Mire gondolsz?
A Csőrike 2-t már kiveséztük a Repülőnapok topikban.
A Csőrike 2-t már kiveséztük a Repülőnapok topikban.
Sziasztok!
Azt hiszem egy "legenda" újraéledt :)
www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/sajtotajekoztato_a_nemzetkozi_repulonaprol/
Üdv!
Azt hiszem egy "legenda" újraéledt :)
www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/sajtotajekoztato_a_nemzetkozi_repulonaprol/
Üdv!
Sziasztok!
Egy nyugállományú alezredes pilóta (Mig-21+Mig-29) mondta: "Ahol gyalulnak ott forgács is van!"
üdv
Egy nyugállományú alezredes pilóta (Mig-21+Mig-29) mondta: "Ahol gyalulnak ott forgács is van!"
üdv
Sziasztok!
Ha már légi balesetekről beszélünk.
Azt azért szögezzük le, hogy az esetek túlnyomó többségében, emberi mulasztás áll a háttérben.
Két eset említenék mikor ugyan az a pilóta volt a felelős!
Vagy mégsem?
Emberünk mindkét esetben szabadságról tért vissza, melynek utolsó szakaszában regeneráló üdülésen vett részt Mátraházán.
Gondolom ezt az üdülőt és az ottani kultúr tevékenységet sokan ismeritek ti is!
Első esetnél kiképzési repülés, kötelék repülés végrehajtása 100 méteren!
Bal kísérőként vett részt a feladatban, mikor is jobb fordulónál belecsúszott a vezérgép jobb hátuljába, és az összeakadt lapátok miatt mindketten földre kényszerültek!
Személyi sérülés, kisseb húzódások, és zúzódások!
Vér nem folyt csont nem törött!
Egyik gépünk javíthatatlan lett, a másikat ki javították és repült tovább rendszerből történő kivonásáig.
Az esemény bekövetkezte után, a helikopterek teljes dokumentációját begyűjtötték kivizsgálásra!
A baleset helyszínére ki érkező műszaki állománnyal együtt ért oda a parancsnok technikai helyettese is!
Első kérdése az volt, mi történt?
Emberünk egyből azt válaszolta!
„El basztam főnök”
Ez a mondat volt az, ami miatt semmilyen dokumentációt nem vizsgáltak át műszaki vonalon.
Kivizsgálás során, megállapításra került, hogy a bal kísérő nem tartotta be a kötelékrepülésre vonatkozó 50 méter előttem 50 méter mellettem távolságot.
Második esetnél, (az előzmények ugyan azok)
A reptér kijelölt részén, ejtőernyősöket ugratott 1000-ről.
Többszöri felszállását hajtotta végre mikor észlelte, hogy Seregélyes légterében az alakulatunktól korábban kivált kollégánk permetezést hajt végre.
Gondolta meg tréfálja volt kollégáját!
Az ejtőernyősök gépelhagyása után, magassági előnyét kihasználva, rotációs üzemmódban süllyedni kezdet és nagymagasságú „rácsapást” hajtott végre.
No és akkor itt jön a DE!
Autórotációs üzemmódnál zárni kell a motorok hűtő zsaluit, mert különben visszahűlnek, és nem tudják leadni a repüléshez szükséges teljesítményt!
Ennek megfelelően le is hűltek!
Mikor a rácsapás azon része következet, hogy felkell húzni a gépet mindkét motor berotyogott.
A helikopter földnek ütközött ahonnan elpattanva kb 500m-rel odébb ismét földnek ütközött majd ismét levegőbe pattanva emelkedni kezdett.
A helikopter minkét farok tartójának a felső bekötési pontjai letörtek és föl le csapkodtak a levegőben melynek következtében a forgószárny lapátok minden egyes találkozásnál le vágtak a függőleges vezérsíkból egy-egy darabot.
Emberünk beszeretett volna jönni a reptérre a sérült géppel, de volt kollégánk földre parancsolta.
Személyi sérülés nem történt!
A helikopter javítható volt!
Pilóta a felelősségét a helyszínen elismerte!
A vizsgálat megállapította, hogy a helikoptervezető nem tartotta be az adott rep technikára előírt légi üzemeltetési szabályokat.
Az események további részei, ugyan úgy zajlottak mint a fenti esetben.
Mindkét esetben műszaki, és hajózó konferenciát tartottak, és min a hajózó, mind a műszaki állomány előtt ismertették az események körülményeit, a kivizsgálás eredményeit!
Ha nem ezeket a feladatott kapja szabadság után egyből?
Hanem mondjuk függeszkedés, ellenőrző repülés, iskola köröket, útvonalrepülést?
Vagy a repülés előtti felkészüléseket komolyabban vették volna, és átbeszélik a kötelékrepüléssel kapcsolatos rendszabályokat!
Akkor biztos elkerülhető lehetett volna az esemény.
Tehát még mielőtt valakire élből ráfogjuk, hogy ő volt a hibás!
Még akkor is, ha ő azt mondja!
Gondoljuk bele abba is, hogy mik voltak az előzmények!
A feladat szabó átgondolta-e, hogy kivel, milyen előzetes felkészítések után hajtatja végre a feladatott.
Illetve, hogy az előzetes felkészítést, nem önállóan, hanem felkészítővel hajtják végre!
Illetve, hogy a felkészülést ténylegesen ellenőrizte-e valaki?
Kicsit hosszúra sikeredet, pedig lenne még ugyan ezzel az emberrel ugyan ilyen előzményekkel olyan történetem is, ahol 3 gépet mentett meg a pillanatnyi lélekjelenléte!
Üdv: kamovos
Ha már légi balesetekről beszélünk.
Azt azért szögezzük le, hogy az esetek túlnyomó többségében, emberi mulasztás áll a háttérben.
Két eset említenék mikor ugyan az a pilóta volt a felelős!
Vagy mégsem?
Emberünk mindkét esetben szabadságról tért vissza, melynek utolsó szakaszában regeneráló üdülésen vett részt Mátraházán.
Gondolom ezt az üdülőt és az ottani kultúr tevékenységet sokan ismeritek ti is!
Első esetnél kiképzési repülés, kötelék repülés végrehajtása 100 méteren!
Bal kísérőként vett részt a feladatban, mikor is jobb fordulónál belecsúszott a vezérgép jobb hátuljába, és az összeakadt lapátok miatt mindketten földre kényszerültek!
Személyi sérülés, kisseb húzódások, és zúzódások!
Vér nem folyt csont nem törött!
Egyik gépünk javíthatatlan lett, a másikat ki javították és repült tovább rendszerből történő kivonásáig.
Az esemény bekövetkezte után, a helikopterek teljes dokumentációját begyűjtötték kivizsgálásra!
A baleset helyszínére ki érkező műszaki állománnyal együtt ért oda a parancsnok technikai helyettese is!
Első kérdése az volt, mi történt?
Emberünk egyből azt válaszolta!
„El basztam főnök”
Ez a mondat volt az, ami miatt semmilyen dokumentációt nem vizsgáltak át műszaki vonalon.
Kivizsgálás során, megállapításra került, hogy a bal kísérő nem tartotta be a kötelékrepülésre vonatkozó 50 méter előttem 50 méter mellettem távolságot.
Második esetnél, (az előzmények ugyan azok)
A reptér kijelölt részén, ejtőernyősöket ugratott 1000-ről.
Többszöri felszállását hajtotta végre mikor észlelte, hogy Seregélyes légterében az alakulatunktól korábban kivált kollégánk permetezést hajt végre.
Gondolta meg tréfálja volt kollégáját!
Az ejtőernyősök gépelhagyása után, magassági előnyét kihasználva, rotációs üzemmódban süllyedni kezdet és nagymagasságú „rácsapást” hajtott végre.
No és akkor itt jön a DE!
Autórotációs üzemmódnál zárni kell a motorok hűtő zsaluit, mert különben visszahűlnek, és nem tudják leadni a repüléshez szükséges teljesítményt!
Ennek megfelelően le is hűltek!
Mikor a rácsapás azon része következet, hogy felkell húzni a gépet mindkét motor berotyogott.
A helikopter földnek ütközött ahonnan elpattanva kb 500m-rel odébb ismét földnek ütközött majd ismét levegőbe pattanva emelkedni kezdett.
A helikopter minkét farok tartójának a felső bekötési pontjai letörtek és föl le csapkodtak a levegőben melynek következtében a forgószárny lapátok minden egyes találkozásnál le vágtak a függőleges vezérsíkból egy-egy darabot.
Emberünk beszeretett volna jönni a reptérre a sérült géppel, de volt kollégánk földre parancsolta.
Személyi sérülés nem történt!
A helikopter javítható volt!
Pilóta a felelősségét a helyszínen elismerte!
A vizsgálat megállapította, hogy a helikoptervezető nem tartotta be az adott rep technikára előírt légi üzemeltetési szabályokat.
Az események további részei, ugyan úgy zajlottak mint a fenti esetben.
Mindkét esetben műszaki, és hajózó konferenciát tartottak, és min a hajózó, mind a műszaki állomány előtt ismertették az események körülményeit, a kivizsgálás eredményeit!
Ha nem ezeket a feladatott kapja szabadság után egyből?
Hanem mondjuk függeszkedés, ellenőrző repülés, iskola köröket, útvonalrepülést?
Vagy a repülés előtti felkészüléseket komolyabban vették volna, és átbeszélik a kötelékrepüléssel kapcsolatos rendszabályokat!
Akkor biztos elkerülhető lehetett volna az esemény.
Tehát még mielőtt valakire élből ráfogjuk, hogy ő volt a hibás!
Még akkor is, ha ő azt mondja!
Gondoljuk bele abba is, hogy mik voltak az előzmények!
A feladat szabó átgondolta-e, hogy kivel, milyen előzetes felkészítések után hajtatja végre a feladatott.
Illetve, hogy az előzetes felkészítést, nem önállóan, hanem felkészítővel hajtják végre!
Illetve, hogy a felkészülést ténylegesen ellenőrizte-e valaki?
Kicsit hosszúra sikeredet, pedig lenne még ugyan ezzel az emberrel ugyan ilyen előzményekkel olyan történetem is, ahol 3 gépet mentett meg a pillanatnyi lélekjelenléte!
Üdv: kamovos
Szia Momi!
nézd, mi aki ebben a közegben mozgunk, azok nagyjából, innen-onnan felszedett információmorzsákból tisztában lehetnek a történtekkel, de mivel nincs nyilvános hivatalos vizsgálati eredmény, ezért ezek csak pletykáknak számítanak, ezért is írtam, hogy a többi nem publikus.
Egyébként született ha nem is nyilvános, de nem titkos (magyarul a katonák által hozzáférhető) kivizsgálási jegyzőkönyv amit mivel nem láttam csak hallomásból ismerem, az állapított meg felelőst.
Amúgy igazad van jogod lenne megtudni (bár nem hiszem, hogy sokra mennél vele, pont a vizsgálat állítólagos megállapításával kapcsolatban), de ahogy ezt a napokban a MiG-15UTI-val és a hatósággal kapcsolatban már máshol leírtam, nagyon messze vagyunk még a "szolgáltató államtól"
Részletek, ha kíváncsi vagy rá, majd személyesen a REBEKA-n, vagy a HD-n.
TG
nézd, mi aki ebben a közegben mozgunk, azok nagyjából, innen-onnan felszedett információmorzsákból tisztában lehetnek a történtekkel, de mivel nincs nyilvános hivatalos vizsgálati eredmény, ezért ezek csak pletykáknak számítanak, ezért is írtam, hogy a többi nem publikus.
Egyébként született ha nem is nyilvános, de nem titkos (magyarul a katonák által hozzáférhető) kivizsgálási jegyzőkönyv amit mivel nem láttam csak hallomásból ismerem, az állapított meg felelőst.
Amúgy igazad van jogod lenne megtudni (bár nem hiszem, hogy sokra mennél vele, pont a vizsgálat állítólagos megállapításával kapcsolatban), de ahogy ezt a napokban a MiG-15UTI-val és a hatósággal kapcsolatban már máshol leírtam, nagyon messze vagyunk még a "szolgáltató államtól"
Részletek, ha kíváncsi vagy rá, majd személyesen a REBEKA-n, vagy a HD-n.
TG
Sziasztok!
Itt sosem 1 felelős van (mint sokszor az utakon is): hiába X pilóta meg Y hibázott, ki (nem) biztosította a repült időt hozzá, vagy bármelyik másik feltételt (irányítás, műszaki okok, jogi hiányosságok!) És ugye vannak elkerülhetelen tényezők is: időjárás(pl. szélnyírás), madarak, ill. az esetek teljesen véletlenül szerencsétlenül is történhetnek (több tényező szerencsétlenül egyszerre következik be...)
1 példa amit rep. biztonsági szakemberek mondanak:
A pohárba mindig kerül 1 kis víz. Egyszer csak elér a pohár pereméig. Például a műszaki nem húz meg 1 csavart: a pohár máris túlcsordult, leesik a repülő. Ki a hibás? (nem a műszaki töltötte tele a poharat).
És ezek a dolgok az összes hasonló eseményre vonatkoznak! (2008: Mi8P, Mig-29B, L-39, 2003: Jak-52, 199.(?)Mig-23UB/Szu-22M3, 1998(?) Mig-29B Stb-stb.
A repülőesemények vizsgálata mindig 2 szálon fut:
1 közigazgatási/büntetőjogi: ki a felelős?
2. szakmai: mik az okok, hogy ne ismétlődjön meg az eset (ez a fontosabb!)
üdv
Itt sosem 1 felelős van (mint sokszor az utakon is): hiába X pilóta meg Y hibázott, ki (nem) biztosította a repült időt hozzá, vagy bármelyik másik feltételt (irányítás, műszaki okok, jogi hiányosságok!) És ugye vannak elkerülhetelen tényezők is: időjárás(pl. szélnyírás), madarak, ill. az esetek teljesen véletlenül szerencsétlenül is történhetnek (több tényező szerencsétlenül egyszerre következik be...)
1 példa amit rep. biztonsági szakemberek mondanak:
A pohárba mindig kerül 1 kis víz. Egyszer csak elér a pohár pereméig. Például a műszaki nem húz meg 1 csavart: a pohár máris túlcsordult, leesik a repülő. Ki a hibás? (nem a műszaki töltötte tele a poharat).
És ezek a dolgok az összes hasonló eseményre vonatkoznak! (2008: Mi8P, Mig-29B, L-39, 2003: Jak-52, 199.(?)Mig-23UB/Szu-22M3, 1998(?) Mig-29B Stb-stb.
A repülőesemények vizsgálata mindig 2 szálon fut:
1 közigazgatási/büntetőjogi: ki a felelős?
2. szakmai: mik az okok, hogy ne ismétlődjön meg az eset (ez a fontosabb!)
üdv
Helló!
Nyugodt lehetsz, akiket érint azok feldolgozzák. A magyar média és úgy általában az átlag magyar gondolkodás miatt én nem bánom, hogy nem kapnak nagyobb nyilvánosságot az esetek. A hatóság által kihozott "hivatalos" vélemény miatt még inkább örülök, hogy nem publikus.
A Loch Lomond jöhet. :)
Ui: szeretnék jól leszállni, ha lenne mivel. :)
Nyugodt lehetsz, akiket érint azok feldolgozzák. A magyar média és úgy általában az átlag magyar gondolkodás miatt én nem bánom, hogy nem kapnak nagyobb nyilvánosságot az esetek. A hatóság által kihozott "hivatalos" vélemény miatt még inkább örülök, hogy nem publikus.
A Loch Lomond jöhet. :)
Ui: szeretnék jól leszállni, ha lenne mivel. :)
Szia Solo!
Nem vitatkozni akarok,de NE hasonlítsd össze a közúti forgalmat a REPÜLÉSsel!
Ez más világ,más szabályokkal és vérrel írt törvényekkel. Tanulni kell minden esetből. Ezért dolgozzák fel a világon az összes polgári repbalesetet is. Mit és hogyan kell változtatni,hogy soha többé ne fordulhasson elő! Tanulni kell minden esetből. A katonai repülés terén ugyanez van. Csak nálunk kicsit félre értelmezik a dolgokat,sajnos. A mi hatóságunk nem áll a helyzet magaslatán,enyhén szólva.
Na félre a morgással,majd egy üveg Loch Lomond melett beszélgetünk Zalaegerszegen.
A skótot én hozom a poharakat hozzá meg Te!
További jó makettezést! Jó leszállást!
momi
Nem vitatkozni akarok,de NE hasonlítsd össze a közúti forgalmat a REPÜLÉSsel!
Ez más világ,más szabályokkal és vérrel írt törvényekkel. Tanulni kell minden esetből. Ezért dolgozzák fel a világon az összes polgári repbalesetet is. Mit és hogyan kell változtatni,hogy soha többé ne fordulhasson elő! Tanulni kell minden esetből. A katonai repülés terén ugyanez van. Csak nálunk kicsit félre értelmezik a dolgokat,sajnos. A mi hatóságunk nem áll a helyzet magaslatán,enyhén szólva.
Na félre a morgással,majd egy üveg Loch Lomond melett beszélgetünk Zalaegerszegen.
A skótot én hozom a poharakat hozzá meg Te!
További jó makettezést! Jó leszállást!
momi
Nekem is a Volga tűnt fel :-)
javítsá: Minden halálos kimenetelű közúti balesetnek tudod az okát?
Helló!
Talán jogod lenne megtudni, de gondolj arra is, hogy esetleg a kivizsgálás szerint valaki hibázott. A katonai repülésben (de a civilben is) minden hiba végzetes lehet. Azzal, hogy még a nyilvánosság előtt is meghurcolják a hibázókat, nem hoznak vissza senkit a halálból. Egy bonyolult repülési feladat során elkövetett hiba nem köztörvényes bűn. Aki hibázott biztos megkapta a neki járó büntetést. Minden halálos kimenetelű közúti baleset felelősének tudod az okát? Azok miért nem érdekelnek ennyire?
Amit én tudok a balesetről: Géppár lövészetet hajtottak végre, koordináták alapján kellett a célt megtalálniuk. Az erős oldalszél miatt összecsúsztak. Az egyik gép sajnos nem olyan szerencsésen ért földet, mint a másik. Ennyi.
Talán jogod lenne megtudni, de gondolj arra is, hogy esetleg a kivizsgálás szerint valaki hibázott. A katonai repülésben (de a civilben is) minden hiba végzetes lehet. Azzal, hogy még a nyilvánosság előtt is meghurcolják a hibázókat, nem hoznak vissza senkit a halálból. Egy bonyolult repülési feladat során elkövetett hiba nem köztörvényes bűn. Aki hibázott biztos megkapta a neki járó büntetést. Minden halálos kimenetelű közúti baleset felelősének tudod az okát? Azok miért nem érdekelnek ennyire?
Amit én tudok a balesetről: Géppár lövészetet hajtottak végre, koordináták alapján kellett a célt megtalálniuk. Az erős oldalszél miatt összecsúsztak. Az egyik gép sajnos nem olyan szerencsésen ért földet, mint a másik. Ennyi.
Szia
Szerinted a többi rep. eseménnyel mi a helyzet? (ugyanez, legalábbis lényegét tekintve...)
üdv
Szerinted a többi rep. eseménnyel mi a helyzet? (ugyanez, legalábbis lényegét tekintve...)
üdv
Szia Ambasa!
Mi és hogyan történt? Nem tudjuk.
Kivizsgálás eredménye? Nem tudjuk.
Ki a felelős? Nem tudjuk
2010-ben mit utdunk az eseményről? Semmit
Túlélők mit mondtak? Semmit sem mondtak.
HM hivatalos nyilatkozata: Hírzárlat. No comment!
Most újból felteszema kérdést. Mi és hogyan történt 2001 04.12.-én?
Mint adófizető állampolgár, talán jogom lenne megtudni nem?
momi
Mi és hogyan történt? Nem tudjuk.
Kivizsgálás eredménye? Nem tudjuk.
Ki a felelős? Nem tudjuk
2010-ben mit utdunk az eseményről? Semmit
Túlélők mit mondtak? Semmit sem mondtak.
HM hivatalos nyilatkozata: Hírzárlat. No comment!
Most újból felteszema kérdést. Mi és hogyan történt 2001 04.12.-én?
Mint adófizető állampolgár, talán jogom lenne megtudni nem?
momi
A cseh hadsereg a pilóták felkészítésére Gripen vadászgépeket és L-159-es gépeket használ. Tapasztalatainkat felajánlottuk a magyar légierőnek is" - mondta újságíróknak Necas. Hozzátette: magyar érdeklődés esetén a részleteket a két védelmi miniszter tárgyalná meg. Csehország 14 darab L-159-es gépet tudna bérbe adni a magyaroknak.
Miért kellene bérelni, vásároljuk meg őket pl. lízingre, hogy egyszer majd a magyar légierő állományába kerüljenek.
Miért kellene bérelni, vásároljuk meg őket pl. lízingre, hogy egyszer majd a magyar légierő állományába kerüljenek.
Egyet értek veled, a géphez két ember halála kapcsolódik, elég ízléstelen kiállítani, ráadásnak ha már ott teljesen ép korai D 108-as akkor minek neki egy roncs V-s. A látogatók többsége úgysem fogja tudni megkülönböztetni, viszont így vásári mutatvánnyá fog silányulni egy katasztrófa amit a magyar átlag embert ismerve majd félig fog megjegyezni és pletykák sora fog megindulni, amely később legendákká nőnek. Eléggé meggondolatlan lépés volt a HM részéről pont ennek a gépnek a magánkézbe adása (és nagyon finoman fogalmaztam).
TG
TG
Dr. Simicskó István HM parlamenti államtitkár július 13-án hivatalában fogadta David Lidingtont, a brit Külügyminisztérium Európa-ügyi államminiszterét. Tájékoztatta vendégét, hogy a Többnemzeti Helikopter Kezdeményezés kérdésében hamarosan megszületik a hivatalos magyar álláspont. Kiemelte, hogy a kezdeményezés eredményeként két-három szállító helikopter afganisztáni telepítése fontos részét képezi a szerepvállalásunknak.
Ja, de akkor mi marad itthon?
Üdv!
Ja, de akkor mi marad itthon?
Üdv!
Milyen tuti Volga áll ott a háttérbe :)
Ha már... Ma így néz ki 715-ös. Eléggé nevetséges, hogy fel van lapátolva. Véleményem szerint ezt a helikoptert nem lenne szabad kiállításra adni. Képek alant:
www.panoramio.com/photo/37810643 www.panoramio.com/photo/37810644
www.panoramio.com/photo/37810649 www.panoramio.com/photo/37810654
www.panoramio.com/photo/37810836
www.panoramio.com/photo/37810643 www.panoramio.com/photo/37810644
www.panoramio.com/photo/37810649 www.panoramio.com/photo/37810654
www.panoramio.com/photo/37810836
Köszi ez nagyon kimerítő válasz volt a kérdésemre.Most már mindent tudok amit tudni akartam.
"A baleset miatt felfüggesztik a MI 24-es harci helikopterekkel való repülést
2001. 04. 12., 16:57|
A légierő vezérkara beszűnteti a MI 24-es harci helikopterekkel való repülést mindaddig, amíg a vizsgálat során kiderül: műszaki hiba vagy egyéb körülmény okozta-e a délelőtti balesetet. Ekkor összeütközött és lezuhant két MI-24 típusú katonai helikopter Gyulafirátót térségében, a Magyar Honvédség gyakorlóterén. Az egyik lezuhant helikopter személyzete életét vesztette, a másik két katona megsérült, főként bőrsérüléseket szenvedtek, egyiküknél csigolyaperem-repedést is diagnosztizáltak.
A szerencsétlenség 10.47 órakor, kiképzés közben történt. A gépek a lőtéren kényszerleszállást hajtottak végre, amelynek során az egyik helikopter kigyulladt. A kényszerleszállás után kigyulladt helikopternek a személyzete vesztette életét. A két súlyos sérült a körülményekhez képest jól van - közölte Józsa Zoltán, a veszprémi megyei kórház traumatológiai osztályának ügyeletes orvosa. A katonák főként bőrsérüléseket szenvedtek, egyiküknél gerincsérülést, pontosabban csigolyaperem-repedést is diagnosztizáltak. A harminc év körüli sérülteket ellátták és néhány napig megfigyelés alatt tartják. A katonák várhatóan a baleset maradandó nyoma nélkül hagyhatják el a kórházat.
A Honvédelmi Minisztérium sajtóirodájának vezetője, Joós György arról nem akart tájékoztatni, hogy a helikopterbaleset két áldozata hány éves volt, illetve mióta repültek ezzel a típussal. Joós elmondta: a Katonai Légügyi Hivatal parancsnoka által vezetett vizsgálat fogja kideríteni, hogy mi okozta a szerencsétlenséget.
A helikopterek egy május végi lengyelországi hadgyakorlatra készültek: a párban repülő helikopterek az úgynevezett fotógéppuska használatát gyakorolták. Joós ismertetése szerint a fotógéppuska a célzókészülékbe épített fényképezőgép, amely a célkeresztbe kerülő céltárgyról készít felvételt, amikor a géppuska elsütő billentyűjét megnyomják. A vizsgálat érdekében a repülőtéren teljes zárlatot rendeltek el. A fotósokat és az operatőröket azért nem engedik a helyszínre felvételeket készíteni, mert a szerencsétlenség katonai területen történt - mondta Joós György.
A csütörtökön délelőtti szerencsétlenségben lezuhant két MI-24 típusú katonai helikopter a Veszprém megyei Gyulafirátót térségében, a Magyar Honvédség központi gyakorlóterén gyakorlatozott. A gépeken két-két főnyi személyzet - helikoptervezető és fedélzeti lövész - tartózkodott. Az egyik helikopter személyzete életét vesztette, a másik két katona súlyos, nem életveszélyes sérüléseket szenvedett. A Magyar Honvédség parancsnoka bizottságot hozott létre az esemény kivizsgálására.
Egy kilétét a nyilvánosság előtt felfedni nem kívánó nyugdíjas repülőtiszt közölte: a baleset 300 méter magasan történt. Az egyik gép azonnal lezuhant és kigyulladt, a másik leszállásra alkalmatlan területen landolt és teljesen összetört. Talián György százados, a Veszprém Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság ügyeletese elmondta: a riasztást 11 órakor kapták, 14 perccel később négy tűzoltó autó 15 fős személyzettel megkezdte az addigra már teljesen kiégett helikopter oltását.
Talla István vezérőrnagy, a légierő vezérkari főnöke csütörtökön Gyulafirátóton tartott sajtótájékoztatóján közölte, hogy a Honvédelmi Minisztérium elrendelte a két halálos áldozatot követelő szerencsétlenség kivizsgálását, ami a Katonai Légügyi Hivatal feladata.
A tábornok nem nyilatkozott sem a Mi-24-esek műszaki állapotáról, sem az elhunyt, illetve megsérült katonák gyakorlottságáról; annyit közölt, hogy a balesetben egy százados és egy főhadnagy vesztette életét. Őket a honvédség saját halottjának tekinti.
Az MTI úgy értesült, hogy az elhunytak oktatók voltak, a két kórházban ápolt sérült pedig tanuló pilóta.
Az esetről a veszprémi rádióban beszámolt egy 17 éves diák, aki a megyeszékhelyen hetedik emeleti lakásuk ablakából szemlélte a helikopterek gyakorlatozását. Elmondta, hogy érdeklődik a repülés iránt, csütörtökön délelőtt ezért is figyelte a gépeket. Távcsövén keresztül látta, amint két helikopter kötelékben repült, de egyikük lemaradt, és igyekezett pótolni hátrányát.
A fiatalember elmondta, hogy éppen ekkor fordult el az ablaktól, de hamarosan egy robbanást hallott, és mire ismét a szeméhez emelte a messzelátót, már az egyik helikopter égő roncsait fedezhette fel.
Összeállítás a Magyarországon 1990 óta történt katonai légibalesetekről
Magyarország 1978-ban rendszeresítette a pilóták által megbízhatónak, erősnek és egyszerűen kezelhetőnek tartott Mi-24 típusú, szovjet gyártmányú harci helikoptereket. 1985-ig összesen 40 darabot vásároltak belőlük - mondta el a Kővári László repülési szakértő.
Közlése szerint ebből a negyven darabból állították fel a Bakony Harci Helikopter Ezred Főnix és Kerecsen elnevezésű századát. Később, az 1990-es évek közepén újabb 20 darab használt Mi-24-est kapott ajándékba a Magyar Honvédség a volt Német Demokratikus Köztársaság hadseregének állományából. Ezeket azonban végül nem rendszeresítették. Kővári László elmondta, hogy a Mi-24-es helikopterek repülésbiztonsági statisztikája Magyarországon rendkívül jó: történt ugyan összeütközés és kényszerleszállás is, de mindössze egy baleset végződött a két fős személyzet halálával: 1983-ban a 113-as számú Mi-24-es zuhant le.
A Mi-24-es harci helikopter kiválóan alkalmas a páncélos járművek elleni harcra, amelyhez irányított rakétákkal is fel van szerelve, de kutató-mentő, valamint deszant feladatok ellátására is használható, hiszen a gép teherterében nyolcan férnek el.
A szakértő elmondta, hogy a NATO egyedül ezt a szovjet gyártmányú harci helikoptertípust tartja - természetesen megfelelő korszerűsítéssel - alkalmasnak a közös feladatokban való részvételre.
(MTI)"
2001. 04. 12., 16:57|
A légierő vezérkara beszűnteti a MI 24-es harci helikopterekkel való repülést mindaddig, amíg a vizsgálat során kiderül: műszaki hiba vagy egyéb körülmény okozta-e a délelőtti balesetet. Ekkor összeütközött és lezuhant két MI-24 típusú katonai helikopter Gyulafirátót térségében, a Magyar Honvédség gyakorlóterén. Az egyik lezuhant helikopter személyzete életét vesztette, a másik két katona megsérült, főként bőrsérüléseket szenvedtek, egyiküknél csigolyaperem-repedést is diagnosztizáltak.
A szerencsétlenség 10.47 órakor, kiképzés közben történt. A gépek a lőtéren kényszerleszállást hajtottak végre, amelynek során az egyik helikopter kigyulladt. A kényszerleszállás után kigyulladt helikopternek a személyzete vesztette életét. A két súlyos sérült a körülményekhez képest jól van - közölte Józsa Zoltán, a veszprémi megyei kórház traumatológiai osztályának ügyeletes orvosa. A katonák főként bőrsérüléseket szenvedtek, egyiküknél gerincsérülést, pontosabban csigolyaperem-repedést is diagnosztizáltak. A harminc év körüli sérülteket ellátták és néhány napig megfigyelés alatt tartják. A katonák várhatóan a baleset maradandó nyoma nélkül hagyhatják el a kórházat.
A Honvédelmi Minisztérium sajtóirodájának vezetője, Joós György arról nem akart tájékoztatni, hogy a helikopterbaleset két áldozata hány éves volt, illetve mióta repültek ezzel a típussal. Joós elmondta: a Katonai Légügyi Hivatal parancsnoka által vezetett vizsgálat fogja kideríteni, hogy mi okozta a szerencsétlenséget.
A helikopterek egy május végi lengyelországi hadgyakorlatra készültek: a párban repülő helikopterek az úgynevezett fotógéppuska használatát gyakorolták. Joós ismertetése szerint a fotógéppuska a célzókészülékbe épített fényképezőgép, amely a célkeresztbe kerülő céltárgyról készít felvételt, amikor a géppuska elsütő billentyűjét megnyomják. A vizsgálat érdekében a repülőtéren teljes zárlatot rendeltek el. A fotósokat és az operatőröket azért nem engedik a helyszínre felvételeket készíteni, mert a szerencsétlenség katonai területen történt - mondta Joós György.
A csütörtökön délelőtti szerencsétlenségben lezuhant két MI-24 típusú katonai helikopter a Veszprém megyei Gyulafirátót térségében, a Magyar Honvédség központi gyakorlóterén gyakorlatozott. A gépeken két-két főnyi személyzet - helikoptervezető és fedélzeti lövész - tartózkodott. Az egyik helikopter személyzete életét vesztette, a másik két katona súlyos, nem életveszélyes sérüléseket szenvedett. A Magyar Honvédség parancsnoka bizottságot hozott létre az esemény kivizsgálására.
Egy kilétét a nyilvánosság előtt felfedni nem kívánó nyugdíjas repülőtiszt közölte: a baleset 300 méter magasan történt. Az egyik gép azonnal lezuhant és kigyulladt, a másik leszállásra alkalmatlan területen landolt és teljesen összetört. Talián György százados, a Veszprém Megyei Katasztrófavédelmi Igazgatóság ügyeletese elmondta: a riasztást 11 órakor kapták, 14 perccel később négy tűzoltó autó 15 fős személyzettel megkezdte az addigra már teljesen kiégett helikopter oltását.
Talla István vezérőrnagy, a légierő vezérkari főnöke csütörtökön Gyulafirátóton tartott sajtótájékoztatóján közölte, hogy a Honvédelmi Minisztérium elrendelte a két halálos áldozatot követelő szerencsétlenség kivizsgálását, ami a Katonai Légügyi Hivatal feladata.
A tábornok nem nyilatkozott sem a Mi-24-esek műszaki állapotáról, sem az elhunyt, illetve megsérült katonák gyakorlottságáról; annyit közölt, hogy a balesetben egy százados és egy főhadnagy vesztette életét. Őket a honvédség saját halottjának tekinti.
Az MTI úgy értesült, hogy az elhunytak oktatók voltak, a két kórházban ápolt sérült pedig tanuló pilóta.
Az esetről a veszprémi rádióban beszámolt egy 17 éves diák, aki a megyeszékhelyen hetedik emeleti lakásuk ablakából szemlélte a helikopterek gyakorlatozását. Elmondta, hogy érdeklődik a repülés iránt, csütörtökön délelőtt ezért is figyelte a gépeket. Távcsövén keresztül látta, amint két helikopter kötelékben repült, de egyikük lemaradt, és igyekezett pótolni hátrányát.
A fiatalember elmondta, hogy éppen ekkor fordult el az ablaktól, de hamarosan egy robbanást hallott, és mire ismét a szeméhez emelte a messzelátót, már az egyik helikopter égő roncsait fedezhette fel.
Összeállítás a Magyarországon 1990 óta történt katonai légibalesetekről
Magyarország 1978-ban rendszeresítette a pilóták által megbízhatónak, erősnek és egyszerűen kezelhetőnek tartott Mi-24 típusú, szovjet gyártmányú harci helikoptereket. 1985-ig összesen 40 darabot vásároltak belőlük - mondta el a Kővári László repülési szakértő.
Közlése szerint ebből a negyven darabból állították fel a Bakony Harci Helikopter Ezred Főnix és Kerecsen elnevezésű századát. Később, az 1990-es évek közepén újabb 20 darab használt Mi-24-est kapott ajándékba a Magyar Honvédség a volt Német Demokratikus Köztársaság hadseregének állományából. Ezeket azonban végül nem rendszeresítették. Kővári László elmondta, hogy a Mi-24-es helikopterek repülésbiztonsági statisztikája Magyarországon rendkívül jó: történt ugyan összeütközés és kényszerleszállás is, de mindössze egy baleset végződött a két fős személyzet halálával: 1983-ban a 113-as számú Mi-24-es zuhant le.
A Mi-24-es harci helikopter kiválóan alkalmas a páncélos járművek elleni harcra, amelyhez irányított rakétákkal is fel van szerelve, de kutató-mentő, valamint deszant feladatok ellátására is használható, hiszen a gép teherterében nyolcan férnek el.
A szakértő elmondta, hogy a NATO egyedül ezt a szovjet gyártmányú harci helikoptertípust tartja - természetesen megfelelő korszerűsítéssel - alkalmasnak a közös feladatokban való részvételre.
(MTI)"
Na most látom, hogy az első és a harmadik ugyan az, na sebaj.
TG
TG
"2001. április 12-én 10:47-kor egyszerű időjárási körülmények között Gyulafirátót közelében a központi lőtéren gyakorló fotolövészet közben, lőirányon összeütközött az 579-es oldalszámú Mi–24D a 715-es oldalszámú Mi–24V-vel. Az előbbi gépben ülő Sápi Zoltán százados gépparancsnok és Nagy László főhadnagy operátor a géppel együtt lezuhantak, repülőhalált haltak, a gép kiégett. A 715-ös jelentős sérüléseivel Rolkó Zoltán százados gépparancsnok és Stumpf Péter főhadnagy operátor kényszerleszállt, ők is súlyosan sérültek."
Forrás: wikipedia.hu
"Hét évvel ezelőtt, 2001. április 12-e is átlagos napnak indult a szentkirályszabadjai Bakony harcihelikopter bázison. Megszokott eligazítás során készültek fel a pilóták az aznapi kiképzési feladatra. Az egyik tervezett küldetés az év folyamán tervezett NATO gyakorlaton sorra kerülő feladat gyakorlása, kismagasságon végrehajtott fotó lövészet volt. A feladatot két Mi-24D típusú harcihelikopter hajtotta végre a hajmáskéri lőtér területe felett. A vezérgépben Sápi Zoltán százados gépparancsnok és Nagy László főhadnagy fegyverzet-operátor foglaltak helyet. A kísérő gépben Rolkó Zoltán százados gépparancsnok és Stumpf Péter főhadnagy fegyverzet-operátor repült. A gyakorlás közben a lőtér lőirányában a két helikopter összeütközött és mindkettő lezuhant. A vezérgép személyzete életét vesztette, a kísérő személyzet könnyebb sérülésekkel vészelte át a katasztrófát."
Forrás: Jetfly
"2001. április 12-én 10:47-kor egyszerű időjárási körülmények között Gyulafirátót közelében a központi lőtéren gyakorló fotolövészet közben, lőirányon összeütközött az 579-es oldalszámú Mi?24D a 715-es oldalszámú Mi?24V-vel. Az előbbi gépben ülő Sápi Zoltán százados gépparancsnok és Nagy László főhadnagy operátor a géppel együtt lezuhantak, repülőhalált haltak, a gép kiégett. A 715-ös jelentős sérüléseivel Rolkó Zoltán százados gépparancsnok és Stumpf Péter főhadnagy operátor kényszerleszállt, ők is súlyosan sérültek."
Forrás: mindenkilapja.hu
Tudtommal a gép a faroktartó, a hmű-vek és a páncél lemezek kivételéve elégett. Ennél több részlet nem publikus.
TG
Forrás: wikipedia.hu
"Hét évvel ezelőtt, 2001. április 12-e is átlagos napnak indult a szentkirályszabadjai Bakony harcihelikopter bázison. Megszokott eligazítás során készültek fel a pilóták az aznapi kiképzési feladatra. Az egyik tervezett küldetés az év folyamán tervezett NATO gyakorlaton sorra kerülő feladat gyakorlása, kismagasságon végrehajtott fotó lövészet volt. A feladatot két Mi-24D típusú harcihelikopter hajtotta végre a hajmáskéri lőtér területe felett. A vezérgépben Sápi Zoltán százados gépparancsnok és Nagy László főhadnagy fegyverzet-operátor foglaltak helyet. A kísérő gépben Rolkó Zoltán százados gépparancsnok és Stumpf Péter főhadnagy fegyverzet-operátor repült. A gyakorlás közben a lőtér lőirányában a két helikopter összeütközött és mindkettő lezuhant. A vezérgép személyzete életét vesztette, a kísérő személyzet könnyebb sérülésekkel vészelte át a katasztrófát."
Forrás: Jetfly
"2001. április 12-én 10:47-kor egyszerű időjárási körülmények között Gyulafirátót közelében a központi lőtéren gyakorló fotolövészet közben, lőirányon összeütközött az 579-es oldalszámú Mi?24D a 715-es oldalszámú Mi?24V-vel. Az előbbi gépben ülő Sápi Zoltán százados gépparancsnok és Nagy László főhadnagy operátor a géppel együtt lezuhantak, repülőhalált haltak, a gép kiégett. A 715-ös jelentős sérüléseivel Rolkó Zoltán százados gépparancsnok és Stumpf Péter főhadnagy operátor kényszerleszállt, ők is súlyosan sérültek."
Forrás: mindenkilapja.hu
Tudtommal a gép a faroktartó, a hmű-vek és a páncél lemezek kivételéve elégett. Ennél több részlet nem publikus.
TG
Most már azt is tudom hogy nappal történt de azt még nem hogy hogyan.
Valaki felhomályosítana róla hogy hogyan történt az a híres/hírhedt baleset a 715-össel és a 579-essel.Én csak annyit tudok hogy éjszaka ütközött a két gép de azt nem hogy hogyan.Tényleg nincsen kép a 579-esről a beleset utánról?A 715-öst pont mostanság állították ki a balaton környékén.A 715-ösről készült képet alapján szerintem a 715-ös hátulról megfejelte a 579-est.
Képeket keresek magyar Mi-2-es belső teréről. Lehet rendőrségi, határőr vagy a seregé is. Külső képek miatt sem fakadnék sírva.
Miggyuri
Miggyuri
Szia Freddy
Köszi a Jó hírt!
Akkor szerencsére sikerült megjavítani!
Üdv: kamovos
Köszi a Jó hírt!
Akkor szerencsére sikerült megjavítani!
Üdv: kamovos
Ma olyan (délután) háromnegyed hat felé láttam repülni az M7-M1 elágazás környékén. Vezettem, úgyhogy nem nagyon volt időm bámészkodni, de elég alacsonyan jött, és elég jellegzetes a sziluettje.
|
|
HA-MDR AN-2 00
|
|
|
HA-MDR AN-2 01
|
|
|
HA-MDR AN-2 02
|
|
|
HA-MDR AN-2 03
|
|
|
HA-MDR AN-2 04
|
|
|
HA-MDR AN-2 05
|
|
|
HA-MDR AN-2 06
|
|
|
HA-MDR AN-2 08
|
|
|
HA-MDR AN-2 09
|
|
|
HA-MDR AN-2 10
|
|
|
HA-MDR AN-2 11
|
|
|
HA-MDR AN-2 12
|
|
|
HA-MDR AN-2 13
|
|
|
HA-MDR AN-2 14
|
|
|
HA-MDR AN-2 15
|
Pár régiség AN-2.
Sajnos Ez már többet nem fog repülni!
Üdv: kamovos
|
|
HA-LIX LI-2 01
|
|
|
HA-LIX LI-2 02
|
|
|
HA-LIX LI-2 03
|
|
|
HA-LIX LI-2 04
|
|
|
HA-LIX LI-2 05
|
|
|
HA-LIX LI-2 06
|
|
|
HA-LIX LI-2 07
|
|
|
HA-LIX LI-2 08
|
|
|
HA-LIX LI-2 09
|
|
|
HA-LIX LI-2 10
|
|
|
HA-LIX LI-2 11
|
|
|
HA-LIX LI-2 12
|
|
|
HA-LIX LI-2 13
|
|
|
HA-LIX LI-2 14
|
|
|
HA-LIX LI-2 15
|
|
|
HA-LIX LI-2 16
|
|
|
HA-LIX LI-2 17
|
|
|
HA-LIX LI-2 18
|
|
|
HA-LIX LI-2 20
|
|
|
HA-LIX LI-2 21
|
|
|
HA-LIX LI-2 22
|
|
|
HA-LIX LI-2 23
|
|
|
HA-LIX LI-2 24
|
|
|
HA-LIX LI-2 25
|
|
|
HA-LIX LI-2 26
|
|
|
HA-LIX LI-2 27
|
|
|
HA-LIX LI-2 28
|
|
|
HA-LIX LI-2 29
|
|
|
HA-LIX LI-2 30
|
|
|
HA-LIX LI-2 31
|
|
|
HA-LIX LI-2 32
|
|
|
HA-LIX LI-2 33
|
|
|
HA-LIX LI-2 34
|
|
|
HA-LIX LI-2 35
|
|
|
HA-LIX LI-2 36
|
|
|
HA-LIX LI-2 37
|
|
|
HA-LIX LI-2 38
|
|
|
HA-LIX LI-2 39
|
|
|
HA-LIX LI-2 40
|
|
|
HA-LIX LI-2 41
|
|
|
HA-LIX LI-2 42
|
|
|
HA-LIX LI-2 43
|
|
|
HA-LIX LI-2 44
|
|
|
HA-LIX LI-2 45
|
|
|
HA-LIX LI-2 46
|
|
|
HA-LIX LI-2 47
|
|
|
HA-LIX LI-2 48
|
|
|
HA-LIX LI-2 49
|
|
|
HA-LIX LI-2 50
|
Pár régiség Li-2.
Sajnos neki tönkrement a bal motor indító mechanizmusa és ezért nem tudot a programon részt venni.
Pedig a fiuk iszonyatossan dolgoztak a tűző napon!
Üdv: kamovos
|
|
HA-PAO Po-2 01
|
|
|
HA-PAO Po-2 02
|
|
|
HA-PAO Po-2 03
|
|
|
HA-PAO Po-2 04
|
|
|
HA-PAO Po-2 05
|
|
|
HA-PAO Po-2 06
|
|
|
HA-PAO Po-2 07
|
|
|
HA-PAO Po-2 08
|
|
|
HA-PAO Po-2 09
|
|
|
HA-PAO Po-2 09
|
|
|
HA-PAO Po-2 10
|
|
|
HA-PAO Po-2 12
|
|
|
HA-PAO Po-2 13
|
|
|
HA-PAO Po-2 14
|
|
|
HA-PAO Po-2 15
|
|
|
HA-PAO Po-2 16
|
|
|
HA-PAO Po-2 17
|
|
|
HA-PAO Po-2 18
|
|
|
HA-PAO Po-2 19
|
|
|
HA-PAO Po-2 20
|
|
|
HA-PAO Po-2 21
|
|
|
HA-PAO Po-2 22
|
|
|
HA-PAO Po-2 23
|
|
|
HA-PAO Po-2 24
|
|
|
HA-PAO Po-2 25
|
|
|
HA-PAO Po-2 26
|
|
|
HA-PAO Po-2 27
|
|
|
HA-PAO Po-2 28
|
|
|
HA-PAO Po-2 29
|
Pár régiség PO-2.
Üdv: kamovos
|
|
HA-NEM 01
|
|
|
HA-NEM 02
|
|
|
HA-NEM 03
|
|
|
HA-NEM 04
|
|
|
HA-NEM 05
|
|
|
HA-NEM 06
|
|
|
HA-NEM 07
|
|
|
HA-NEM 08
|
|
|
HA-NEM 09
|
|
|
HA-NEM 10
|
|
|
HA-TOM Extra 300 01
|
|
|
HA-TOM Extra 300 02
|
|
|
HA-TOM Extra 300 03
|
|
|
HA-TOM Extra 300 04
|
|
|
HA-TOM Extra 300 05
|
|
|
HA-TOM Extra 300 06
|
|
|
HA-TOM Extra 300 07
|
|
|
HA-TOM Extra 300 08
|
|
|
HA-TOM Extra 300 09
|
|
|
HA-TOM Extra 300 10
|
|
|
HA-TOM Extra 300 11
|
|
|
HA-TOM Extra 300 12
|
|
|
HA-TOM Extra 300 13
|
|
|
HA-TOM Extra 300 14
|
|
|
HA-TOM Extra 300 15
|
|
|
HA-TOM Extra 300 16
|
|
|
HA-TOM Extra 300 17
|
|
|
HA-TOM Extra 300 18
|
|
|
HA-TOM Extra 300 19
|
|
|
HA-TOM Extra 300 20
|
|
|
HA-TOM Extra 300 21
|
Polgári repüllők Börgöndről 1
Üdv: kamovos
|
|
Apollo 01
|
|
|
Apollo 02
|
|
|
Apollo 03
|
|
|
Apollo 04
|
|
|
Apollo 05
|
|
|
Apollo 06
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 01
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 02
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 03
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 04
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 05
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 07
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 08
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 09
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 10
|
|
|
Ha-1230 SF-25 Motorfalke 11
|
|
|
HA-PAC 01
|
|
|
HA-PAC 02
|
|
|
HA-PAC 03
|
|
|
HA-PAC 04
|
|
|
HA-PAC 05
|
|
|
HA-PAC 06
|
|
|
HA-PAC 07
|
|
|
HA-PAC 08
|
|
|
HA-PAC 09
|
|
|
HA-PAC 10
|
|
|
HA-PAC 11
|
|
|
HA-PAC 12
|
|
|
HA-TOS 01
|
|
|
HA-TOS 02
|
|
|
HA-TOS 03
|
|
|
HA-TOS 04
|
|
|
100_1232
|
|
|
HA-YNBD 02
|
|
|
HA-YNBD 03
|
|
|
HA-YNBD 04
|
|
|
HA-YNBD 05
|
|
|
HA-YNBD 06
|
|
|
HA-YNBD 07
|
|
|
HA-YNBD 08
|
Polgári repüllők Börgöndről 2
Üdv: kamovos
Köszönöm mindenkinek, aki küldött rajzokat a Mi-17-es felhívásunkra és köszönöm azoknak is, akik csak ötleteket adtak!
Továbbítom majd ezeket az ötleteket, nem tudom meg lesz-e valósítva a projekt!
Üdv.: Daala
Továbbítom majd ezeket az ötleteket, nem tudom meg lesz-e valósítva a projekt!
Üdv.: Daala
Sziasztok,
a második fotó a Kaukázus térségen aramviri vörös zászló renddel kitüntetett repülőtiszti főiskolán készült, a hatvanas évek végén.
a második fotó a Kaukázus térségen aramviri vörös zászló renddel kitüntetett repülőtiszti főiskolán készült, a hatvanas évek végén.
Szia Balaton Barátom!
Hát majdnem!
Börgöndön volt 2db belőle.
A Mi-1, Ka 26-nál nem kifejezetten indító kocsinak volt nálunk használva!
A Mi-1 és a Ka-26 levegőről indult, ellentétben a Mi-2-vel, amire indító motor generátor van felépítve, és erős áramszükségletük miatt reptereken nem aksiról, hanem indító kocsikról indították őket.
De saját aksiról is indíthatók!
Ahogy pedig a 2. Képedet nézem másút viszont indító kocsiként is funkcionált!
Üdv: kamovos
Hát majdnem!
Börgöndön volt 2db belőle.
A Mi-1, Ka 26-nál nem kifejezetten indító kocsinak volt nálunk használva!
A Mi-1 és a Ka-26 levegőről indult, ellentétben a Mi-2-vel, amire indító motor generátor van felépítve, és erős áramszükségletük miatt reptereken nem aksiról, hanem indító kocsikról indították őket.
De saját aksiról is indíthatók!
Ahogy pedig a 2. Képedet nézem másút viszont indító kocsiként is funkcionált!
Üdv: kamovos
|
|
Gaz-69 APA-kocsi 02
|
|
|
Gaz-69 APA-kocsi 01
|
Mintha Kamovos azt mondta volna, hogy indítókocsi és 2db volt az országban. (Nem lehet, hogy épp ő ül a Gaz lökhárítóján? :)))
|
|
BIG_0007763237
|
Üdv!
Mire használták ezt az átalakított GAZ-69-et?
Köszönöm!
|
|
Jak-52-12pgnj 2003
|
Tibcsi,
A PG-ben nagyjavított 08-s,09-s,és a 12-s Jak-52-t nyugodtam megépítheted a 2 srófos
zöld-barna terepfestett változatban. A 05-s gép a román n.j. után már terepszinben 3 sróffal repült. Bár azt halkan jegyzem meg, hogy sokszor cseréltek légcsavart a gépek között ezért egészen nem zárható ki a terep 05-ös 2 tollal változat, csak fotót még nem láttunk róla.
Köszi, akkor kénytelen leszek a "bohócmintás" festéssel megépíteni a 05-öst...
Üdv.
Üdv.
Szia Tibcsi!
Utánanéztem én is a gyűjteményemben, de magyar terepmintás "kéttolú" fotót a 05-ről nem találtam.
Üdv!
Utánanéztem én is a gyűjteményemben, de magyar terepmintás "kéttolú" fotót a 05-ről nem találtam.
Üdv!
|
|
18
|
Nem egészen. :) A képen is látható festésre gondoltam kétágú sróffal.
|
|
jak52_11_1996
|
|
|
Jak-52 06
|
|
|
pic127449
|
Szia!
Ezekre gondolsz?
Figaro
Sziasztok,
Létezett olyan zöld-barna kamós (magyar) Jak-52, amin még a régi kétágú légcsavar volt? A 05-ös esetleg létezett ebben a formában?
Tibcsi
Létezett olyan zöld-barna kamós (magyar) Jak-52, amin még a régi kétágú légcsavar volt? A 05-ös esetleg létezett ebben a formában?
Tibcsi
Ja ezt az oldalt én is ismerem,milyen hülye voltam hogy nem ezzel kezdtem.Köszi az ötletet.
Sulyid!
A lajstrom alatt keresd a régebbi fotókast.
Üdv!
A lajstrom alatt keresd a régebbi fotókast.
Üdv!
Miért van egy viszonylag új vontatón régi honvédségi rendszám?