Borisz!
Már olvastam olyanról, h mivel "ezernyi" alváltozat készült ezek között volt olyan
is ami kisebb példányszámban készült. Most csak úgy hasraütöttem és mondok egy számot
példul 40-es példányszám. Sainz javíts ki ha esetleg hülyeséget írtam de már
hallottam illenről:)))

Jogos a taps... egy év azért sok idő! Elnézést. A képre írt dátumot előbb is megnézhettem volna.
'Valóban megtörténhet olyan, hogy egy egész repülőgépet a becsapódás helyszínén hagynak?' Ez így nem igaz, ebben az esetben a roncsok mélyebbre fúrodott darabjainak a kiemelése maradt el, nagy területet talajvízmenetesíteni kellett volna hogy kiemelhessék.

Egy kis fésülést végre hajtottam a Wiki-n de nem mentettem el... A legnagyobb butaságokon igyekeztem javítani, de legközelebb ismét nekiugrok...

Visszaolvasva magamat nem egészen egyértelmű, tehát:
A Néphadsereg ásta azt a hatalmas gödröt a helyiek elmondása szerint.

Elképzelhető - amennyiben tényleg így volt - hogy nem feltétlenül a roncsok kiemelése volt a cél(pilótahibából bekövetkező ütközésnél gondolom hanyagolható a roncsok vizsgálata, ha aránytalanul sokba kerül a begyűjtésük?), hanem a talaj kerozinmentesítése ?
Foglalkoztak már ezzel is 1989-ben ?
Vagy a GreenPeace keze nem ért át a Vasfüggönyön túlra...:))

Monox!

Ez nagyon közvetett információ, de annak idején a "kerítésen kívüliek" legfeljebb a Híradóból és hasonló információmorzsákból, "pletykákból" értesültek a balesetekről, katasztrófákról.
Nekem édesapám autóbuszsofőrként dolgozott többek közt a Mohács-Szekszárd vonalon 1989-ben.
A bátai utasok - ahol a 3931 leesett - mesélték neki, hogy 10m mély gödröt ástak a helyszínen, hogy kiszedjék ami a gépből megmaradt.Szántóföldnek mondták a helybeliek.Az öregem tudta hogy nagyon érdekel, szóval célzatosan kérdezgetett, de persze semmi konkrétumot nem tudott meg...
Nyilván manapság ez már sokakat mosolyra fakaszt, de 1990 előtt ha a Néphadsereg c újság 3x3cm méretben fekete-fehéren lehozott egy repülőgépnek látszó tárgyat ábrázoló fotót én már ollót köszörültem...:))

Nem tudom mi igaz ebből, de II.VH-s vadászrepülőgép motort már találtak hasonló mélységben...

Akkor egyelőre még ne zárjuk ki a fotó dátumánál az 1989 őszét sem...:))

Valamit nem értek. Az első Kecskeméti Repülőnap 1990.08.19.-én került megrendezésre az 501-es PF-et pedig abban az évben szeptember 10. és 20. között adták át az angoloknak.
A gépet 1988-ban selejtezték ki, de 1987-óta már a földön állt.

Valóban megtörténhet olyan, hogy egy egész repülőgépet a becsapódás helyszínén hagynak?
Gondolom az elmúlt közel 20 év alatt csak eltüntette a nyomát az idő, ha más nem a Szolnoki roncsvadászok csak begyűjtötték a maradékot... A mellékelt kép alapján én is valószínűsítem, hogy a képen a 3547-es gép látható, a kabinnál lévő törésvonal azonosnak tűnik. A képen nem látszik, de a gép 3 fő darabba tört.

Nézem a Wikipédiát, alapból jó de néhol igen nagy baromságok vannak benne. Talán tényleg jó lenne egy kis fésülés...

Sainz,

Wikipédiát nem, de ráférne egy kis bővítés. Sajnos így hozta az élet...

Nyugger!

Csak annyi infom volt, hogy a roncs nyár elejéig a Javító Osztály előtti betonra volt kiterítve.
A képen gyöpön van, a fákon semmi lomb, szóval gondótam ősz...
De meggyőztél, Augusztusig még rendbe is kellett tenni - csak 89 tavasz lehet.

Maga a baleset 1989 Március 14-én éjszaka történt:

hu.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BCl%C5%91esem%C3%A9nyek_%C3%A9s_katasztr%C3%B3f%C3%A1k_a_magyar_rep%C3%BCl%C5%91csapatokn%C3%A1l_(1948-t%C3%B3l)

Van köztetek valaki, aki "fésülgeti" ezt az oldalt a Wikipedian ?

Sziasztok,

Az 501-s gépet 1989 augusztus 20.-án az első kecskeméti repnap után szállították el angliába, tehát nem lehetett ősszel Taszáron. A KRÜ udvarán voltak a MiG-21PF-k akkor és ez a gép szépen előkészítve 'dobozolva' várta az elvitelt. Feltételezem, hogy a kép a 3547-s kiemelése után tavasszal készült. A 3931-s Bátaszék mellett a becsapodás helyszínén maradt, mert jó laza és vizenyős ott a terep és nem volt 'gazdaságos'a kiemelése.

sainz
No."3547" ütközés utáni fürdőzése megerősitve, ez lehet a roncs, a "3931" szántóföldön végezte, állitólag jó mélyen a laza lösztalajban.
Az "501"-es PF nem érte meg az alakulat utolsó üzemóráit, elajándékozták a RAF nyugdijas-támogató alapitványának, Duxfordban van kiállitva.

Szia Robi
ha ez 89. márc.14 én történt akkor 3931 volt

Taszár, 1989 őszén készült fotó.

Nagy valószínűséggel a Gőgös-Sipos baleset egyik gépének roncsa.
Ennyi alapján meg tudja valaki mondani hogy ez a 3931 vagy a 3547 ?
Jól tudom, hogy a 3547-est emelték ki a Deseda-tóból és relatíve épen maradt ?
Mert akkor én ezt valószínűsíteném.

Szintén érdekelne hogy a háttérben látható 501-es PF repülőképes állapotban megérte e az üzemeltetés végnapjait, vagy már korábban lett ide félretolva.

Elvileg ugyanabban a gyárban - Szokol - készült az SzMT(1971-73) és a bis(1972-85)is.
Van némi átfedés időben is, de hogy ez jelent e bármit is az ilyen öszvérekkel kapcsolatban...

Tényleg, az előfordulhat, hogy azt rakták össze, ami éppen volt?

Hát igencsak furi de addig gondolom te se tudnál aludni amég nem fejted meg a
rejtélyt!:)) Amúgy ez tutira bisz törzs de a ruszkik mindig összeütnek valamit.
Egy pilóta ismerősöm monta, hogy "hát a fene tudja millen típus volt a gombok
másként voltak benne mint a többibe. Megtanulam 20 perc alatt, hogy mi hol van
és monta az oktatóm, h DAVAJ és tarkón vágott". Szal ha ezt a gépet építenéd ez egy egyedi történet.:))) Néha ollan érzésem támad mintha a mérnökök se tudnák, h
mi van!:))) Esetleg ha orosz fordíttással van gond van egy ELTÉ-s orosz szakos
spanom abba tudok segíteni. De ez a kép... komoly kérdés:)

Yeagger!

Az kéne még, hogy a szárnyak végén ott legyen a szivar alakú kis konténer ami a MiG-21R tartozéka, aztán dobnám is a sok okos könyvet a kandallóba...:))

Egyébként a fotó már vagy két éve megvan - Manó jóvoltából - de szokás szerint Rumcájsz bökte ki hogy valami igencsak furcsa rajta.

sainz
A Jefim Gordon könyv szerint az MT és az SzMT külsőre egyforma /ez nekem is új info, most ennek higgyek vagy a régi - szintén J.G. infóknak/, csak fedélzeti rendszereik térnek el jónéhány részletben. A két tipus rajza azonos, a szöveg szerint mindkettőnek 900 l a gerinctartálya, csak az MT-nél korlátozták a feltöltést /"capacity"/ 600 l-re. Gyanitom, hogy a szerző inkább történész, mint müszaki ember, igy időnként félreértelmezi a kapott információk egy részét, vagy forditási bibi van a dologban. Attól ugyanis, hogy nem töltik fullra a tartályokat, a gép pupos tartálya miatti csapnivaló aerodinamikai és repülési tulajdonságai semmit sem javulhattak, tehát nekem ez igy zavaros.

Sainz!
A belső rakettya pilonból nem lehet kikövetkeztetni? Bár akkor még kiderülhetne
az is h, bisz törzs szmt tartály és mf szárny:)))Na az már szép lenne.

De jó az a lecsapott Minyó fej. Jó lenne a nagyszobába... :)

Rumcájsz !

Yefim Gordon erre a gépre írja a könyvében hogy MiG-21MT.
Van elképzelésed hogy miért?
SzMT-nek látszik, az MT-ről - 96MT - eddig azt hittem az MF-el rokon, és úgy is néz ki.

Közben annyit sikerült kiderítenem, hogy az oldalszám melletti vörös zászló jelentése:
"komszomolszkij ekipázs".

Egyértelmüen ez egy bisz törzs, amin SzMT-gerinctartály lovagol. Ettől kezdve én már minden őrültséget el tudok képzelni MiG-21-ügyben, főleg hogy tegnap kaptam meg az új Jefim Gordon könyvet, hát abban is vannak érdekes dolgok /meg persze hibák is/.

Rumcájsz !

Szerinted ez egy 21bis törzs SzMT gerinctankkal ?
Én már semmit sem értek...
Sorra jönnek elő fotókon az "új" MiG-21 alváltozatok ?

Én is néztem, milyen keskeny, de nem voltam benne biztos.
Itt valami megint bűzlik...:))

sainz
Ennek az SzMT-nek nagyon bisz-orra van, úgy a szivócsatorna mellső gyürü szélességét, mint az orr kontúrját tekintve. Akkor most ebben milyen hajtómü is lehet?

foto.mail.ru/mail/lelik36/1/11.html

Kusovkai SzMT kiállítva.
Én sok pilótával beszéltem, aki repült Kusovszkaján, de senki nem emlékezett hogy lettek volna ott MiG-21SzMT-k.
Az előfordult hogy leszállt ott néhány "púpos" jövet-menet vhova, de képzés nem volt ezen az altípuson.
A nyolcvanas évek elején volt egyetlen ilyen gép félreállítva kabintrenázs céljára - lehet h ez van most kiállítva - , de ezen kívül csak "átutazó" gépekre emlékszik mindenki.
Ti nem találkoztatok ilyen fotókkal, infokkal ?

Az egyetlen igazán magyar vonatkozású "SzMT-kapcsolat" az a négy pilóta, akik 1978-ban kint voltak Bjerozán spec-képzésen és hetekig MiG-21SzMT-vel repkedtek...

A mellékelt fotó Fekete Gyula ex-taszári pilóta albumából.
Érdekes az oldalszám melletti jelzés - talán ez alapján előbb-utóbb az is kiderül melyik alakulat gépe volt korábban.

sainz

ki ez az ufonauta a gép előtt?

Szuper, köszönjük. Ezt a mintázatot akkor következő nagyjavításig viselte mely 1985 márciusában kezdödött Drezdában. Horváth Balázsnak köszönhetően már a n.jav. utáni állapot látható az okt. 24.-i képen.

Sajna jobb oldal és nem teljes.

" ha esetleg a gép bal oldala lenne látható a képen "
Ez gondolom azt jelenti, hogy a jobb oldaláról már volt neked vmi.

Könyv November végén jön ki.
A promo-t majd belinkelem ide, amint felkerül a kiadó oldalára.

Sainz,
Örülök a megtalált fotónak, esetleg látható is lesz? / ha esetleg a gép bal oldala lenne látható a képen./ Mizújs a könyveddel?

Nem ez volt a kérdés, de sikerült találnom egy fotót - 1984 tavasz - amin már csapatfestést viselt a 0265-ös.
Tudom hogy ez sokaknak fontos, be lehet könyvelni a gépszám mellé.

Ha már előkerült a 0265-ös UM... Érdekelne, hogy a nyílvánosságra került adatokon túl (mikor,hol,kik) tud-e valaki érdemi információt arról, hogy mi is történt pontosan. Az oké, hogy a gép felszállás közben 25 méteren félorsóba átfordulva zuhant le.
Az ok - okozati összefüggések, az emberi tényezők érdekelnének, amikről azt hallottam, hogy a mai napig tabunak számít a kecskeméti repülős berkekben. Illetlenség beszélni róla, de a kocsmában jópár sör után állítólag döbbenetes dolgok kerülnek elő az esemény háttérről.

Várjuk a 2009-s rep.napot,türelmesen!

Makettes!

A felsorolt gépek - a MiG-19PM- kivételével 2008-ra is tervezve voltak. Feltételezem
hogy 2009-ben a kecskeméti repülőnapon már ok. lesz. Sajnos a Mi-4-es a jelenlegi technikával nem szállítható közúton, /széles és magas/ átvontatni a Szolnokról pedig utópia.

Nyugger!
Ez igen,minden tisztelet a gépek újjávarázsolóinak!
Jövőre esetleg Mig-15,-17,19,Mig-21 F-13,Mi-4 ?
üdv. makettes

Ezt már az NDK-ban festhették.
Eleinte ők sem séma szerint fújták a gépeket, vagy csak én nem láttam olyat ami erre nagyon hasonlítana?

Terepszínű volt (a fotó Simon László gyűjteményéből származik).

Köszi Rumcájsz!

A 0265 UM kétszer járt a PG-ben,mindkétszer ezüst szinnel távozott.Az UM-javitást 81-től átvette a drezdai NDK javitóüzem, itt már két zöld árnyalatú terepszint kaptak a gépek.Nem hiszem, hogy a 77-es PG-javitástól a 86 júl. katasztrófáig ne került volna a gép ipari javitásra, igy szerintem biztos, hogy a lezuhanáskor már terepszinü volt. Sőt, ha figyelembe vesszük, hogy csapatnál is festettek álcázómintásra gépeket /azonos szinnel, mint a PG-ben, csak más folt-térképpel/, igy még valószinütlenebb, hogy ezüstszinü maradhatott volna.

0265-ös 21UM-ről(Acsai-Brückner) van valakinek infója?
Már terepfestést viselt a katasztrófa idején vagy még festetlen volt?

Ott a pont! Nagyon szépek a képek!

Sziasztok,

A Hunaviaponthu -ra elkezdtük feltölteni a MH Légijármű Javítóüzemben készült képeinket, kiegészítve a 'helyi erők' képeivel melyek a gépek Kecskemétre történő szállításának előkészítését, valamint az elszállítását mutatja be.

Köszi szépen!
Ha esetleg akad mág valakinek, akkor jöhet! :-)

Parancsolj

Sziasztok! Egy kis segítségre lenne szükségem. Olyan képeket keresek amin 21bisz vagy MF szerepel, lehúzott "farokkal".

Miggyuri!
Köszönöm, de már opetrovics küldi!
Üdv: Búza

Ami nekem van meg, állítólag az eredeti kópiáról van digitalizálva. AVI formátum de szerintem nagyon jó minőség.(587Mb)

buza!
Megvan neked videón? Ha viszonylag jó minőségű és elküldöd, bedigitalizálom és felírom dvd-re.
Miggyuri

A következő 21-esem egy ezüst színű MF lesz, egy 48-as Academyből. Van hozzá egy CMK feljavítóm, abban van egy korrekt(?) gerinc és függőleges is. Csak az illeszkedése pocsék. :)

De dobozban várja még a sorsát 72-ben egy Fujimi bis és egy AeroTeam UM is. Valamint a Revell F-13-as. Az UM érdekessége, hogy a 905-öshöz van matricám, ami ugye bis szárnnyal rendelkezett. :)