Zebi

A tűzoltóautó is ott van, csak a kép "másik " oldalán. Gondolhatod , hogy nem gyalog cipelték ki a palackokat.
Amúgy a sikeres tűzoltás ténye a tűz eloltása után vállhat bizonyossá :-))

Szerintetek lett volna esélyük eloltani azokkal a kis vackokkal a tüzet, ha egyszer tényleg kigyulladt volna? :-)

migi

persze, hajtóműpróbánál ott kellett lenni a tűzoltóknak, meg mindíg amikor hajtóműindítás volt

Ez megszokott dolog hogy ott vannak a tűzoltók ?

Aha étem, köszi.
Tavaly lehetett a múzeumot is látogatni.

Szia,

Így már sokkal jobban néz ki a 21-es. :-))

Sziasztok!

Átfestettem a mig 21-esemet és két társával együtt bemutatom nektek őket!Hogy tetszik?

Üdv: Viktor

Zoli1989!

Sajna a tavalyi rendezvényhez képest átforgatták az indító és a statik zónát, így a múzeum a legtávolabbi pont lett. A repülőtéren keresztül nem lehetett megközelíteni a múzeumot, napközben nem volt nyítva -én így láttam. Késő du. viszont volt némi mozgás feltételezésem szerint a VIP vendégeknek mutatták meg.
A gyüjteményből sok gépet vittek a statikra. Mi-26T a parkolóból fotózható volt, telével.

Szia Nyugger!

A múzeumba be lehetett menni? A Mi-26-ost láttad ?
Hirtelen ennyi :)

Szia!
Köln mellett egy Nörvenich nevű városkában.
Gabi

Persze ez a hamarosan is eléggé szerencsétlen ... bocs

Sziasztok !

Pöstyénben jártam szombaton,a MiG-21R mellett állva elmerengtem azon, hogy ha igaz a hír /persze ez még titok.../ akkor hammarosan lehetne nálunk is egy ilyen madár gépcserés megoldással.
Feltéve ha nem jut a spanyol Phantom sorsára némi szerencsétlenkedés során kedves állami illetékesek !

Gabi

Hol található most ez a gép?

Szia migi!

A színeket egy külföldi makettoldal adta, de utólag nekem sem tetszett egy ukrán 21 bisz makett volt körbefotózva.A gépet már átfestettem sablon orosz zöld és sárgás mintájúra. Majd teszek fel róla képeket, ha érdekel.Köszi az észrevételezést.

Üdv: Viktor

Igazad van nem széplátvány de legalább meguszta a láng vágót

Szomorú szívvel nézem mindig, ahogyan múlik a világ dicsősége...

Sziasztok!
Egy gép utóélete.
Gabi

Szia
Nem rossz , de a szineket honnan vetted ? gondolók a rakéta szinére és nekem a kerék szine is gyanus . A kék 28 és a csillagok azok gyári hozzávaló matrica volt? Ezt ne vedd kötözködésnek de vannak szabványok és szinkódok amiket illik betartani mert hitelét veszti a kész gép.De igy tovább ...ha kell valami segitség , megtalálsz .
üdv: migi

Sziasztok!

Felteszek pár képet egyetlen 21-esemről amire nagyon büszke vagyok. Egyébként a kit Kopro gyártmány és 72-es. Szerintetek milyen lett?

Üdv:Viktor

Sziasztok
Megtudná valaki mondani 21 F-13 nál a beömlőnél az első törzsgyűrű milyen széles volt ?

Az időbeli korlátozás nemcsak a fogyasztás miatt, hanem az eszméletlen mértékű hőterhelés miatt IS volt érvényben, ami drasztikusan befolyásolta a hajtómű egyébként
sem hiresen hosszú élettartamát.Normál üzemmódokról egyenlőre nem tudok adatokat.
Az átesési sebesség erősen függ a pillanatnyi súlytól, tehát pl. a maradék tüzelőanyagtól, függesztményektől, a rep magasságtól /ill.pontosabban a levegő sűrűségétől, ami hőmérsékletfüggő is/, akkoriban Dózsa Gyuri, a PG berepülőpilótája szerint az átesés sebességcsökkentésnél kb 220-240 km/ó körül volt, de szerinte ez nem volt veszélyes ha a pilcsi tudatában volt a helyzetnek,egy kis gázadással, sebességgyüjtéssel stabilizálni tudta a gépet. Ehhez persze magasság kellett, ha ez nem volt, vagy/és váratlanul jelentkezett a probléma, vagyis pl. a pilcsit lekötötte
valami feladatvégrehajtás vagy műszaki probléma, akkor jött a baj.A leszállósebesség
/lebegtetés/ F/PF-nél és U-nál 310 km/ó, MF,bisz,UM-nél az SzPSz-rendszer /fékszárny
határréteg-lefúvatás/ használatakor 260-270 volt.

Vészteljesítmény.
Ronnie 3 hozzászólással ezelőtt írta.

Ez a CsR pontosan milyen üzemmód? Ilyenkor mekkora teljesítmény ad le a gép ?
(lehet túl laikusnak tűnök, de nem értek hozzá viszont érdekel a téma)

Akkor a CsR uzemmodban 3 perc alatt 1260 litert elgetett ha 7 liter/sec fogyasztassal szamolok. Ez kozel a fele az osszes belso tuzeloanyagnak. A 3 perces korlatozas a fogyasztasnak tudhato be vagy valami mas oka is van a dolognak?

A CSR nelkul, normal uzemmodokon hogyan alakulnak ezek a szamok?

Sebesseg adatokat tudsz mondani? Mint peldaul atesesi sebessegek, besiklasi sebesseg, sikloszam, minden erdekel.
koszi

A 21bisz feltankolható belső tüzelőanyag-készlete 2850 l, plusz a két szárny alatti póttank 2x490 l, és a törzs alatti "nyolcszázas" 745 l keróval, ez a maximum.
A fogyasztás "CSR" /rendkivüli/ üzemmódban földön álló gépnél 5,2 l/másodperc,földkö-
zelben a max engedélyezett M 1,06 sebességnél 8,8 l/s, a CSR-üzemmód használata max 4000 méter magasságig és max 3 percig volt engedélyezve.

Sziasztok
Erdekelne nehany adat a 21Bisz-rol. Mennyit fogyaszt max fordulatszamon, vagy peldaul maximalis utanegetovel? Es a CSR uzemmodban (ha jol emlekszem ez az elnevezese a veszteljesitmenynek)? Mennyi tuza fer bele?

Nagyon örülök, hogy lelkes (és pénzes) emberek megmentették a lángvágótól ezt a gépet, sőt szépen rendbe is hozták! Annak már kevésbé, hogy mindezt Magyar felségjellel és a Csehszlovák alakú oldalszámmal tették amit egyszerűen átmázoltak... Mindig megdobban a szívem amikor szép állapotú MAGYAR MiG-21F-13-ast látok, de erre a gépre a háromszínű harmados kokárda kellett volna és a fekete szín a számokra.

És ez hol található? Hova fogják vontatni ?

Alakul a cseh gyártású 21-es! Cserélték a kabintetőt, már vontatható a repülőgép. Persze vannak részletek melyről lehetne okoskodni, de nem én vagyok a tulajdonos.

Igen,jobboldalt az NR-30 gépágyú zárszerkezete van a féklap alatt, éppen ezért zárt féklapnál is van egy szabadon maradó hosszanti nyilás a féklap fölött, ugyanis ez a hüvelykivető nyilás, ahol lövésnél az ágyú kiszórja az üres hüvelyeket.

Sziasztok
Igen féklapra gondoltamb én is , akkor a gyanum beigazolódott hogy hiányzik a lemez , a másik oldalon meg akkor a gépágyú egyrésze látható .

A fotón a bal törzsféklap-tér látható,/a fékszárny a szárny hátulján van/, és hiányoznak a boritólemezek, a készre szerelt gépen csak a müködtető hidraukika-munkahenger látszik a nyitott féklap terében.

Szia Migi!
Biztosan lesz róla fénykép, hogy a TÖRZSFÉKLAP alatt hogyan néz ki a tér. Szerintem hiányzanak a takarólemezek. Ha jól látom az a rozsdás cső a csűrő tolórúd lehet. Az biztos, hogy lógó kábelek nem lehetnek abban a térben, mert kinyitás után összekuszálódnának a széltől.

Sziasztok
Úgylátom soha nem fogyok ki a kérdésekből , a balloldali fékszárnynál nyitott állapotban ezt kell látnom mint ami a képeken van vagy hiányzik onnan valami takaró lemez ?

Köszi!

A fényképeden is látható középen hátrafelé menő két zöld "cső"/ valójában az oldal és magassági kormányvezérlés tolórúdjai/ eredetileg ennél jóval világosabb zöldessárga szinüek voltak, az üzemanyagcsövek sárgák, de több helyen barna vagy fekete mübőrrel bevonva, a levegőcsövek/üza-szellőzőcsövek feketék, hidraulika nagynyomású csövek festetlen rozsdamentes acél-szinüek, hidr. kisnyomású csövek szürke szinüek, hajtómü kenőolaj-cső barna, ez nem volt változó, mert kötelezően előirt szinek voltak a sárkány-rendszereknél /a hajtómü magasnyomású üzemanyag-csőrendszerei persze festetlen acélcsövek voltak,úgyis leégett volna róluk a festék/.

Köszi ,igen mostmár értema lényegét és látom a két kis ablakot , a plexi alatt lévő csövek egyrésze nálunk is sárgára volt festve ? mert a képek szerint változó .

A hátpáncél alsó és felső sarkánál kicsit látszik a plexi határvonalainak alsó és belső sarka, vagyis a plexi lefelé a páncél vállrészének vonaláig, belső részén a fejpáncél széléig tart, a fejpáncél mögött nem plexi, hanem fémlemez alkotja a kabin hátsó falát. A kis ablakoknak és a hátsó plexinek egyébként az volt a szerepe, hogy ha csak minimálisan is, legyen valami kilátása a pilcsinek hátrafelé is, ha eléggé ki tudja tekerni a nyakát. A 2039-es linken látható fotókon egyébként teljes terjedelmükben láthatók ezek a kis ablakok, csak éppen hátulról nézve.

Igaz hogy nem Mf de tudtommal nem sok a szegecselés külömbség

Szerintem ez is megteszi

Sziasztok.
Nincs véletlen valakinek egy ilyen szegecstérképe, csak mf ről? sehol se találok :(
Bund

Urak ez csak plexivel volt leválasztva a kabintól ? és a plexi lefelé meddig ért ?

Szia
Magyar gépet szeretnék csinálni belőle , de bizom hogy sikerülni fog valamilyen szinten most már a elválasztó hátfalról kell keresnem képet ahol nincs benne az ülés .

Csak alternatívaként jutott eszembe, hogy ha nagyon nem boldogulsz ezzel a területtel, akkor akár be is "lemezelheted". Bar magyarországon nem, de a Cseheknél és Afrikában sok ilyen gép repült.

Kösazönöm Laci
Amint látod épitgetem , ez a épités legnehezebb része .
üdv: migi

Képek a MiG-21F-13 kabin mögötti, plexiborítás alatti gerincrészéről.

www.mediafire.com/

migi
a kabintól el van választva, hogy hermetizálni lehessen, et a gerinchez tartozik

Sziasztok
erről a területről keresnék képeket ha lehetne több oldalról és ha lenne az ülés mögötti elválasztó hátfalról is kellene . Ez a kabin mögötti rész elvanválaszva a kabintól ?

Sziasztok
Érdekes egy gép az biztos , nem lehet hogy valami Kinai kreáció ott vannak ilyen kabintetős mig utángyártások.

A pasi és a MiG rokonok lehetnek, mert mindkettő egyformán torz. :-DDD