Kenyeriben is voltatok? Az a reptér itt van 10 km-re tőlem.

Ezt a két képet egy 1975-elötti tabloról sikerül megmentenem.Érdekesség a pilota fülke elötti boritás nyitott állapotban van.

Csillagvadász
igen az amit az első képen látsz
a kabintakaró sarkain lukas szegecsek voltak, a kabintetón meg kis hengeres pöckök . oda lehetett beakasztani a takarót, hogy a szél elne fújja
a következő beírással jönnek a képek is

Mig23papa, megköszönöm, ha küldesz még ezt-azt:D Esetleg még a kabintető-takaró ponyva képe is jöhet, vagy az olyan, mint amit az első képen látok?
Köszi:CSV

Igen 35 elnézést elirtam.

Hali migi! Most akkor 35 vagy 53?

Csillagvadász
esetleg egyéb más földitartozékról is kellene kép?

Köszi az infót! Holnap húzok pár szálat, oszt nekiállok a létrának:)
Jó lassan készülök...
Kösz mégeccer!
Üdv:CSV

dobok még egy létrás képet

Csillagvadász
én magam nem üzemeltettem füves reptérről F-13-asokat, de PF-eket igen,
vittük szépen magunkkal a földi tartozékokat, vontatóvilla, féktuskók, orrdugó, farokdugó, felszállóredőny szűrőszita, kabuntakaró, és persze a kabinlétrát is, na ezt használtuk a ki és beszálláshoz, gondolom az F-13-asokhoz is ugyanezeket használták elődeink ilyen létrát mint a képen láthatsz, a felső végén eredetileg gumipogácsák voltak, hogy ne karcolja össze a gép oldalát

Üdv Urak!
Utolsó utáni érdeklődés az F-13-asok füves üzemeltetéséről: ki-be szálláshoz mit használtak a pilóták? A reptereken használt állványokat "telepítették ki", vagy valami házi megoldást alkalmaztak? Ha kép is lenne, megköszönném...:)
Üdv:CSV:)

Kérdeztétek mi történt az 53 géppel ,Szucsán András pilóta irásából megtudhatjátok:

Aznapi 5. felszállásom VHT-154-es gyakorlat (Csapó Döni szds az ellenőrző pk a hátsó kabinban) Dönivel már rengeteget repültem, következésképpen pontosan tudta, hogy hogyan fogom végrehajtani a feladatot, neki már nem nagyon tudtam újat mutatni, vagy meglepetést okozni, magyarul ez a felszállás klasszikusan formai-; un. jogosítványhosszabbító rutinellenőrzés lett volna.
Felszállás normálisan utánégetővel, és minden rendben is ment a fáklya kikapcsolásáig, ahol hírtelen erős csattanást-; fémes darálódást hallottam hátulról,illetve a hajtómű jellegzetesen â01Elepörgőâ01D hangját. (ekkor 200m-en 600km/h-val repültünk) Hátravágtam a fejem, berántottam a lábam, - közben beszóltam a fedélzetibe, hogyâ01Ddurrantunk Döniâ01D de Ő ezt már nem hallotta â013 aztán két kézzel megrántottam a katapultkart, és már röpültem is.
Lehet, hogy tudod a katapultálási folyamatot a kétülésesekből: tök mindegy, hogy ki húzza meg a katapultkart, először elmegy az első kabintető, aztán a hátsó kabintető, aztán a hátsó ülés és végül az első ülés. (az elöl ülő ezért hal meg idő hiányában oly sokszor lásd Gődér Béla pár évvel később)
Én kb 6-8 másodpercet töltöttem a belobbant ejtőernyő zsinórzatán a földetérésig, vagyis kb 60 m-en lobbant be az ernyőm. Ez azt jelenti,hogy ha a szabadesésem csak 1 másodperccel tovább tart, már biztosan nem lett volna elég magasság arra, hogy kinyíljon az ejtőernyőm, ugyanis akkorra már minimum 60 m/s-al süllyedtem szabadesésben (egyébként valószínűleg sokkal többel)
Földetéréskor kicsit megfájdult a sarkamL fájt vagy 2 hétig!
A jegyzőkönyv hivatalos megállapítása szerint a gép a földbe történő becsapódáskor felrobbant (megsemmisült) Erről tényszerűen annyit kívánok mindenkinek elmondani, hogy egy friss mélyszántásba 600 km/h-val becsapódó repülőgép roncsainak szóródása 800m! hosszon a repülés irányával megegyező irányban történt, valamint mindösszesen olyan mély krátert hagyott, mint amilyen mély a szántás volt. Ami logikailag világossá teszi, hogy még a levegőben fel kellett robbania, de ezt az akkori bizottság másként látta.
Ok: az egykori NDK-ban végrehajtott hajtóműcsere során a kompresszor kisnyomású forgórészének első álló lapátsorán a lapátkákat rögzítő koronás anyák egyikébe a biztosítékot nem tették be, a rezonancia következtében az anya letekeredett (szétkenődött maradványát nagyon szépen lehetett látni a mellette lévő tárcsán) ez előidézte a két forgórész csapágyainak összeékelődést, ami pompázshoz, hajtóműleálláshoz, a koaxiális tengely töréséhez vezetett (ez volt a csattanás) aztán a turbinát ki is fújta a repülőgép a kiömlőnyíláson egy az egyben. A SZARP szalag összesen 3 másodpercnyi meghibásodást tudott rögzíteni, előtte minden rendben, utána fényt kapott a film,ami azt jelenti, hogy a kazetta kirobbant a helyéről.

Döni semmit sem hallott az SZPU-ban, nem igazán értette mi történt, de azért megköszönte, később is nagyon hálás volt, bár ezért nem kell hálásnak lenni.

Emlékszik még valaki a régi Néphadsereg és Igaz Szó újságokra? Asszem a légierős képek túlnyomó többségét egy bizonyos Kiséri Nagy Ferenc készítette. Jó lenne tudni, ki ő és elérhető-e valamilyen módon, talán tudna megosztani velünk képeket a gyűjteményéből...
Daala

Erröl a Decsov Féle festésről ha tudsz kicsit bővebben . Az a Decsov aki Kecskeméten lezuhant ?

Kösz migi! Azt a gépet nem a PG-ben festették, hanem a seregben, ez látszik a számokról. A festék viszont az általunk használt Binarin. Nagyon az elején lehetett a terepszínű őrületnek, amikor pl. megalkották a Decsov-féle 1418-ast. Akkor még volt helye a kisérletezésnek és az egyéni ötleteknek. Nálunk is többféle terepfestési variáció lehetősége merült fel, végül a legolcsóbb győzött. Mint késöbb mindig, pl. a felségjel átalakításakor.

Urak én lennék az eggyik legboldagabb makettező ha sikerülne infót szereznem a 35-ről.De ami késik ...

migi!
Elnézést kérek a félreértésért
Daala

Upsz, bocs:)

Félreértések elkerülése végett ,én nem a felülnézeti rajzra képre irtam hogy elküldöm Buzának hanem a történetre a gépvesztésről.

Üdv Migi!
A 35-ös felülnézeti rajza engem is érdekelne!
Üdv:CSV

Gondolom ez a kép ismert előtted, ez a Horváth-féle honlapról van, eredetileg Hérincs Istváné.

Szia migi!
Sajnos én nem tudok Neked segíteni a 35-ös festésével kapcsolatban, én csak egyszerű ejtőernyős sorkatona voltam a 47. honi vadászrepülő ezrednél. Kicsike porszem, aki sok-sok MIG katapulternyőjét hajtogatta be többedmagával. Mindig azt akartuk, hogy sose kelljen kinyílnuk... Amíg én ott voltam, nem is volt rá példa; leszerelésem után három hónappal olvastam valamelyik újságban a hírt, hogy lezuhant egy 21-es, mindkét pilóta sikeresen katapultált. A még szolgáló társam írt egy levelet, hogy kapott 3 nap jutalomszabit, mert ő hajtotta velem azokat az ernyőket, a pilóták személyesen is bementek az ejésekhez köszönetet mondani. Hogy melyik gép volt az, csak a közelmúltban kutattam, Horváth Balázs honlapján találtam rá az infóra.

migi!
Elküldenéd nekem is a 35-ös felülnézetiét?
fintajoe@citromail.hu
köszi!
Daala

Elküldöm neked

Sziasztok!
Engem az érdekelne a 35-ös felülnézeti képén kívül, hogy mi volt az a baleset amiben elvesztettük?

Szia
Nem tudom melyik oldalszámú biszre gondolsz én nem emlékszem csak kis részletekbe eltérő festésekre Pl 51 gép .
migi

Sziasztok!
Utalva Otti MiG-23-as topikban felvetett festési problémájára 35-ös és a többi UM és Bisz gépeknek tényleg érdekes festése volt egy időben. Engem főleg a Biszeké érdekelne, ezeké nagyon hasonló a 35-öséhez. Sajna valóban nem találkoztam még én sem felülnézeti képpel, jó lenne, ha valakinél akadna forráskép ehhez!
Daala

Aluszin, már amikor nem ilyen koszos, mint ez is:www.albatros.extra.hu/kepek/reszlet/mig21um/2.jpg

Szia migi!
Tudnánk emilben értekezni? Én egy PG festésű - tehát fém színű - UM-ben gondolkodom. Jól jönne egy kis tapasztalat a makettel kapcsolatban.
Üdv. buzasg@chello.hu

Szia Buza
Inkább a földre mert a konténerbe nem látszana csak az eleje. De ha nem lessz akkor csak kinyitom a konténert. A makett 1/32 Trumpeter.

Kösz a kimerítő választ! Éppen csak az eleje fog látszani: orrgyűrű + 2-3 mm.

Természetesen: Felszállóredöny!

Ezüst, alumínium. Az orrgyürű más anyagból volt esztergálva, látszott a különbség. A pompázsgátló és a felszákkóredöny egy barnásabb árnyalatú aluminium volt. (kívúl-belül, már amikor kívül nem volt lefestve.)

Belül az orrban, amíg látszik.

Kívül, vagy belül?

Tudja valaki, milyen színű az UM-ek szívócsatornája? Egyértelmű képet nem találtam sajnos.

migi
Tényleg nem sok látszhat a maketten a kompresszorlemez alatti dolgokból. Az aksikat a konténerbe akarod rakni, vagy a gép mellé a földre? Milyen cégtől van a makett?
Üdv: Búza

migi
igéretet kaptam egy ismerősömtől, hogy lefényképezi az aksit

Ezzel az a baj hogy nem látszik csak ha felemeled a gépet , de majd meglátjuk.

valahol itt ahol sárgával jelöltem

a kompresszor ellenőrző nyílás a jobb főfutógondolában van, egy jó nagy darab lemez körbe rakva gyorszárakkal

Ha megmutatod melyik az ,az órkúp úgyis különlessz a radarral.

migi

a kompresszor ellenőrző nyílást nem akarod kinyitni? milyen csúcs lenne , benne a kompresszorral, meg a szívócsatornával

a képen ott van a tipusa is

Ismerem a könyvet ,de én az akumlátorról keresek képet ,
De azért köszönöm

Tudod van egy 1/32 21 MF kittem szeretném kicsit felcifrázni, kinyitni egy pár helyen , köztük az aksit is .

Ezt találtam az aksi tartóról.

migi

nekem sincs, de lehet hogy tudok szerezni, holnap beszélek egy barátommaal ez ügyben,
lehet a pontos tipusát is megtudom

igazából nem volt senkinek sem "személyi gépe" ez afféle NATO-s szokás átvétele lett
ott volt szokás a pilcsik nevét ráírni a gépekre,

kettő darab aksi volt a Mig21, és a Mig23-as gépeken is, a Mig21 nél egymás mellett a lenyíló dobozban, a Mig23MF-nél az orrfutógondola jobb és baloldalában a Mig23 UB-nál meg a szívócsatorna jobb oldalában a főfutógondola előtt volt egy üreg, és egy dobozba kellett előre betenni a két aksit és betolni a helyére

a tetején volt egy kis felnyitható ajtó, ott lehetett csatlakoztatni a gépben lévő kábelt
a felnyiló ajtó egyben biztosította is a kábelt kicsúszás ellen

De biztos láttál ilyet , abban a lenyitható dobozban hány db volt ? és ezeken nem látszott semmi mint az autó aksikon a porusok . vagy volt valami rajta ?

Nekem sajna nincs fotóm a -21 aksijáról, csak azt tudom, hogy valami SzAM-... volt a tipusa