<<< Vissza | Tovább >>> |
1., | 2., | 3., | 4., | 5., | 6., | 7., | 8., | 9., | 10., | 11., | 12., | 13., | 14., | 15., | 16., | 17., | 18., | 19., | 20., |
Monox | Adatlap | 368879 | 2008. április 18. 16:00 | ![]() | |
búza | Adatlap | 368878 | 2008. április 18. 10:42 | ![]() | |
Monox! Melyik volt a másik kettő? | |||||
Monox | Adatlap | 368877 | 2008. április 18. 08:14 | ![]() | |
Búza! A valóságtartalomhoz ebben az esetben sajnos nem tudok hozzászólni. Nem voltam jelen sajnos az események idején. Következtetni lehet rá, viszont az bizonyos, hogy 90.05.12.-én került hivatalosan is az iskola állományába a gép harmadmagavál. Ha valóban az eset után 1 évvel került be a PG-be ez már eleve magyarázatot ad arra, hogy nem repült többé és csak tansegédletnek készítették elő. Viszont ezeket a dátumokat is leírta valamikor valaki(k), nyílván az(ok) aki(k) ott voltak és láttak valamit. A formulár is biztosan megvan Szolnokon, igyexek is előkeríteni, de ez a mai napig még nem vezetett eredményre... | |||||
JFS | Adatlap | 368876 | 2008. április 17. 15:25 | ![]() | |
photo MiG 21MFN inflight http://www.czechairspotters.com/galerie/index.php?cat=9 | |||||
búza | Adatlap | 368875 | 2008. április 17. 14:05 | ![]() | |
Monox! Itt valami nem stimmel a dátumokkal! "A második esetben külön kihangsúlyozottan szerepel, hogy CSAK sérüléses javításról van szó." Ez így igaz. "A repülőgép 1266 óra 50 perc repidővel került a PG-be 1988.05.04.-én." Szerintem a jó dátum '89.04.19 "A gépen sokat "ültek", a berepülése 1989.08.14.-16. között zajlott le, majd 1989.08.30.-án szállították el." Szerintem egyenesen Szolnokra vittük és nem szárnyon repült el, ott lett összerakva a szárnnyal. Ezért nem lehet jó a "Szolnokra 1990.05.12.-én került" állítás. Meg kell mondanom, hogy elég kevés jegyzetem van róla, de ha valaki hozzáfér a formulárhoz, az tudni fogja az igazat. | |||||
búza | Adatlap | 368874 | 2008. április 17. 07:53 | ![]() | |
Monox! Valószínűleg igazad van, de én egyenlőre nem találtam adatot róla. Jó lenne látni a formulárját! Szolnokon biztosan megvan. A '89-es dátum gyanús, egy év túl sok idő a sérüléses javításhoz. A berepülésére sem emlékszem, de lehet, hogy szabin voltam. Az első kísérleti nagyjavított BISZ a 3964 volt '91 végén. | |||||
Lacy | Adatlap | 368873 | 2008. április 16. 21:14 | ![]() | |
Monox | Adatlap | 368872 | 2008. április 16. 20:27 | ![]() | |
A PG-ben dolgozott valaha Molnár Laci barátom, és Zsák Ferenc is, akiktől az információimat kaptam. A tőlük kapott adatok értelmében: A 75033732 gyári számú 3732 old.számú gép 850 órás közepes javításra érkezett 1982.03.04.-én, ahonnan 1982.06.30.-án távozott. Beérkezésig 735 óra 46 percet repült. (Ez eleve nagyon furcsa, de a biszek szinte mindegyike elképesztő külömbségekkel érkezett be a 850 órásnak nevezett javításra.) Ez a közepes javítás volt az egyetlen ipari javítás a gép életében. A második esetben külön kihangsúlyozottan szerepel, hogy CSAK sérüléses javításról van szó. A repülőgép 1266 óra 50 perc repidővel került a PG-be 1988.05.04.-én. A gépen sokat "ültek", a berepülése 1989.08.14.-16. között zajlott le, majd 1989.08.30. -án szállították el. (Még arra is gondoltam, hogy elírás az 1989-es dátum. Lehetséges, hogy 1988. de az már aligha, hogy mindkét évszámot elírják.) Nemrég a itt a 3955-ös biszt vizslattam ugyanilyen okokból. Több forrás is állítja, hogy az a gép volt az első 1200 órás nagyjavított 75A típus. De mint azt itt mig23papa is írta, közel sem így történt, bár tervezett volt a PG-be szállítás a lángvágónál tovább nem jutottak vele. De úgy él a köztudatban, mint az első gép amin végrehajtották a nagyjavítást. | |||||
Figaro | Adatlap | 368871 | 2008. április 16. 20:16 | ![]() | |
A korabeli sajtóban ez másként volt közölve: "A kiképzési repülés végén, többszöri kísérletre sem nyílt ki a MiG-21-es orrfutóműve, s a repülésvezető és a műszakiak összes földi jó tanácsa sem vezetett eredményre. Amikor az üzemanyag szint 100 liter alá csökkent, a katapultálási légtérbe vezette gépét, s élete utolsó reménysugaraként végrehajtotta a kapott parancsot." | |||||
búza | Adatlap | 368870 | 2008. április 16. 17:06 | ![]() | |
Monox! Biztos ez a javítás utáni berepülés? Én semmi nyomát nem találom. | |||||
Monox | Adatlap | 368869 | 2008. április 16. 16:57 | ![]() | |
Búza! Ez az írás a Top Gun 1993.06. számában jelent meg a 8. oldalon. Maga a pilóta meséli el, amikor az Sky Hussars-t bemutatták az újságban. Ezt mondta, ennyit lehet tudni, máshol azóta se jelent meg semmi az esetről. Gyanítottam, hogy a gép nem repült többet, mert bár a PG-be is csak 3 hónappal az eset után vitték, de ha jó a dátum akkor több mint egy évvel később hozták csak ki, igaz kompletten berepülve, mindezt úgy, hogy 1266 óra volt akkor benne. Ez egyébként nagyon érthetetlen, hiszen a bisz-t 1200 óra után nagyjavítják, itt pedig nem hajtották végre, hanem csak beengedték majd egy jó hosszú "parkolás" után kibocsátották. Igaz a gépet a következő év elején "hivatalosan" is selejtezték. Szolnokra 1990.05.12.-én került. A 9601-eseről egy Kecskeméten szolgált sorkatona beszélt nekem. Szerinte a hajózónak annyit mondtak a rádióban, hogy megpróbálkozhat a visszatéréssel, de ha valaha az életben repülni akar még, akkor katapultáljon... A gép valóban nem volt nagyon összetörve, épp csak a szárnyai csavarodtak el. Érdekes lenne tudni mi történt vele utána. És azt is, hogy csapatterepszínű v. lemezszínű volt-e a gép. A PG-ből 81.03.05.-kor jött ki... | |||||
Hind | Adatlap | 368868 | 2008. április 16. 10:56 | ![]() | |
Látjátok feleim,ezért jobb a helikopter! Ha nem jön ki ,agától,megfüggnek vele,és a jólképzett műszaki kipiszkálja a futót.Igaz M2-vel nem,és orsózni is csak erősen korlátozottan tud. i | |||||
búza | Adatlap | 368867 | 2008. április 16. 08:58 | ![]() | |
Szia Monox! A gép nem repült többet. Gondolom, ez az a Pál István, aki később Égi Huszár lett. Mondjuk nem tudom, milyen Nap süthetett rossz szögben, tiszta víz a beton és látszik, hogy egetverően rossz idő volt. Persze a felhők felett mindig kék az ég! A 9601-es csak lámpa hiba volt, az orrfutó ki volt rögzítve, úgy "szállt le" a gép a katapultálás után. Állítólag még nem is nagyon törött össze. Nem tudták eldönteni, hogy valójában nincs rögzítve, vagy csak jelzéshiba, a lé meg az idő meg csak fogyott belőle. Azért katapultáltatták, mert fiatal és rutintalan volt, egy tapasztaltabb hajózóra biztosan rábízták volna a dolgot. Üdv: Búza | |||||
Monox | Adatlap | 368866 | 2008. április 15. 23:27 | ![]() | |
Migi! 1988 februárjában Pál István (ism. beosztás) Taszáron, leszálláskor futóművet engedett amikor műszaki meghibásodás miatt nem nyilt ki az orrfutó, de a benti zárról leoldott. A hajózó nem ellenőrizte a 3 zöld jelzést (allítólag a nap rossz "állásszöge" miatt), egyben a leszállásirányító is hibázott amikor nem észlelte időben, hogy nem nyilt az orrfutó. A fékernyő egyenesben tartotta gépet, megóvva az orra állástól. A két kép ezet jól mutatja. A szabályzat előírja, hogy orrfutó nélkül tilos leszállni, katapultálni kell. Ezen két ember figyelmetlensége oda vezetett, hogy a gép megmaradt és a PG-ben kijavítva került Szolnokra tansegédletnek. Arról nincs infó, hogy az eset után repült-e még valaha a gép, de ismerve a sztorit, jó érzéssel ültem bele :) Egyébként 1985-ben Kecskeméten a 9601-es -21MF-et ugyenezen okok miatt vesztettük el. | |||||
Csillagvadász | Adatlap | 368864 | 2008. április 15. 22:04 | ![]() | |
Monox, köcce a felvilágosítást:) Valóban, ebben a szögben nagyon hasonló a kép:D Akár ez is lehetett volna a téma:D Remélem azért nem néz ki enyire összetörtnek:))) Kösz a képet, még minden lehet ;) Üdv:CSV | |||||
migi | Adatlap | 368863 | 2008. április 15. 20:54 | ![]() | |
Monox | Adatlap | 368861 | 2008. április 14. 13:53 | ![]() | |
Ja bocs... nehezen esett le... Az esetről készült fotókkal nagyon soxor találkoztam már, amikor 2001-ben (mintegy véletlenűl) a kezembe került a Hadtörténeti Levéltárban a baleseti jegyzőkönyv. Azóta, mindent lehet a dolgoról tudni (kezdve a repülési feladattól, a technikusok aznapi kajáján át a repülőgép kijavításáig mindent) azóta mindig jobban feltűnik minden ami az esettel volt kapcsolatos. Bár jobban megnézve (sajnos ezügyben nem a legjobb a szög) már látható, hogy nem futótörött a gép, elsőre rögtön azt hittem az eset ihletett meg. Nagyon jó lett még akkor is ha az egész csak merő véletlenségből hasonlít az akkor történtekre :) Itt egy fénykép mire gondoltam előszőr, sajnos nem a legjobb minőségű. | |||||
Monox | Adatlap | 368860 | 2008. április 14. 13:43 | ![]() | |
Csillagvadász: Mi van? :) | |||||
Csillagvadász | Adatlap | 368859 | 2008. április 14. 10:33 | ![]() | |
Monox, ezt kifejtenéd bővebben???:))) Én csak egy fantáziaszülte pillanatot igyekeztem megörökíteni, ámbár egy létező géppel:) Üdv:CSV | |||||
Monox | Adatlap | 368858 | 2008. április 14. 08:14 | ![]() | |
migi | Adatlap | 368857 | 2008. április 13. 09:55 | ![]() | |
Sziasztok Keresnék a 3964 gépünkről valamilyen felülnézeti képet amin látszik a szárny festési mintázata. | |||||
Wrecker | Adatlap | 368856 | 2008. április 12. 12:01 | ![]() | |
Mindent a turizmusért és az elvakult haditechnika rajongókért! :) | |||||
Monox | Adatlap | 368855 | 2008. április 12. 10:07 | ![]() | |
Wrecker! Nem elképzelhetetlen a roncsok helyzete és alakja alapján. Bár nem hiszem, hogy egy ilyen roncsot összeraktak volna még egyszer és feltettek volna egy emelvényre... | |||||
Monox | Adatlap | 368854 | 2008. április 12. 10:05 | ![]() | |
Csillagvadász! Örülök, hogy valaki lediorámázta az 1973.06.21.-én Kecskeméten történt esetet. "Hiánypótló" munka volt :)) | |||||
Monox | Adatlap | 368853 | 2008. április 12. 10:05 | ![]() | |
Csillagvadász! Örülök, hogy valaki lediorámázta az 1973.06.21.-én Kecskeméten történt esetet. "Hiánypótló" munka volt :)) | |||||
Wrecker | Adatlap | 368852 | 2008. április 11. 22:27 | ![]() | |
Csillagvadász | Adatlap | 368851 | 2008. április 11. 21:58 | ![]() | |
szezsolt | Adatlap | 368850 | 2008. április 11. 10:22 | ![]() | |
szezsolt | Adatlap | 368849 | 2008. április 11. 10:14 | ![]() | |
A jugoszláv légierő (JRV i PVO) gépein 1992-től, a függőleges vezérsíkon már nem a hosszú sávokat használták, hanem egy rövidet és a vörös csillag is hiányzik belőle (ahogy a képeken látszik). De elképzelhető az is hogy leégett, vagy lekopott, mert ezek a roncsok már kb. 15 éve ott állnak. üdv zsolt | |||||
Monox | Adatlap | 368848 | 2008. április 11. 08:14 | ![]() | |
Egyébként furcsa, hogy a függőleges vezérsík megmaradt részén semmiféle felségjelzés/számozás nem látszik, pedig a szeb gépeken legalább a volt Jugoszláv sáv nyomának látszania kellene. És ha jobban megnézzük a képet, még az is lehet, hogy nem is egy repülőgép van a képen. | |||||
Wrecker | Adatlap | 368847 | 2008. április 10. 21:42 | ![]() | |
A pontos helyszín Karlovac. A Szerb légierő gépe volt, 1991-95 között lötte le a Horvát haderő. | |||||
Monox | Adatlap | 368846 | 2008. április 10. 15:35 | ![]() | |
Ki van állítva egy rakás tarackkal, harckocsival, löveggel együtt. | |||||
zoli1989 | Adatlap | 368845 | 2008. április 10. 15:16 | ![]() | |
Ez ott ki van állítva, vagy most találták a tóban ? | |||||
Monox | Adatlap | 368844 | 2008. április 10. 14:55 | ![]() | |
Rumcájsz | Adatlap | 368843 | 2008. április 8. 22:55 | ![]() | |
Köszi, Peti, nekem az a szép emlék, mikor még dolgoztam is rajta, de remélem előbb-utóbb makett is lesz belőle üdv Rumcájsz | |||||
PETI | Adatlap | 368842 | 2008. április 8. 21:19 | ![]() | |
Rumcájsz! Gratulálok a 1418-as képekhez, tök jó, hogy megcsináltad őket!!! Szép emlék, amikor még a TopGun-ban is ott volt egyszer... :) Üdv PETI | |||||
mig23papa | Adatlap | 368841 | 2008. április 8. 08:31 | ![]() | |
Rumcájsz Sajna megint azon a koszos pénzen múlt a dolog. :-(( | |||||
Rumcájsz | Adatlap | 368840 | 2008. április 7. 22:25 | ![]() | |
papa Bizonyos magánéleti változások miatt bekövetkező anyagi/gazdasági helyzet volt a kényszeritő ok. | |||||
mig23papa | Adatlap | 368839 | 2008. április 7. 21:18 | ![]() | |
Rumcájsz | Adatlap | 368838 | 2008. április 7. 20:27 | ![]() | |
Szia, papa az összes fotó készitésének időpontjában Soma kapitány volt a gép tulajdonosa, de csak a totálkép készült Ferihegyen, a többi Siófok közelében, amikor a kapitány úr egy nyári szezon erejéig kölcsönadta a gépet a Piroska csárda gazdájának. Utána Várpalota volt a telepitési hely egy MiG-15-el és egy MiG-17PF-el együtt, majd kénytelen volt az egész "múzeumot" eladni a keceli Pintér-milliomosnak /ott sajnos a 1418-at átmázolták egyen- ezüstre/. | |||||
mig23papa | Adatlap | 368837 | 2008. április 7. 20:19 | ![]() | |
Rumcájsz Az iaro.3dmax.hu/kep/total.JPG képen lévő gép éppen akkor nem a Somogyvári József "Soma", egykori MALÉV pilóta tulajdonában volt? | |||||
Rumcájsz | Adatlap | 368836 | 2008. április 7. 16:48 | ![]() | |
Hát akkor a "1418" MiG-21U 66-os tipus, egyedi terepfestéssel, lásd 1914.sz.alatt 1-2-3., a törzs baloldala 4.,bal szárnytő két képből összerakva,repirány balra 5., bal szárny eleje, a két sötét lyuk a még lezáratlan fegyver-függ. bekötési pontok 6., bal szárnyvég 7., bal stabilizátor/vizszintes vezérsik, a sötét nyilások itt is a lezáratlan bekötési pontok 8-9., a géporr felülről jobbról-balról 10. - JOBB SZÁRNY hátsó rész, 11. - mellső rész 12.- szárnyvég 13-14-15., a törzs jobboldala Totálkép Ferihegyen - itt is jól látszik, hogy a fegyver-függesztők és a póttartály aluminium-ezüst szinüek. Megjegyzés : mint több fotón is látható, a szárny felső festése erősen kopott a sok mászkálástól, a sárga és barna foltok eredetileg a törzsfestéshez hasonlóan összefüggő mezőket képeztek, tág teret hagyva a makettező fantáziájának | |||||
Rumcájsz | Adatlap | 368834 | 2008. április 7. 16:13 | ![]() | |
Akkor mégegyszer... iaro.3dmax.hu/kep/141.JPG iaro.3dmax.hu/kep/72.JPG iaro.3dmax.hu/kep/63.JPG iaro.3dmax.hu/kep/34.JPG iaro.3dmax.hu/kep/15.JPG iaro.3dmax.hu/kep/16.JPG iaro.3dmax.hu/kep/7.JPG iaro.3dmax.hu/kep/8.JPG iaro.3dmax.hu/kep/19.JPG iaro.3dmax.hu/kep/10.JPG iaro.3dmax.hu/kep/311.JPG iaro.3dmax.hu/kep/total.JPG | |||||
Monox | Adatlap | 368832 | 2008. április 7. 16:07 | ![]() | |
MiG-15-ös... Bocsi... :) | |||||
Monox | Adatlap | 368831 | 2008. április 7. 15:47 | ![]() | |
Ezt meg most találtam, bár még a MiG-1-ös van érintve benne, de elég részletes. index.hu/politika/belfold/tegnapiujsag/2008/04/07/1970_zoboki_sandor_fohadnagy_megszokik_egy_vadaszrepulovel/ | |||||
Monox | Adatlap | 368830 | 2008. április 7. 15:47 | ![]() | |
Igen erről. | |||||
migi | Adatlap | 368829 | 2008. április 7. 15:45 | ![]() | |
Sziasztok Urak ugye erről a dudorrol van szó az IFF kapcsolatban . | |||||
Wrecker | Adatlap | 368828 | 2008. április 6. 22:58 | ![]() | |
Bocs 3964 :) | |||||
Wrecker | Adatlap | 368827 | 2008. április 6. 22:57 | ![]() | |
Egy "amerikás" magyar gép, állítólag Renoban. | |||||
Monox | Adatlap | 368826 | 2008. április 6. 22:27 | ![]() | |
Mig23papa! Lacy megadta a helyes választ... :) |
<<< Vissza | Tovább >>> |
1., | 2., | 3., | 4., | 5., | 6., | 7., | 8., | 9., | 10., | 11., | 12., | 13., | 14., | 15., | 16., | 17., | 18., | 19., | 20., |
3745 és 3945 old.sz. 75A-k.