Magyargencs, hadipark.

Természetesen van. Ha előbb szólsz vittem volna egyet 31.-én.
Üdv: Búza

Rendben akkor beszerzek én is egyet.Sajnos itt Egerben nem lehet kapni,csak neten lehet rendelni.
Mezőkövesdről van benne valami?

Nekem szerencsére már megvan. Véleményem szerint nemcsak hogy megéri megvenni, de a téma iránt érdeklődőknek kötelező!

Sziasztok!
Vándor Károly : Légierő társbérletben c. könyve megvan vkinek?
Megéri megvenni?

Gépágyús Mig-21 PFM

Egy kepet talaltam is. 2006-ban vettek oket. Ez am a szep repulogep.

Namibia is hasznalja a csinki verziot, nemreg vettek 12 db-ot.

Sziasztok,
Gondoltam kicsit feldobom a fórumot:

A Flight International repülési szaklap régi szokásához híven közzé tette a világ légierőinél jelenleg repülő katonai repülőgép típusok fő mennyiségi adatait.

Legnagyobb mennyiségben, nem meglepő módon az F-16-os típus van hadrendben a vadászrepülő gépek közül, összesen 2534 darab. Ami viszont már meglepő, hogy második helyen a Mig-21-es típus áll, 1084 darabszámmal!

Először úgy gondoltam a szokásos nyugati túlzás, hiszen az F-16-os esetében csak a repülő példányokat számolják, ellentétben a Mig-21-essel, ahol a százával a reptér sarkában álló de papíron még nem selejtezetteket is beszámítják. Aztán kicsit újraszámoltam, és nem így van. A 1084-es szám valós, aktív Mig-21-est jelenthet! Meglepő!

Kínában kb. 12 ezred repül az új, korszerűbbnek mondható F-7E és G változattal, valamint közel tíz ezred a régi F-7II-esekkel. Ez ezredenként átlag 25 géppel számolva, plusz teszt és bemutató alakulatok gépi, összesen kb. 600 aktív Mig-21-es klónt jelent.

Következő nagy üzemeltető India. Jelenleg még kb. 12 százada használ Mig-21M/bis típusokat. Az átlag 18-20 gépes századok állományában így kb. 230 Mig-21-es repül még.

Egyiptom 4-4 százada repüli még a Mig-21-es és F-7-es klónokat. Közel 150 F-7-est használ Pakisztán, és vagy száz bis/UM változatot Vietnam. Iránban F-7, Bangladesben F-7, Burmában F-7 és Romániában MF néhány százada üzemel. Valamint egy százados mennyiség repül még Jemenben bis, Sri Lankán F-7, Líbia bis, Nigéria F-7, Zimbabwe F-7, Bulgária bis, Szerbia bis, Horváth bis.

Pár darabos mennyiségben üzemel még Ugandában bis, Mali MF, Kuba bis.

Elvileg nagyobb mennyiség van (legalábbis papíron) hadrendben Szíriában és Észak-kóreában, de valószínűleg nem sok üzemképes közülük.

Összeadva, valóban repülhet még több mint 1000 Mig-21-es az égen, pedig pár nap múlva már 2010-et írunk! Igaz ezek közel 80%-a már kínai F-7-es klón. Persze ha figyelembe vesszük, hogy a kínai Chengdu gyár ez évben még mindig gyártja a J-7G típust...

Szóval a Mig-21-es repült, repül, és még sokáig repülni fog!

Szia Druszám!
Hozd légyszíves! Nekem a romok állapotából nem tűnt ilyen távolinak a két időpont.
Üdv: G.

Szia!

1985. április 22. hétfő piros 53 o.sz. MiG-21bisz (75B) gy.sz. 75014947

Ha érdekel a könyv, holnap beviszem.

TG

Üdv!

1982. április 2. piros 45 o.sz. MiG-21bisz (75B) gy.sz. 75014699

A forrás természetesen Vándor Károly: Soviet Air Force in Hungary and Austria 60. oldal

TG

Jó kérdés, majd Vándor Karcsi következő könyvéből kiolvasom. Én már csak a romokat láttam a PG. udvarán. Valamikor az érdi előtt lehetett nem sokkal, kb. egy éven belül. De az érdit sem tudom dátumilag.

Mikor és hol történt a dunaújvárosi eset?

A Dunaújvárosin AB tartó volt + kezelődoboz is. A sört majd megbeszéljük!

Helyesbítek: a bal oldaliban :)

A 18-ast még a Taszári Repülőnapon fotóztam le 92-ben, akkor még nem voltak rajta század-meg ezredjelvények. Később felkerültek a Sámán századjelvények. Az jobb oldali oldalszámban, a 8-as közepén viszont taszári javítós matrica van.

bocs, így jár, aki gyorsan gondolkodik, és még gyorsabban az elküldés gombra kattint.
így helyes: "mindkét általad említett lezuhant gép..."
bár, ahogy olvasom, nem ez az egyetlen gépelési hibám...

Mindkét általad lezuhant gép Bisz volt, ezekeknek még a gyári számai is megvannak, mindkettő 75-ös volt. (a könyv 2. kötetében lesz a lista az ismert balesetekről, amik itt történtek. eddig 140 baleset és kataszttrófa ismert, alakulat, pilóta, oldalszám, géptípus, gyári szám, stb.)

A tököli ezred 1981-ben kezdte az SzMT-t lecserélését biszekre. így a hibridek is távoztak, Rigába kerültek. Az ottani múzeumban lévő SzMT-k ex-tököliek.
A sörözés és elemezgetés együtt nagyon jól hangzik:)

Karesz

Az első Mo.-on nagyjavított UM, PG.-s festéssel és pápai jelvényekkel. Győnyörű, a PF után a legszebb típus! Szerintem.

Zeltweg 1997.

Szia Karesz!
Pont a te könyved indított el a nyomozásban. Két nap alatt olvastam ki, csak így volt időm, egyébként le sem tettem volna! Nagyon várom a folytatást, meg a színes képeket! Azt hiszem, valamikor le kellene ülnünk Veled, a "tudósokkal", meg pár száz fotóval és egy - maximum öt - sör mellett elbeszélgetni erről a típusról. Ki mit tud?
Pl. arról, hogy vagy a Dunaújvárosnál, vagy az Érden leesett gépnek mi volt a típusa, mert hogy valamelyiknek a kettő közül perforált Mach-kúp gyűrűje volt, mint a BISZ-eknek az biztos! Ezt nem nagyon látszik egy SMT fotón sem, de a BISZ lokátor pl. igen. Szóval ilyenekről kellene beszélgetnűnk egy szélesebb fórumon, mondjuk M.L. bevonásával, meg persze még akit gondolunk abból a körből(is).
Karesz!
Ha gondolod magánban megtalálsz, csak a címem vége megváltozott @hdsnet.hu-ra.
Üdv: Búza

Sziasztok!

Búza, szia!:) rég találkoztunk, RBK-n nem tudtunk beszélgetni, majd decemberben:)
A most megjelent könyvemben (Légierő társbérletben) írok erről a dologról, a "hibridekről".
beszéltem tököli szovjet műszakiakkal, s náluk egy század púpos SzMT volt, és két század bisz-tartályos SzMT. A könyvben szereplő fotókon is látszik, hogy pl. a tököli 32-es gép bisz-gerinces, de MF-orrgyűrűs volt. Ugyanakkor a 31-es gépben pl a hajtómű R-25 volt, ugyanakkor szintén MF orra volt. A gépkönyvekben kivétel nélkül 50-es típus volt. S sok információval ellentétben pl. a tököli bisz-gerinces SzMT-ket nem utólag építették át, hanem már a gyártósorról úgy jöttek le. Tökölre a két alváltozat egyszerre, egy időben érkezett.

Sziasztok!
Visszaolvastam és megállapítottam, hogy tegnap tényleg jobb lett volna előbb aludni menni!
Szóval pontosan: Küllős kerék. Ezt a BISZ-en azért cserélték eggyel több tárcsásra és ezzel jobb hatásfokúra, mert az R-25 tolóerejét nem tudta megtartani.
Helyesen: A BISZ-en azért volt a kerék küllő nélküli, mert a fékben egy álló és egy forgó résszel több volt. Tehát a második mondat a fékre vonatkozik.

Lacy!
Elkezdtem a témával kacsolatban a képek meg az irodalom nézegetését és mindent találtam, sőt mindennek az ellenkezőjét is!
Nagyon feltételes módban mondanám a következőket:
Az SMT-t valószínűleg az MF alapjára (orr-gyűrű, lokátor, kerék, hajtómű R13-300)csak nagy gerinctartállyal kezdték építeni. A gerinc miatt nagyon le volt árnyékolva az oldalkormány, ezért áttértek és átépítettek a BISZ gerinctartályára. Viszont szinte az összes lehetséges keverékét megtaláltam a külső ismertető jegyeknek. BISZ lokátor-MF orr-gyűrű, küllős és teli kerék - ezt az utóbbit lengyel MF-en is -, R25-ös hajtómű MF orr-gyűrűs gépben, BISZ és púpos tartályok a fentiekkel keverve, stb. Szóval bennem egyenlőre teljes a homály. Jelenleg az orosz oldalakat túrom, csak a nyelvet nem értem, maradnak a képek.
Üdv: Búza

Hali!
Valamikor a hetvenes évek elején augusztus huszadikai légi és víziparádén láttam
még repülni Mig 21 74-es tipust repülni a Parlament előtt, meg Mig 15-öst is...
Vajon ezekről a dolgokról fellelhető valami fotó? Egy kis nosztalgia...
Topi
ja meg Delfin is volt, meg Mi 1 heli!

Szia Búza,
ezt a gépet (amiről lejeb a képeket felraktad) gyönyörűen felújították.

Állítólag 1971-ben került a németországi 296. ezredhez, majd a nyolcvanas évek elejéig repült a Altenburg-Nobitz repterén, amíg az ezredet Mig-27-esre át nem fegyverezték. A nyolcvanas évek közepén állították ki.

Itt ott vérre menő vitákat folytatnak a neten, hogy R-13-as, vagy R-25-ös hajtóművet építettek be ezekbe a gépekbe. Itt a fotó valóban R-25-ös látszik, de lehet volt R-13-as szériája is a típusnak.

Természetesem az apcsolat az kapcsolat! Megyek aludni, úgy látom ideje!:-)

Sziasztok!
Most találtam az SMT témához. Púpos gerincű SMT széles orr-gyűrűvel és nagy szesztartállyal, a kabin mögötti lemezen viszont másutt van a dudor (lejjebb) mint a BISZ-en. A hajtómű R-25. Küllős kerék. Ezt a BISZ-en azért cserélték eggyel több tárcsásra és ezzel jobb hatásfokúra, mert az R-25 tolóerejét nem tudta megtartani. Az küllő nélküli "teli" fellni. A lokátor - a Mach-kúpot tartó gyűrű meg a szesztartály alapján - a BISZ-é. Jó lenne ezzel apcsolatban egy kis fényképes homálytizedelelés, már ha van valakinek a témában!
Üdv: Búza

Szabadon letölthető FLV Player. FLV - Flash videó, ez is egy filmformátum, konvertálni lehet.

Mi kell a megnyitáshoz, mert nálam nem műxik!

Közben mégis megtaláltam.
wbandi.extra.hu/videok.html

Felszállás 03 nevű videóban van benne az oldal jobb oldalán saját készítések menüpontban.

Szia!

Az a baj hogy már nem emlákszem rá. Több magyar gép is van benne, köztük az 1904-es. Háttérben lengyel MiG-21-esek is vannak, illetve egy LOT An-26 is száll le.

Levixére gondoltam, és arra, hogy lehet valóságalapja, lévén a törzs-orrészt mindig jobban takarják mint bármely más résézt a gépnek, és így az évek alatt előfordulhat elszíneződés...

Szia!
Hol találtad a 1904-ről a videót?
Üdv: Búza

Sziasztok!

Kösz a válaszokat, észrevételeket :)
Humbrol lakkal lakkoztam. Ez már így marad. Revellel kellett volna, az adott volna egy kis selyemfényszerű árnyalatot. De sajna azt nem sikerült beszereznem.
De van olyan fotó is, amin mattabbnak tűnik a szín (igaz ez nem az 1904-es gép)

Az RSzBN-t én szürkésnek találtam fotók alapján, a szolnoki múzeum szürke MiG-23-asán is szürke az RSzBN, illetve ahogy néztem a PG-s festésűeknél meg kék (Cápetinél meg sárga)

Az orrgyűrűt azért nem festettem le, mert szürke. Csak egy nagyon-nagyon keskeny ezüst sáv van, csak egész közeli fotókon lehet látni. Én végül is úgy döntöttem hogy ezt az egyet most elhagyom, mert ha elcseszem a festést nagy gáz van, mivel a szürke kevert szín, és már nem is maradt elég a javításra sem...

A futószárra én is gondoltam mi legyen. Végülis búzára hallgattam, szerinte az akna és a futók kb. egyszínűek voltak a géppel. Sok fotót nézegetve nekem is kb. ez jött le, ezért lettek kb. a géppel egyszínűek.

Van egy rövidke videóm, valamelyik internetes oldalon találtam. Na abban van az 1904-es gép csillag felségjellel, de PG zöld-barna-kék festéssel.
Monox a makettre gondoltad vagy Levix képére ? Mert az enyém egyenletesen szürke.

Lehet, hogy csak a fotó csal, de ez a gép úgy néz ki a képen, mintha hátrafelé tartva egyre inkább veszít a kékségéből a szürke szín. A farokrész már egy egészen más színt mutat.

Bocs, akkor rosszul emlékeztem...

Az orrgyűrú festve volt.

www.freeweb.hu/hunavia/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/MiG21BIS_APIDNo1904SKYHUSSARSCPETI/photos/photo23.jpg

Még egy javítható (és javítandó) dolog: a barnás színre eloxált orrgyűrű is sokat dobna a látványon. És az RSzBN (?) antennák is alu színűek. :)

Ezek tényleg csak apróságok... :)

Szia zoli19894
Legyen a folytatás a 1904 PG.-s zöld barnán! Amúgy nagyon szép!
Üdv: Búza

Szevasz!

Valóban, ez a bevonat nem igazán mattult ennyire.
Így igaz, repült.
Amúgy. szia Daala!

Igen, repült.

Szép lett a 21-esed, bár nekem kicsit "döglöttnek" tűnik így matt felülettel. Szerintem egy réteg félfényes lakk kicsivel "élőbbé" tenné.

Még egy észrevétel: tudom, hogy úgysem fested át, de a futószárak szerintem valamivel sötétebb szürkék, mint a sárkány.

Tényleg: repült egyáltalán a 1904 zöld-barna kamóval?

Na a mai nap elkészült a MiG-21-esem.

(Viszont már töröm a fejem mi legyen a folytatás, 1904 zöld-barna-kék színekben, vagy végre egy szép ezüst 21F-13, esetleg MF :-) )

Zeltweg 1997.

Kurilla Tibor, Kecskemét

Monox

Hogy hívják ezt a fickót az iwiw-en?

Részletekkel csak a leírtakkal szolgálhatok. Azt én se gondolom, hogy a levegőben vitte ki a gépet Jenkihonba. Igazából csak azt tudom mondani, hogy keressétek meg az iwiw-en ezt a fickót és érdeklődjetek nála. Én régen nem kérdeztem meg, hogy hogyan vitte át a nagyvízen, de biztosan erre is tudna válaszolni.

Szia Monox!
Hova repült el a 1602-es? Mert hogy az USA-ba nem az biztos. Póttartály nélkül max. 1 óra 5 percet tudott takarékos üzemmódon, az kb. 700km. Ha pótos is volt rajta max. 10 perccel hosszabb, mondjuk 800 km. A legmerészebb könyv is 1400 km-t ír hatótávra.
Üdv: Búza