Jól látszik a neonnarancs ha van elég fény.

236.jpg
Formációs fények alu színű gépen. Ilyet sem látni sűrűn.

A demó gépen nincs a vízszintes vezérsík előtt a törzsön a pótlevegő beömlő zsalus nyílása, nincs fékhorog, nincs utántöltőcső.

A képek.

Érdekes, hogy nem csak a póttartályoknál van színkavalkád, hanem a felderítő orroknál is. Szürke orr, zöld gépen stb. Egyetlen fotóm van olyan felderítő gépről amin nincs utántöltő, mellékeltem. A venezuelai gépeknél (ex-kanadai) megjegyeztem, hogy nem tudom miért festették feketére a függőleges előtti panelt. Most sem tudom, de a kanadai gépeken is előfordul, sőt, más panel is és nem csak feketével. Több gépen látható az ACMI pod a Sidewinder sínen. Metálkék póttartály a szárnyon, dögös.
Egy közbenső felújításkor kerültek fel az irányfények.
Érdemes a téli kamós gépeket is szemügyre venni.

A szürkékkel jövök vissza.

Kanada

Kanada a 60-as évek közepén szerette volna leváltani a drágán üzemeltethető CF-101 vadász és CF-104-es vadászbombázó gépeit. Először az F-4 merült fel, mint lehetséges
váltótípus amivel mindkét gépet ki lehetett volna váltani, de ez túl drága volt. Később kiírást, szűkítették új csapásmérőkre. A szóba jöhető típusok, mint az A-4, A-6, A-7, F-5 közül az utóbbi nyert, nem azért mert ez volt a legjobb, hanem mert ez volt a legolcsóbb. A hadsereg az A-7-est favorizálta. Az F-5-ösnél lehetséges volt a licencben, gyártás amivel a helyi repülőgépes ipart támogatták. A gépet után lehetett tölteni a levegőben, ami a hatalmas laktalan kanadai területek felett életfontosságú és volt kétüléses változata. Az F-5-ös került a kanadai európai erőkhöz is, azonban ezek már nem Németországba hanem a kevésbé veszélyes Norvégiába kerültek, távolabb a VSZ főcsapásirányától.

A kanadai F-5 volt a legjobb F-5A változat. Erősebb hajtóművet, kétállású orrfutót, jobb avionikát, páncélt, légi utántöltő csonkot, pótlevegő-beömlőt, fékezőhorgot, cserélhető kamerás felderítő orrot kapott. A kanadaiak gyártották a Holland gépeket is, amik pl. a szárny alatt 1400 literes póttartályt is tudnak hordozni.

A gép gyártását és üzemeltetését folyamatos pénzügyi problémák zavarták. A tervezett darabszámnak alig több mint a fele épült meg. Az üzemeltetésre sem volt pénz, ezért többet letároltak, eladtak Venezuelának, ami miatt később 9 millió dollárt fizethettek a Northropnak a licenc jogok miatt. Később anyagfáradási problémák miatt a gépek töredéke maradt használható. Ekkor a gépek egy részének felújításáról döntöttek, ami magában foglalta a szerkezetei megerősítésen túl a korszerű avionikát is, aminek a célja az volt, hogy megkönnyítésék a pilóták áttérést az F-18-as gépre. Kanadában sem ismeretlen fogalom a pazarlás. Az utolsó felújított gép 94-ben egyenesen a tároló helyre repült ahol lekonzerválták.

Festés

Korábban már volt szó arról a két gépről amit a demó repüléskre kanadai felségjelzéssel láttak el. Ezeknél figyelni kell, hogy ezek Northrop gépek, nem Canadair gyártásúak. Nincs fékhorog, nincs pótlevegő-beömlő stb.

A gyárból a CF-5D (CF-116) gépek natúr fémszínben, vagy ezüst festéssel, az A változatok felül zöld szürke, alul szürke színnel jöttek ki. A D-ken hi-vis piros festések is voltak a könnyebb követhetőség miatt.

A Maple Flag gyakorlatok alkalmával a kanadaiak repülték az ellenséget, ezt 1979-ben azzal tették realisztikusabbá, hogy 9 gépet amerikai mintára "szovjet" sínekre festettek át. Erről korábban már volt egy posztom.

1980-ban a felső zöld szürkét az alsó felületekre is kiterjesztették.

Az utolsó festésváltozat 1988-ban jelent meg. Ez a korábban az agresszor gépeken használt Ghost festés. A színei megegyeznek az amerikai Ghost 35237, 36251, 36307. A minta része volt a megtévesztő kabin festés.

Jelzések

A
Kezdetben a beömlőn volt a kokárda és a függőlegesen a kanadai zászló, mindkettő színesben. Canadian Armed Forces felirat a törzsön bal oldalon, míg ugyanez franciául a másik oldalon.
1973 után a kokárda az orra került a két oldalán franciául és angolul, Forces Armeés illetve Armed Forces felirat, a törzsön Canada. A feliratok feketék és fehérek, a felségjelzések még színesek. Felségjel ekkor nem volt a szárnyakon. Ezt szimmetrikus mintának hívták mert a törzs mindkét oldalán ugyanaz volt.
Később a fehér színt törölték, mind a zászlóból, mind a kokárdából. A korábbi fehér feliratok is feketével lettek festve. A kokárda felkerült csak pirossal a szárnyra.
Még később a zászló fekete lett. Majd a kokárda is teljesen fekete lett. A függőleges tetején egy színes sávba festették fel a századjelvényt, ez később szintén feketére váltott. De érdekes módon sok gépen már megjelent a lovis kokárda és zászló, miközben a nagyméretű színes sáv a helyén maradt. A zászló mérete is változott, hol csökkent hol megnőtt. A nyolcvanas években a Canada felirat a beömlőre került és az a betű fölé felkerült a kanadai zászló.
Ezek a változások nem köthetőek egy pontos dátumhoz, annak ellenére, hogy a kiadott utasításnak van egy konkrét dátuma. A képeken látszik, hogy a gépeken vegyesen jelentek meg a változások.
A Ghost mintánál a kokárda visszakerült a beömlőre a Canada felirat nagyobb lett és az a-n fent volt a zászló. A zászló is nagyobb lett. Minden felirat és jelzés világosszürke. De van fotóm olyan gépről ami Ghost mintás, kétszínű kokárdával és régebbi kis méretű fekete Canada felirattal.

D
Érdekes, hogy a kétüléses gépeken a szárnyakon volt kokárda, ami a törzsön volt nem a beömlőn és CAF és gépszám volt a kokárda két oldalán. A törzsön a francia és angol felirat, mint az A-kon.

A nyolcvanas években a felirat a törzsön Canada lett, az a betű felett a kanadai zászlóval. Az orron levő kokárda két oldalán nem vlt felirat. A szárnyon csak a bal oldalon volt felségjel.

Ghost mintánál lásd A. Egyes gépeken a feliratok, felségjelek sötétszürkék, ezeken a kokárda az orron van és a Canada felirat van a beömlőn.

Fegyverzet

A legritkább esetben látni fotót felfegyverzett kanadai gépekről. Az eredeti gépek nem hordozhattak Sidewindert, de a póttartály helyére a sín felszerelhető volt, amin ACMI podot hordoztak max. A póttartályokat a legváltozatosabb színkombinációban látni. Szürke gépen, zöld szürke, zöld szürke gépeken lovis tartályok. A felújított gépek képesek a Sidewindert alkalmazni.

Minták

Zöld szürke
Zöld szürke alul felül
Ezüst
Natur fém
Ghost

53/105

Sziasztok remélem tud valaki segíteni a 222 es toronyszámú henschel tornyos királytigris festési terve kellene meg lehetőleg többnézeti méretarányos rajz lehetőleg 1:35 ben szintén ugyanilyen tornyos királytigrishez!Kérlek beneteket aki tud linket vagy birtokában van ilyesminek az tegye fel ide előre is köszönöm!

:)) Megnyugodtam. :)

Itt az eredeti kép.

Igen, nyugodj, meg ez csak Photoshop.

Tejóisten! Ez ugye csak fotoshopp?

Szia Bat!

Ezt találtam.

Á,nem úgy van az. Elvisznek kongresszusi tagokat bázislátogatásra. Egy ilyet kitolnak a pálya végér, messziről szürkületben megmutatják nekik.
- Hát, látják, uraim, ez az egy gépünk maradt, de már a sárkány nagy része ennek is hiányzik.
ööö, tudnának adni egy kis pénzt?

Nem vitás, de megfesteni? Mondjuk 72-ben... :)) Nagy kitolás, az fix. :))

Pedig ez nagyon jól néz ki.

Így akarnak kitolni a makettezőkkel. Erre megy ki a játék, ez tutti. :)

f-18f

sziasztok,
van valakinek jobb képe/rajza erről a messerről?

Mármint a wilszmisz gépét kivéve, mert az marines volt.

Nem nagyon szeret az USAF szerepelni. Még a függetlenség napjára is csak a NAVY adott gépeket, azokat kenték át USAF-ra, hülyén is néztek ki az f-18-asok. Meg tele volt makettel.

Most, hogy mondod, tényleg, még az orosz MiG-23-asok is Kfir-ek voltak...

Azért mert az izraeli légierő szerepelt a filmben. Az USAF nem vállalta. Sőt még az Iron Egale IV-ben is ők szerepeltek. Phantomok, F-16-osok, Herculesek, AH-1-esek, Kfire.

Eddig még senki sem magyarázta el nekem, hogy miért izraeli F-16-osok voltak abban a filmben? Sőt, a 2. részben a MiG-eket helyettesítő Phantomok is ugyanezzel a festéssel repültek...

Igen, én is ezt az elvet vallom. Most van 170 MB letöltött képem szürke színű Viperekről.
:)
Aberráció, de a vasmadarakon nőttem fel, bár abban terepszínűek voltak.

Hát igen. Amikor írtam, akkor nem találkoztam korábbi előfordulási időponttal. Üzemeltetők, meg gyári dolgozók írták, hogy Block 50-ig három színnel mentek ki a gyárból a Viperek. A két színt az USAF egységeinél festették eltérő időpontokban. Olvastam 96-ot, 97-et, 98-at. De az utolsó idézett forrás szerint már korábban is előfordult, de csak lassan vált tömegesen elterjedté. Sok fórumban rugóznak ezen, de a vége mindig az, hogy meg kell nézni az adott gépet, amihez matricád van, egy fotón és akkor lehetsz benne biztos, hogy milyenre fesd.

Hát én meg egy közkedvelt honlapomon www.plasticwings.hu/f16/f16.htm olvastam. De nem volt ott kifejtve bővebben. :)
Na de hálás köszönet az újabb f-16 infóért!
Üdv!
p-51

Nem 98-ban, sokkal korábban.
A 90-es évek elején már megjelent, más kérdés, amíg nem került sor olyan szintű nagyjavításra, amikor a festést is tudták cserélni, addig nem cserélték le.

www.usaf-sig.org/index.php/reference/27-kit-corrections-a-detailing/82-f-16-viper-faq-stuff-you-wanted-to-know-about-the-f-16cd

1992-es, bocs.

Egyébként az általad közzétett linken is pont van egy 1997-es fotó, ott még 3 szürkés a festés.

1998-ban. szóval a revell téved.
üdv
p-51

Sziasztok!
F-16-on mikor váltotta fel a kétszínű minta a háromszínűt? A Revell egy 1985-ös gépre a kétszínűt adja, az helyes? Erről a gépről van szó: www.f-16.net/aircraft-database/F-16/airframe-profile/1378/

Régen volt, és nem elnöki feladat ismerni a gépszámokat.

www.f-16.net/f-16_users_article25.html

Szia Levix/Elnök Úr!:)
Akkor légyszi írd meg hogy 92-ben melyikek voltak a légigyőztes Sólymok! Tudom hogy ciki, hisz a vereségről hallgatnak az emberek, de Te légy kivétel.:) Tudom hogy nem Te találtad ki, csak én nem hallottam erről a részletről - mint írtam korábban, az F-16-osok érdekelnek abból a balhéból és az F-5-el azért nem foglalkoztam.
Nem akartalak megbántani, remélem nem haragszol.
Nagyon szépen köszi az infót a rakétáról, már csak azt kellene tudni hogy a Tirgisre hova függesztik. Elképzelem ezzel a festéssel, Derbyvel, AIM-9-el, MAR-1-el... Szépen nézne ki az tuti.
Üdv
Sanyi

Köszi,így már világos!

Ja, koka termesztés és olajfúrás :).

Van nálad üres állás?

en.wikipedia.org/wiki/1992_Venezuelan_coup_d%27%C3%A9tat_attempts
hu.wikipedia.org/wiki/Venezuela

Biztos én találtam ki, sőt én szerveztem a puccsot 92-ben, hogy most írhassak róla. Sőt én vagyok Hugo Chavez aki azt a puccsot szervezte és ma ő az elnök, azaz én :).

Volt egy levegőben ütközésük, ekkor két gép megsemmisült. További 5 zuhant le kiképző repülés közben. Hármat a lázadók Bronco és Mirage gépei intéztek el a földön. Ezek a Holland beszerzésből kerültek ki.

A brazil festést kiadta az FCM és a Mach 2.

Itt van egy fotó a brazil radar elleni rakétáról.
military.wikia.com/wiki/Mectron_MAR-1
Összehasonlítások:

razonyfuerza.mforos.com/549912/9782475-f-5e-tigre-no-estaba-muerto-andaba-de-parranda/

Upsz... Csak most olvastam el normálisan Levi sorait a puccsról... Hmmm... Ez nekem új, de természetesen nem kiáltok ki senkit hazugnak, csak erről még nem hallottam. Mondjuk engem az F-16 érdekel abból a balhéból, főleg az ikergyőztes példány, az F-5-el nem foglalkoztam annyira...

Ha pedig brazil F-5. Érdekes látvány a Derbyvel a szárnya alatt. Állítólag van valami radar elleni rakétájuk is a Tigrishez. Arról tud valaki valami érdemlegeset?
Szép ez a festés, szerintem rá is keresek hogy kiadták-e ezt a verziót 72-ben.

Venezuelában az F-5-nek nincs harci vesztesége, a '92-es puccsot - ahol elveszett pár gépmadár az F-16-osok, és Mirage-ok miatt - is megúszták, állítólag csak kicsit sérült meg néhány példány.

A 18 év alatt 7 veszteség az harci vagy miért olyan sok?Hanyag üzemeltetés?
Keri

Venezuela

Sokat nem lehet tudni a venezuelai légierő F-5-ös gépeinek korai időszakáról. Szinte semmi fotót nem lehet fellelni róluk.
1972-ben vásároltak 16 darab CF-5A és kettő CF-5D (kanadai nevén CF-116) gépet. Venezuelában VF-5A és VF-5B nevet kaptak. Ezek ezüst festéssel és a kanadai zöld szürke színnel érkeztek. (Az A-k használt leállított kanadai gépek voltak, a D-k új építésű át nem adott gépek. Kanadának sem volt elég pénze az üzemeltetésükre.) Később átfestették őket SEA kamóval, de azt nem tudom mikor.
1990-re hét gépet vesztettek, ekkor le is állították a repüléseket és a gépeket letárolták. Közben 6 NF-5B és egy NF-5A gépet vettek használtan Hollandiából. Egyetlen fotót sem találtam ezekről a gépekről az eredeti festésükkel. Az általam ismert fotókon ezek a gépek is SEA kamót hordanak. A Holland gépek érkezését követően a megmaradt Canadair gépeket Szingapúrba szállították felújításra. A felújítás során légiutántöltő csövet kaptak, és pl. GPS-t. 1992-ben három A modelt vesztettek, amit a puccs során a lázadók a földön semmisítettek meg.
1993-ban érkeztek vissza felújított gépek. Két géphez vásároltak felderítő orrot.
Érdekesség, hogy a Northrop beperelte a Canadairt, mert annak nem volt joga eladni az általa licencben gyártott gépeket. Peren kívül a kanadai kormány 9 millió dollárt fizetett a Northropnak. 2000-ben is levesztettek egy gépet,
www.ejection-history.org.uk/Aircraft_by_Type/Canadair_CF-5.htm
a maradék ma is üzemel, a befolyó olajdollárokból csillogó új festéssel láthatóak.

Érdekes, hogy a függőleges vezérsík előtti panel feketére volt és van festve. Egyes kanadai gépeken is megfigyelhetp ez, illetve ezen panelek közül egyesek szürkére vannak festve.

A hollandiai és kanadai gépek között egy látható különbséget találtam. A függőleges vezérsíkon a piros lámpa alatt van egy dudor, ami egy besugárzásjelző antenna, minden Holland gépen rajta van. A másik a dipol/infracsali szóró, de ez a felújított gépeken is fenn van.

--Minták--
Kanadai zöld, szürke
Ezüst
SEA
SEA változat a 6018 ünnepi festésű gépen

51/100

Na most kaptatok bőven az F-5ösből. Lassan lezárom a sorozatot. Már csak Kanada, Venezuela és az USA van vissza és végre rátérhetek az agresszorokra.

--Minták--

-Az első sorozat SEA kamóval érkezett (34079/34102/3021/36622).

-A 80-as években kipróbáltak egy szürke festést. Erről nincs fotóm.

-A második sorozatban beszerzett gépek közül az agresszorok az eredeti agresszor festéssel érkezetek. Ezek repültek is valamennyit ezekkel a színekkel. Leglább is vannak légi felvételek.

-A 425. századtól érkezett gépek az ottani szabvány egyszínű szürkével jöttek, fekete csillogásmentesítő panellal. Talán 16473 vagy 36495.

-A felújítás után a légvédelmi célokat szolgáló gépeket szürkére festették fals kabinnal. Ezeken valamilyen köztes upgrade volt végrehajtva. Python rakétát hordozhatnak és egy új antenna van az orr alatt. Brazil makettező forrás szerint 36363 színnel festették őket.

-Az újrafestett és később alap upgraden átesett első szériás, nyújtott vezérsíkú gépek a SEA mintát kapták vissza, de helyi színekkel. A 34079 helyén egy inkább szürkésbarna árnyalatú szín (brazil forrás szerint 34086), a 30219 helyén valami sárgás szín, a 34102 helyén egy kissé élénkebb zöld van. Ezek a gépek közül több tankolócsővel repül és hordozták a Pythont. A B változatot is ezekkel a színekkel festették át. Érdekes, hogy a B-ék már a kezdetekkor az E/F modellen megszokott háti VHF antennával érkeztek.

-Az F-5B gépek a kivonáskor egy sötétszürke/világosszürke eléggé sietve felhordott festést kaptak. Valószínűleg csak antikorróziós céllal. Ezzel a színnel nem repültek.

-A Jordán gépek Asia Minor, szürke, és egy érdekes nem szabványos de AM színekkel festett mintával jöttek. Ezek nem repültek ezekkel a színekkel, brazil felségjellel.

-Az izraeli upgraden átesett gépek mindegyike légiutántöltő csővel rendelkezik. A festésük a SEA mintát követi két színnel, ami szinte tejesen azonos a kenyai mintával. A színek 34092/36176.

--Festések--

SEA
SEA brazil színekkel
Szürke 425. TFTS
Agresszor minták átmenetileg
Szürke brazil false cockpit
Zöld szürke új minta

50/97

Brazília

Brazília már a hatvanas évek közepén érdeklődött az F-5A/B iránt, de ahogy a többi dél-, és közép-amerikai ország Brazília sem kaphatta meg őket. Aztán a Mirage III beszerzése után, az USA a hetvenes évek elején már nem emelt kifogást az F-5E eladása ellen. Nyilván ebben közrejátszott, hogy egyre több dél-amerikai ország vásárolt francia gépeket. 1974-ben 36 E és 6 B modellt vásároltak. A B-t azért választották, mert olcsóbb volt mint az F, de később ezt megbánták, mert a B nem volt igazán alkalmas az F-5E-re való kiképzésre.
Az ország méretei miatt a későbbiekben 13 utántöltő készletet vásároltak.

1988-ban további 22 E és 4 F gépet vásároltak. Ezek nem új, hanem korábban a 425. kiképző századnál (itt képezték ki a külföldi F-5 pilótákat) és az USAF 64. agresszor századánál szolgáltak. A gépek nem voltak sem jól felszereltek, sem jó állapotúak. Az F-5F gépek lassan kiszorították a B modellt.
2002-ben elkezdtek keresni a piacon F modelleket, mert a 4 darab elégtelennek bizonyult a kiképzésekhez. Több országot megkerestek de az F-eket senki nem akarta eladni csak a feleslegessé váló E-kel együtt. Aztán úgy tűnt Szaúd Arábiával megállapodnak de később kiderült botrányos állapotú gépeket akartak eladni. Aztán Jordániában találtak 8 E és 3 F modellt kedvező áron.

--Változatok--
A B az alap változat volt. Az E modell első sorozata megnövelt függőleges vezérsíkkal (a vezérsík előtti rész) érkezett. Ezt az iránystabilitás növelésére vezette be a Northrop, de nem minden gépen alkalmazták. Több esetben ADF antennát (Automatic Directon Finder) helyeztek el benne.

www.vacchun.hu/down/23.pdf

Az agresszor gépekben sem radar, sem egy sor más műszer nem volt. Ezeknek a gépeknek
normál függőlegesük volt. Egyes gépeken volt besugárzásjelző antenna (az F-eken).
A Jordániától megvásárolt gépek sem voltak egyformák. Négy E gépen végeztek már valamilyen upgradet ezeket EM-nek nevezték.

A 90-es években a Northrop cserélte a meglevő gépeken a katapultüléseket Martin Baker 00-ra. Ezt a második sorozat gépein is cserélték. 1999-ben integrálták a Rafael Python 3-at, később a Mectron MAA-1 Piranha-t.

Az igazi képességnövelést itt is egy izraeli cég hajthatta végre, az Elbit.
Elbit radar, éjjel látó szemüveggel komp. kabin, önvédelmi eszközök, új avionika és navigációs rendszer, Python III és Derby rakéták. ACCMI rendszer a harci gyakorláshoz. 15 éves élettartam növelés. Az egyik gépágyút itt is ki kellet szedni, akárcsak a Chilei és más upradnél.A Brazilok a radart nem fogadták el, helyette a Fiar Grifo X-et kérték. Ennek az ára jó látszik a mellékelt grafikonon. A brazil gépek radarja gyengébb mint a chilei. Használják még a Rafael Litening III navigációs és célmegjelölő gondolát valamint a Rafael Sky Shield zavarót.

Hát, a Tornado sose volt egy szép repülő, de így aztán meg végképp :D :D :D

Legoból könnyebb.

Állítólag egy hondurasi Tigris lelőtt egy nicaraguai Mi-24-et. Sajnos semmi egyebet nem tudok erről az eseményről, csak ennyit, de ezt már más helyeken is olvastam.
Az is lehet hogy összekeverik a Super Mysterék akcióival, amik 1-1 Mi-8 és Mi-24 helit szedtek le valamikor a nyolcvanas évek végén.

Hát nem lenne semmi egy ilyet elkövetni

Chile

Chile a hatvanas évek végén szeretett volna először F-5 gépeket vásárolni, de akkor az amerikai kormány a kérést elutasította. Később a szocialista Allende kormánynak esélye sem volt amerikai gépek vásárlására. A puccsal hatalomra kerülő jobboldali véreskezű Pinochettel szemben már nem voltak akkor kifogások. 15+3 gépet rendeltek, amit 1976-tól kaptak meg. A szállítás olyan gyors volt, hogy a közben észbekapó kongresszus már hiába vétózta meg a fegyverszállítást, a gépek a Sidewinderekkel együtt már megérkeztek Chilébe. Az embargó miatt 87-re csak 4 gépük maradt repülőképes. A probléma megoldására szóba került, hogy eladják az F-5-ös gépeket és Kfirt vesznek francia hajtóművel. Nagyon szeretik errefelé a Kfirt.
1990-ben a politikai vezetés változott az USA törölte az embargót, azonnal megindulhattak az alkatrészellások, nem volt akadálya a helyi nagyjavításnak. Még ebben az évben megkötötték a megállapodást az IAI-vel (Israel Aircraft Industry) a gépek jelentős upgradejéről. Két gépet Izraelbe szállítottak, a többi gépet a helyi ENAER cég újította fel. Csak röviden mit kaptak a gépek, Elta radar, Python rakéta (ezzel végre nem csak két Sidewindert, hanem akár 4 levegő-levegő rakétát hordozhat a gép), Derby rakéta, új HUD, INS/GPS, RWR, ECM, infra/dipol szóró, légiutántöltési lehetőség. Az egy kissé zavaros, hogy Izraelben pontosan melyik és hány gép lett valójában átalakítva. Mert a Le Bourget-bban bemutatott gép gyári száma eltér azoktól, amit állítólag az Izraeliek elvittek Chiléből.

--Minták--

A gépek F-15 mintával 36320/36375 színekkel érkeztek. A felújítás során a 36375/36320-hoz hasonló helyi színt kaptak, ami néha szinte megkülönböztethetetlen. Egyes gépek biztosan egyszínűek. Az izraeliek a Tiger III prototípust a chilei Mirage gépeken látható szürke/kék festéssel látta el, kb a SEA egyes színeinek mintáját követve.. Az agresszor festésről lásd korábbi poszt.

Az új gépek felismerhetők az RWR antennákról az orron és a hajtóműkiömlő előtt, a dőlt T antennáról az orron, a törzsön levő fehér trapéz antennáról, az utántöltőcsőről, és ha fent vannak az izraeli rakétákról.

Az ismert képmegosztókon rengeteg kép van a jelenlegi állapotról.

F-15 minta
F-15 minta agresszor piros csíkokkal
Proto minta
új F-15 minta
Szürke

48/92