Nahát az az elöljáró nagyon belehetett rúgva,ha nem vette észre,hogy min repűlt.Azt,hogy a tipust ki nevezte,mínt nevezte nemtudom,de Szu-ba is így hítták őket és csak két változat létezett,legalábbis M.országon.Mikor átképzésen voltunk 75-ben az oroszok meséltek egy változatról amibe valami csodahajtómű volt szerelve,de ez csapatszolgálatba nem kerűlt.Egyébként én is ismertem sajnos előljárót,aki azt mondta rá hogy az újfajta 96-os,hogy az rszbn a legújabb ARK.Kiváncsi lettem volna rá,hogy aki nemtanúlta,hogy üzemeltette a LAZÚRT,a lokátort a SZAU-t általában a fegyverzetet?Olyan rakéták voltak rendszeresítve a Bisz-hez,amelyek előtte egyík tipuson sem.Azt is észre kellett volna vennie,hogy a beömlő nyílás kiszélesedett,meg rengeteg kütyű rá van aggatva,de mentségéűl szolgáljon,hogy éjje volt és ezeket a kűlső jeleket nemláthatta,de hát a kabínban is észre kellett volna vennie egykét dolgot,ha mást nem,hát ilye apróságokat,hogy a KSZI-helyett NPP-t az AGD helyett Kpp-t építettek be és üzemeltetésü eltért az elődeitől.Nade mág hosszan sorolhatnám.

Egy kicsit én is szeretnék "kavarni" bisz-témában, vagyis én úgy tudom, hogy a MiG-21bisz típus gyárilag 3 féle verzióban létezett. A bisz-t ugye akkor használják típus jelzésként, ha egy adott típus sárkánya az eredeti géptől származik, de a belső berendezések különböznek. A 75-ös típust verziónkén gyárilag 75A, 75B és 75K típusjellel illették. Az első hozzánk is így jutott el, a B változatról semmilyen információim nincs, a 75K legmodernebb verzió 75AP (senki nem tudja honnan származó) néven állt hadrendbe nálunk. Így a magam részéről a vastag gerinces megnövelt teljesítményű gépek mindegyike MiG-21bisz-nek tekinthető.

Az is igaz viszont, hogy állítólag MiG-21MF és a 75A típus között annyira kevés különbség volt, hogy 1975-ben Taszáron egy éjszakai repülésen a Veszprémből érkezett elöljáró csak a leszállás után vette észre, hogy bisszel repült a neki szánt MF helyett.

Arra figyeltek, hogy könnyen nyitható legyen, akár brigádkulcs-al is :-)

Szia Neo!
Írtam, küldd vissza!
Üdv: Búza

Szia Búza!
Valamiért nem tudok neked e-mail-t küldeni.
Üdv.:Neo

Szia charles!
A meghatározásod majdnem tökéletes!
A 75A az nálunk a PG.-ben Bisz néven szerepelt a 75AP pedig az AP-n. A szélvédő oldalsó plexik a két számos gépeken elől szögletesek, a többin kerekek, a szesztartály fedele emlékeim szerint viszont egyforma!
Üdv: Búza

Szia Murmuc!
Arra már nem emlékszem, hogy rossz vagy jó napom volt, mert az ilyeneket nem tartom számon!
Viszont mit is írtam?
"Az általad támasztott követelményeknek az általam ismert fotók alapján a 3537, 3732, 3945, 3955, 4025,4058, felel meg."
Én ma sem látom itt a kérdéses gép oldaszámát!
Továbbá: a gép 1987. 11. 20. és 1988. 07. 18. között volt közepes javításon a PG.-ben, nagyjavítva soha nem volt.
Üdv: Búza

Szia Airmax!

www.airwar.ru/firm/alfavit/mrus.html

Itt találsz pár típust alul vannak a zip linkek letöltöd és van benne egy csomó rajz, némelyiknek orosz nyelvű típusleírása is van.

Üdv.:Neo

Akkor használd egészséggel:
techlab.scherdan.com/gallery/blueprints-airplanes

Szevasz Uni

Igen, ilyenekre gondoltam.

Üdv

Szia!
Ilyen jó?

Szevasztok

Mig-21-es többnézeti rajzok kellenének amelyek metrizálva vannak,s lehet őket használni is.
Mely web oldalon érdemes körülnézni?

Üdv

Szia Joce!

Pár képet össze tudtam kaparni neked, de szerintem nem sok segítség... :-)
Talán romeo többet tudna segíteni neked... :-)))

Szia Joce!

Javaslom neked, hogy nézz körül a plasticwings.hu-n!

Ott le van írva részletesen mi a különbség a 75a és 75AP
, lazuros rszbn-es gépek közt oldalszám szerint. Van ott még pár apróság is!
Szerintem érdemes lenne körülnézned!

Üdv.: Rob

Sziasztok!

A Lazuros BISZ a 75A, az RSZBN-s BISZ a 75AP(antennák a szívócsatorna alatt és a függőleges vezérsík tetején).
Ha nagyon mélyen bele akartok merülni, konkrét géphez konkrét fotót keressetek, mert a kabintető álló részek és a kabin előtt lévő szesztartály fedelek sem voltak egyformák!

www.youtube.com/watch

Szevasztok

Nemtudom ez a felvétel volt e már itt publikálva.Mindenesetre érdekesnek tartom a pilóta katapultálását.A kommentek érdekes hangvitelüek.Arra lennék kiváncsi,hogy kinek mi a véleménye az eseményről?
Gondolok arra,hogy véleményem szerint nem kellett volna katapultálnia a pilótának.
www.youtube.com/watch

Üdv

Van erről a festésről másik oldal, vagy esetleg felülnézet valakinek elfekvőben?
Esetleg lehet tudni, hogy ki készíthette a fotót? Mert egy újságból lett beszkennelve.

Üdv Joce!
Úgy látszik "Búzának" rossz napja volt!:)
A 9178-as Bisz '79-ben még a Pápai ezredhez tartozott, ugyan is ekkor el akarták "kötni" de egy nagyjavítás lett belőle.
A gépet '77-ben lajstromoztuk, így kicsi a valószínűsége hogy Taszárhoz köze lett volna!
Üdv!

Azért van egy csillagos kép a gépről!
G'

Sajnos csak olyanokat találtam én is amin már ék jelzéssel és valamilyen "elfekvőben vannak a gépek", akkor talán marad egy 1977-es Damgarteni (773.iap) szovjet gép...

Az a baj, hogy ezekről a különleges csillagos csapatfestésekről alig van használható fotó. Főleg felülnézet. Egy kicsit elcsépelt már ez a sok kép a leállított Pápán földön "szenvedő" (sajnos)egyenfestésű gépekről.

Én csak azért kérdezem, mert eddig úgy tudtam, hogy a 75AP is bisz. (gyártmányszám is 75)

Sziasztok!
Köszönöm a segítséget Búza, így már tudok keresni a neten konkrét gépszámokra.
Csatlakozva G-cart - hoz én is úgy tudtam, hogy a BISZ verzió a 75A, 75AP gyári jelzésnek felel meg.

Joce

Sikerült OFF-ban válaszolnom, kiteszem látható változatban is.

Szerintem is bis a 75AP változat is.
www.freeweb.hu/hunavia/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21_base_index.htm Alul megtalálhatóak az egyes gépek fotói is.
Így a kérdéses gépé is:
www.freeweb.hu/hunavia/TYPE/MiG-21%20base/MiG-21bis/MiG-21bis_serial/M iG21BIS_APIDNo9178/index.html
Üdv: G'

Szia!
A 9178 nem Bisz, hanem 75 AP. Az általad támasztott követelményeknek az általam ismert fotók alapján a 3537, 3732, 3945, 3955, 4025,4058, felel meg.
Üdv: Búza

Sziasztok!

Azt szeretném kérdezni, hogy a 9178 oldalszámú Magyar BISZ mindíg Pápán szolgált a 47. Harcászati Repülőezrednél, vagy korábban más alakulat állományában is volt. Igazából egy olyan BISZ-t szeretnék építeni ami terepszínű, még csillagos jelzéssel repült és lehetőleg Taszáron. Ha ilyenről tuna valaki infót illetve képeket megosztani velem, nagyon hálás lennék.

Köszi: Joce

Nem hiszem! Elektronikus formában legfeljebb megosztjuk! Te jössz?

majd migi jól a kezedre csap és elhappolja előled az összeset! :P

Akkor szombaton a Rebekán megtámadom!

Üdv Búza!
Nagy Andris archívumából. Nagyon jók a fegyverzetet bemutató fotók!

Ez vajon honnan került elő? Mert ahol ezek a képek voltak ott van több és más is!

:D
www.youtube.com/watch

Üdv!
Nagyon sok retro fotó itt:
www.repulomuzeum.hu/UJDONSAGOK/Ujdonsagok.htm

Hali !

Az Edu honlapján az a kis szösszenet, amit a megjelenés alkalmával készítettek fenomenális! Főleg amikor a roncs amcsi vasat húzzák!:)

Simi

Hű ez tényleg nem piti. Így az összeállításiból látom csak igazán, hogy milyen részletes.
Ebből egyet tényleg be kellene szerezni... (nekem egy is elég lenne egyenlőre:) ) Magyar csillag és számsorom úgyis van, csak a HAD MiG-21MF Datája kell hozzá.
Namajd Móváron meglátom mennyibe fog kerülni. Sajna nembizti hogy most lesz erre keret. (Ráadásképp egy-két feljavítót is akarok még venni a nagytesóhoz-Fulcrum-)

Mai árfolyamon alig több mint 11 pénz. Szorozva kettővel + a többi cucc, amit szintén meg kellene venni! Nem hozzá, csak úgy általában. Fel kell öltözni rendesen!

59 USD az eduard honlapján.
Ehhez lehet kalkulálni.

Remélem nem lesz horror áron! :) Marha jól néz ki a "nyers" makett! :)
A magyar az alap, de az egyiptomi, sőt a ruszki festések is nagyon tetszenek!
Péter

Számomra csak két kérdés maradt: mennyibe kerül majd Móváron és mennyit vegyek belőle?
Mert egy magyart mindenképpen kell csinálni, de egy szovjet vagy valamilyen más egzotikus darab a fegyverzet miatt szintén jó lenne.

Ez igen az építési leírást nézve tényleg nyálcsorgató . 

Hali
Eduardéknál megjelent a 21MF-jük építési dokumentációja, lehet gyönyörködni és nyálat csorgatni. Ennél jobb már csak akkor lehet, ha az asztalomon lesz!
Üdv R.
www.eduard.cz/products/pdf/n82/8231.pdf

Szia Monox!
Dudus azt írta, hogy hallotta és látta. Nyilván ez utóbbi a gép fényeit, illetve az ülés hajtóművének működését jelentheti.
Üdv: Búza

Üdv Dudus! Köszönöm a fáradozásod!
Ha belegondolok az utóbbi jó pár hozzászólásba, minden szóba esett csak a Fonói tó nem!:) Talán a mérete miatt, ugyanis a képekről egy hosszabb tavat feltételeztünk, de hát ezek csalókák is lehetnek!
Ezek szerint Körömi"Csücsör"-nél egy kincs lapul, megpróbálok írni neki, de sajnos nagyon elfoglalt így nem tudom választ mikor kapok?
Mégegyszer nagyon köszönöm a fáradozásod!
Üdv!

Üdv Murmuc!
Jelentkezem.Tegnap felhívtam egykét barátomat,akik szintén részesei voltak az eseménynek Körömi/csücsör/azt mondja van róla fotója is,szóval egyértelműen ők is azt állítjá,hogy a fonói tóba esett a r.t.-től K-re 2,5-3km-re.
Üdv.dudus

Annyira már nem tűnik vészesnek a dolog, lassan tényként kezelem a napjainkban Kisgyaláninak nevezett tavat, lévén rengeteg tó van a környéken, de a repülőtértől keletre Dudus által mondott 6-8km-re csak ez az egy van. A széles csík forma is nagyjából megfelel a képen látottaknak. Most, hogy ideig eljutottunk, jöhetnek az ínyencek, akik esetleg azt is kiderítik, hogy ezen a 8km hosszú tóba pontosan hová esett a gép:)

Bár újraolvasva Dudus írását, kissé csodálkozok azon, hogy mindent látott a kabinból, hiszen az sötétben történt. Talán a repülőgép fényeit láthatta, azt, amikor eltűnt a horizonton.

Üdv Monox!
Úgy látszik a 3547-es gép leesésének a helye egy örök kérdés marad!
Keszthelyi Gyula aki ott volt a gép kiemelésénél az mondja hogy így húsz év után nem emlékszik pontosan hogy melyik tónál voltak akkor!
"Dudus" legutóbbi írását én sem értem teljesen, remélem még jelentkezik!
Remélem a téma még nem merül a feledés homályába.

Kedves A-3!

Mivel itt vagyok gép közelben azonnal reagálok.
Soha nem esett nehezemre megkövetni bárkit ha tőlem származóan a köz előtt hátrányba kerül,becsületén folt esik.még akkor is ha nevesítés nélküli ráutaló szóhasználat értelmezhetőségén alapszik is.Tehát elnézést azoktól, akiket lentebbi írásomban helytelen szavakkal illettem.
Véleményem szerint elsősorban tisztázni kell egyről beszélünk e a gépeket illetően.
A tulajdonos szerkezet roppant fontos mert ezen áll vagy bukik az egész elképzelés létjogosultsága...

Keress meg kérlek az elérhetőségemen.

Üdv: András

Igen tisztelt Airmax!
Tekintettel arra, hogy a közelmúltban volt szerencsém résztvenni néhány gép "átűltetésében", megosztanák veled némi tapasztalatot. Munkavégzésünk több mint kéthetes időtartama alatt volt időm megismerni az őrség teljes létszámát és biztosítalak arról, hogy egyetlen alkalommal sem voltak ittasak a szolgálatot teljesítők. Sajnos ők is szenvedik a pápai cégek létszámleépítéseinek áldásos hatását de kénytelenek innen fedezni a családjuk megélhetését és mint egyetlen lehetőséget a törvényes pénzhezjutáshoz igen megbecsűlik azt! A gépeket természetesem én is szeretném ha megmaradnának az utókornak de ahoz igen sok pénz kell mivel az összes magántulajdonban van és a gazdi ingyen senkinek nem ad semmit. Ha továbbra is érdekel a dolog szivesen segítek a kapcsolatfelvételben a tulajjal.
Üdv!
A-3.

Szervusz Neo

Kampányolok melletted :)))

Megpróbálom...
Aki(k) támogatnának ennek az alapítványnak a létrehozásában,bármilyen formában,keressenek meg mail elérhetőségemen.

matodus@gmail.com

Üdv mindenkinek: András