<<< Vissza | Tovább >>> |
1., | 2., | 3., | 4., | 5., | 6., | 7., | 8., | 9., | 10., | 11., | 12., | 13., | 14., | 15., | 16., | 17., | 18., | 19., | 20., |
A-3 | Adatlap | 371581 | 2010. május 31. 17:39 | ![]() | |
Ez nem csak a 21-esesknél használatos hanem szinte minden keleti építésű reptechnikánál és haditechnikai eszköznél. Ha legközelebb jársz Tökölön mutatok vagy 6 fajtát a fogóból. Előzmény: (371577) Monox 2010. május 31. 09:38 | |||||
Daala | Adatlap | 371580 | 2010. május 31. 10:35 | ![]() | |
SR fogó van. Soktüskés elektromos csatlakozók szorításához-lazításához. | |||||
Monox | Adatlap | 371579 | 2010. május 31. 10:32 | ![]() | |
Búza, mindjárt küldök egy e-mailt, abból kiderülhet. | |||||
búza | Adatlap | 371578 | 2010. május 31. 10:30 | ![]() | |
Nekem nem dereng. Honnan vetted? Lehet akár szerszám, vagy rádió beállítási kód is. | |||||
Monox | Adatlap | 371577 | 2010. május 31. 09:38 | ![]() | |
MiG-21-es gépek üzemeltetésében / karbantartásában jártas embereket kérdeznék: Mi az az SR kulcs? Létezik ilyen? Mire volt való? | |||||
István | Adatlap | 371576 | 2010. május 30. 21:55 | ![]() | |
Szia búza! Nem a 29-t. Üdv | |||||
lori | Adatlap | 371575 | 2010. május 30. 20:18 | ![]() | |
búza | Adatlap | 371574 | 2010. május 30. 20:13 | ![]() | |
búza | Adatlap | 371573 | 2010. május 30. 20:09 | ![]() | |
Szia István! Köszönöm a történeteket! Gondolom a "nagyvas" a 23-ast jelenti. Üdv: Búza | |||||
lori | Adatlap | 371572 | 2010. május 30. 20:06 | ![]() | |
Horvath_Balazs | Adatlap | 371571 | 2010. május 30. 19:55 | ![]() | |
lori | Adatlap | 371570 | 2010. május 30. 18:40 | ![]() | |
Sziasztok! Valamelyik magyar, még teflonszürke színű 75A-ról nincs valakinek képe? Előre is kösznöm: lori | |||||
István | Adatlap | 371569 | 2010. május 30. 14:48 | ![]() | |
Sziasztok! Főzőcskézés közben még két rövid történet jutott eszembe,így 3 lesz.A 21 sel kapcsolatos a következő volt az eset.91 nyarán a fiatal pilótáknak a típus átképzése kezdődött és minden pilótának az első köre csak szoktató repülés volt.Az oktató (Bakter)volt az ominózus esetben.Az eset úgy történt hogy amikor jöttek be leszállni elég magasan voltak a siklópályán ezért elég meredeken kellett süllyedni.Gondoltuk hogy valószínű szívatja a fiatalt mondván hagy szokja.De a kilebegtetés elmaradt így elég durván értek betont szinte majdnem három pontra.Begurulás után megbeszéltük az esetet.Az oktató (elismerte a hibát ami elég ritka)elmondta hogy mi történt.Felszállás után szólt a fiatalnak hogy húzza be a futót és közben úgy döntött hogy kint hagyja a periszkópot ezért lekapcsolta a kapcsolót.Csak a fiatal gyorsabb volt így a periszkóp egy picit megmozdult zárás irányba és ott megállt mert közben az oktató lekapcsolta a főkacsolót.Gondolta hogy nem érdekes majd leszállás előtt korigálják a hibát.Csak ez elmaradt valami oknál fogva így a periszkóp nem a valós képet adott neki.Ezért nézték el a siklópályát.A 21 s hátsó kabinjából csak a periszkópon keresztül lehet előre látni.A végeredmény az volt hogy két réteg vászon eltűnt a főfutókról más nem,de még hozzátartozik az esethez hogy nem volt sok üza a gépben.Így a gép már a következő körön kint állt a starton.Ma ez a gép kint van egy hollandiai múzeumban. A másik már a nagy vason történt amikor elég sok látogató csoport jött a reptérre és egyik érdeklődő megkérdezte hogy az micsoda és az egyik magas beosztású főnökünk azt mondta hogy az oktató azon keresztül ellenőrzi hogy a tanuló mit csinál az első fülkében. Ezen mi jót mosolyogtunk valószínű a főnök nem ült még hátsó fülkében kiengedett periszkóppal. A harmadik est szintén a nagy vassal történt.Ott a periszkópot pneumatikus munkahengerek működtették.Az a pilóta volt a géppel (aki katapultált oroszországba) begurulás után nem nyílt ki a fülketető.Megnéztük hogy mennyi a levegő rendszer nyomása és szinte 0 volt.Feltöltöttük levegővel és lás csodát szezám tárult.A hiba a periszkóp működtető elektromágneses szelep membránja kiszakadt és ott kiszökött a levegő.De lényeg igazából nem ez hanem az hogy annyi levegő maradt a rendszerben hogy még megtudott állni az állóhelyen mert ha tovább kell gurulni akkor az összes levegő elfogy.A vészfék természetesen működött volna csak ahhoz tudni kellett volna hogy a fő nem működik.Valószínű lehetett volna ugrálni előle. Bocs ha hosszú voltam. Sziasztok további szép napot. | |||||
Ron | Adatlap | 371568 | 2010. május 30. 09:23 | ![]() | |
búza | Adatlap | 371567 | 2010. május 30. 08:32 | ![]() | |
Szia István! Köszönöm! A történet is érdekelne! Üdv: Búza | |||||
migi | Adatlap | 371566 | 2010. május 29. 22:10 | ![]() | |
Elnézést hogy beleszólok , de szerintem mindenkit érdekel aki ezt az oldalt olvassa , | |||||
István | Adatlap | 371565 | 2010. május 29. 21:52 | ![]() | |
Szia búza! A periszkóphoz néhány gondolat.A periszkópot elektromotor működtette viszont a helyzetét az orrfutó mikrokapcsoló jelei(és azért az orr mert ha kényszert kell szállni akkor az orrnak kint kell lenni és ezért van a mechanikus nyitó is az orrfutóhoz)határozták meg automata módban de már arra nem emlékszem pontosan hogy a kinti és benti vagy csak a kinti adó jelei működtete.A periszkóp szempontjából lényegtelen hogy a futót milyen módon engeded ki mert csak elektromos jel jön a futótól(lásd normál,vész)De akkor hogy lehet mégis kint rep közben?Ezt úgy lehetett megcsinálni hogy a periszkópkapcsoló alatt van egy kapcsoló (a középső)ha futóbehúzás előtt ezt lekapcsolta a pilóta akkor a periszkóp kint maradt mert ez megszakította a táplálást.De ebben az esetben más dolog sem működött pl függöny,ventillátor stb. Sebesség korlátozással kapcsolatban nekem nincs infóm az a RGV utasításban volt.Tehát azt csak a pilóták tudják ha emlékeznek rá.Periszkóppal kapcsolatban van egy történetem ha érdekel valakit megoszhatom. Sziasztok | |||||
migi | Adatlap | 371564 | 2010. május 29. 19:41 | ![]() | |
búza | Adatlap | 371563 | 2010. május 29. 17:10 | ![]() | |
Szia Ron! A futó kinyitásának műszakilag nem volt korlátja, bármikor. Nyilván Mach 2-nél ez egyenlő lett volna a gép rommátörésével. Azt, hogy a rep. gép vezetői utasítás mit írt róla nem tudom. Szerintem 3-400 között simán lehetett nyitni, de talán valaki tudja itt a fórumon. A periszkópot a futó vezérelte: kinti-benti helyzet megegyezett. Ha nem ment be valamiért, akkor be lehetett húzni. Arra már nem emlékszem, hogy futó vésznyitásnál mi volt a helyzet. Az sűrített levegővel történik, nincs elektromos része. Tanár Úr! Segítség!:-) '76 júniusában ebből szakmunkásvizsgáztam! Üdv: Búza | |||||
Ron | Adatlap | 371562 | 2010. május 29. 12:49 | ![]() | |
Azt nem tudod veletlenul, hogy mekkora sebessegig lehetett kinyitni? | |||||
búza | Adatlap | 371561 | 2010. május 29. 08:37 | ![]() | |
MiG-21MF interior 1/32, Eduard Catalogue #:32055 | |||||
búza | Adatlap | 371560 | 2010. május 29. 07:24 | ![]() | |
Ott a pont a 4637-ben! Automatában a futó vezérli, ha mégsem, akkor be lehet húzni. | |||||
Yeagger | Adatlap | 371559 | 2010. május 29. 00:43 | ![]() | |
Pápán volt bis szimulátor. Volt szerencsém óvodásként iskolakörözni benne:) | |||||
Ron | Adatlap | 371558 | 2010. május 28. 21:10 | ![]() | |
Vegul is ha belegondolok ha futoval gaz van a periszkopot attol meg ki lehetne nyitni. | |||||
Ron | Adatlap | 371557 | 2010. május 28. 21:10 | ![]() | |
Behuzott futonal nyitva a periszkop? Vagy mukodott a ketto kulon is? | |||||
búza | Adatlap | 371556 | 2010. május 28. 20:50 | ![]() | |
Ron | Adatlap | 371555 | 2010. május 28. 14:35 | ![]() | |
Kicsit mas tema. Tudtok valamit a csapatoknal egykor hasznalt szimulatorokrol? Tudom, hogy volt Papan 23-as szimulator aminek jo lenne tudni mi lett a sorsa, Taszaron pedig volt egy 21PF szim amit volt szerencsem kiprobalni is, de nem emlekszem, hogy MF vagy Bisz szimulator lett volna Taszaron, vagy esetleg mashol. Kivancsi lennek mi lett a sorsa a taszari szimnek is. Bo 10 eve lattam egyet Kecelen, de hogy ez honnan kerult oda es hogy meg ott van e nem tudom. Mintha ugy emlekeznek, hogy a 29-hez is kaptunk egy szimulatort de sosem lett beuzemelve. | |||||
joci232 | Adatlap | 371554 | 2010. május 28. 11:38 | ![]() | |
Monox | Adatlap | 371553 | 2010. május 28. 11:33 | ![]() | |
Búza! Hajrá! Én is nekifeküdnék, csak lenne minek! | |||||
búza | Adatlap | 371552 | 2010. május 28. 10:53 | ![]() | |
Szia Monox! A múltkor is idáig jutottunk el, így maradt kizárásos alapon a 4020, ami most megdőlt. Azt, hogy BISZ-t, AP-t, vagy MF-et lefestettek volna ilyenre nem láttam soha, de még az ismerősök sem. A két UM-ről (0258 és 0358) jó lenne fotó. Igaz, nem ott estek le, de Pápához közel van az inotai alumínium kohó! A 44-45 szerintem csapatfestett AP volt. A szegecs számolás nem vezetett eredményre, ugyanaz az összes nagysvancúnál. Valahogy hozzá kellene férni a balesetek fotóihoz - már amelyik nem sért személyiségi jogokat - abból talán többre mennénk. Az említett könyvben a 0258 képe nagyon gyanús és pont az a része van épen, ami minket érdekel! Üdv: Búza | |||||
Monox | Adatlap | 371551 | 2010. május 27. 23:06 | ![]() | |
Búza! Ezzel egy baj van. 66-400-ból 12 darabunk volt. MINDNEK ismert a sorsa. A kicsi svanc miatt egyébként nem jönnek szóba. A 66-600-as-ból 6db gépünk volt. Két gép kiesik (4116 és 4020) 2db Indiába került 1db Amerikában repül a mai napig is. A maradék 1db pedig a szolnoki gyűjteményt gazdagítja. Vagyis: Az 1982-es estnél bizonyított, hogy nem volt kamós a gép, az 1969-esnél pedig (bár nem bizonyított) úgyszólván 100%. Egyszerűen szólva: teljesen valószínűtlen, hogy a keresett gép 66-600-as lenne. Tovább megyek: Nincs tudomásom arról, hogy Magyarországon hadrendből kivont kétüléses gépet valamikor is megsemmisítettek volna. Ezalól kizárólag a 1517-es a kivétel de az kissvancú. Azt is tudjuk, hogy a kérdéses roncsdarab a pápai MÉH telepen került elő. Emiatt azt kell feltételeznem, hogy valószínűleg egykori pápai géppel van dolgunk. Na ekkor esik ki a két esélyes a rostán (0258 és 0358) mert az egyik Taszáron a másik Kecskeméten zuhant le. Kész... kétüléses gépé tutira nem lehet a kérdéses függőleges vezérsík... hacsak az általad felvetett szegecselésminta mást nem mutat, de egyszerűen képtelenségnek tartom, hogy az legyen. Ezen a szálon elindulva már régebb óta gyanús nekem két megsemmisült bisz: a 44 és 45-ös gépek, de főleg a 44-es. A 45-ösről van fotóm, tipikus alakulatnál festett gépnek tűnik két színnel. A 44-es 1984-es pusztulása még feltételezheti az a mintát rajta, erről meg kellene kérdezni Pető István tábornok urat, miután ő katapultált belőle. Ha csak annyi bizonyosság lenne, hogy terepszínű volt a gép, az már lendíthet az ügyön. És talán még szóba jöhet a 6207-es gép is. 1983-ban pusztult el... a többit már nekünk kell kitalálni. | |||||
joci232 | Adatlap | 371550 | 2010. május 27. 22:54 | ![]() | |
Hali van egy 1:32-es mig 21 MF-em és az a kérdésem lenne hogy pilóta kabinban a műszereket hogyan lehet megfesteni? vagy matricázni szokás? (amit adtad hozzá az elég kevésnek tűnik) válaszokat előre is köszönöm! | |||||
Rumcájsz_52 | Adatlap | 371549 | 2010. május 27. 20:38 | ![]() | |
Szia notarius 54o216-án Sármelléken kényszerleszállt no."61o" MiG-15-ről van fotó, a póttankra történt "hasraszállásról" csak szöveges hírre emlékszek. Egyébként akit a repülőbalesetek, katasztrófák következményei érdekelnek, az a ronccsátört, hasra- és kényszerleszállt, kiégett, orraesett, majomfogóba rohant, felborult vagy Balatonban ill. halastóban fürdőző gépek fotóinak bőséges választékát találja, és nem csak a légierőből, hanem polgári vonalról is van néhány áldozat(sajnos, de ezek megtörténtek). Üdv R. | |||||
búza | Adatlap | 371548 | 2010. május 27. 20:31 | ![]() | |
Klassz! Két hete itt van a polcon, csak még nem jutottam hozzá! Mert állandóan a Makettinfón lógok!:-))) Azért belenéztem és vannak benne hibák. Megnézem az érintett dolgokat benne, de elindultam másik irányba is, meglátjuk milyen sikerrel. A könyv a Bookline-on is olcsóbb egyébként! Monox! Arra gondoltam, hogy valamelyik gépet - amelyik le volt állítva valamiért - lefestették aztán abban az állapotában szétvágták. A darabolási felületek túl egyenesek egy zuhanásos roncsolódáshoz. Láttam néhányat, az nem ilyen. Az persze még mindig lehet, hogy egy zuhant vagy balesetes gépből épen maradt a függőleges és utána vágták szét ilyen módon. Végignéztem egy csomó fotót és innentől szerintem bármelyik nagysvancú lehet. De értelmes magyarázatot még nem találtam. Üdv: Búza | |||||
Nyugger | Adatlap | 371547 | 2010. május 27. 19:55 | ![]() | |
A Zrinyi kiadónál minden könyv 20%-al olcsóbb ha ott vásároltok, /Kerepesi út 29/. Reklám helyett. | |||||
migi | Adatlap | 371546 | 2010. május 27. 19:41 | ![]() | |
Most akciós , le van árazva . http://www.polc.hu/konyv/a_magyar_katonai_repules_kronologiaja_1945_2008/700492/ | |||||
notarius | Adatlap | 371545 | 2010. május 27. 19:35 | ![]() | |
Sármelléken póttartályra szállt 15bisz van benne? ;) | |||||
Monox | Adatlap | 371544 | 2010. május 27. 19:18 | ![]() | |
Búza! Ez az a könyv. Nem lenne butaság megszerezni, de amennyire tudom igen drága. Hihetetlen dolgok vannak benne, ezek közül csak egy pl. a 4029-es biszünk ami akkora tempóval futott le a pályáról, hogy javíthatatlan lett, v. a 0258-as UM ami zuhanás után nagyjából egyben maradt, csak a kabinrész hiányzik róla, mindez egy szántóföld közepén... | |||||
migi | Adatlap | 371543 | 2010. május 27. 19:01 | ![]() | |
migi | Adatlap | 371542 | 2010. május 27. 18:52 | ![]() | |
búza | Adatlap | 371541 | 2010. május 27. 12:34 | ![]() | |
Melyik ez a könyv? | |||||
Monox | Adatlap | 371540 | 2010. május 27. 11:03 | ![]() | |
A vízszintes valóban csak elírás volt. A 4419-es a szolnoki múzeumban van, ott minden része alaposan szemügyre vehető. Innen a fotó - azt hiszem teljes egészében lefedi a kérdéses területet. Ezen valóban minden látható. Zuhant gép v. sem? A baleset miatt selejtezett gép nálam majdnem azonos a zuhantéval - festeni biztosan nem festettek ilyet. Viszont elég szépen el van roncsolódva ahhoz, hogy arra gondoljak, hogy nem a földön szedték szét. Óhatatlanul felmerült bennem, hogy ez nem lehet esetleg egy UM? Két gépre volna tippem: 0258 és a 0358. Az előbbiről semmiféle fotóval nem rendelkezek a 0358-as kevéssé valószínű. Van egyébként egy könyv ahol a legtöbb elpusztult magyar MiG-21-es megtekinthető az eseménye után. Amennyire láttam, a 0258-as terepes volt, de hogy pontosan milyen, azt nem figyeltem meg. | |||||
búza | Adatlap | 371539 | 2010. május 27. 09:13 | ![]() | |
Szia Monox! Szép sorjában: A képen egy nagy hátsórészes 21-es függőlegesének a jobb oldala látható. Szerintem csak elírás az a vízszintes!:-) Azért kellene a 4419-nek erről a területéről kép, mert a mögötte levő cuccoknak a bekötése más volt az MF, UM és a BISZ gépeken és ezt lehet, hogy meg tudnánk állapítani jó minőségű fotókról. Az indiai gépek ezüstre voltak festve: 3 réteg ezüst, 2 réteg lakk, vagy fordítva, de az ügy szempontjából mindegy. A térképed korrekt. A fényképen sajnos pont az a rész van árnyékban, amire nagyon kíváncsi lennék! Próbáltam világosítani, de úgy sem lett jobb. Marad a csavar-szegecs számolás. A gépet egyébként biztosan nem a PG.-ben festették. Részben akkor tudnánk róla, másrészt a csillag a sereg sablonjával van fújva. Gyanús, hogy semmi felirat nincs ezen a darabon, ezért is kellene egy fotó a 4419-ről, összehasonlításra. Felvetődik még egy kérdés: Biztosan zuhant gép volt? Lehet, hogy csak balesetes és utána leselejtezték. Vagy esetleg még az sem, egyszerűen csak kipróbálták a festést rajta. És akkor bármelyik nagysvancú lehetett. Erre is jó lenne összehasonlító fotó. Ha lesz időm beleásom magam a Hunaviába! Üdv: Búza | |||||
búza | Adatlap | 371538 | 2010. május 27. 06:56 | ![]() | |
Szia Monox! Itt az említett levél, a többit később! Üdv: Búza "Szia Gábor. Beszéltem azzal az emberrel aki utoljára látta egyben a 4020-at. Ez ugye azt jelenti,hogy Ő intette ki az egyes zónából. Ő beszélt utoljára a pilcsikkel. Nos,ha Ő azt mondja,hogy nem volt terep színü,akkor biztos,hogy nem volt az. A gép "beceneve" pedi az volt,hogy a Nagy Levin. Ezekből a képekből elég nehéz megmondani,hogy harci szekér volt e vagy uti. Van egy wikipédia, Repülő események és balesetek Magyarországon 1948-tól. Ott megtaláltok minden gép számot,amelyik leesett,vagy nagyon-nagyon roncsolódott.Még annyit talán tudnék segíteni,hogy a roncsdarabok közt keressetek olyat amin van egy 9-10 jegyű szám.Annak az utolsó négy száma a rep.gép oldalszáma. Ezt a fényképről képtelenség meg állapítani.De még egyszer mondom,hogy a 4020-as NEM VOLT TEREPSZÍNÜ! Hát ennyit tudtam segíteni." | |||||
Monox | Adatlap | 371537 | 2010. május 26. 23:12 | ![]() | |
Örülök, hogy ismét előkerült a téma, mert a múltkor nagyon nekiindultam, hogy a végére járok, de nem jutottam el sehova - sajnos. Az nagyon jó, hogy így körüljártuk mostanában, hogy milyenek voltak a PG-n kívül az alakulatnál festett gépek színösszetételei, ennek alapján megdőlni látszik az a tézis, hogy ez a kép akár egy MF v. Bisz vízszintes vezérsíkja lenne, lévén senki nem tud/látott/hallott olyasmiről, hogy a fenti típusokat háromszínű kamóval látták volna el valamikor is. Mint tudjuk a 66-400 típus egy tagja már viselte ezt a színt, ezt leszámolva nem volt tudomásom arról, hogy volt még hasonló színezetű társa is. A már említett 4607-es hsz.-ben kiderült, hogy van méghozzá 66-600 típus vagyis nagysvancú változat. Ami a 4020-ast illeti: Kétféle képet láttam eddig róla, mindkettő ezüstszínűen, az egyik még az eredeti szovjet formájú oldalszámmal, a másikon már a PG-s nagyjavítást jelzővel. A friss infók szerint a gép NEM VOLT terepszínű. Ismert még a 4117-es gép, amiről terepszínű fotó látott napvilágot, ez mindenben nagyon hasonlít az alakulati festésre illetve a 1817-es alakulati festésű gépre. A 1720-as terepszínéről semmilyen konkrét információm nincs, annyit tudok viszont, hogy minden gépről lemarattak minden festéket, minden gép fémszínűen került Indiába. Ha nem lenne többé-kevésbé egyértelmű, hogy nagysvancú gépről van szó, akkor még felvetném a 1517-es 66-400-as lehetőségét is, amit 1987-ben olvasztottak be. Ha úgy tetszik, egészen egyszerűen semmiféle magyarázatot nem találok arra, hogy a képen látható függőleges vezérsík melyik lezuhant repülőgépünké lehetett eredetileg. | |||||
juge75 | Adatlap | 371536 | 2010. május 26. 22:40 | ![]() | |
juge75 | Adatlap | 371535 | 2010. május 26. 21:43 | ![]() | |
búza | Adatlap | 371534 | 2010. május 26. 21:25 | ![]() | |
Vagy esetleg bármi más még erről a festésről, roncsról? Fotó, ismerős, emlék? | |||||
búza | Adatlap | 371533 | 2010. május 26. 21:23 | ![]() | |
Sziasztok! Van valakinek közeli fotója arról a területről ami a 4607-es hozzászólásban van? Nagy svanc jobb oldala. A feltételezésem egy 21-U-600, de szeretném látni a csavarokat, szegecseket is! Esetleg a szolnoki múzeumban készült fotó? Nagyon erősen megdőlni látszik a 4020-as elmélet! Csak akkor melyik? Üdv: Búza | |||||
búza | Adatlap | 371532 | 2010. május 26. 19:40 | ![]() | |
Ma már nem, sőt - mert közben leveleztem is - de van más ötleted? Mert hogy a roncs egy 21-esé, az tuti! |
<<< Vissza | Tovább >>> |
1., | 2., | 3., | 4., | 5., | 6., | 7., | 8., | 9., | 10., | 11., | 12., | 13., | 14., | 15., | 16., | 17., | 18., | 19., | 20., |