Egy nem szokványos szovjet festés:

A részletekbe menő különbségeket reggelig lehetne taglalni.
Ha jól emlékszem, a Modell és Makett vmelyik régi számában ezt kivesézte Szekeres Gábor, amikor kijött az 1:72-es 27-es az italeritől(?).

íme

A fő látható különbség a beömlők, de asszem a kiömlő is más volt. A 27-es orra kissé magasabb, és nyilván az antennák, ablakok stb is mások (a 27-esen, alváltozatonként is elég vegyes ezek elhelyezése). Ha jól rémlik, a szárnytövek is eltérőek. Talán még a futóművek is, de lehet, hogy már a BN futóit kapta a 27-es. Nagyjából ennyi, ha még eszembe jut valami, jelzem.
z

Legegyszerűbben a beömlőnyílás alapján lehet megkülönböztetni első ránézésre.
23BN - ugyanaz a terelőlemez mint a vadász 23-asokon.
27 - nincs, ill csak egy nagyon rövid terelőlemez van.

No épp eztet nem tudom. Ugyanis mindenfelé aztat olvasom, hogy az originális MiG-27-et csak a SZU és India légi erőinél rendszeresítették, MíG a többi olyan ország, amelyik alacsony támadógépet akart, lebutított változatot kapott, és ez lőn a MiG-23BN. Mármost a kérdés az, hogy ez kívülről is lát6ó-é. A Hi-Decal 72-017-es lapjának festési utasításán van 1 robbantott ábra, amely azt hivatott mutatni, hogy a törzs fő része a classicus MiG-23-é, a kiömlő és az orr-rész a 27-é, de nem tudom, hogy ez így értelmezhető-é, vagy hogy ebből 1általán mi látszik. Szerintem nem sok, de biztos ami biztos, hátha valaki többet tud.

nem ua. a két típus?

T. Kollégák!
A szakértői testülethez fordulok kérdésemmel: milyen ekszternálisan is vizibilis differenciák vannak a Mig-27 és a Mig23BN közt? Azaz, milyen modificatiokat kell applikálnom pl. az 1:72-es Hasegawa Mig-27 ma ketten, hogy authenticus Mig-23BN-t produkálhassak? (már ha a dolog íly módon 1általán lehetséges).

Sziasztok!

Hol találok olyan képeket, amelyeken a földi kiszolgálás látszik a gépek körül. Például az elektromos feltöltésről, üzemanyagfeltöltésről stb.

Köszönöm. Lovas Zoltán

Mindkettő, de csak egyben adom el az egészet!

Zebi,

Én láttam. Nekem is megvan. De én sem tudok sok jót mondani róla. De amíg csak ez van, addig ez a legjobb 23-as! Ráadásul az Italeri még magyar matricát is ad hozzá. :))

Tibcsi

Repvez,

Tophatters tedd be tavaly ide egy linket egy feljavított példányról.
Ehun van e: www.old.modelarstwo.org.pl/lotnicze/galeria/trojanowski/mig-23mf/index.html

Üdv: Tibcsi

Ha már a 21-es topikban atomoztunk...

Ez egy MiG-23M az atomhordozó konfigurációban.
Itt a "szélvédőkereten" szemmagasságban látszik az A-bomba kapcsolódoboza és ott a bombatartó a bal oldali törzspilonon.
A sármelléki 5.gv.iap. és a kkiskunlacházi 14.gv.iap. egy-egy százada folyamatosan így repült, soha nem vették le a tartópilont róluk...

A HAD decal az melyik változat a Data vagy az ék és számsoros?
És mennyi lenne csak a matrica külön?

Eladó !

1/48 Italeri (2649) Mig23
1/48 Eduard mask
1/48 HAD decal

Ár: 4000 ft.

Szia!

Én ezt az idei szolnoki versenyen láttam.

Ja, akkor te az 1/48-as ex-ESCI-re gondolsz :-)
Nem láttam azt a makettet, de nem hallottam túl sok jót róla.

Azért gondoltam, mivel én az 1/48-as 23-asra gondoltam, hogy még sehol nem láttam a neten se egy megépitett esetleg egy feltuningolt modellt belöle.Pedig külföldön egyszerübb hozzájutni a kiegészitökhöz is.

Nem, volt egy nagyon szépen megépített szürke 1/72-es, második lett a kategóriájában.

1/48-as méretarányra gondolsz?A Móvárit az láttam körbe is fotoztam

Volt Móváron egy szép példány. De sajnos még mindig az Academy a legjobb ebben a méretben, az Italerinél már ránézésre is nagy gondok vannak a kabintető környékén.

Már azért egy jo ideje kint van a piacon az italeri 23-asa,de még nem láttam sehol se belöle elkészült példányt.Csak a viszonyitás végett megnézném, hogy ki mit hoz ki belöle.

Hooopsz a kép lemaradt...talán most:

Egy kis unikum...dió ötlet, meg ilyet sem sűrűn látni, gondolom. :-)

1982 SZTRELBA

Asztrahany

Soproni Károly "bevetés-előtt"

ŐT sem felejtsük el...
Nyugodjék Békében !

(A fotóért köszönet Jurij Milusevnek, kéretik nem használni másutt...Köszönöm )

Láttam őket. Elgondolkodtatóak.Köszi!
Miggyuri

Ok., felteszem őket az érdekes képek topic-ba!

A pápai MiG-Szu-parkkal kapcsolaban minden érdekel.
Köszi!
Miggyuri

Hát ez bizony elég szomorú...
Van még egy pár kép,a SU-22-esekről , meg a mig-21-esekről is.
Ha érdekelnek felteszem őket.
Azok is ilyen szép, de szomorú képek.

Üdv, Zsury.

Kösz Zsury!
Gyönyörűek.
Csak egy hibája van mindnek - hogy repülés közbeni képek már nincsenek közöttük! :)
:(
Miggyuri

Szia Miggyuri! Asszem ezek a képek pápán készültek.

Üdv, Zsury.

Urak!
Méretek, fotók kellenének a pápai repülőtér repülőgép fedezékeiről. Elsősorban a külső elosztása, ejáratok képe, elhelyekedése, nagysága érdekelne. A dolog sürgős volna.
Miggyuri

MiG-21MF

Sidewinder,Marconi elektronika, meg a jóég tiudja még mi nincs bennük...
Mai napig nagy a titkolózás ezzel kapcsolatban.
Én mégis inkább képességnövelésnek nevezném, mint modernizációnak, de ez is több mint tizéves történet.

Melyik valtozat repul meg az egyiptomiaknal? Meg az eredetiek, vagy modernizaltak oket?

Most nemrég volt egy közös egyiptomi-amerikai hadgyakorlat.
Az egyik egyiptomi tízezres öreg róka gépágyús gyak. légiharcban szépen "megfirkált" egy F-15C-t
(Az igazsághoz hozzátartozik, hogy négy 21-es ellen játszott két Eagle)

János Béla Taszárról, MiG-21PF,Szu-22...4300 óra körül, ha jól emlékszem.
Meg fogom kérdezni.

Most ugrott be Eory Elek neve. Persze az o sztorijat is az egykori Top Gun-bol ismerem es o 56-utan nem repult csapatnal. Ha jol emlekszem 5000 ora koruli idovel ment nyugdijba a 70-es evek elso feleben a PG-bol. Szinte csak Migeken repult.

Ezek nem semmi infok sainz! 10000 ora 21-esen! Azt hittem ekkora oraszamokat csak forgalmi pilotak ernek el. Nalunk asszem 3 ezer ora koruli idokkel mentek nyugdijba azok akik az 50-es/60-as evektol nyomtak. Ennel nagyobb szamokrol legalabbis nem olvastam.

nekik könyű, tele vannak/voltak olajjal

Az egyiptomi Qadri al-Hamid dandártábornok így emlékszik erre az időszakra:

"A háborút követően elkezdtük az intenzív kismagasságú repülőkiképzést. Tudtuk hogyan készüljünk fel az eljövendő harcra. Csak július folyamán több mint ötven órát repültem és hat hetet töltöttem a reptéren egyhuzamban, szabadnap nélkül. Légi fedezetet adtunk a szovjet utánpótlás kirakásához a kikötőkben és reptereken, evvel párhuzamosan pedig kemény kiképzőrepülés folyt. Hihetetlen nyomás alatt álltunk mind az ellenség, mind pedig saját parancsnokaink által, de ezen erőfeszítések drámaian fokozták pilótáink harckészségét.”

Ez is egyike a tévhiteknek, amiért jórészt a Top-Gun, Aranysas a "ludas"...

Levelezek több orosz oktatóval is, akik Lugovoye-ban,Krasznodárban,Kusovkán repültek a 70-80-as években.
Mindannyian kifejezetten tolakodtak azért, hogy egyiptomi,szír pilótákat oktassanak.
Lugovoyeban 1973-77 közt a szír,iraki,egyiptomi pilóták többsége egyetlen MiG-23UB felszállás után "elmehetett" egyedül a MiG-23MS -23BN harci változatokkal !
Többségük a harmincas éveik elejét taposta, hatalmas rutinnal a MiG-21-en és Su-7-en.
Pl. Egyiptomban 2200 repóra volt a 23-as tanfolyam előfeltétele!
A rekorder egy szír őrnagy, aki 34 évesen 3700 órával rendelkezett, ebből több mint 3400 MiG-21-esen !
A szír, egyiptomi, iraki pilóták jórésze, akik ebben az időszakban a 23-asra kerültek(73-tól, ne feledjük, 5 évvel korábban kaptak 23-ast mint mi magyarok és a VSZ országok többsége) , még az a generáció, akik britt repülőakadémián szereztek képzést, művelt családokból származtak, tanult emberek voltak..és túlélték 67-et és 73-at...
(Egyiptomban a mai napig repülik a 21-est, 4 pilótájuk van, aki több mint 10000 órát töltött a Fishbed kabinjában !)
Ezek olyan számok, amikről nyugdíjas magyar vadászpilótáink SAJNOS csak álmodhatnak, pedig ezekben az években még nálunk is rendesen gyalulták az eget...

A problémák főként a kezdő vietnámi és olyan afrikai, arab országokból érkező, szintén alapképzésre küldött növendékekkel voltak, ahol ténylegesen a "kunyhóból" válogatták össze az egészséges srácokat(egy részük rádiót is a Szu-ban látott először), vagy a poltikai átrendeződés, tisztogatás után nem kaptak lehetőséget az előképzett "régiek"..

Csak egy kis adalék, hogy odalent délen mennyire nem spóroltak a keróval:
A 67-es háború után közvetlenül, Egyiptom rengeteg használt(de még nagy üzemidő tartalékkal rendelkező) Mig-21PFM-et kapott NDK-ban települt Szovjet ezredektől.
Az egyik szállító An-12-es futóműsérülés miatt 3 hetet vesztegelt Kutamiah repterén, és mire megjavították, már vihette is nagyjavításra a két 21-est amit hozott, pedig mindkettőben több mint 200 óra volt még a következő revízióig...
A szovjetek négy Mi-6-ost üzemeltettek Szíriában és Egyiptomban, elegendő javítóbrigáddal az éjjel-nappali folyamatos hajtóműcserékhez, de amikor az MF-ek is beérkeztek, további négyet beüzemeltek erre a feladatra, és igy is alig győzték a melót..
Nagyüzemben ment a kismagasságú kiképzés, ami "ette" a gépeket ...

Igen s után otthon a bőséges repórákkal be is hozták az előnyünket. Ez volt a folytatás.
Miggyuri

Egy regi top gun-bol annyira emlekszem, hogy a magyarok kb 10 ora utan mar elmentek egyedul a tipussal. Az araboknak ugyanehhez 100 ora kellett. De ezt bizonyara ti is olvastatok.

Lugovaya

a cirill betük nem jelennek meg...o((

Луговая - itt voltak MiG-23 átképzésen a magyar pilóták 1979-ben

Jónéhány cikk iródott már a 23-assal kapcsolatban,balesetek,lövészetek...de az átképzésről nem sokat lehet fellelni(legfeljebb közvetlenül a pilótáktól).
Könnyen ment ?
Mennyi órát repültek?
Mivel lőttek élesben?
Mennyire volt lenyügöző elsőre az uj gép?
MiG-23S -23B -23BN is üzemelt ott abban az idöben...esetleg fotó a gépekröl?
Arabok,kubaiak,irakiak,etiópok repültek akkor ugyanitt...Rengeteg sztori lehet...

Ha valakinél vannak innen porosodó infók, sztorik, kéek...Eló velük...o))

Kori!
Erről a századjelvényről kéne nekem még infó, meg ha van még fotó.
Miggyuri

fűnyiró...

makettinfo.hu/upload/200704/422_63562_1.JPG

Miggyuri, ezt neked küldöm, azt hiszem ezt keresed, most akadtam rá.

jó napot, jó repülőidőt kívánok mindenkinek.

Mint a nickemből is következtethető, a 21-es a szívem csücske! A sorok között böngészve feltűnt a 2000 aug. 24-ét , illetve a hivatalos utolsó felszállásokat követő idő körüli bizonytalanság.

Tehát az utolsó felszállást az 5531 oldalszámú - parancsnoki - BISz-szel Lanecker Józef ezredes úr hajtotta végre 2000 augustus 31-én 14.05-kor startolva, és 14.21-kori leszállással. Ezután már 21-es semilyen feladattal nem hagyta el a pápai betont.

Vót egy rakat, aztán inkább előtték. Az nem lehet?