|
|
MiG-17PF MN
|
|
|
MiG-17PF 913 MN
|
Üdv Miggyuri!
8 darab volt.
fotó: Kurilla Tibor
Szia Gyuri
A 933 ast nem tudom de a többi gép képein amin látható a szárny felsőrésze azokon látható a csillag , és a törzsön is volt , összesen akkor 8 db
üdv: migi
A 933 ast nem tudom de a többi gép képein amin látható a szárny felsőrésze azokon látható a csillag , és a törzsön is volt , összesen akkor 8 db
üdv: migi
Urak!
A magyar szolgálatban állt MiG-7PF magyar felségejlzéseiről érdeklődnék. Hány darab volt és milyen elosztásban (szárny felső felületén volt-e?) Kollága kérdezet tőlem, de nem tudok egyértelmű válasz adni.Konkrétan a 933-as géphez keres adatokat.
Üdv: Miggyuri
A magyar szolgálatban állt MiG-7PF magyar felségejlzéseiről érdeklődnék. Hány darab volt és milyen elosztásban (szárny felső felületén volt-e?) Kollága kérdezet tőlem, de nem tudok egyértelmű válasz adni.Konkrétan a 933-as géphez keres adatokat.
Üdv: Miggyuri
Sziasztok!
Továbblépek:
"Minyónak ott a kér erős hajtóműve, jelentős teljesítmény felesleggel!"
Még ott is több másodperc mire "felpörög a rendszer".
A tizenhetesen azért már nem nagyon van ilyen gond :)
Szép napot
Zoli
Továbblépek:
"Minyónak ott a kér erős hajtóműve, jelentős teljesítmény felesleggel!"
Még ott is több másodperc mire "felpörög a rendszer".
A tizenhetesen azért már nem nagyon van ilyen gond :)
Szép napot
Zoli
|
|
gp_helik2
|
Üdv Kamovos! Megerősítés képen, ha jól tudom a hat évvel ezelőtti Pécsi mentőhelikopteres eset is ez miatt következett be!
A PC-s szlengben ezt úgy mondják: "Nem állt fel még a rendszer", de már húzták a kollektív kart!
Elnézést, hogy belekotyogok, de szerintem volt felségjel a törzs alján is, a pilótafülke alatti részen.
Üdv Kamovos!
Köszönöm! Van egy kis bibi, mivel a felségjelzés csak a kabinon volt, így a teherplatós Ka-26 felségjelzés nélkül repült!
Köszönöm! Van egy kis bibi, mivel a felségjelzés csak a kabinon volt, így a teherplatós Ka-26 felségjelzés nélkül repült!
Szia Romeo!
Igen ezt használtuk!
Valóban nagyon sokoldalú gép volt!
Egy alkalommal a kasfal padlóján lévő ajtót kicserélték olyanra, amin egy késantenna volt, aztán betettek egy szerkezete és beült hozzá a kezelője.
A helikopternek a Duna felett kellet repülni oda vissza miközben ez a szerkezet üzemelt!
Sajnos az üzemeltetés során, olyan is beleszólt, akinek nem kellet volna, és nem hagytak szabad csatornát!
Ennek, az lett a vége, hogy a környező Országok sem tudták használni a reptereiket
Ki tudja hány gép körözött a levegőben!
A Franciák kiderítették a forrás helyét, és diplomáciai úton, beígérték, ha, nem kapcsoljuk ki, akkor lelövik!
Hát erre aztán volt is nagy riadalom a baromfiudvarban!
De mivel nem volt szabad csatorna így egy másik gépünknek kellet felszállnia, és az kezdte el kergetni a Duna felett őket, kézzel lábbal mutogatták nekik, hogy kapcsoljanak ki!
A sikeres tesztelés után, többet nem láttuk a szerkezetet, és azt az okos tojást sem aki ott bábáskodott felette.
Számtalan sok esetünk volt, amit érdemes lenne megénekelni!
Bízvást állíthatom, hogy katonai pályafutásom legmozgalmasabb és legszebb éveit Börgöndön töltöttem!
Van egy honlap, /Ka-26 Baráti kör ami a Magyar katonai és mezőgazdasági Ka-26-os helikopterekkel foglakozik, ott is érdemes nézelődni sok értékes képet lehet találni!
www.kamov.hu/news.php
Üdv: kamovos
Igen ezt használtuk!
Valóban nagyon sokoldalú gép volt!
Egy alkalommal a kasfal padlóján lévő ajtót kicserélték olyanra, amin egy késantenna volt, aztán betettek egy szerkezete és beült hozzá a kezelője.
A helikopternek a Duna felett kellet repülni oda vissza miközben ez a szerkezet üzemelt!
Sajnos az üzemeltetés során, olyan is beleszólt, akinek nem kellet volna, és nem hagytak szabad csatornát!
Ennek, az lett a vége, hogy a környező Országok sem tudták használni a reptereiket
Ki tudja hány gép körözött a levegőben!
A Franciák kiderítették a forrás helyét, és diplomáciai úton, beígérték, ha, nem kapcsoljuk ki, akkor lelövik!
Hát erre aztán volt is nagy riadalom a baromfiudvarban!
De mivel nem volt szabad csatorna így egy másik gépünknek kellet felszállnia, és az kezdte el kergetni a Duna felett őket, kézzel lábbal mutogatták nekik, hogy kapcsoljanak ki!
A sikeres tesztelés után, többet nem láttuk a szerkezetet, és azt az okos tojást sem aki ott bábáskodott felette.
Számtalan sok esetünk volt, amit érdemes lenne megénekelni!
Bízvást állíthatom, hogy katonai pályafutásom legmozgalmasabb és legszebb éveit Börgöndön töltöttem!
Van egy honlap, /Ka-26 Baráti kör ami a Magyar katonai és mezőgazdasági Ka-26-os helikopterekkel foglakozik, ott is érdemes nézelődni sok értékes képet lehet találni!
www.kamov.hu/news.php
Üdv: kamovos
Szia sulyid
Talán mert nem ismerte, repülte a Kamovot!
Tudod nálunk mindenki MI-1 Ka-26 helikoptereken kezdet!
Nekik nem mindegy, hogy a korekció tekerésekor azonnal felpörög a motor, akár 110-120%-ra, vagy várhatsz 15-20 másodpercet még történik valami a hajtómű fordulattal!
Édesapád hajtóműves gépről, hajtóművesre ült át, ezért nem tudja mi a különbség, Kamov után csirkecombon repülni!
A csirke combhoz más gondolkodás mód kell!
Minyónak ott a kér erős hajtóműve, jelentős teljesítmény felesleggel!
A csirkecombé pedig… hát elég harmat gyengék!
Nyári időszakban, teljes töltéssel, ha teleülték, képtelen volt a helyből történő felszállásra!
A saját álló helyéről nem tudott felszállni.
Ez a HDM feladatoknál jelentett gondot terepen, ahol nem lehetett meg gurítani!
Üdv: kamovos
Talán mert nem ismerte, repülte a Kamovot!
Tudod nálunk mindenki MI-1 Ka-26 helikoptereken kezdet!
Nekik nem mindegy, hogy a korekció tekerésekor azonnal felpörög a motor, akár 110-120%-ra, vagy várhatsz 15-20 másodpercet még történik valami a hajtómű fordulattal!
Édesapád hajtóműves gépről, hajtóművesre ült át, ezért nem tudja mi a különbség, Kamov után csirkecombon repülni!
A csirke combhoz más gondolkodás mód kell!
Minyónak ott a kér erős hajtóműve, jelentős teljesítmény felesleggel!
A csirkecombé pedig… hát elég harmat gyengék!
Nyári időszakban, teljes töltéssel, ha teleülték, képtelen volt a helyből történő felszállásra!
A saját álló helyéről nem tudott felszállni.
Ez a HDM feladatoknál jelentett gondot terepen, ahol nem lehetett meg gurítani!
Üdv: kamovos
|
|
0978702
|
|
|
Ka-26 teherplatós
|
Üdv Kamovos!
találtam fotót a teherpletóval felszerelt Ka-26-ról, ezt használtátok?
Szerintem ez egy nagyon sokoldalú gép volt.
Köszönöm!
Érdekes hogy te nem szereted a csirkecombot míg apám aki minyót szerelt mielőtt átkerült és csupa jót mond csak a csirkecombról.
706-nak terveztem... :)
Szia Romeo!
Igen üzemeltettem a Mi-2 helikoptert is!
Valami okos ember kitalálta, hogy kivonják a Kamovjainkat, ezért mindet lekellet konzerválnunk!
/Szorult volna anyjába a feje neki /
A típus átképzésünk és a vizsgánk Börhöndön történt a tantermi épületben, a kiképzés a Lengyel Országban ki képzet mérnöki állomány végezte.
Velünk együtt kapták a kiképzést mentősök egy része, is és talán még rendőrök is voltak.
/Ez az épület volt előtte az osztály sorállomány épülete is, itt sikeresen lehúztam egy egész hónapot, később hajózó állományt költöztették az emeletére, lent pedig tanterem volt /
Egy évig üzemeltettük őket, és ismét kikonzerváltuk a Kamovokat.
Mindenki nagy örömére!
De a csirkecombok is megmaradtak, 14db Kamov és 12 csirkecombunk volt, amit vegyesen üzemeltettünk.
/Eredetileg 22 db Kamovunk volt.
1 a Balatonba veszet.
1 a ködben erdőbe fáknak repült. /Erdő nincsen zöldág nélkül című könyven lehet olvasni a történetét. /
4 db-ot eladtak. /közvetlen felújítás utáni gépek voltak. /
1 db-ot kapott Edu, Az ég katonái című filméért ez lett a TV-s Kamov.
2 Sárbogárd körzetében 100m-en összeütközött, ezek közül 1 javíthatatlanná vált, így maradt meg a 14db.
Műszaki meghibásodásból kifolyólag, nem vesztettünk egyetlen gépet sem.
A 14 gépből egye gépet vesztettünk még, szintén helikoptervezető hibából
Ez Seregélyes és börgöndi reptér között történt, ejtőernyős ugratás után. /
Mindenki nagyon szerette a Kamovokat, üzembiztos, megbízható helikopterei voltak a seregnek.
A típus nálunk forrta ki magát!
Voltak gyerekbetegségei, de ezeket ki nőtte.
A hűtő ventillátorok álló terelő lapátsor közepében volt egy piros színű áramvonalazó lemez.
Ez takarta a hűtő ventillátorok kuplungját, ami ettől túl melegedet és megcsúszott, így hűtés nélkül maradt a motor.
A régi típusú hűtő ventillátorok okoztak még problémát.
Ezek elemekből álltak és időnként szétrepültek.
Az áramvonalazó kúpok eltávolítása, és az új típusú ventillátorokkal megszűntek a hibák.
Üzemeltetés szempontjából igénytelenek voltak, a koruk miatt viszont sok gondoskodást, oda figyelést igényeltek.
Üzemidő meghosszabbítás miatt Börgöndön jártak a Kamovgyár mérnökei, hogy átvizsgálják a gépeink műszaki állapotát.
A vizsgálatok után azt mondták, hogy még sehol nem találkoztak ilyen, a korukhoz képest kifogástalan állapotú Kamovokkal.
Aztán repültek nekik egy kis bemutatót, és fel is vitték őket repülni is!
Ezek után pedig azt mondták, hogy nagyon jó volt a bemutató repülés, de nem igazán erre tervezték, lupingra pedig végleg nem!
A csirkecombokat nem szerettük!
Bár az üzemeltetésük lényegesebben egyszerűbb volt, mint a kamovoké!
Mivel újak voltak így kevesebb volt velük a gond, és a munka.
Viszont a 4-es szériájú szabadon futós gépeket halál fejel a műszerfalon jelölték meg!
Ezek a szabadonfutók hajlamosak voltak a megcsúszásra, és sajnos a mieink meg is csúsztak!
Ezek a gépek mind bekerültek a hangárba, és ott a Lenyel szerviz munkásokkal együtt kicseréltük mindet!
Nem volt valami erős gép, 1500mm-es Pk nem is tudott vele felszállni nyáron, teljes töltés mellet.
Ezért elrendelte, hogy a póttartályokat minden gépről építsük le, és csak HDM feladat függvényében lehetett feltenni és feltölteni őket!
Ez a dolog mindaddig ment, még egy parancsnoki repülésen a CSRP PK Megfigyelőjének a repülési tervében nem szerepelt egymás után 2 útvonal terv!
Igencsak felzaklatta, hogy nem repülhette le egyszerre, mert nem volt hozzá üzemanyag.
/ egy útvonal 1 óra 20 perc, a helikopter óránkénti fogyasztása közel 300 liter volt, a fő tartáj pedig csak 600 literes volt. /
Ennek az esetnek köszönhetően ismét felépíthettük mind két póttartály a helyére véglegesen.
Üdv: kamovos
Igen üzemeltettem a Mi-2 helikoptert is!
Valami okos ember kitalálta, hogy kivonják a Kamovjainkat, ezért mindet lekellet konzerválnunk!
/Szorult volna anyjába a feje neki /
A típus átképzésünk és a vizsgánk Börhöndön történt a tantermi épületben, a kiképzés a Lengyel Országban ki képzet mérnöki állomány végezte.
Velünk együtt kapták a kiképzést mentősök egy része, is és talán még rendőrök is voltak.
/Ez az épület volt előtte az osztály sorállomány épülete is, itt sikeresen lehúztam egy egész hónapot, később hajózó állományt költöztették az emeletére, lent pedig tanterem volt /
Egy évig üzemeltettük őket, és ismét kikonzerváltuk a Kamovokat.
Mindenki nagy örömére!
De a csirkecombok is megmaradtak, 14db Kamov és 12 csirkecombunk volt, amit vegyesen üzemeltettünk.
/Eredetileg 22 db Kamovunk volt.
1 a Balatonba veszet.
1 a ködben erdőbe fáknak repült. /Erdő nincsen zöldág nélkül című könyven lehet olvasni a történetét. /
4 db-ot eladtak. /közvetlen felújítás utáni gépek voltak. /
1 db-ot kapott Edu, Az ég katonái című filméért ez lett a TV-s Kamov.
2 Sárbogárd körzetében 100m-en összeütközött, ezek közül 1 javíthatatlanná vált, így maradt meg a 14db.
Műszaki meghibásodásból kifolyólag, nem vesztettünk egyetlen gépet sem.
A 14 gépből egye gépet vesztettünk még, szintén helikoptervezető hibából
Ez Seregélyes és börgöndi reptér között történt, ejtőernyős ugratás után. /
Mindenki nagyon szerette a Kamovokat, üzembiztos, megbízható helikopterei voltak a seregnek.
A típus nálunk forrta ki magát!
Voltak gyerekbetegségei, de ezeket ki nőtte.
A hűtő ventillátorok álló terelő lapátsor közepében volt egy piros színű áramvonalazó lemez.
Ez takarta a hűtő ventillátorok kuplungját, ami ettől túl melegedet és megcsúszott, így hűtés nélkül maradt a motor.
A régi típusú hűtő ventillátorok okoztak még problémát.
Ezek elemekből álltak és időnként szétrepültek.
Az áramvonalazó kúpok eltávolítása, és az új típusú ventillátorokkal megszűntek a hibák.
Üzemeltetés szempontjából igénytelenek voltak, a koruk miatt viszont sok gondoskodást, oda figyelést igényeltek.
Üzemidő meghosszabbítás miatt Börgöndön jártak a Kamovgyár mérnökei, hogy átvizsgálják a gépeink műszaki állapotát.
A vizsgálatok után azt mondták, hogy még sehol nem találkoztak ilyen, a korukhoz képest kifogástalan állapotú Kamovokkal.
Aztán repültek nekik egy kis bemutatót, és fel is vitték őket repülni is!
Ezek után pedig azt mondták, hogy nagyon jó volt a bemutató repülés, de nem igazán erre tervezték, lupingra pedig végleg nem!
A csirkecombokat nem szerettük!
Bár az üzemeltetésük lényegesebben egyszerűbb volt, mint a kamovoké!
Mivel újak voltak így kevesebb volt velük a gond, és a munka.
Viszont a 4-es szériájú szabadon futós gépeket halál fejel a műszerfalon jelölték meg!
Ezek a szabadonfutók hajlamosak voltak a megcsúszásra, és sajnos a mieink meg is csúsztak!
Ezek a gépek mind bekerültek a hangárba, és ott a Lenyel szerviz munkásokkal együtt kicseréltük mindet!
Nem volt valami erős gép, 1500mm-es Pk nem is tudott vele felszállni nyáron, teljes töltés mellet.
Ezért elrendelte, hogy a póttartályokat minden gépről építsük le, és csak HDM feladat függvényében lehetett feltenni és feltölteni őket!
Ez a dolog mindaddig ment, még egy parancsnoki repülésen a CSRP PK Megfigyelőjének a repülési tervében nem szerepelt egymás után 2 útvonal terv!
Igencsak felzaklatta, hogy nem repülhette le egyszerre, mert nem volt hozzá üzemanyag.
/ egy útvonal 1 óra 20 perc, a helikopter óránkénti fogyasztása közel 300 liter volt, a fő tartáj pedig csak 600 literes volt. /
Ennek az esetnek köszönhetően ismét felépíthettük mind két póttartály a helyére véglegesen.
Üdv: kamovos
Szia
Ha kicsit sötétebb lesz akkor OK.
Gondolom a 706 vagy a 707 lesz (a 701 és a 704 festése jelenlegi állapotban másmilyen...)
Jó makettezést
Zoli
Ha kicsit sötétebb lesz akkor OK.
Gondolom a 706 vagy a 707 lesz (a 701 és a 704 festése jelenlegi állapotban másmilyen...)
Jó makettezést
Zoli
Hat latod, en csak a szobaban roptetem oket! :)
Az már csak részletkérdés. :)
Inkább úgy fogalmaznék, hogy néha közel engednek hozzá. :) De nagyon sok ismerősöm rendszeresen vezeti, szereli stb. :)
Solo meg vezeti őket, bibibííí! Hááháááhááá! :))
Nekem meg apám szerelte is ezeket a helikoptereket! Bi bi bííí! :D
Egy barátom meg minyós fegyvezeti tiszt Szolnokon! Bi bi bííí!
Hááháááhhhááá!
Egy barátom meg minyós fegyvezeti tiszt Szolnokon! Bi bi bííí!
Hááháááhhhááá!
Szerintem mindenképpen sötétítsd egy kicsit. Lehet , hogy pár év múlva így néznének ki, de addigra már úgyis modernizálva és nagyjavítva lesznek. :)
H406 chocolate brown az elo-arnyekolas, H79 sandy brown jott utana, ami majdnem jo, de tul homok szine volt, ugyhogy az egeszet atkodoltem H71 Middle Stone-nal, igy kapott egy kis sarga beutest!
A zoldet nem tudom, ugy kevergettem... Jonak tunt az is, csak utana tulpaneleztem sajna! Erdemes lenne szerintetek atkodolni sotetebbel?
Peter
A zoldet nem tudom, ugy kevergettem... Jonak tunt az is, csak utana tulpaneleztem sajna! Erdemes lenne szerintetek atkodolni sotetebbel?
Peter
A zöld szerintem is nagyon világos. A barna kb. jó. Mit használtál?
Igaz, a szin jo, csak a panelezessel tulfakitottam... Gondoltam ra, hogy atkodolom a panelvonalakat sotetebbel...
A barna jónak tűnik, a zöld kissé világos (vagy túl sárgás).
Rendben, majd teszek fel, lakkozas elott! Magyar lesz, ezert kerdezem a szineket!
Hobbyboss keszlete, Pavla kiegeszitokkel!
Hobbyboss keszlete, Pavla kiegeszitokkel!
Szia!
Erről a magyar majd rakhatsz fel több képet is. Érdekelne :) Hobbyboss vagy Zvezda?
Erről a magyar majd rakhatsz fel több képet is. Érdekelne :) Hobbyboss vagy Zvezda?
|
|
Mi-17
|
Sziasztok...
Egyelore ezeket a szineket vittem fel! Kicsit vilagosit a kamera, , meg a lakk is sotetiteni fog rajta! Mit szoltok?
Peter
A barnára jó lehet a Gunze H79.
Üdv Kamovos!
Nem tudom, hogy üzemeltetted-e a Mi-2 típust, de ha igen, szeretném megkérdezni a magánvéleményed, hogy a Ka-26 vs Mi-2 közül melyik típus volt "jobb", -a megbízhatóság és üzemeltetés szempontjából?
Köszönöm!
Nem tudom, hogy üzemeltetted-e a Mi-2 típust, de ha igen, szeretném megkérdezni a magánvéleményed, hogy a Ka-26 vs Mi-2 közül melyik típus volt "jobb", -a megbízhatóság és üzemeltetés szempontjából?
Köszönöm!
Koszi...
Kar, pont az a sargas barna a legnagyobb kerdes!
Kar, pont az a sargas barna a legnagyobb kerdes!
A HAD a következő színeket ajánlja:
Barna: Humbrol 81 erre nem találtam Gunze megfelelőt
Zöld: Humbrol 149 ~ Gunze H302
Kék: Humbrol 65 ~ Gunze H67
Barna: Humbrol 81 erre nem találtam Gunze megfelelőt
Zöld: Humbrol 149 ~ Gunze H302
Kék: Humbrol 65 ~ Gunze H67
Szia Vargapeter!
Nos pont a 706 volt az egyik pingpongasztalos gépünk!
3 különböző színnel létezett legalább!
A képeket Horváth Balázs barátom honlapján nézheted meg a rajzokra klikkelve megtalálöd őket!
horac.freeweb.hu/
Üdv: kamovos
Nos pont a 706 volt az egyik pingpongasztalos gépünk!
3 különböző színnel létezett legalább!
A képeket Horváth Balázs barátom honlapján nézheted meg a rajzokra klikkelve megtalálöd őket!
horac.freeweb.hu/
Üdv: kamovos
Megegyszer koszonet a kepert Solo-nak!
|
|
Mi-17 "706"
|
Szia Kamovos.
Koszi, igazad van, bar mar rengeteg segitseget kertem a topikban a Mi-17-esemhez, ahol irtam hogy a 706-os vagy a 707-es szamu erdekel... Lassan a festeshez erek, es mivel az eredeti keszletet a 706-osrol talalt kepek alapjan alakitottam at, igy annak a szinere lennek kivancsi! A kepen lathato gepet szeretnem megvalositani, bar teny, nem tudom pontosan mikor keszult a kep, melyik javitas utan!
Eppen azert irtam ide, mert nagyon sok infot kaptam mar, igy nem is felteteleztem, hogy ne lenne itt olyan ember, aki tudna a valaszt!
Igy akkor tudnatok segiteni? Hatha van a Gunze akril szinek kozott olyan, ami hasonlit, es nem 3 vagy tobb uvegbol kell kijatszani a megfelelot! Esetleg valaki hasznalta mar stb...
Koszonom,
Peter
v.peter90@hotmail.com
Szia Vargapeter!
Bem az a baj, hogy senki nem jártas Magyar színekben!
Mert azért itt elég szépszámmal akadnak, akik esetleg repülik, repülték, illetve gondozták, ápolták, üzemeltették, üzemeltetik ma is a típust!
A Mi-17 több színben is pompázott már eddig!
Amikor egy gépet megszeretnénk festeni, akkor ahhoz kellene az oldalszám, és az év is!
Ezek az gépek többszörös időszakos átvizsgáláson, és az ezzel járó javításokon estek át, ekkor festéseket is végrehajtottak rajtuk!
Nem teljes, csak részleges!
Nem beszélve azokról amik nagyjavítóban is jártak!
Vagy a 2 db Mi-17PP amik már legalább a 3.színüket viselik és mára már leépítették róluk a pingpong asztalokat is!
Üdv: kamovos
Bem az a baj, hogy senki nem jártas Magyar színekben!
Mert azért itt elég szépszámmal akadnak, akik esetleg repülik, repülték, illetve gondozták, ápolták, üzemeltették, üzemeltetik ma is a típust!
A Mi-17 több színben is pompázott már eddig!
Amikor egy gépet megszeretnénk festeni, akkor ahhoz kellene az oldalszám, és az év is!
Ezek az gépek többszörös időszakos átvizsgáláson, és az ezzel járó javításokon estek át, ekkor festéseket is végrehajtottak rajtuk!
Nem teljes, csak részleges!
Nem beszélve azokról amik nagyjavítóban is jártak!
Vagy a 2 db Mi-17PP amik már legalább a 3.színüket viselik és mára már leépítették róluk a pingpong asztalokat is!
Üdv: kamovos
Sziasztok,
Szoval Magyar szinekben senki nem jartas?
Peter
Szoval Magyar szinekben senki nem jartas?
Peter
Oké én meg mindjárt ráírok a lányára hogy nézze már meg hogy hogy feszít a faterja.:)
Én meg az épület vele átellenes oldalán dolgozom:) - majd meg is mondom neki, hogy mekkora sztár lett itt is;))
Kalibát te a szádra ne vedd mert a lánya az osztálytársam és jóban vagyok vele:)
Kaliba Fecó nagy Rambósan feszít az ajtóban..;)))
Sziasztok,
Magyar szinekben tudnatok segiteni? Gunze akrilt hasznalok... Letezik valami kozeli arnyalat, amit nem kell agyonkeverni?
1/72 Mi-17-eshez kell, ha ez szamit :)
Koszonom,
Peter
v.peter90@hotmail.com
Magyar szinekben tudnatok segiteni? Gunze akrilt hasznalok... Letezik valami kozeli arnyalat, amit nem kell agyonkeverni?
1/72 Mi-17-eshez kell, ha ez szamit :)
Koszonom,
Peter
v.peter90@hotmail.com
Azon tűnődtem, hogy a magyar UH-1N-en a hadijel színes, vagy szürke lesz-e...
|
|
17_1295727997
|
|
|
18_1295728009
|
|
|
loveszet00_1295727459
|
Üdv!
munkában a magyar "door gunnerek"
bővebben: www.honvedelem.hu/cikk/23956/minden-cel-megfekudt-
Szolnok 2005
www.targeta.co.uk/szolnok_2005.htm
www.targeta.co.uk/szolnok_2005.htm
Pápa 2005
www.targeta.co.uk/hungarian_relics.htm
www.targeta.co.uk/hungarian_relics.htm
‘Ennek, az lett a vége, hogy a környező Országok sem tudták használni a reptereiket
Ki tudja hány gép körözött a levegőben!
A Franciák kiderítették a forrás helyét, és diplomáciai úton, beígérték, ha, nem kapcsoljuk ki, akkor lelövik! ‘
Én két forrásból ismerem a dolgot.
A francia:
Aznap a francia stratégiai erők parancsnokságára Taverny-be futott be elsőként a hír, valami titkos fegyver miatt nem tudnak leszállni a Mirage-IV-s gépek, bemérték a forrást és megállapították, hogy a Duna vonalában nagy sebességgel repülő helikopterből jön a jel. Az összes tanker levegőben volt a folyamatos itatás miatt, mert úgye hazai területen csak nem illik lezuhanni egy nuki csomaggal. Az ügyeletes pk. jelentette a köztársasági elnöknek mint felettesének a történteket.Erre beindult a gépezet, az elnök megkérdezte a hadügyminisztert, hogy mit is lehetne csinálni, erre ő vázolta a lehetőséget. Repülőt nem tudunk beküldeni mert a taszári és pápai ezredek kb 80 repülőgéppel, azonnal lelőnék a gépeinket, a földi ill. a tengeralattjárokon telepített rakétáink a cél mért sebessége alapján tehetetlenek! Erre átadták külügynek a kényes kérdést. Berendelték a magyar nagykövetet.
Monsieur Ambassadeur! Nehezményezzük, hogy teljes káoszt okoz a hiper titkos fegyverük nekünk és percenkét 75.000 frankot dobunk ki az ablakon mert nem tudnak leszállni a gépeink. A nagykövetünk udvariasan megigérte az azonnali cselekvést, kocsiba ült, akkor tájt nem volt rádiótelefon és elindult a nagykövetségre.
Itt a katonai attaché megértette, hogy nam babra megy a játék. A követség rádióján hamarosan küldött egy titkos üzenetet Budapestre. Tartalma majdnem az ismeretlenség homályába veszett de ügyes rádióamatörök megfejtették : mi a bánat miatt szívatnak minket itt Párizsban?. Némi értetlenség után megküldték a táviratot a Honvéd utcába. Itt aztán gyorsan rájöttek a dologra és kb 4 órai repülés után hazarendelték a Kamovot .Franciaország oly mértékben beijedt, hogy hamarosan ismét csatlakozott a NATO-hoz.
Az orosz változat :
Békés, napi kiképzési repüléseket végeztek a tököli és kalocsai repülők, csak a
leszállásra történő besorolás nem ment. Teljesen értetlenül állt a dolog előtt a két bázis repvezetője. A legképzettebb századaink vannak a levegőben , mindent tudnak a fiúk de mi lesz a leszállással ? Az RT főnök jelentette a zavarás forrását. Innen kezdve minden ment mint a karikacsapás. A DHDSCs ügyeletes marsallja a közvetlen vonalon felhívta az OLP harcálláspontját. Tovaris váltásparancsnok dörgött a telefonba ha azonnal nem fejezik be a zavarást akkor a kalocsai ezred Mi-24-i vagy a tököli MiG-21bisek céllövő versenyt tartanak a Kamovra, bár ez eléggé nehéz lesz gondolta utólag a főtiszt felismerve a cél technika adottságait. A megszeppent váltás pk. értesítette a börgöndi harcálláspontot, hogy gáz van és azonnal rendeljék vissza gépet. Ez sikerült is némi késedelemmel egy kalandos, sajátgép elfogás során.