Üdv!
A fotó 2010. októberében készült, egy "toborzó-nyílt napon" többet nem tudok.

Meddig van itt és megtekinthető-e civíl ember számára?

Zrínyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetem 2010.
Fotó szerzője: Tota

Ezek nagyon jó felvételek! Köszi a linkért. Még a 97-es Ruszlan is rajta van :)

videa.hu/tagok/1263594

http://videa.hu/videok/jarmuvek/dunai-repulogepgyar4-repulogepgyar-mig-21-eM05i4efkFwYTY8W

Üdv!

Jó videó, ha esetleg valaki még nem ismeri:
http://videa.hu/videok/jarmuvek/dunai-repulogepgyar4-repulogepgyar-mig-21-eM05i4efkFwYTY8W

Szia Laci!
Megnéztem és a jobb oldalon jól látszik a szakadás utáni foltozás. A balon is, de ott csak a futógondola hátsó része lett foltozva. A gerinctartálynál is látszik, hogy a rés hátrafelé szélesedik. Azon a területen rogyott meg a gép a leszálláskor. Arra, hogy a vége az elméleti középvonaltól kb. 4 centit lógott határozottan emlékszem és arra is, hogy amikor levettük a szállító kocsiról a résekbe belefért a tenyekem, persze lapjával!
Más! Sajnos holnap nem leszek a klubban, mert gyermek versenyez. Majd januárban!
Üdv: G.

Bocsika!
Miért kivétel az első nyolc UM?
G.

Az esetek többsége alapján valóban az oldalszám utolsó 2-4 jegye alapján, de ezalól kivételt képeznek az első 8 beszállított UM, ill. az utolsó 12 beszállított MiG-21biszek, aminek kétjegyű oldalszámozásának semmi köze a gyári számhoz.

Szia Elektro!
Magánban írhatnál neveket, hátha van köztük ismerős!
Üdv: Búza

Szia
A gyártási sorozatszám utolsó számjegyei ,lehet 2-3-4 jegyű is .
üdv:migi

Én úgy tudom, hogy a gyári szám utolsó számjegyei.
Kiállított gépeknél meg a kiállítás évszáma, a gonosz kapitalisták megtévesztésére.

Sziasztok!

Igaz a családból jónéhányan (öten) dolgoztak a PG-ben anno, de akkoriban sosem foglalkoztam vele, hogy mi-miért, de most megkérdezném...a gépeken az oldalszám mit jelent, illetve mi alapján kapták?

Üdv:Elektro

Köszönöm a segítséget.

Üdv:
Szemi

MiG-21MF gépek sosem hordtak Puma századjelvényt. Az oldalszám métertű színes Dongó századjelvényt hordta kb. 6-7 gép, nagyjából 1 hét ideig, majd felsőbb utasításra el kellett tüntetni azokat. Hirtelen a 9603,9309,9515 géepk jutnak az eszembe, de többen is voltak, sőt 0158-as UM gépen is rajta volt.

Sziasztok,

Egy kis segítségre lenne szükségem.
Homályos emlékeim vannak, hogy Kecskeméten a 29esek előtt 21MF-ek voltak, és mintha felkerült volna rájuk a Puma századjelvény.
Érdeklődnék, hogy melyik oldalszámú gépek voltak, illetve, hogy van-e valakinek fényképe ilyen gépekről.

Segítségetek előre is köszönöm.

Üdv:
Szemi

Nyugger, köszi!

Amennyit lehet tudni az esetről, bonyolult helyzetbe került a gép, "a hajózó a térbeli helyzetét megállapítani nem tudta", majd a gép önpörgésbe kezdett és emiatt katapultált. Azt nem tudni, hogy mekkora sebességgel csapódott a földnek a gép, dehogy apró darabokban a föld alá kerüljön... furcsállom. Komolyan arra gondoltam, hogy egy nagyobb darabban lehet ott, más kérdés, hogy teljesen felismerhetetlenül. A képen a roncsok összepakolása után keszült, v az első állapotot mutatja?
A kép alapján megpróbáltam a helyet beazonosítani a Google-n, inkább kevesebb mint több sikerrel.

Szia Monox !
Erősen feltételezhető, hogy ott van igaz jó mélyen és nagyon apró darabokra törve.
Az eset leírásából nekem az jön le, hogy nem műszaki hiba volt a kiváltó ok. Van egy másik gép is igy elhagyva. Ez a 3931-s 21bis-a Báta település mellett csapódott be.
A talajszerkezett miatt csak mélyépítéses technológiával lehetet volna kimelni a roncsot ez nem volt arányban az eredménnyel. Itt is sikeresen katapultált a hajózó és nem műszaki oka volt a balesetnek.
A csatolt kép a 1604-s gép becsapodásának helyszínén készült, nem sok roncs maradt a felszínen.

monox@freemail.hu

Monox!

Adsz egy elérhetőséget a joci232@hotmail.com-ra?

Köszi!

Győri János könyvében van egy bejegyzés. Azt írja, hogy hogy az 1971.04.23.-án lezuhant 1604-es oldalszámú MiG-21PF-ünk, Harkakötöny közelében, a Harka-tó partjára esett. Ez ismert volt előttem eddig is, de az már nem, hogy a becsapódott gépet nem emelték ki. Szerintetek előfordulhat, hogy a gép lassan 40 évvel az eset után még mindig a Harka-tó partjában van?

A repülőgépről eleddig nem került elő felismerhető fotó.

Látod erre nem figyeltem ,bocsi , és mit szólsz a 4499 képekhez ?

Így még nem hallottam emlegetni, de valószínűleg egyre gondolunk... ;-)

Szia Laci!
A két festés nem ugyanaz!
Üdv: G.

Sziasztok
Ezen a képen jól látszik hogy javitva van a festés ,

Én is erre gondoltam először, de jobban megnézve látható, hogy a kétféle szín pontban a törzs illesztési pontjában változik...

Csak nem "Husom", Nagy A.? :-)

Szerintem nem, odáig ér a törzs takaró!

Szerintetek előfordulhat, hogy még az 1982-es ipari javítás után, a 4409-es gépünk is törzs-hátsót cserélt egy ismeretlen társával? A színek mintha erre mutatnának.

Szia, NAGYON JÓK! Köszönjük neked is és Nagy A.-nak is!

Az általam imént beszúrt képek és társai Kecskeméten készültek az 1980-as díszszemlére történő felkészülés közben. Köszönet Nagy A.-nak, aki lehetővé tette, hogy közzétegyük ezeket a "nem túl ismert" fotókat!

Oriasi anyag! Lehet tudni mikor hol keszultek a kepek?

Már nézzük is... Köszi! Üdv

Úhh ez a kép! :)

(fotózást nem felejtettem el, csak mostanában túl sok minden volt...)

Frissült a honlapunk (www.avia-info.hu), például ilyen fotókkal:

vorbild.ipmsdeutschland.de/Walk_Around/MiG-21F-13_Cottbus/slides/MiG-21F-13_Cottbus_24.html

Ez nagyon komoly lett.

aircraftresourcecenter.com/Gal11/10301-10400/gal10321-MiG-21-Anzai/00.shtm

Gabikám dehogy nincs , a 2 106 képen a szellőző szelep feliratnál mintha lenne valami javitásra utaló nyom.

Szia Laci!
A gerinc bal oldaláról nincs "véletlenül" képed?
Üdv: G.

Szia Laci!
Sajnos a 061-es képen levő "ásó-lemez" takarja a kérdéses területet.
Üdv: Gábor

Szia Gabi
Kérésed meghallgattatott.

Szia Laci!
Kösz, nagyon jól látszik, hogy hol van javítva. A póttartály tartó és a hátsó törzsféklap közötti részről nincs egy hasonló fotód?
Úgy emlékeztem, mintha a gerinctartály mögötti lemezbe is bele lett volna toldva, de ez ezen a képen nemigen látszik.
Üdv: Búza

Szia Gabi
Természetesen van ,

Sziasztok!
A 4407-es anno orrfutóra szállt le és ettől elpattant. A pilóta ahelyett, hogy átstartolt volna erőltette a leszállást és a gázkart az SZPSZ ütköző alá húzta, ettől a határréteg lefúvó rendszer kikapcsolt és a gép átesett. Sérüléseinek egy részét ma is látni, mert alul a 22-es törzskeretnél meg van rogyva, illetve a gerinctartály mögötti lemezbe is bele van toldva. Ott kb. 5-6 centis szakadás volt. Talán van valakinek értékelhető képe erről a területről.
Üdv: Búza

Én a 4407-tel kapcsolatosan annyit tudok, hogy Varsányi Mihály hadnagy repülte vele első éjszakai leszállását és ekkor történt, hogy túlságosan hátrahúzta a gázkart, ami miatt az SZPSZ rendszer kikapcsolt, ezért történt mindaz ami történt.

Nyugger!

Érdekes, hogy a táblán 1971-es üzembe állítás van, amikor tudtommal a 93, 95 és 96-os szériát 1974-ben a Rába-terv keretében szállították le Pápára és állították hadrendbe.

Sziasztok!

 Én egy teljesen más sztorit hallottam a 4407-ről. Nekem azt mondták a csepeliek, hogy egy viszonylag friss pilóta repült a géppel, amikor az hajtómű tüzet jelzett. A földiek nem láttak tüzet, ezért azt javasolták a pilótának, hogy fogyassza ki a tüzelőanyagot, mert a gép szinte tele volt. A pilóta ezt nem tette meg és azonnal leszállt. A többletsúlynak és egy magas lebegtetésnek lett az eredménye a gerinc megroggyanása.

Ezek után már én is nagyon kiváncsi vagyok mi történt valójában ezzel a géppel.

Üdv.: Gábor

Én is, nagyon érdekes témákról irogattok.
(hozzászólni sajna egy mukkot sem tudok, szóval csak olvasom:) )

Búza, István, Monox, Nyugger köszönöm az infókat!

Sziasztok,
Egy kis adalék a 9512-s géphez.

Sziasztok !
A pontozással azért még várjunk : csak kiegészítésként, az rgv. az első éjszakai leszállása volt a típuson. Nagy sebességgel ért betont és elugrott a gép, én az SzPSz -határréteg lefuvó rendszer- vétlen lekapcsolását ismerem mint kivátó okot besiklás közben. A gép sérülését István pontosan írta le. Akkor mikor és hol ? Lényeg, a gép napjainkban Csepelen található.