Szovjeteknél lőttek harcirész nélküli levegú-levegú rakétára is, még MiG-21F-13-al is.
Az egyik gép inditott, a másik lelútte, aztán forditva..

De az RS-2US célja még mindig talány.
Egy halom fotóm van lengyel lövészetekről éles RS-2US-el felpakolt magyar MF-ekről, de az ismerőseim közül pont akkor nem volt kint senki...
talán itt akad majd vki aki tudja...

Azzal kezdtem de nem találtam semmit sem náluk.1/48-as méretben.Probáltam olyan gépeket is vadászni ami még alkalmazta ezt a sint,de ha jol tudom az APU-23D-t azt csak a mig 23-as használta a dupla r60-as inditosint talán még a 21-es is.

A keleti blokk árul ilyet. asszem pavla gyártja.
www.keletiblokk.com

Szóval 81-ben századszintű lövészet volt Asztrahányban, 82-ben ugyanitt a Sztrelba-82 légvédelmi és együttműködési gyakorlat. Lengyeleknél mindíg csak világítóbombára lőttek, szovjeteknél csak LA-17 robotrepülőgépre.

tudja valaki hogy APU-23D és P-62-2M inditosineket lehet találni valamelyik gyárto készletében.Fegyver kiegészitoben ,mügyantában stb..?
Egy kolégának kellene nyugdijas szuvenirt készit és amit az italeri dobozba adtak az nem hasonlit arra amiket a mi gépeinken használtak.

Többször olvastam már az RS-2us korlátairól és képességeiről,úgyhogy nem csodálnám ha nem is lenne egyáltalán légi győzelme.
Asszem nem ez a legsikerültebb rakéta.Vagy a kor általános szintjén állt amikor megalkották és mi használtuk túl sokáig?

Tudomásom szerint nem ismert sehol a világon, hogy RS-2US-el értek volna el légi győzelmet valaha is, éles helyzetben...

kori!

az MF-ek...
Ez a fotó(részlet) egy lengyel lövészeten készült.
Egyébként is ritkaság, 3 póttank+éles RS-2US leszálláskor fotózva.
Ha minden igaz, így repültek ki a kemétiek.
Nagyon érdekelne, mire lőttek evvel a rakétával.
Olyan is volt lengyel lövészeten, hogy az RS-2US rakétamotorja beindult, de nem ment el a rakéta a pilonról.
Amíg ki nem égett, komoly birkózás volt a gépet fenntartani, aztán sikeresen leszállt a döglött malaccal a pilóta...

Tudtommal világítóbombára lőttek Lengyelországban. De a magyar bis-eken már nem volt rendszeresítve az RS-2USz.

Ha már erről beszélünk, mire lóttek RS-2US rakétával a 21-esek Lengyelországban?

Ezek a fotóim az airforce.ru-n 1982-ben készültek Asztrahanyban, akkor(is) vett részt a Sztrelban a MiG-23-as század.

Az NDK gyakorlat érdekessége, hogy hajókat is bombáztak a magyar szuhojok, Iváncsik Gabi úgy telibeverte a kiselejtezett célponthajót, hogy az azonnal kettétört, mint a filmeken(fotó is van róla)

Én annyit tudok, hogy 23-al 1981-ben asztrahányi lőtéren élesrakéta-lővészet, LA-7 Misleny-re, kiváló erdeménnyel. 1983-ban nádudvari lőtéren H-23-al, Hajmáskéren Sz-24 rakétával lőttek.Lengyelországban 86-90-93 -ban volt lövészet.
Szu-22-vel 85-ben nádudvari lőtéren bombavetés, 86 lengyelországban R-13-al infrára és H-25ML-lel páncélosokra. 87-ben NDK nemzeti lőterén UB-32 valamint bombázás.

forums.airforce.ru/showthread.php

forums.airforce.ru/showthread.php forums.airforce.ru/showthread.php

forums.airforce.ru/attachment.php
forums.airforce.ru/attachment.php

Magyar vonatkozású fotóim az airforce.ru-n

forums.airforce.ru/attachment.php

1978-ban egy szovjet MiG-23 század 1 hétig vendégeskedett Pápán.

Tudja vki ennek az alakulatnak a számát, esetleg ismertek vkit aki akkoriban ott szolgált?

Nagyon köszönöm az adatokat!

A MiG-21MF első hazai kiképzési repülése 1971. szeptember 2-án volt Pápán. Az összesített adatok szerint kb 70 ezer repórát repült, mintegy 110 ezer felszállással. A beérkezett 50 db gépből 8 veszteség volt(3 katasztrófa, 5 baleset). Az utolsó startot 1996. december 4-én a 4409-el Kristóf Tamás örnagy hajtotta végre.
A MiG-23 első pápai felszállása UB-vel 1979. augusztus 25-én volt. A típust 44 fő rgv. repülte, MF-el 24635 felszállással, 16408 óra 52 percet, UB-val 8294 felszállással 4468 óra 12 percet repültek. Az utolsó felszállást MF-el(11) 1996.12.04-én Perjési Zoltán százados, UB-val (15) 1996.12.17-én időjárás-felderítésre Cseporán Mihály alezredes és Endrész János alezredes hajtották végre.
A Szu-22 típus első repülése 1984 márciusában volt. A típuson 23 fő repült, 21884 felszállásból 16750 repórát teljesítve. Utolsó felszállás 1996. február 04-én volt, mikor Kovács László alezredes a 15-ös gépet Taszárról átrepülte Pápára.

Avdakovic Omer és Mendás Zeljko, két Jugoszláv nemzetiségú pilóta, akik nálunk kaptak 23-as átképzést.
Mikor, miért?
Van ennek vmi köze a Jugoszláviában rekedt iraki MiG-23ML-ekhez?

Tudtok erröl részleteket?

Köszi!

Nagyon örülnék a pontos időnek és oldalszámnak! :)
Meg ha esetleg meg van, akkor az utolsó harci (MF) 23-as dátuma is érdekelne. Persze csak ha lehetséges.

A MiG-21-esek repültek még 24.-e után egy darabig,de nagyon keveset. A 23-as meg 1996 December végén repült utoljára, 21 vagy 22-én, valamelyik UB(az egyik hajózó a Csepi volt), harci 23-as december elején. De majd utána tudok nézni.(pontos idő meg oldalszám szerint). Az hogy magyar MIG-21MF mikor repült utoljára jó kérdés..Üdv

Köszi a képeket!
Érdekes kísérletek voltak.Vajon miért nem lett belőlük széria?

Szia!

Az a variaszárnyú gép a Mirage G. Egyhajtóműves és valóban nagyon hasonlít a MiG-23-ra. ha jólt tudom 1967-ben készült el. Van még egy ilyen Mirage típus, a Mirage G8, az 1971-ben jelent meg. Ez a változat kéthajtóműves, alapjaiban a Mirage G-re hasonlít de nagyobb. (kicsit F-111 beütésű)

Egyik nap láttam egy képet egy varia szárnyú Mirage III prototípusról.Első ránézésre tiszta 23-as volt.Érdekes a hasonlóságuk.A Mirage szebb,de a 23-as olyan igazi orosz beleszeretek repülő. :)

Meg a Jaguar is...

Esetleg a Mirage F1-nek is azért olyan csirkelábas a főfutója,mert "ő" is bőröndöl vele?

Szia SSgt.Chris!
Köszi a képeket!Nagyon jók.

A futómű-témához egy kis adalék... :-) Csak úgy olvasgattam a topikokat és gondoltam illusztrálok egy picit... :-)

Migyuri!
Köszönöm a meghívást!Érdekelne nagyon a dolog.Megbeszéljük még.

airforce.ru/history/modern/kolotukhin/index.htm
airforce.ru/history/modern/35iap/index.htm

Ha mar szoba kerult a futomu, ket erdekes link, amiben az uzemeltetesi problemakrol is irnak:

Esetleg fotok Lugovajabol ?

A MiG-23 tipusatkepzes Lugovajaban volt a Szu-ban 1979-ben.
1969-es harci utasitas alapjan ment a kikepzes.
A VSZ-ben utolsokent rendszeresitettuk a tipust...hmmm.

Voltak feladatok, amiket MiG-23S ill. MiG-23MS tipuson repultek le a magyarok odakint.
Van errol kozvetlen infoja pilotaktol vkinek ?
A foldi szemelyzet hol kapott kikepzest ?

Tudtok reszleteket a H-23 raketa elesloveszeterol a MiG-23-al ?
Ha jol tudom 1982-ben volt ilyen itthon vmelyik loteren( a Bakonyban v az oroszok altal hasznalt loteren az Alfoldon ?).
Mennyire volt ez veszelyes gyakorlat a raketa hatotavolsaga miatt ?

A Szu-22-esek egyszer lottek tudtommal Lengyelorszagban az elso elesloveszetukon, akkor is a tenger iranyaban, igen jo eredmennyel(meg talan 83-ban Krasznodarban a tipusatkepzesen).

persez=persze

Robidoki!
Érdemes volna Pápán olyan állapotba hozni egy 23-as /persze, pénz, tudom én!/hogy adott esetben ezt a csodát és a szányak mozgatását be lehessen mutatni. persez, tudom, hogy ez jórészt pénz kérdése, de hátha van vmi értékőrző pályázat...
Miggyuri

Pontosan így van! Valóban bőröndnyi a hely ahová becsomagolja!Ezt csak akkor értékeli egy ígazán műszaki ember,amikor futózzák a gépet(felemelve,nyomás alá helyezik,és így üzemeltetik az adott rendszert)csodálatos,fenomenális ,de leginkább a RUBIK-KOCKA-hoz hasonló elv.Aki egyszer dolgozott már OROSZ-technikával,az elfogult lessz de azért néha mégis előkerülnek azok a szitkok,átkok amitől a tervezők forognak a sírjukban.Ez manapság már nem fog lőfordulni.

Banos Róbert (repipari archeológus)ex funker

Én spec semelyik komolyabb szakirodalomban nem találtam erre még utalást sem. Ez vagy valami féle népi anekdóta, vagy az imperialista hatalamak a hidegháború idején ezzel nyugtatták a pilótáikat: kár a Floggerekre pazarolni a drága dollárért előállított rakétákat, mert csak felszállni tudnak leszálláskor meg úgy is összetörnek a bonyolult futóműveik miatt.:-) Dehát ez utóbbinak is elég kicsia a valószínűsége. Ígyhát szerintem maradt a népi anekdóta.

A 23-as katasztrófáihoz nem a futómű zseniálisan elkészített, bár leginkább a mákoskalács mákjának elrendezéséhez hasonló megoldása, vezetett. Csaba! Láttál már 23-as futóművet behajtogatva egy nagyobb bőröndnyi helyre? Eszméletlen! Ha jársz Pápán, nézd meg! Ha nem tudsz bejutni és ráérsz, megbeszéjük és nyáron egy csoporttal tervezzük, akkor velünk bejöhetsz. :)
Persze, hozzáteszem, elfogult vagyok, szívem egyik csücske a 23-as. Nagyon egyet értek Robidoki utolsó mondatával.
De egy tény, valóban bonyolulta megoldás.
Miggyuri

Ezt én is hallottam,sőt azt is hogy ennek igazán sok valóságalapja nincs is!Meg kell nézni,mint ahogy a kolegáimmal mi is megnéztük,és rá kellet jönnünk hogy nem hiába kapot a tervezője LENIN-díjat.Bonyolult,de inkább elmés megoldások halmaza!Kár hogy nem azok süvöltenek az égen,hanem a G...nek,

Robi

Mi igaz abból,hogy a 23-as bonyolult futóműve miatt sok baleset történt leszálláskor?

Igaz, hogy nem Mig-23, de Flogger: http://bop.agria.hu

Bár az egyes felek természetesen agyonraklámozzák a termékeiket, azért a pilóták mindig is megfelelő respektussal nézik az ellenfeleket és technikájukat. Légiharcban az ellenfél lenézése = a halállal. Békeidőben a különböző légiharc gyakorlatok eredményei elég jól mutatják, hogy előre nem lehet eldönteni a végeredményt. A magyar pilóták anno bebizonytották a belgákkal szemben, hogy igenis lehet eredményt elérni az F 16 ellen. Ha nem kapcsolt forszázst, akkor a MiG-29 lemanőverezte. Ha viszont kapcsolt, akkor túl hamar le kellett szálljon. Forrás(Top Gun nemtom melyik év, hanyadik szám, de ha nagyon kell, megkereshetem) Közeli légiharcban nagyon jelentős a pilóta személye. BVR-ben ez kevésbé meghatározó, de a technika sem 100%-os,m tehát befolyásolhatja a végső eredményt. Ja, és az egymás ellen felküldött gépek száma is lényeges. Kisebb képességű, de tömegesen bevetett gépek legyőzhetik a magasabb szinvonalú, de számbeli hátrányban lévő ellenfelet.(A Sermann is legyőzte a Tigrist, ha legalább 5-en támadták.

Így van Robidoki!Ha ezek összekerülnének már tényleg nagy baj lenne.Szerencsére nincs alapja a kérdésemnek,teljesen csak elméleti. :)

Nem hiszem hogy a csigazabálók rosszabbak lennének,csak langyosabb a reklámjuk.Azért ott sem minden 100%,mert hallottam(olvastam)már olyan cikket amiben leírták hogy négy AMRAM-ot indítottak és abból csak 1 ment a cél felé,a többi sztrájkolt.Mondjuk a MISTRAL sem egy életbiztosítás.Szerintem ne kelljen kipróbálni,mert akkor régen rossz.
Doki

Én csak magára tisztán a két repülőgépre gondoltam,két teljesen azonos képességű pilótával,külső támogatás nélkül.Tudom,hogy buta kérdés minden realitás nélkül,de érdekelne a véleményetek.Mit gondoltok melyik lenne saját képessége alapján a győztes?Ha fárasztó,gyerekes a kérdés,akkor hagyjátok. :)

Meg a támogatás is.Jenki pilótákat AWACS nélkül nem küldenek harcba.Ha ez megvan,bvr-ben már nyert is az F-16 az AMRAAM-mel.Dogfight?Kétesélyes.

Nem biztos hogy a 16-os lenne a jobb.még mindíg ott az emberi tényező,ami nagyban befolyásolhatja a végeredményt.

Funker Robi

Sziasztok!Tudom,hogy nem ide tartozik,de látom,hogy itt vannak szakemberek.Mi lenne az eredmény szerintetek ha szembekerülne egy Mirage-2000-5 és egy F-16 mondjuk Block40?Bvr-ben és közeliben.

Nos, azt en is tudtam, hogy a kivonas 2000. aug. 24-en volt. Azon a napon azt mondtak, hogy meg lesz egy uzemnap. Errol kerdeztem a 21-es topikban, de nem kaptam valaszt es ezert irtam, hogy senki sem tudta. Maig se tudom, hogy volt-e megegy, vagy tobb repulesi nap. Ez a kep viszont bizonyara nem kamu.

Eddíg én is úgy tudtam, hogy aug-24-én repültek utoljára a MiG-21-esek, de ez a kép elbizonytalanított.
(Kositzky Attila ny. altbgy. minimúzeuma Balatonfüreden)
gportal.hu/portal/oldwings/image/gallery/1154434975.JPG

A MiG-23-ról azt tudom hogy hivatalosan 1997 áprilisában lett leállítva, de engem az utolsó repülés dátuma érdekelne.

A 21-esek búcsúrepülése.