Szia!

Köszi a választ. MF-et építek, megpróbálok keverni valamit. :)

István

Üdv!
Ha visszalapozol a 6-dik oldalig, onnan szó van a kabinok festéséről, attól függően milyen 21-est építesz!

Sziasztok!

Biztos volt már erről szó többször is, de mint tudatlan, megkérdezem:
A 21-es kabin belsejének a színét gyártja valamelyik festékgyártó, vagy mindenképpen kevernem kell?
Köszi előre is!

Üdv: István

Igen ez ritka jó kép.

Viszont találtál egy remekfelülnézeti képet a lakkozott gépek festéséhez!

Öööö. Hát ez nem jött be.

www.sgvavia.ru/forum/105-493-1

Egy lengyel pilóta összefoglalta a PF-PFM alváltozatokat.

Так вот, что у нас получается. Если не учитывать деталей (типа признаков установки на самолёте СПС - я о них ещё напишу) можно сказать следующее - на вид идентичны самолёты:

1-я группа:
МиГ-21ПФ, тип 76, основной вариант с узким килем
МиГ-21ПФ, тип 76 вариант "А"
МиГ-21ПФЛ, тип 76 вариант "А"

2-я группа:
МиГ-21ПФС, тип 94, основной вариант с узким килем (от самолётов первой группы отличается наличием контейнера ТП в основании киля)

3-я группа:
МиГ-21ПФ, тип 76, основной вариант с широким килем
МиГ-21ФЛ, тип 76 вариант "Б", по другому тип 77
МиГ-21ПФС, тип 94, основной вариант с широким килем, с СК

4-я группа:
МиГ-21ПФС, тип 94, основной вариант с широким килем, с СК-3
МиГ-21ПФМ, тип 94, основной вариант
МиГ-21ПФМ, тип 94 вариант "А"
МиГ-21ПФМ, тип 94 вариант "Н"

Здесь малое замечание. В более поздней документации касающейся самолёта МиГ-21ПФС от № 941001 встречается его обозначение как МиГ-21ПФМ, значит как МиГ-21ПФМ могут фигурировать следующие самолёты:

из 3-й группы:
МиГ-21ПФС, тип 94, основной вариант с широким килем, с СК

и вся 4-я группа:
МиГ-21ПФС, тип 94, основной вариант с широким килем, с СК-3
МиГ-21ПФМ, тип 94, основной вариант
МиГ-21ПФМ, тип 94 вариант "А"
МиГ-21ПФМ, тип 94 вариант "Н"

scalewiki.ru/mig-21_scale_72

Érdekes.

Sziasztok
A 21-es fékszárnya - tipustól függetlenül - akkor is becsukódott a légerők hatására, ha a pilóta nem kapcsolta a vezérlését "Be" helyzetbe, 350 km/ó-nál kezdte a légáramlás becsukni, 700-nál már teljesen bezáródott, az így működő rendszert hívják úszó-fékszárnynak. Probléma csak akkor lehetett (volna) belőle, ha ilyen konfigurációban átlépte a gép a hangsebességet. Ekkor ugyanis a kialakuló ún. farokhullám szívó hatására nem kis zavart okozva a fékszárny újra kinyílt volna, mert a munkahengerben lévő rögzítőzár csak a ténylegesen vezérelt benti helyzetben rögzítette a fékszárnyat. Őszintén szólva ilyen problémás esetről soha nem hallottam.
Üdv R.

Intettem, mint a székely bácsi!:-)))

Nincs mit.
Búzának és Miginek is elment.
Ha még szükségetek van valamire a TopGun számokból csak írjatok.
Kérlek jelezzétek vissza ha megérkezett.

Nincs mit.
Búzának és Miginek is elment.
Ha még szükségetek van valamire a TopGun számokból csak írjatok.
Kérlek jelezzétek vissza ha megérkezett.

Szia
És ha én is kérhetném,
üdv:migi
migi2123@gmail.com

Köszi szépen Murmuc. Amennyiben valami segítségre szükséged van, akkor nyugodtan írj.

Franto

Szia!
Átküldenéd nekem is?
Üdv: Búza

Üdv!
Mail ment a MIG-21 Pf-ről és a magyarországi történetéről.
TopGun '97.08.

Szia RonnieFrown!
De, ugyanúgy működött, ott is visszament a légerők hatására.
Üdv: Búza

migi ez egy másik gép a 22+31es

Üdv!
A dolog igen érdekes, most hogy a bemásolt képnek utána néztem.
A képet a Goole, PF Cokpit keresésre adta be, de most hogy utána néztem az oldalnak
kiderült hogy ez egy f-13-as PF-ként megjelölve!
De így is kuriózum, azt hiszem!
www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet_media.asp

Köszi szépen ,

még ez a kép van

Szia! Ez a gép nekem is megvan makettben, ennyit tudok róla:
MiG-21 SzPSz-K Weißer Hai (fehér cápa)

gyári száma: 94k6709
az NDK légierejében használt száma: 441
1968.01.30-án gyártották.
Ha minden igaz akkor a JG-8 és JG-1 századokban repült.
1990. 10. hónapban kivonták a hadrendből.
22-02 oldalszámmal lajstromba vették.
1992.11.13-án szétdarabolták Drezdában.www.youtube.com/watch

migi keres rá a revell 1:32 21ére és az pont felül nézet tessék Laci.

Koszi a valaszokat. Meg valami: az SZPSZ fekszarny ugyanugy 25 fokra ter ki az elso fokozaton mint a korabbi hatrasiklo fekszarny? Gyanitom hatrasiklo fekszarnynal ez a legerok a hidraulikanyomas elleneben dolog nem mukodott.

Sziasztok
Esetleg nincs valakinek erről a gépről fölülnézeti képei ?

Hello, a PFS volt az első szériában gyártott SPS határréteg lefúvató rendszerrel gyártott változat. Groznijban készült belső piacra, bár később Egyiptom és Szíria is kapott használt gépeket.
Az FL szárnya a régi hátrasikló fékszárnyat használta. Exportra készült a moszkvai gyárban. Algéria, Egyiptom, Szíria, Jemen, Irak, India, Afganisztán és egy szovjet bemutató ezred használta.
Igaz mindkét változatból találkozni egy két példánnyal ami nem felel meg mindezeknek, de ezen átmeneti, vagy proto példányok.
A PF képeket még én tettem fel ide hét éve. :)

Üdv Franto!
Ma este érek haza, és ha lesz időm beszkenelem, átküldöm.

Hol lőtted ezt a zöld PF kabint?

A kérdésed első felére egy kicsit nyomoznom kellene, mert fejből nem megy, de most időhiányban vagyok. Az SZPSZ határréteg lefúvató rendszerrel álltak át a három fokozatú fékszárnyra. Az utolsó mondatod is helytálló: ha felszállóban maradt a fékszárny akkor a légerők és a hidraulika erejének egyensúlya határozta meg a helyzetét. Hozzátenném, hogy az nem "üzemszerű" használat volt, de műrepülésnél láttam használni így is.

Így van! A PFM-é meg már három állású volt.

Koszi Buza. Az FL es a PFSZ valtozatok fekszarnyairol tudsz valamit? AZ SZPSZ rendeszer ha jol tudom a PFM valtozaton volt hasznalva eloszor, vagy tevedek? Esetleg ez lenne a PFSZ valtozat? Az SZPSZ rendszerrel alltak at a haromfokozatu fekszarnyra? Meg valami: ha jol emlekszem az MF es a Bisz fekszarnyait lehetett ugy hasznalni hogy felszallo fokozatban hagyta a pilota es sebesseg fuggvenyeben teljesen behuzott es felszallo fokozat kozott barmilyen helyzetben kiterhetett. 

Szia RonnieFrown!
Nem baj ha én válaszolok? Rumcájsz szerintem ma dolgozik!
Az F-13, a PF és az U-400, -600-asok fékszárnya hátrasikló tipusú. Egy íves sinen mozgatja egy munkahenger, két helyzete van, kiti-benti, a kitérítési szöge emlékeim szerint 25 fok, ezt majd R. megerősíti, vagy cáfolja.
Az ezutáni tipusok esetében a fékszárny simán lenyílik, a felszálló helyzetben 25 fok, leszállóban 45 fok kitéréssel.
Üdv: Búza

Hello Rumcajsz,Ugy emlekszem regebben reszletesen irtal itt a kulonbozo valtozatok fekszarnyarol. Visszakerestem, de egy ora utan feladtam. A PF fekszarnyarol kene info. Hany fokozata volt, kiteresi szogek, miben volt mas mondjuk az MF, vagy F13-tol, stb. Irj legyszi ha lesz idod. Koszi.

Roncs Ranch 2005

Szerintem rakjuk át ide a 23-asból! Ismerős volt a kép, meg a bal oldalon álló pilóta is, de most hirtelen nem találtam meg a képet!

Igen Magyarok az urak , szemből a jobb oldali Kertész Mihály tőle kaptam a képet ,

Szia Murmuc!

A TOP GUN 1997-es ôvfolyamának valamelyik számában volt a PF története. Az F-13 -as története megvan, de a PFes valahova elkallódott. Megkérhetnélek, hogy küld át nekem.

Köszi,

Franto

Rob79 és Tibcsi, Köszönöm!

Viszont a "tesóiról" van pár...

A 905-ösről meg csak ez az egy régi képem van...

Szia Murmuc!

Valószínű, hogy az 509-es lehetett...

Igen, ez még az orosz kamó. Ha nem tévedek... :)

Szia,
Az 509-s volt.

Jól látom, hogy háromszínű terepmintázat van rajta?

Üdv!

Üdv!
Nekem csak egy kérdésem lenne.
A terepfestésű gépekből, számomra ismert a 409, 504, 1605, melyik volt a negyedik, amit szétvágtak?

Köszönöm az infot üdv:Józsi

Szia,
Nem festettek fel.

Szia!így már értem még egy kérdésem lenne amikor kék 10 volt akkor felség jelet nem festetek fel ugye?

vatya1 !
Az 510 terepfestéssel repült Kecskemétre, ott lemaratták és megkapta a kék 10-s jelzést. Ezzel a számmal belezték ki, maradt a sárkányon a kék 10-s jelzés. Feltételeztem, hogy a szétvágás előtt megkapta a piros 510-s oldalszámot úgy, hogy ráfestettek a 10-re pirossal ill. kiegészítették az 5-el . Békési kolléga csatolt képe talán ezt bizonyítja. Ennyi.