Migyuri!
Láttam, oké.
Nekem a legnagyobb gond még mindig a kabintető házi húzása.

Nem mondtam, hogy egyszerű lesz. Harc lesz a javából, de szerintem megéri. Bár, egypár éve saját erőből is készítettem egyet. Az sem volt rossz, de nagy macera. Valahol itt a makettes cikkek között van róla anyag.
Migyguri

Jó reggelt mindenkinek, aki a '23-as nyavajgásomhoz hozzászólt.
Petivel egyetértek, megvan a BALATON műve, talán alapnak jó lesz, de érzésem szerint rengeteget kell rajta dolgozni. Ugyanúgy mint a zvezda migen.
Migi! Sajnos a fotózással gondjaim vannak, de azért mellékelek egy-két képet.

Klasszikusan nem létező makett, minden méretarányra "optimalizálva"... :) sajnos

Szia Tibor
Nekem meg minél több képre a makettedről , Gratula hozzá

Balaton öntött annak idején egy átépítő készletet. Alapból UB-ről nem tudok.
Miggyuri

Sziasztok!
Na ennek a kétüléses testvérére fáj a fogam:

OPETROVICS! Szia!
Maximális köszönet a rajzokért. Az e-mail címem egyébként nem titok, íme:
borsodyt@t-email.hu
Egyébként mind a két rajzot ismerem, de az orosz háromnézetid minőségileg sokkal jobb az enyémnél.
Ha egyszer MIG-23MF építésre adod a fejed 1/72-ben, szívesen elküldöm az enyém építése közben készített feljegyzéseimet WORD-ben.
Üdv.: Tibor

Szia Tibor!

Az adatlapomon, megtalálod a keresett képet.

üdv:

opetrovics

Szia Tibor,

Azt hiszem, nekem van otthon, a gépemen, ha haza értm, megnézem, és ha megadod az adatlapodon, a Mail címed küldöm is.

Üdv

opetrovics (Pápáról)

Szevasztok Lányok, Fiúk és egyéb őrültek.

Szóval az van, hogy tavaly előtt elkövettem egy 1/72 MIG-23MF-et (magyar teflon szürke 07 oldalszámmal a korai pápai kollekcióból), amivel Óváron az F3-ban II. lettem. Mindezt a zvezdából némileg (alaposan) feltuningolva. Mostanság roppant izgatja a mocskos fantáziámat az UB, szintén zvezdából átalakítva. Fotóm van egy rahedli, de kéne egy használható háromnézeti rajz is. Akinek van segítsen. Előre is kösz.

sainz,

szép 23UB...

Lányok, fiúk?
Van valakinek jó minőségű, részletes MIG-23UB háromnézeti rajza? Ha igen legyen szíves jelezze, nagyon megköszönném ha valamilyen módon hozzájuthatnék.

Igencsak érdekes, hogyan adaptálták az etiópiai MiG-23BN-ekre és MiG-21bis-ekre az infracsapdaszóró konténert.
Nem mindennap kerülnek ki ilyen fotók a Net-re, ráadásul - elvileg - az egyik technikus magyarázza a dolgot, aki részt vett az átalakításban.

forum.keypublishing.co.uk/showthread.php

www.maxho.com/lj/mig23ub.pdf

Sziasztok!

Lenne valaki akit érdekelne, az "ÉG KATONÁI" című film?

Ha igen,írjon ide:opetrovics@globonet.hu

Meg a Szu-22 könyvet is.

Német "Germán" Zoltán kiképzett MiG-29-s pilóta volt, dr Búza nem volt katona, de mint 'velejéig romlott' repülési fan, ráadásul kiválóan fotózott, ott volt a 1996-s lővészeten. A Lock On sorozatban a MiG-29-s könyvet is Ő követtel el. A légiforgalmi
múltja - jelene valós infó.

Szia Monox!

Dr. Buza Zoltán egy ideig első tisztként repült B767-n a MALÉV-nél. Jelenlegi tudásom alapján DASH-8/Q400-as első tiszti átképzését csinálja szintén a MALÉV-nél.
Momi

Német "Germán" Zoltán Kecskeméti pilóta volt (már ha ő az), és bár nem néztem utána de azt hiszem nem képezték ki MiG-29-esre. Búza Zoltánról meg annyit tudok, hogy egy Hódmezővásárhelyi illető, Akinek a képeiből állították össze a Lock On Mi-G-21MF és SzU-22-es kiadványát, de arról nincsenek információim, hogy ennek az embernek milyen minőségben volt köze a Légierőhöz. Az iwiw-en azt hiszem utána lehet nézni a dolognak.

Nem tudom mi az igazság, de ez az infó több lábon áll. Mindenesetre a hazai információk valóságtartalmát többre tartom mint a külföldieket.

Monox,

Érdekes amit írtál. A saját és megjelent anyagok alapján /pl.World Air Power Journal 1997/30. szám, szerzők Németh Zoltán-dr. Búza Zoltán/ nem találtam nyomát az R-60MK 1996-os felhasználásának. Ebben a cikkben is a 'régi' R-60-as rakétát emlitik.

Az általad említett "sugárzó raketták" 1993-ban kerültek magyarországra. Pontos típusuk R-60MK volt és 46 darab érkezett belőle a MiG-29-esekehez. A sugárzás gyártástechnológia hiányosságok kövekzménye volt (csak papíron volt lemerítve a 235-ös uránium) aminek a következtében a tárolóhelyeken egyhuzamban tölthető idő maximálisan 20 percben volt megszabva. 3 évet vesződtünk rajta amikor az 1996-os lengyelországi éleslövészeten ellöttük az utolsó szálig őket, és utána már csak a jóvel egyszerűbb, kevésbé hatékony R-60M-mel repült mindenki, aki csak hordozni tudta azt.

Hali!

94'-ben vegyi és sugárvédelmi riadósként szerepeltem az MH kötelékében, nyár folyamán ki kellett vonulnunk Nyírtelekre, ahol a szovjetek állttal itt felejtett légiharcrakéták elkezdtek sugározni (az őrség így akart veszélyességi pótlékot szerezni:)), az R 60-asra konkrétan emlékszem, de voltak ott egyéb raketták is. Nem kizárt, hogy ezek a hatalmas készletek így maradtak rajtunk.

Kétlem, hogy ekkora készlete volt a Honvédségnek, szerintem valószinűbb, hogy a szovjet adósság privatizációja során adósság fejében, tehát ingyen kerülhettek az országba ekkora számban ezek az eszközök. Ne felejtsük, hogy egy NATO-VSz konfliktus esetére az MN "életképességét" csak napokra becsülték, a magyar légierő gépállományára átlagban kb. 3-4 bevetés túlélését prognosztizálták, mire kellett volna akkor ennyi rakéta.

Ne csodálkozzatok, a 23Sz-ben ugyanaz a lokátor volt, mint a 21bisz-ben, tehát logikus, hogy a hozzá tartozó R-3R rakétát is rendszeresitették a fegyverzetben. Állitólag előbb készült el a 23Sz, mint a hozzá tervezett új lokátor, igy kényszermegoldásként került beépitésre a 21bisz radarja.

Kérdés:
A mi MiG-23MF-jeink is tudták volna alkalmazni az R-3R-t, ha kifogynak a saját radarvezérlésű rakétáikból?
R-3R-ből olyan készlet volt - még mindig van belőle 3692 darab - ,hogy a reptereken kerítésoszlopnak használva sem fogytunk volna ki belőle...:))

www.airwar.ru/weapon/avv/k13r.html

Én máig azt hittem az R-3R kizárólag a bis fegyvere volt.
Erre itt egy MiG-23Sz alatt van függesztve és a cikk is azt írja h ezen a típuson rendszeresítették is.
Ez jelentheti azt, hogy a szír, iraki MiG-23MSz-ek is hordozhatták?
Mindkét ország rendszeresítette a 21bis-t is, de ha jól tudom később mint a 23MSz-t.

Ez engem is ledobbentett. Gyerekkent iskolaba menet nap mint nap lattam ezt a gepet a laktanya bejarat melletti allvanyon. En eddig azt hittem ez a gep van ott ma is a tobbi mellett, gondoltam leszedtek az allvanyrol, kinyitottak a futojat es kesz. Hat nem is tudom mit mondjak, ez most kicsit elcseszte a napomat...

Nyugger,

Köszi! Legalább ennyivel többet tudunk róla. Az első képet ismerem (nekem oldalról van meg) a másik a döbbenent erejével hatott...de ez volt. Vajon létezik-e még? Mégha lemezek formájában is?

Monox !

Megkerestem a képeket. Ime 37-s 19PM a végjáték előtt. A taszári felvétel pontos dátuma 1995 dec. 2, a másik képet nem én készítettem így nem tudom a dátumát.

Bár mások dolgaihoz úgyszolván semmi közöm de biztos, hogy helyénvaló ez a hangnem?

Levix

Ki tudja, te mit hoztál nekünk, és a nemzetnek a légierőből? Mutasd meg bátran!

Mire is ment volna nélküled a légierő! Lassan téged nemzeti kincsé kellene nyílvánítani.

Monox

A szolnokiaknak is leírtam részletesen a nyitást, már nem lehet kifogás :-))

Köszi Laci!

Csak azért kérdeztem, mert (igaz még régen) a Szolnoki Múzeumban állítólag nem sikerült megoldani a levegő nélküli nyitást. (bár lehet, hogy a Szu-22-esét nem...?) Én még sosem ültem MiG-23-asban. Talán egyszer ez lesz az ami megoldást fog adni e türhetetlen állapotra. Majd kerítek valakit aki segít :)))

Monox

Aki rutinos ebben egyedül is megy neki, legyen azért muszklis az illető.

A lényeg az, hogy a csapos zárakat bezárni csak levegővel lehet, de kinyitni anélkül is,mert a rudazat úgy van kialakítva, hogy (igaz kicsit nagyobb erővel), de a kabintető nyitó kar elfordításával a csapok kijönnek a kabintető füleiből. Ide még elég az egy ember, de hogy ne legyen olyan balesetveszélyes a nyitás (mivel a tetőt kézzel tartani kell a földi biztosíték berakásáig) úgy célszerű csinálni, hogy a kabintetőn lévő kibillenthető fül segítségével megemelve a kabintetőt (súlya azárt van neki)annyira hogy a társunk betudjon lépni a kabinba a kabint teljesen felnyitva és megtartva azt, a létrán álló emberke a rugó ellenében kitudja hajtani a kabintető földi kitámasztó fület, ami a kabintető felnyitható részében van, és betudja helyezni az azon lévő furatba a biztosító rudat ami nem engedi becsukódni a kabintető földi kitámasztó fület, és ekkor elengedve a tetőt a súlyánál fogva rátámaszkidik az alatta lévő felületre.
A lecsukás fordított sorrendben, de odafigyelve, mert oda csukhatja az ember ujjait rendesen. Persze megmutatni sokkar rövidebb ideig tartana, mint ameddig leírtam az egészet.

A képen talán látni miről beszéltem :-))

De legalább utólag visszafetstték az NDK felségjelet és bár nem az eredeti jelzés van rajta, nem annyira feltünően ordít mint a többi gépen! Jó kép - jó gép!

A kép:

Voltam a San Marino-i repülő parkban,ott találtam ezt a 23ast,sajnos szemből nem tudtam lefotózni,mert szörnyű elrendezésben volt...:(

Migpapa,

Miképpen lehet a MiG-23-as kabinját kinyitni levegő nélkül és hány ember kell hozzá?

A Fed. óra megállt valamikor 96-ban... :) :(

mig23papa

Igen, úgy tünt komplett a kabin, bár lehet, hogy nem járt a fed.óra...

Nyugger

A nagyokosok nemtudták hogy a Mig 23 kabintetőt levegő nélkül is ki lehet nyitni, és kitámasztani a földi biztosítékkal?

Tehát akkor bekukkantottál, és megvan a kabinban minden?

mig23papa

Kukkantani speciel lehetett de annyira elszíneződőtt a kabintető, hogy fotózni nem volt érdemes. A 21-s variációk kabinjai voltak nyitva, egyszerü mechanikus kihajtom oldalra. Bezzeg a MiG-23MF vagy a Szu-22M3. Más: a taszári laktanyát ill. a repülőteret kapta meg az önkormányzat. Aztán mit kezd vele? Az majd kiderül.

Nyugger

Kabint mért nem láttad, nem lehetett bele kukkantani?

Nyugger

milyen laktanyarész van már önkormányzati tulajdonban ?

Monox,

Mivel a laktanyarész már önkormányzati tulajdonban van, javaslom a polgármesteri hivatalt felhívni. Belépést biztosan engedélyezik, -mindig is optimista voltam.

mig23papa

Maradt az eredeti, sajna ez nagyon is látszik, kabint nem láttam belülről, feltételezem, hogy komplett.

Nyugger

a kabintetővel és a kabinnal mi a helyzet?