Sziasztok 21-es rajongók, itt a 23-as oldalon!
A 21-esen a fékszárnyat benti helyzetében egy golyós zár rögzítette, ezért nyomás nélkül csak pár milimétert mozdult el lefelé. (MF, BISZ, AP, UM). Az úszó tipusú fékszárnyakra (F-13, PF, U-400,U-600) már nem nagyon emlékszem, de azokat azt hiszem nem rögzítette semmi. Legalábbis én egyszer majdnem egy hatalmasat zakóztam miatta, mert ráléptem és megindult alattam kifelé. Ha fontos utána nézhetek.A vadász változatú gépeken a törzsféklapoknak két GA csapja van. Egy az elsőknek és egy a hátsónak. Ez utóbbit blokkolja a függesztett póttartály, nehogy kiflit hajlítson belőle! Ha a két csap nem egyformán engedi át nyomás nélküli állapotban a levet, akkor minden további nélkül elképzelhető, sőt a leggyakrabban így is van, hogy az első és hátsó féklapok nem egyformán vannak nyitva. Az UTI változatoknál csak egy csap van a két féklaphoz, ott a nyomás nélküli nyitás mértékét a belső átszivárgás és a gravitáció határozza meg. A törzsféklapok semlegesítő csapja emlékeim szerint mindhárom (mindkettő)féklapot semlegesítette, tehát kézzel oda lehetett állítani, ahova akartuk. Ennek azért majd utána nézek (vagy megkérdezem Rumcájsz Tanár Urat)
Üdv mindenkinek: Búza
A 21-esen a fékszárnyat benti helyzetében egy golyós zár rögzítette, ezért nyomás nélkül csak pár milimétert mozdult el lefelé. (MF, BISZ, AP, UM). Az úszó tipusú fékszárnyakra (F-13, PF, U-400,U-600) már nem nagyon emlékszem, de azokat azt hiszem nem rögzítette semmi. Legalábbis én egyszer majdnem egy hatalmasat zakóztam miatta, mert ráléptem és megindult alattam kifelé. Ha fontos utána nézhetek.A vadász változatú gépeken a törzsféklapoknak két GA csapja van. Egy az elsőknek és egy a hátsónak. Ez utóbbit blokkolja a függesztett póttartály, nehogy kiflit hajlítson belőle! Ha a két csap nem egyformán engedi át nyomás nélküli állapotban a levet, akkor minden további nélkül elképzelhető, sőt a leggyakrabban így is van, hogy az első és hátsó féklapok nem egyformán vannak nyitva. Az UTI változatoknál csak egy csap van a két féklaphoz, ott a nyomás nélküli nyitás mértékét a belső átszivárgás és a gravitáció határozza meg. A törzsféklapok semlegesítő csapja emlékeim szerint mindhárom (mindkettő)féklapot semlegesítette, tehát kézzel oda lehetett állítani, ahova akartuk. Ennek azért majd utána nézek (vagy megkérdezem Rumcájsz Tanár Urat)
Üdv mindenkinek: Búza
Tibcsi
mármint a Mig 21 fékszárny , ugye?
három helyzete van, behúzott, felszálló, leszálló, ha jól emlékszem "úszó" rendszerű, ami azt jelentette hogy egy bizonyos sebesség felett a légáramlat mindenképpen becsukta
ahhoz hogy a földön ki lehessen húzni a törzsféklapokat egy semlegesítő csapot kellett kihúzni egy rugó ellenében, ami a jobb főfutógondolában volt,és akkor kilehetett nyitni a lapokat
tehát kétemberes volt ez a manőver, de volt egy földi biztosíték is ha hosszabb ideig kellett nyitva tartani
notarius
Mig 21 törzsféklapok, nulla hidraulikus nyomás esetén a súlyuknál, és a hidraulika rendszer belső tömitettlensége miatt kinyílhatnak, tehát létezhet olyan helyzet, hogy az első/k zárva, a hátsó nyitva.
Megfelelő hidraulika nyomásnál, működtetés esetén mindhárom kinyílik, kivéve ha törzsalatti pottank van függesztve akkor blokkolva van az alsó, nehogy lenyomja azt,
a hátsót amúgy egy gyorcsatlakozót oldva egy csavar segitségével oldani lehet, hogy a mögötte lévő hajtómü szerelő és ellenőrző lemezeket le lehessen venni a tötzsről
a hajtóművezérlőkar (HVK) markolaton van a kapcsolója, mely gomb és kapcsoló is egyben
Otti
kíváncsian várom a képeket
Kicsi
kielégítő a válaszom?
mármint a Mig 21 fékszárny , ugye?
három helyzete van, behúzott, felszálló, leszálló, ha jól emlékszem "úszó" rendszerű, ami azt jelentette hogy egy bizonyos sebesség felett a légáramlat mindenképpen becsukta
ahhoz hogy a földön ki lehessen húzni a törzsféklapokat egy semlegesítő csapot kellett kihúzni egy rugó ellenében, ami a jobb főfutógondolában volt,és akkor kilehetett nyitni a lapokat
tehát kétemberes volt ez a manőver, de volt egy földi biztosíték is ha hosszabb ideig kellett nyitva tartani
notarius
Mig 21 törzsféklapok, nulla hidraulikus nyomás esetén a súlyuknál, és a hidraulika rendszer belső tömitettlensége miatt kinyílhatnak, tehát létezhet olyan helyzet, hogy az első/k zárva, a hátsó nyitva.
Megfelelő hidraulika nyomásnál, működtetés esetén mindhárom kinyílik, kivéve ha törzsalatti pottank van függesztve akkor blokkolva van az alsó, nehogy lenyomja azt,
a hátsót amúgy egy gyorcsatlakozót oldva egy csavar segitségével oldani lehet, hogy a mögötte lévő hajtómü szerelő és ellenőrző lemezeket le lehessen venni a tötzsről
a hajtóművezérlőkar (HVK) markolaton van a kapcsolója, mely gomb és kapcsoló is egyben
Otti
kíváncsian várom a képeket
Kicsi
kielégítő a válaszom?
Mig23papa!
A fékszárny engem is érdekelne, a zoli1989 által berakott kép is pont ezt ábrázolja.
A fékszárny engem is érdekelne, a zoli1989 által berakott kép is pont ezt ábrázolja.
|
|
HUAF_6
|
SZöveg nélkül, egyszerüen szép.
mig23papa!
Köszi! Megmelengette szívem e kis betonnyelv látványa, ahol annyi napot eltöltöttem nyári melegben és téli fagyban :-)) Soha életemben nem tudtam úgy lebarnulni, mint a seregben. Nyáron mi is egy szál klottgatyában nyomtuk. Viszont nem tornacsukában, mert a beton azt kb 1 hét alatt megette (mezítláb eleve esélytelen lett volna, max 3 perc). Surranót is vagy hármat elkoptattam.
Nekem csak 3-4 fotóm van arról a másfél évről, és csak az egyiken látszik a távolban egy 23-as, de azért berakom (ha beszkenneltem), érdekes lesz, meglátod ;-)
Köszi! Megmelengette szívem e kis betonnyelv látványa, ahol annyi napot eltöltöttem nyári melegben és téli fagyban :-)) Soha életemben nem tudtam úgy lebarnulni, mint a seregben. Nyáron mi is egy szál klottgatyában nyomtuk. Viszont nem tornacsukában, mert a beton azt kb 1 hét alatt megette (mezítláb eleve esélytelen lett volna, max 3 perc). Surranót is vagy hármat elkoptattam.
Nekem csak 3-4 fotóm van arról a másfél évről, és csak az egyiken látszik a távolban egy 23-as, de azért berakom (ha beszkenneltem), érdekes lesz, meglátod ;-)
Én csak egy ősi kecskeméti nyílt napon láttam ilyent. Az első törzsféklapok csukva voltak, a hátsó meg ráereszkedett a póttankra... gondolom az elengedett hidraulikanyomás miatt.
Csak tipp: szerintem az első féklapokat is simán ki lehetett volna kézzel nyitni, de 90-ben ki mert hozzáérni egy MiG-hez? :-))
Csak tipp: szerintem az első féklapokat is simán ki lehetett volna kézzel nyitni, de 90-ben ki mert hozzáérni egy MiG-hez? :-))
Hello!
Szintén egy kérdés, és szintén 21-esről: ha a hátsó törzs alatti féklap nyitott, akkor feltétlenül nyílik az első pár is? Avagy megfordítva: létezhet olyan helyzet, hogy az első/k zárva, a hátsó nyitva. Természetesen tároláskor.
Szintén egy kérdés, és szintén 21-esről: ha a hátsó törzs alatti féklap nyitott, akkor feltétlenül nyílik az első pár is? Avagy megfordítva: létezhet olyan helyzet, hogy az első/k zárva, a hátsó nyitva. Természetesen tároláskor.
Ohh, bocsi, most látom, hogy a 23-as topikban vagyunk. Én a 21-esre gondoltam, a képen is az volt, azt hittem a 21-esről beszélsz. :)
Mig23papa,
És a fékszárnyakkal mi a helyzet? :)
(csak hogy teljes legyen a kép.. :))
T.
És a fékszárnyakkal mi a helyzet? :)
(csak hogy teljes legyen a kép.. :))
T.
szívesen máskor is
Hú oké köszi. Csak azért kérdeztem mert régebben ezt egy kiadványban olvastam, de úgylátszik az hibás volt.
Mégegyszer köszi a választ! :)
Mégegyszer köszi a választ! :)
kedves zoli1989
sajna rosszul tudod
ilyen mechanika nem volt a csűrőknél, ha nem ment a hajtómű, kézzel lehetett mozgatni a lapokat, és ahova kitéritetted ott állt meg, (és ha jól emlékszem) a botkormány is mozgott olyankor , mert hidraulika nyomás nélkül a csűrő munkahengerek (Bu 45) merev tolórúdként működtek, éppen azért hogy ha repülés közben elment a hidraulika nyomás akkor még lehessen kormányozni vele, persze akkor lépett működésbe az "úgynevezett kenyér szervó", már ha ismered a kifejezést)
az oldalkormány teljesen mechanikus volt, épp arra állt be amerre a szél fújta, ezért volt is egy oldalkormány rögzítő, hogy az állóhelyen ne csapkodja a szél az oldalkormányt
a stabilizátor teljesen hidraulikus működtetésű volt, hajtóműleállítása után a bot mozgatásával játszottuk le a nyomást a rendszerből és ott állt meg a vvs. ahol éppen elfogyott a nyomás
a vészmozgatását egy kis elektromos meghajtású NP 27 tipusú vésszivattyúval volt megoldva, ami csak a vvs-re dolgozott, bizonyos érték alatti nyomásnál bekapcsolódott a motorja
a törzsféklapokat állóhelyzetben egy semlegesítőcsap kihúzása után ki lehetett nyitni kézzel, és ha törzsalatti póttartály volt függesztve akkor blokkova volt a hátsó töf.működése, ha rossz volt a blokkolás akkor szép "kiflit " csinált a póttartályból
nos kielégítő volt a válaszom?
jöhet a következő kérdés, ha tudok szívesen válaszolok rá
sajna rosszul tudod
ilyen mechanika nem volt a csűrőknél, ha nem ment a hajtómű, kézzel lehetett mozgatni a lapokat, és ahova kitéritetted ott állt meg, (és ha jól emlékszem) a botkormány is mozgott olyankor , mert hidraulika nyomás nélkül a csűrő munkahengerek (Bu 45) merev tolórúdként működtek, éppen azért hogy ha repülés közben elment a hidraulika nyomás akkor még lehessen kormányozni vele, persze akkor lépett működésbe az "úgynevezett kenyér szervó", már ha ismered a kifejezést)
az oldalkormány teljesen mechanikus volt, épp arra állt be amerre a szél fújta, ezért volt is egy oldalkormány rögzítő, hogy az állóhelyen ne csapkodja a szél az oldalkormányt
a stabilizátor teljesen hidraulikus működtetésű volt, hajtóműleállítása után a bot mozgatásával játszottuk le a nyomást a rendszerből és ott állt meg a vvs. ahol éppen elfogyott a nyomás
a vészmozgatását egy kis elektromos meghajtású NP 27 tipusú vésszivattyúval volt megoldva, ami csak a vvs-re dolgozott, bizonyos érték alatti nyomásnál bekapcsolódott a motorja
a törzsféklapokat állóhelyzetben egy semlegesítőcsap kihúzása után ki lehetett nyitni kézzel, és ha törzsalatti póttartály volt függesztve akkor blokkova volt a hátsó töf.működése, ha rossz volt a blokkolás akkor szép "kiflit " csinált a póttartályból
nos kielégítő volt a válaszom?
jöhet a következő kérdés, ha tudok szívesen válaszolok rá
olvasnám de még mindíg nem érkezett semmi tőled, sajna
|
|
06
|
Én sok MiG-21-es makettet látok kitérített kormányfelületekkel. Pedig ha jól tudom földön állva ezek vízszintesen állnak, mert van egy mechanika ami megakadályozza a "lekonyulásukat".
Ezt jól tudom?
Laci olvasd el az emailed.
migi
ezt már én is szeretem volna kideríteni
egy ici-pici bibire azért felhívnám a figyelmet, az "interceptor" nem nyílhat ki mindkét szárnyon egyszerre, és ha ki is nyílik valamelyik oldalon, ugyanakkor a stabilizátoroknak ellentétesen kéne állniuk
ezt már én is szeretem volna kideríteni
egy ici-pici bibire azért felhívnám a figyelmet, az "interceptor" nem nyílhat ki mindkét szárnyon egyszerre, és ha ki is nyílik valamelyik oldalon, ugyanakkor a stabilizátoroknak ellentétesen kéne állniuk
|
|
0135
|
Sziasztok Urak
Hol lehet jelentkezdni az idő útazásra ?
Nem tudná valaki megmondani ki készitette e csodát ? Nagyon szeretnék kérdezni pár dolgot az úriembertől .
Üdv: migi
Én még tudatlanul is !!!
Én megelégednék 1985-88 al is!
De igazán egy pár napra belekóstolnék a 70-es évekbe is.Szerintem senki nem akarna ide visszajönni.Sőt én azzal riogatnám a poltisztet,hogy a NATO majd a barátunk lesz egyszer!!!
Én megelégednék 1985-88 al is!
De igazán egy pár napra belekóstolnék a 70-es évekbe is.Szerintem senki nem akarna ide visszajönni.Sőt én azzal riogatnám a poltisztet,hogy a NATO majd a barátunk lesz egyszer!!!
Rumcájsz
én örülök ha kerülnek elő ilyen képek, annak meg mégjobban ha bekerülnek a közösbe
Hind
annak az időgépnek én is marhára tudnék örülni, ha beleülhetnék, 1976 ra állítanám
az időpontot, persze a mai tudásomat magammal cipelve
én örülök ha kerülnek elő ilyen képek, annak meg mégjobban ha bekerülnek a közösbe
Hind
annak az időgépnek én is marhára tudnék örülni, ha beleülhetnék, 1976 ra állítanám
az időpontot, persze a mai tudásomat magammal cipelve
Miért van az,ha ezeket a képeket nézem,kinyílik a bicska a zsebemben.
Nincs valakinek kulcsa az időgéphez???
Nincs valakinek kulcsa az időgéphez???
Én azt hittem, tőled kaptam, de ha nem, akkor közös ismerősünk, Gál Joe lehet a forrás, Ferihegyen dolgozik az Aeroplex-nél.Bátran felraktam a képeket a "közösbe",
mert mindkettőtök véleményét ismerem ezen ügyben.
üdv ML
mert mindkettőtök véleményét ismerem ezen ügyben.
üdv ML
Rumcájsz
ilyen képeket látva mindíg az jut eszembe, hogy ki a "fene" csinálta, és hol találom meg az illetőt?
ilyen képeket látva mindíg az jut eszembe, hogy ki a "fene" csinálta, és hol találom meg az illetőt?
mig23papa!
A legfontosabb személyes "találkozást" elfelejtettem a géppel kapcsolatban! '95 tavaszán (azt hiszem) nyílt nap volt a pápai bázison és akkor beülhettem a 07-es ülésébe! Az biztos,hogy ekkor még láttam szegény Katovics Balázst civilben.
A legfontosabb személyes "találkozást" elfelejtettem a géppel kapcsolatban! '95 tavaszán (azt hiszem) nyílt nap volt a pápai bázison és akkor beülhettem a 07-es ülésébe! Az biztos,hogy ekkor még láttam szegény Katovics Balázst civilben.
Rumcájsz!
Köszönöm a képeket ezeket még nem láttam,illetve nincsenek meg! Értékesek,köszönöm!
cseka76
Köszönöm a képeket ezeket még nem láttam,illetve nincsenek meg! Értékesek,köszönöm!
cseka76
mig23papa!
Köszönöm a képet,igen ilyen képekre gondoltam! Én Tatabányán élek,de Tatán dolgozom.(Tatára nősültem) Egyébként veszprémi vagyok! A 07-es gép kiválasztásában nem volt sok "tudatosság".(Ehhez a géphez van HAD matricám :-)) Eddig főleg a neten keresgéltem háttéranyag után ,de nem sok mindent találtam a madárról.Mivel pápai gépről van szó (édesanyám,illetve a családom másik fele pápai) ,ezért (is) a lehető legtöbb információt szeretném begyűjteni a gépről még mielött nekiállnék összeállítani.Szóval ha van még infod a gépről,akár képek,akár sztori,(pl.ki,vagy kik repülték),stb.. szívesen venném ha megosztanád velem!
üdv.: cseka76
Köszönöm a képet,igen ilyen képekre gondoltam! Én Tatabányán élek,de Tatán dolgozom.(Tatára nősültem) Egyébként veszprémi vagyok! A 07-es gép kiválasztásában nem volt sok "tudatosság".(Ehhez a géphez van HAD matricám :-)) Eddig főleg a neten keresgéltem háttéranyag után ,de nem sok mindent találtam a madárról.Mivel pápai gépről van szó (édesanyám,illetve a családom másik fele pápai) ,ezért (is) a lehető legtöbb információt szeretném begyűjteni a gépről még mielött nekiállnék összeállítani.Szóval ha van még infod a gépről,akár képek,akár sztori,(pl.ki,vagy kik repülték),stb.. szívesen venném ha megosztanád velem!
üdv.: cseka76
Két fotó a kívánt 07-es MIG-23-as gépről.
[img]http://users.cwi.hu/sgupload/1201123062.png[/img]
[img]http://users.cwi.hu/sgupload/1201123116.png[/img]
[img]http://users.cwi.hu/sgupload/1201123062.png[/img]
[img]http://users.cwi.hu/sgupload/1201123116.png[/img]
|
|
07
|
cseka76
kíváncsivá tettél, miért pont a 07-et választottad ?
valami ilyesmi képekre gondoltál?
amúgy a bevonulásom előtt tatai voltam
Páncélos!
Igen,a 07-es Kecelen van kiállítva!
cseka76
Igen,a 07-es Kecelen van kiállítva!
cseka76
Köszönöm páncélos a segítséget!
Kérem szépen a 2-3 saját képed is!
Köszönöm!
üdv.: cseka76
Kérem szépen a 2-3 saját képed is!
Köszönöm!
üdv.: cseka76
Cseka76!
A 07-es nem a Kecelen van? Mert, arról van 2-3 saját képem, - ha érdekel - megkeresem neked. De javaslom a Hadtörténeti Múzeum könyvtárát, ahol a Néphadsereg és az Igaz Szó újságokat 1980-tól végigböngészve találhatsz érdekes dolgokat.
A 07-es nem a Kecelen van? Mert, arról van 2-3 saját képem, - ha érdekel - megkeresem neked. De javaslom a Hadtörténeti Múzeum könyvtárát, ahol a Néphadsereg és az Igaz Szó újságokat 1980-tól végigböngészve találhatsz érdekes dolgokat.
Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni a szaktársaktól! Anyagot gyűjtök a pápai 07-es oldalszámú Mig-23-ról. (a Levente oldalán már jártam) Akinek van a madárkáról némi anyaga,megköszönném ha megosztaná velem! Főleg a kivonás elötti állapot érdekelne,illetve festési útmutató.
Előre is köszönöm! email : cseka76@freemail.hu
üdv.: cseka76
Segítséget szeretnék kérni a szaktársaktól! Anyagot gyűjtök a pápai 07-es oldalszámú Mig-23-ról. (a Levente oldalán már jártam) Akinek van a madárkáról némi anyaga,megköszönném ha megosztaná velem! Főleg a kivonás elötti állapot érdekelne,illetve festési útmutató.
Előre is köszönöm! email : cseka76@freemail.hu
üdv.: cseka76
Szia, biztos találkoztunk! Ha máshol nem, a zónában, vagy a melegedőben :-)Amúgy meg ilyesmik jutottak eszembe:
Ugye a mi feladatunk volt repülés előtt az 1-es zónában (remélem jól emlékszem az "1"-es számra :-D) az ülés hevedereit átnézni, ha hiányzott a biztosító cérna valamelyik patentról, pótoltuk. Aztán a csapat egyik fele kiment a betonvégre a fékernyőket összeszedni (ott be is hajtottuk (döngöltük) őket), a másik fele pedig újratöltötte gépeket a 2-es zónában. Ezt a feladatot (töltés) ha jól emlékszem '87 őszén vettétek át Ti, műszakiak tőlünk, ennek nagyon örültünk :-))) Egy napon az 50 valahányas (53?) UTI-ról kétszer is leszakadt a fékernyő nyitáskor, mindkétszer én töltöttem. Ráadásul a Kositzky oktatott rajta aznap... Mikor harmadszor is leszakadt (akkor már a Vida Béla töltötte), elhitték, hogy nem én vagyok a béna :-)))
Az időnk többi részében az időszakos vagy repült óra utáni javítások alkalmával elhoztuk a katapultosoktól a mentőernyőket, két napig szellőztettük, és újrahajtottuk. A túlélőcsomagban kicseréltük a lejárt szav.idős kajákat, gyógyszereket, cigarettát (azóta sem szívtam Fecskét :-D), és visszavittük a cuccot a katapultosoknak, a stabilizálóernyőt meg betöltöttük a fejtámlába.
Havonta három nap volt a mi ugrónapunk, max 3/nap. Szép másfél év volt, szerettük. A volt társaimmal így húsz év után is tartjuk a kapcsolatot. Egyébként tervezzük, hogy szervezünk egy pápai látogatást...
Ugye a mi feladatunk volt repülés előtt az 1-es zónában (remélem jól emlékszem az "1"-es számra :-D) az ülés hevedereit átnézni, ha hiányzott a biztosító cérna valamelyik patentról, pótoltuk. Aztán a csapat egyik fele kiment a betonvégre a fékernyőket összeszedni (ott be is hajtottuk (döngöltük) őket), a másik fele pedig újratöltötte gépeket a 2-es zónában. Ezt a feladatot (töltés) ha jól emlékszem '87 őszén vettétek át Ti, műszakiak tőlünk, ennek nagyon örültünk :-))) Egy napon az 50 valahányas (53?) UTI-ról kétszer is leszakadt a fékernyő nyitáskor, mindkétszer én töltöttem. Ráadásul a Kositzky oktatott rajta aznap... Mikor harmadszor is leszakadt (akkor már a Vida Béla töltötte), elhitték, hogy nem én vagyok a béna :-)))
Az időnk többi részében az időszakos vagy repült óra utáni javítások alkalmával elhoztuk a katapultosoktól a mentőernyőket, két napig szellőztettük, és újrahajtottuk. A túlélőcsomagban kicseréltük a lejárt szav.idős kajákat, gyógyszereket, cigarettát (azóta sem szívtam Fecskét :-D), és visszavittük a cuccot a katapultosoknak, a stabilizálóernyőt meg betöltöttük a fejtámlába.
Havonta három nap volt a mi ugrónapunk, max 3/nap. Szép másfél év volt, szerettük. A volt társaimmal így húsz év után is tartjuk a kapcsolatot. Egyébként tervezzük, hogy szervezünk egy pápai látogatást...
sainz
valóban Lugovayaban. kapott Mig23-as tipusátképzést, mint (néhány kivétellel) mindenki
gondolom nem csak róla, hanem másokról is van egy halom fotód, most mindegyiket megakarod keresni és kifaggatni, és kiosztod nekik a képeket amin rajtavannak?
miért nem választasz egy kézenfekvőbb megoldást?
tedd fel az összes hasonló tartalmú képeidet a netre egy felhívással,(természetesen olyan méretben, hogy az élvezhető is legyen annak a számára aki nézi azokat) miszerint keresed a képen látható személyeket, repülés történeti kutatások céljából, megadva elérhetőségeidet,
szerintem ez így lenne tisztességes velük szemben is , ha már ott vannak nálad azok a képek amiken rajta vannak, hisz még az is lehet hogy Ő maguknek meg sincsenek ezek a képek
jut eszembe, hol szerzed ezeket a képeket?
valóban Lugovayaban. kapott Mig23-as tipusátképzést, mint (néhány kivétellel) mindenki
gondolom nem csak róla, hanem másokról is van egy halom fotód, most mindegyiket megakarod keresni és kifaggatni, és kiosztod nekik a képeket amin rajtavannak?
miért nem választasz egy kézenfekvőbb megoldást?
tedd fel az összes hasonló tartalmú képeidet a netre egy felhívással,(természetesen olyan méretben, hogy az élvezhető is legyen annak a számára aki nézi azokat) miszerint keresed a képen látható személyeket, repülés történeti kutatások céljából, megadva elérhetőségeidet,
szerintem ez így lenne tisztességes velük szemben is , ha már ott vannak nálad azok a képek amiken rajta vannak, hisz még az is lehet hogy Ő maguknek meg sincsenek ezek a képek
jut eszembe, hol szerzed ezeket a képeket?
Tudtommal O is kint kapott tipusatkepzest Lugovayaban.
Errol faggatoznek, plusz adnek neki egy halom fotot amin szemelyesen szerepel.
Errol faggatoznek, plusz adnek neki egy halom fotot amin szemelyesen szerepel.
sajna nincsen, mit szeretnél megtudni tőle?
szerintem mindig az volt, képzeld magad a hejükbe
Van Emilcimed v telszamod Heredy Janoshoz?
1980-ban eleg izgalmas beosztas lehetett sorszerelokent dolgozni a 23-ason...
ő a sorszerelő volt, a nevére már nem emlékszem
a neve Herédy János
|
|
Untitled-Scanned-41-cut_resize
|
"07"-es gep mechanikusa?
A "02"-es gepen matat a "kollega"
|
|
Untitled-Scanned-13-cut_resize
|
?
sainz
sajna nem, de szerintem az egyik orosz szerelő a gépekkel érkező szervízbrigádból
sajna nem, de szerintem az egyik orosz szerelő a gépekkel érkező szervízbrigádból
csatlakozni tudok csak az általad leírtakhoz,törzsféklapok semlegesítő csapja mind a hármat semlegesítette. Jól emlékszem hogy Ga 142 csapok voltak?
képzeld , jártam egyszer úgy hogy a hátsó töf nyitva volt, a hajtóműlemezek meg le voltak nyitva, UPG-vel valamiért rácsatoltunk, ahogy a nyomás növekedett persze a töf is elindult befelé, szerencsére a kabin létrán álltam, és beletekertem a botba rendesen ettől lelassult annyira hogy az UPG-s gyerek letudott állni, azért netudd meg hogy sikerült helyrehozni a hmű lemezeket,(mert azért egy kicsit megnyomorgatta) annyira hogy belehessen csukni azokat, soha nem lett olyen passzentos mint előtte,
mig23papa