, az szerintem úgy igaz ahogy állítod!
Az Orosz típusú, 3fős személyzettel történő üzemeltetést nem ismerem!
De lehet, hogy náluk kísért a Mi-8 múltja!
A Mi-8 helikoptereken, a 3.fő a fed technikus!
Minálunk a Mi-1, Mi-2, Ka-26-nak, 1 fő volt, MI-8 és változatainak 3 fő, (Mi-9, Mi-17PP nem, mert a fedélzeti technikák kezelői is a géphez tartoztak, és ugyan úgy írták a rep időt mint a helikopter vezetők, tudtommal) Mi-24-nek 2 fő.
A fed technikusnak, nem csak a repülés időtartama alatt akad feladata a Mi-8 típusokon!
A fed technikusnak, a repüléshez szükséges előkészítési feladatokat is, végre kell tudni hajtania, és esetenként ő is hajtja végre!
A helikopter vezetőknek nem!
Börgöndön, a Mi-1, Mi-2, Ka-26 helikopter vezetőknek is, tudni kellet mindazt, amit a földi kiszolgáló személyzetnek, fed technikusnak tudni kell, és végre is kellett hajtaniuk bizonyos feladatok végre hajtása esetén!
Ha szakmabeli vagy, (márpedig úgy tűnik) akkor azt is tudod, hogy melyik kiszolgálási változatról, és milyen előkészítési feladatokról beszélek!
Üdv: kamovos
Amit írtál, az szerintem úgy igaz ahogy állítod!
Az Orosz típusú, 3fős személyzettel történő üzemeltetést nem ismerem!
De lehet, hogy náluk kísért a Mi-8 múltja!
A Mi-8 helikoptereken, a 3.fő a fed technikus!
Minálunk a Mi-1, Mi-2, Ka-26-nak, 1 fő volt, MI-8 és változatainak 3 fő, (Mi-9, Mi-17PP nem, mert a fedélzeti technikák kezelői is a géphez tartoztak, és ugyan úgy írták a rep időt mint a helikopter vezetők, tudtommal) Mi-24-nek 2 fő.
A fed technikusnak, nem csak a repülés időtartama alatt akad feladata a Mi-8 típusokon!
A fed technikusnak, a repüléshez szükséges előkészítési feladatokat is, végre kell tudni hajtania, és esetenként ő is hajtja végre!
A helikopter vezetőknek nem!
Börgöndön, a Mi-1, Mi-2, Ka-26 helikopter vezetőknek is, tudni kellet mindazt, amit a földi kiszolgáló személyzetnek, fed technikusnak tudni kell, és végre is kellett hajtaniuk bizonyos feladatok végre hajtása esetén!
Ha szakmabeli vagy, (márpedig úgy tűnik) akkor azt is tudod, hogy melyik kiszolgálási változatról, és milyen előkészítési feladatokról beszélek!
Üdv: kamovos
Bocs, kimaradt, hogy a képek az említett WWP Mi-24 in detail könyvből valók. Megesküdni nem esküszöm meg rá, de a 4, képen a deszanttérben lévő helyéről kiszerelt ülés lehet az a bizonyos ülés, mivel jól láthatóan a repülőgép-vezető ülése a helyén van.
Viszont az, hogy a "113"-as katasztrófájánál 3 haltak meg még nem feltétlenül jelenti, hogy mi is 3 fős személyzettel repültük a gépet, de persze az ellenkezőjét se.
TG
Viszont az, hogy a "113"-as katasztrófájánál 3 haltak meg még nem feltétlenül jelenti, hogy mi is 3 fős személyzettel repültük a gépet, de persze az ellenkezőjét se.
TG
|
|
Mi-24DVP átjáró 01
|
|
|
Mi-24DVP átjáró 02
|
|
|
Mi-24DVP átjáró 03
|
|
|
Mi-24DVP átjáró 04
|
|
|
Mi-24DVP átjáró 05
|
|
|
Mi-24DVP átjáró 06
|
|
|
Mi-24DVP átjáró 07
|
|
|
Mi-24DVP átjáró 08
|
Üdv!
akkor még egyszer. Az orosz oldalakon a (és másutt is) a Mi-24D/V személyzete 3 fő. A Mi-24A/U (legalább is a késői) 2 fő, igaz a deszanttérben van egy Mi-8-ashoz hasonló ugratóülés, viszont nincs teljes átjáró, csak egy ablak a repülőgép-vezető kabinja és a deszanttér között.
Mindkét nagyjavításakor a lentebb említett magyar gépből én szereltem ki az említett ülést, de más magyar gépen nem találkoztam vele.
Az ülés gazdáját lehet nevezni bárminek, talán a hajózószerelő illene rá leginkább szerintem, mivel a Mi-8-as fedélzeti technikusától eltérően valóban nem nincs semmilyen kezelőszerv előtte. Menetiránynak háttal a deszanttér felé nézve ül.
TG
|
|
Mi-24-2
|
Köszönöm Kamovos!
Még kezdő fórumozó vagyok. :)
Mi is szoktuk repülni 3 fővel.
Erről van is egy szomorú bizonyíték.
Szia horvathp!
Az Email_címed: felirat felett kék mezőben Össze hozzászólás mutatása szövegre kattintva, látni fogod az összes, off hszt is!
Üdv: kamovos
Az Email_címed: felirat felett kék mezőben Össze hozzászólás mutatása szövegre kattintva, látni fogod az összes, off hszt is!
Üdv: kamovos
Miért nem látom az összes hozzászólást?
|
|
Mi24_p34
|
Ezen a képen, megnézheted a pilóta mögött kialakított teret!
Sajnos fekete fehér! :(
Üdv: kamovos
Igen!
Arról kellene pár kép.
Próbálom kicsit tuningolni az 1/72-es Italerit.
:)
Arról kellene pár kép.
Próbálom kicsit tuningolni az 1/72-es Italerit.
:)
Magyarul: a fedélzeti technikus munkahelye kellene.
Üdv!
Itt találsz néhányat, bár jónéhány alkatrész hiányzik, de balra látható a vezérlés, viszont jobb oldalról a "hi-fi torony" ki van szerelve, annak csak a bakjai és a kábelei látszanak:
www.primeportal.net/hangar/david_lueck/mi-24d/index.php
A WWP füzetekben van egy Mi-24-es kiadvány, ott biztosan találsz ilyen jellegű fotókat is.
www.wwpbooks.com/index.php
TG
Itt találsz néhányat, bár jónéhány alkatrész hiányzik, de balra látható a vezérlés, viszont jobb oldalról a "hi-fi torony" ki van szerelve, annak csak a bakjai és a kábelei látszanak:
www.primeportal.net/hangar/david_lueck/mi-24d/index.php
A WWP füzetekben van egy Mi-24-es kiadvány, ott biztosan találsz ilyen jellegű fotókat is.
www.wwpbooks.com/index.php
TG
Nagyon jók! Egy szép időszak volt, sajnos már a múlté...
Üdv!
Segítségre lenne szükségem.
Mi-24-es képek kellenének, a pilótafülke és a desszanttér közötti részről.
Előre is köszönöm.
Segítségre lenne szükségem.
Mi-24-es képek kellenének, a pilótafülke és a desszanttér közötti részről.
Előre is köszönöm.
Nagyon jó képek!
|
|
000016
|
|
|
000026
|
|
|
000027
|
|
|
000034
|
|
|
000035
|
|
|
000039
|
|
|
000040
|
|
|
000042
|
|
|
000043
|
|
|
000044
|
|
|
000046
|
|
|
000048
|
|
|
000050
|
|
|
000074
|
|
|
000075
|
|
|
000076
|
|
|
000078
|
1995-96, nyílt nap Szolnokon.
A képeketleszerelésem után készítettem Praktica BC-1 géppel és 70-210mm-es zoom odjektívvel.
én is :)
Csak poénkodtunk!
Egyébként elég valószínű, hogy azok lehettek, Eger felett is többször láttam/hallottam őket.
Egyébként elég valószínű, hogy azok lehettek, Eger felett is többször láttam/hallottam őket.
Ilyenkor magabiztosan, lazán azt kell kiírnod, hogy a helyzetjelző lámpák helyzetéből ismerted fel, hogy Gripenek, meg a hajtómű közepes fordulatszámához tartozó hangból.
Jól van na,csak tippeltem. Akkor pontosabban 3 katonai repülő volt!
Vagy Észak-Koreai MiG-19-es :)
Este 7-kor honnan látod, hogy Gripen?
Lehetnek akár iráni F-14-esek is :)
Lehetnek akár iráni F-14-esek is :)
Balmazújváros felett ezekben a percekben 3, ismétlem 3 Gripen fogócskázik!
sajnos ez ennyire nem egyértelmű, most is csak azért lesz, mert az egyik Gripen pilot mozgolódik mert nagyon unta már a banánt, hogy nem történik semmi, igaz, nincs megfelelő létszám sem, részben ezért maradtak a 29-sek is még idén
Ez gondolom amugy is lenne, a bombáktól függetlenül. Maverick miatt
bocsi, air to ground, levegő-föld
A fegyverzetet külön közbeszerzésen vásárolták, az AMRAAM-ek már itt vannak az országban, de az adminisztráció miatt nem kecsón, de ezt csak suttyomban jegyzem meg, nehogy picsán rugjanak érte. A bomba beszerzéseket felfüggesztették a gazdasági helyzet miatt, viszont az AG képzés indul, amerikai segítséggel.
Sziasztok, köszi a válaszokat.
Azt hittem a fegyverzetről a gépekkel együtt egy csomagban állapodtak meg és már rég úton vannak. Tiszta BKV:)Lehet, hogy a magyar gépekre szánt AMRAAM-ok is egyelőre csak papíron léteznek:)
üdv
Gábor
Azt hittem a fegyverzetről a gépekkel együtt egy csomagban állapodtak meg és már rég úton vannak. Tiszta BKV:)Lehet, hogy a magyar gépekre szánt AMRAAM-ok is egyelőre csak papíron léteznek:)
üdv
Gábor
Lézerirányítású boma beszerzés egyenlőre elmarad a hozzá szükséges Litening-III konténerek már megérkeztek (5db). Jelenleg a Litening konténert csak felderítésre - célmegfigyelésre lehet használni.
A PG-ből kikerült gépek a jól ismert "magyartarka" színeket (homokbarna-zöld-világoskék) kapták. A 113-as sajnos nem jutott el a nagyjavításig...
Hogy melyik gép mikor kapta meg az ék felségjelet, az szerintem kicsit bonyolultabb történet, nem szólva arról, hogy elvileg az átmeneti (körbe foglalt) ék is felkerült néhány 24-esre a legendárium szerint.