GUGGEE köszi a 187es képeket, tényleg elég "fura" makett..Azon gondolkozok, hogy a Tamiya 188asát hogy lehet átalakítani..
Most csinálgatom a Renault Re 30B Turbo motorját,3x3cm a mérete,és már lassan agybajt kapok,ugyanis 27db-ból kell összerakni,ráadásul kék+aluminium a blokk színe,a szíjak azok feketék,a szíjtárcsák meg szürkék,a kipufogó csővek króm,a gyújtás elosztó piros,a gyújtás kábel sárga...Szóval van dolgom rendesen.
Tameo szegecseket akarok venni, nem készletet...
Mediamixen van Tameo, csak nincs neki most szegecsük...
de azért köszi!
Mediamixen van Tameo, csak nincs neki most szegecsük...
de azért köszi!
Bocsi kbx-nek irtam
Köszi,innen már menni fog remélem a dolog.Most már csak egy 641-est kell keressek és készen leszek a dologgal.
G
G
Srácok!
Ti bitosan tudjátok, hogy Tameo kits cuccokat honnan lehet rendelni...
Próbáltam a gyártó honlapját, de nem árulnak, csak viszonteladóknak!
Ti bitosan tudjátok, hogy Tameo kits cuccokat honnan lehet rendelni...
Próbáltam a gyártó honlapját, de nem árulnak, csak viszonteladóknak!
akarom mondani,a ferrari 100.dik győzelme amit Prost szerzett...
Nincsen véletlenül valami magyar oldal(lehet külfüldi is) ahol f1-es tech. dolgoknak utánna lehet olvasni???
Gondolok tengelytáv,kerékméret!
g
Gondolok tengelytáv,kerékméret!
g
Köszi!!!
Prost 100. gyözelme 641/2
Sziasztok!!
Köszi az infot!!Sikerült teljesen összezavarnotok.
Tehát:Nekem 2db 640-es ferrarim van.A korai és késöi verzió.A korainak még a pilota felett kilátszik a bukókeret és a padlólemeznél négyzet alakú a hűtőnyílás.(protar 1:24)A másiknál már magasított a légbeömlő ,de még mindig négyzet alakú oldalt a nyilás.(hasegawa 640 1:24)
A következő a sorban Prost 100. gyözelme(protar 641 1:24).Na ez a 641 vagy a 641/2-es volt???
A 642-es tiszta sor.(hasegawa 642 collectors'Hi-grade Series)
A 643 ROSSO japán GP 1:24.
Abban nem vagyok 100%,hogy a Revell-nek a 641-ese az melyik verzio???
G
Köszi az infot!!Sikerült teljesen összezavarnotok.
Tehát:Nekem 2db 640-es ferrarim van.A korai és késöi verzió.A korainak még a pilota felett kilátszik a bukókeret és a padlólemeznél négyzet alakú a hűtőnyílás.(protar 1:24)A másiknál már magasított a légbeömlő ,de még mindig négyzet alakú oldalt a nyilás.(hasegawa 640 1:24)
A következő a sorban Prost 100. gyözelme(protar 641 1:24).Na ez a 641 vagy a 641/2-es volt???
A 642-es tiszta sor.(hasegawa 642 collectors'Hi-grade Series)
A 643 ROSSO japán GP 1:24.
Abban nem vagyok 100%,hogy a Revell-nek a 641-ese az melyik verzio???
G
1 darabig úgy volt,hogy Senna nem indulhat 90-ben,de a végén bocsánatot kért az FIA-tól igy indulhatott,és a Mclaren fizetette a 100 ezer dolláros büntetést...
Igaz, ez még csak a 0.9 b verzió.
Igen, botrány lett belőle. Emlékszem egy videóra, amin Sennát mutatták, mikor a pilóták megbeszélték az esetet. Hát nem igazán értett egyet velük. De ha jól emlékszem, az FIA döntésével sem.
az a progi,még nem végleges,lesznek még javitások benne...
mekkorra nagy botrány lett az ütközésböl...
'88-ban egyértelműen a McLaren volt a leggyorsabb. Végsebességben is (Honda turbó), meg köridőben is.
Igen, erre emlékszem. Egyébként mondták már neked, hogy olyan vagy mint egy két lábon járó lexikon? :)
Viszont ha Mclaren volt a gyorsabb, akkor nem értem, hogy a progiban miért a Ferrari az? Lehet, hogy egy Ferrari fan készítette a modot? :)
Viszont ha Mclaren volt a gyorsabb, akkor nem értem, hogy a progiban miért a Ferrari az? Lehet, hogy egy Ferrari fan készítette a modot? :)
Szia! 1988-ban a McLaren volt a legerősebb csapat, olyannyira, hogy egy verseny kivételével az összeset ők nyerték meg, Senna-Prost váltakozva, fej-fej mellett haladva.Külön érdekesség volt a 88-as portugál nagydíj, amikor Senna a célegyenesben majdnem leszorította Prostot. A verseny után Prost közölte Sennával: ha ennyire akarod a bajnokságot, nyerd meg, de jövőre nem leszek engedékeny: következménye 1989 Suzuka, amikor a sikán előtt összeakadtak. :))) Bocsi, de nem hagyhattam ki! :)) Szami
Mclaren volt a legjobb...
Kicsit Off.
Tegnap kipróbáltam az rFactor alá készült '88-as F1 modot. Nagyon jó érzés, hogy Senna, Mansell, Patrese, s a többi versenyző autójába be lehet ülni, hiszen gyerekként ezidőtájt kezdtem nézni az F1-et. Viszont létezik, hogy 1988-ban a Ferrari volt a legerősebb? Én úgy emlékeztem, hogy a Mclaren volt a leggyorsabb, ám tegnap közel egy másodperccel tudtam jobb időt futni a Ferrarival, mint a Mclarennel.
Tegnap kipróbáltam az rFactor alá készült '88-as F1 modot. Nagyon jó érzés, hogy Senna, Mansell, Patrese, s a többi versenyző autójába be lehet ülni, hiszen gyerekként ezidőtájt kezdtem nézni az F1-et. Viszont létezik, hogy 1988-ban a Ferrari volt a legerősebb? Én úgy emlékeztem, hogy a Mclaren volt a leggyorsabb, ám tegnap közel egy másodperccel tudtam jobb időt futni a Ferrarival, mint a Mclarennel.
You got it! :-)
tehetek, de béna lett..
|
|
ilyen volt...
|
|
|
ilyen lett...
|
ilyen volt a 640-es az első versenyeken,aztán ilyen lett...
azt nem tudom,gondolom valami kártéritést kapott...
Ferrari 640 = F1-89
Valóban ebben volt először félautomata váltó. 1989-ben az első versenytől mentek vele, '80 óta az első szívó Ferrari volt. Az első versenyt megnyerte (Mansell), aztán sorozatos műszaki hibák. Rájöttek, hogy a légnyílások túl kicsik és nem jó helyen vannak (a pilóta feje mellett kétoldalt). Áttervezték, feltették a pilóta feje fölé, innentől 641.
1990-et a 641-gyel kezdték, Imolától kezdve jött 641/2. Ez nem sokban különbözött a 641-től, a hűtődobozok elején legömbölyítették azt a részt, ahol a kasztnival találkozik és szélesebb lett az airbox a versenyző sisakja felett. Prost megnyerte volna vele a VB-t, ha Senna nem üti ki az utolsó versenyen, Japánban.
A gép annyira jó volt, hogy különösebb fejlesztés nélkül nekimentek vele 1991-nek is. Ebből totális bukta lett, az ellenfelek a télen izomból fejlesztettek (Williams: aktív felfügesztés, McLaren-Honda: motorerő). Szezon közben kezdtek el kapkodni, megcsinálták a 643-at, ami minden idők egyik legszebb, de leggyengébb és legmegbízhatatlanabb F'-ese lett. Technikailag még ez is a 641-re épült.
'92-ben átestek a ló másik oldalára, forradalmi fejlesztés gyanánt dupla alvázas géppel kísérleteztek( F92, F92/A). Az eredmény: az egyenesekben a Brabhamek és Minardik lenyomták őket végsebességben.
'93-ban leszerelték az egyik alvázat, biztosra igyekeztek menni és inkább nulláról elkezdeni a fejlesztést. Ebben az évben már jöttek a pontok, Alesi vezetett is Portugáliában az első boxkiállásig.
'94: 412 Traversale, tök új autó, iszonyat motorerővel és végsebességgel (Berger nyer Hockenheimben, Alesit meg sem tudják szorítani Monzában, amig szét nem reccsen a váltó), kezelhetetlen kanyarvételi tulajdonságokkal, valamint borzasztó lerobbanási aránnyal.
'95: 412 T2, kezdenek beérni a fejlesztések, Alesi első és egyetlen győzelme, javul a megbízhatóság is. A szezon végére a gép versenyképes, ha nem is a Benettonnal, de a többiekkel mindenképpen. Ősszel megérkezik M. Schumacher, akiről ugye azt tanították nekünk, hogy ő hozta fel a Ferrarit a sz@ból. Nekem pedig véget ér 15 év feltétel nélküli rajongás a piros 27-28-asok iránt.
Valóban ebben volt először félautomata váltó. 1989-ben az első versenytől mentek vele, '80 óta az első szívó Ferrari volt. Az első versenyt megnyerte (Mansell), aztán sorozatos műszaki hibák. Rájöttek, hogy a légnyílások túl kicsik és nem jó helyen vannak (a pilóta feje mellett kétoldalt). Áttervezték, feltették a pilóta feje fölé, innentől 641.
1990-et a 641-gyel kezdték, Imolától kezdve jött 641/2. Ez nem sokban különbözött a 641-től, a hűtődobozok elején legömbölyítették azt a részt, ahol a kasztnival találkozik és szélesebb lett az airbox a versenyző sisakja felett. Prost megnyerte volna vele a VB-t, ha Senna nem üti ki az utolsó versenyen, Japánban.
A gép annyira jó volt, hogy különösebb fejlesztés nélkül nekimentek vele 1991-nek is. Ebből totális bukta lett, az ellenfelek a télen izomból fejlesztettek (Williams: aktív felfügesztés, McLaren-Honda: motorerő). Szezon közben kezdtek el kapkodni, megcsinálták a 643-at, ami minden idők egyik legszebb, de leggyengébb és legmegbízhatatlanabb F'-ese lett. Technikailag még ez is a 641-re épült.
'92-ben átestek a ló másik oldalára, forradalmi fejlesztés gyanánt dupla alvázas géppel kísérleteztek( F92, F92/A). Az eredmény: az egyenesekben a Brabhamek és Minardik lenyomták őket végsebességben.
'93-ban leszerelték az egyik alvázat, biztosra igyekeztek menni és inkább nulláról elkezdeni a fejlesztést. Ebben az évben már jöttek a pontok, Alesi vezetett is Portugáliában az első boxkiállásig.
'94: 412 Traversale, tök új autó, iszonyat motorerővel és végsebességgel (Berger nyer Hockenheimben, Alesit meg sem tudják szorítani Monzában, amig szét nem reccsen a váltó), kezelhetetlen kanyarvételi tulajdonságokkal, valamint borzasztó lerobbanási aránnyal.
'95: 412 T2, kezdenek beérni a fejlesztések, Alesi első és egyetlen győzelme, javul a megbízhatóság is. A szezon végére a gép versenyképes, ha nem is a Benettonnal, de a többiekkel mindenképpen. Ősszel megérkezik M. Schumacher, akiről ugye azt tanították nekünk, hogy ő hozta fel a Ferrarit a sz@ból. Nekem pedig véget ér 15 év feltétel nélküli rajongás a piros 27-28-asok iránt.
hát, tuti igazad van. Én a NASCAR-t szeretem/ismerem. Távol áll az f1től.
üdv
üdv
...és Mansell meg is nyerte vele az évad (89) első futamát (Brazíl).
Nagyon komoly ilyet még nem pipáltam,legalább megcsinálta vagy cserélte neki a csapat?.:)
jó,azon is kormány váltó volt,de az teljesen autómata,és az eccerübb szerkezet mint a félautómata versenyváltó...
jó, akkor léci olvass utána erről a kocsiról: Edsel Bermuda (az évjárat 1959)
üdv!
üdv!
Ennek annyi a rövid története,hogy mikor Schumi 1999-ben a Brit nagydíjon eltörte a lábát,mert tönkrement a fékje és orral becsapodott a gumifalba a kocsi eleje nagyon összetört,visszont a Ferrarisok megcsinálták,bár többé F1-es futamon nem használták azt a kasznit,pár évvel ezelött egy gazdag emberke megvette ezt a Ferrarit és bemutatokón autózott vele,csak az volt a gond,hogy a javitás nem birta a menet közbeni rázkódást,és a képen látható módon szétesett...
|
|
0815halfedferrari2
|
|
|
0815halfedferrari1
|
|
|
FerrariF1Crash
|
Oszt erröl mit tudtok???
...és mikor volt ez?
Igen,és a Ferrari volt az első aki a kormányra rakta a váltógombokat mint a mai F1-es autókban megszokhattuk.Addig jobb kézzel oldalra kellett nyúlni a botváltóhoz és kuplungolni minden egyes váltásnál,Ferrari ezt oldotta meg...
Gondoltam hogy benézem,olyan rég volt már,de nagyon jó versenyek voltak.:)
Szia,
Az első képen a Thierry Boutsen van,a másodikon meg szintén ő és a Williamsban meg a Nelson Piquet.A Nannini-nek Fekete alapon ezüst csíkok voltak a bukóján.A tamiya 1/20-as pilota és mérnök setjéhez volt régen...
üdv
Az első képen a Thierry Boutsen van,a másodikon meg szintén ő és a Williamsban meg a Nelson Piquet.A Nannini-nek Fekete alapon ezüst csíkok voltak a bukóján.A tamiya 1/20-as pilota és mérnök setjéhez volt régen...
üdv
Akkor rosszul tudtam pedig esküdni mertem volna rá.
ChevyG Igen a félautómata ezt jelenti
ChevyG Igen a félautómata ezt jelenti
Ez még talán Nanníni autója. Jól emlékszem hogy ez az ő sisakja?
a félautomata mit takar? váltani kell, csak kuplungolni nem?
üdv
üdv
félautómata váltó már a 640-esben is volt...
Félautómata sebességváltóval lett szerelve a 641/2
|
|
b187_1
|
|
|
f1
|
Szia!
Küldenék képeket a benettonrol,de BÉNA vagyok és nem birom lebutitani a képeket!
Irj Email cimet és átküldöm!!!
G
|
|
ferrari_312s_spazzaneve
|
|
|
224
|
|
|
123
|
A másik kedvenc!!!
|
|
GP97107
|
|
|
18_142lr
|
|
|
18_142op
|
|
|
e176_1
|
Szia!
Köszi az infot!Csak azért kérdeztem,mert megvan az összes 640-es (kivéve 641/2).Ha nincs válltozás nem hajtok rá!
Találtam képet egy teszt verziorol,csak azt nem tudom ,hogy a karbon réteget hogyan tudom rátenni!
g
A 641/2 ha jól tudom apróbb változtatásokban különbözik, a levegőbeömlők környékén, majd utánanézek, az biztos, h minimális, talán a motornál volt nagyobb változtatás. Azt olvastam tegnap, hogy a 641/2 először az 1990-es san marinói nagydíjon debütált. Szami ui: köszi a Simtek 941-ről a képet :)