Helyett, tartály!
Ez a gép Lettországban a Rigai melletti múzeumban áll, két másik társával. (Plusz egy UTI) Az egyiknek még megvan a vaskos gerinc tartája. Mivel az onnan pár kilométerre lévő Lielvarde-i reptéren 1989-ig üzemelt a Mig-21SMT típus, jó esély van rá, hogy onnan kerültek ide.
Rumcájsz!
SzMT beömlő átmérője 870mm, bis 900mm?
SzMT beömlő átmérője 870mm, bis 900mm?
Rumcájsz!
Abban bíztam, belemész a kis játékba és csak este szólsz hozzá...:))
No sebaj.
Szerintem is egyike a visszaalakított, kisgerinctankos SzMT-knek.
MiG-21SzT.
Elvileg a lengyelországi Chojna-ban álomásozó 582.iap-nál és Tökölön is volt jópár ilyen gép:
www.slide.com/r/GPInuI7c6j9imo1yGNZwv_uFrTkZJcWr
Abban bíztam, belemész a kis játékba és csak este szólsz hozzá...:))
No sebaj.
Szerintem is egyike a visszaalakított, kisgerinctankos SzMT-knek.
MiG-21SzT.
Elvileg a lengyelországi Chojna-ban álomásozó 582.iap-nál és Tökölön is volt jópár ilyen gép:
www.slide.com/r/GPInuI7c6j9imo1yGNZwv_uFrTkZJcWr
Ha a gerinctartályt nézzük, akkor bisz-nek látszik, de az orrgyűrű szélessége gyanúsan soknak tünik egy bisz-hez képest, tehát inkább valami átmeneti tipusváltozat az SzM/MF és a bisz között, SzT vagy MT változatra tippelek
Ez nem egy MiG-21 SMT? Nekem annak tűnik, de ez csak egy tipp a részemről.
|
|
76_resize
|
Milyen MiG-21 változat ez?
|
|
100_5579-1
|
Többször volt itt már szó a Mig-21 atomhordozó képességéről.
Nemrég megjelent egy érdekes cikk a Flieger Revue Extra-ban, ebben megemlítik ezt és a Su-7 -17-el kapcsolatban is vannak magyar vonatkozású utalások:
www.zeestow.de/download.htm
Ezeken a fotókon pedig tisztán látszik az a bizonyos kapcsolódoboz a tököli 515.iap. MiG-21bis gépeiben:
www.strizhi.ru/attachments/515-405.jpg
www.strizhi.ru/attachments/515-Shevchenko-S-w.jpg
dudus
tudnál küldeni magadról abból az időszakból (1977-1979) képet a mig23papa&freemail.hu címemre?
tudnál küldeni magadról abból az időszakból (1977-1979) képet a mig23papa&freemail.hu címemre?
Sziasztok!
Ha a tartó elején, a gyorszáras ajtón levő fekete foltra gondoltok, az nem ablak, hanem a felfüggestést ábrázoló fekete tábla. Az ábra és a szöveg kidomborodik a síkból ezért le lehet festeni. Eredetileg fekete volt, a "dombornyomott" rész alu színű.
üdv: Búza
Ha a tartó elején, a gyorszáras ajtón levő fekete foltra gondoltok, az nem ablak, hanem a felfüggestést ábrázoló fekete tábla. Az ábra és a szöveg kidomborodik a síkból ezért le lehet festeni. Eredetileg fekete volt, a "dombornyomott" rész alu színű.
üdv: Búza
|
|
Untitled-Scanned-14_resize
|
Nemrégen szó volt itt a forumon a MiG-21F-13 -21PF -21U fékernyőjéről.
Szkennelgetek, előkerült egy "beszédes" fotó, amin jól látszik a PF fékernyőjének elhelyezkedése.
1988 Taszár.
A műszakiak szerint jóval nagyobb "birkózás" volt ezeken a típusokon a behajtogatott fékernyő visszahelyezése, mint a későbbi változatokon.
sainz
Ott az elektromos élesítésű bomba érintkező golyós kapcsolója van.
Alul van egy ovális kivágás és ott tették fel a biztosító vezetéket
és az ablakot kinyitva ellenőrizték, hogy az a helyén van.
Bocs de bővebben nem tudom mivel műszaki életem alatt egyszer láttam ilyet függeszteni.
Ott az elektromos élesítésű bomba érintkező golyós kapcsolója van.
Alul van egy ovális kivágás és ott tették fel a biztosító vezetéket
és az ablakot kinyitva ellenőrizték, hogy az a helyén van.
Bocs de bővebben nem tudom mivel műszaki életem alatt egyszer láttam ilyet függeszteni.
|
|
cc
|
A mi gépeinken is ott van, de mindegyiken lefestve.
www.freeweb.hu/hunavia/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo1874SKYHUSSARS/photos/photo60.jpg
Van ennek bármi jelentősége?
|
|
c
|
Tudja vki mi ez az "ablak" a pilonon?
Most rendelek a matricából. Kell?
dudus0919@freemail.hu
Légy szives Te is küld el a tiéd Szücsi
Légy szives Te is küld el a tiéd Szücsi
Nem tudnál adni egy e-mail címet dudus?
Az adatlapomon ott a címem,írj arra.
köszi
Laci
Az adatlapomon ott a címem,írj arra.
köszi
Laci
Mig-15U,Mig-15bisz,Mig-17,
Mig-21U,Mig21-UM
Mig21-F-13,Mig21PF,Mig21BISZ.
Mig-21U,Mig21-UM
Mig21-F-13,Mig21PF,Mig21BISZ.
Szép történet az, ha valaki repülte a MiG-21PF-et. Bár békegalamb volt, de annál nagyobb kora volt ez a Magyar katonai repülésnek.
Szia dudus!
Milyen gépeken repültél?
U,UM,PF,BIS, esetleg 19-es?
üdv. Laci
Milyen gépeken repültél?
U,UM,PF,BIS, esetleg 19-es?
üdv. Laci
Valószinű, hogy dolgoztunk,de én örökös 2.szd-os voltam, majd később rep-vez.
Telitalálat, matt fekete műszerfal, a kabinfalak,padló és a kétoldali kezelőpanelek alapszine középszürke
Bocsi a kérdésért, biztosan már n+1-szer volt, de meg tudja valaki mondani, hogy milyen színű volt a magyar F-13-asok kabinbelseje? Fekete műszerfal, szürke kabin?
Nem dolgoztunk mi együtt véletlenül?
1977 - 1979- ig Taszáron üzemeltettem a Mig - 21 PF-eket, a 408 - as volt a gépem, utána Pápán a Mig - 23 tipust, a 10 - es volt a gépem.
1977 - 1979- ig Taszáron üzemeltettem a Mig - 21 PF-eket, a 408 - as volt a gépem, utána Pápán a Mig - 23 tipust, a 10 - es volt a gépem.
|
|
59 white
|
És a számomra legérdekesebb, gépágyúkonténerrel.
Vajon a mi MiG-21PF-einkhez is kompatibilis volt ez?
|
|
07 white
|
|
|
09 red
|
|
|
33 4kurs_90
|
|
|
67 white
|
|
|
takeoff trio
|
Még néhány MiG-21PFSz:
65-ben végeztem,66tól 90-ig Taszár.
köszi, na és merre, mikor, és mivel repültél?
Ajha, erre a cégre asszem oda kell figyelni! Ha esetleg tervezel tőlük vásárolni, szívesen csatlakoznék. Ja és kösz a linket!
z
z
dudus
Kit tisztelhetek benned, már ami az igazi nevedet illeti.
Szűcs Laci Pápáról
Kit tisztelhetek benned, már ami az igazi nevedet illeti.
Szűcs Laci Pápáról
A 88-as évben most egy kicsit elbizonytalanodtam dudus
Saját szabálytalanságaimmal nem szoktam dicsekedni.
Mikor 75-ben átképzésen voltunk a Szu.-ban a hajtóművesünk egyik reggel azzal fogadott bennünket,hogy az általunk tanulmányozott hajtóművel felszerelt repülő teljesítményét hitelesítette a FAI, miszerint az 31ezer valahányszáz méterre emelkedett
Mikor 75-ben átképzésen voltunk a Szu.-ban a hajtóművesünk egyik reggel azzal fogadott bennünket,hogy az általunk tanulmányozott hajtóművel felszerelt repülő teljesítményét hitelesítette a FAI, miszerint az 31ezer valahányszáz méterre emelkedett
Most küldtem pár fotót a 88-as lövészetről az Email-címedre - biztos ami biztos elküldtem a lányodéra is -, ha nem stimmel az évszám, kérlek javíts ki.
üdv
üdv
Emlékezetem szerint nem voltam 88-ban L.o.-ban
|
|
App0007_resize
|
dudus!
88-as lengyel lövészeten repvez voltál odakint ha jól tudom...
Ez a fotó ott készült 88-ban.
Miért ez a vegyes magyar-lengyel géppár?
Mi dolga a lengyel UM-nek?
Itthon biztosan sűrűbb a levegő odafent...:))
Vári Gyula saját bevallása szerint MiG-21MF-fel több alkalommal gond nélkül sértette meg a szabályzatot 21500 méteren...
dudus!
Engem is nagyon érdekelne, milyen magasra ugrottál a bis-szel.
A Szovjetúnióban a krasznodári repülőiskolán volt egy "háziverseny" a növendékek között, ki tud magasabbra "menni" a 21-essel.
A rekord 21300m, MiG-21M-el érte el egyik pilótánk 1971-ben.
Engem is nagyon érdekelne, milyen magasra ugrottál a bis-szel.
A Szovjetúnióban a krasznodári repülőiskolán volt egy "háziverseny" a növendékek között, ki tud magasabbra "menni" a 21-essel.
A rekord 21300m, MiG-21M-el érte el egyik pilótánk 1971-ben.
A2000 órát javítom több mint egy ezerre. dudus.
Dudus
Miylen magasan es milyen gyorsan lehetett vele repulni? Valahol mintha azt olvastam volna, hogy nalunk 2.05 mach volt a max megengedett sebesseg a tipussal de a repulo meg birt volna tobbet is.
Miylen magasan es milyen gyorsan lehetett vele repulni? Valahol mintha azt olvastam volna, hogy nalunk 2.05 mach volt a max megengedett sebesseg a tipussal de a repulo meg birt volna tobbet is.
Köszi, hogy mgosztotad velünk az információt és hogy legalább ezzel is közelebb vagyunk az igazsághoz. 2000 óra Mig-21 biszen az szép teljesítmény.
A 3732-es biszt az ominózus leszállást követő nagyjavítás után volt szerencsém berepülni Tökölön, majd hazarepülni taszárra.Hála kiváló mérnökeinknek, szakembereinknek a szin te teljesen üzemképtelenné vált gépből újra harcirepülőgépet csináltak.8 felszállást határoztak meg a gép minősítésére.Mind a 8 at én hajtottam végre.
A: PG berepülőjének. beutalója volt valahova.A Gyuri ott maradt REP. veznek, mert akkor őt már letiltották a berepüléstől.
Az első felszállásnál voltak kisebb problémák, de a soronkövetkező felszállás mind élmény volt.
Kb. 2000 órát rebültem bisz-el, de ilyen magasan, ilyen gyorsan, mint 3732-vel még soha.Azután én eljöttem nyugdíjba, és úgy hallottam ő is!
A: PG berepülőjének. beutalója volt valahova.A Gyuri ott maradt REP. veznek, mert akkor őt már letiltották a berepüléstől.
Az első felszállásnál voltak kisebb problémák, de a soronkövetkező felszállás mind élmény volt.
Kb. 2000 órát rebültem bisz-el, de ilyen magasan, ilyen gyorsan, mint 3732-vel még soha.Azután én eljöttem nyugdíjba, és úgy hallottam ő is!
|
|
Uman87
|
Fejből írtam, így elírtam. Tudtommal a Csernigov-i suli 702 ezredénél repültek Mig-21PF-ek, a nyolcvanas évek végén. A harmadik évfolyam repült velük Uman repterén.
foto.mail.ru/mail/sfimka/327/360.html
foto.mail.ru/mail/sfimka/327/359.html
Ezek sem bis-ek, hanem visszaalakított SzMT-k, 582.iap.Chojna.
Ennél az ezrednél két század repült ezzel a változattal és csak egy a nagy gerinctankkal a 80-as évek második felében.
A 70-es évek végén nagyjavításról már bis gerinctankkal tértek vissza az ezredhez az SzMT-k.