|
|
000
|
Hali!
Itt készül az egyik hagyományőrző cimborámnak egy gaz-66 tüzérségi támogató.
farkas469@gmail.com
Szia!
Nincs mit!
Sajnos néha hiányos a leírás, néhol kép sincsen, de legalább van vmi kiindulásképp.
Nincs mit!
Sajnos néha hiányos a leírás, néhol kép sincsen, de legalább van vmi kiindulásképp.
Szia Maz
Ebben a linkben egyértelműen leírja, hogy indításra, használják.
De némán hallgatnak a hidraulikáról!
Börgöndön a mi 2db járművünkben nem csak generátor volt, hanem N-2 hidraulika szivattyú, GB-6 hidraulika blokk is.
Jó magamnak is szerencsém volt használni mikor az RP-48 kormányerő csökkentőt cseréltem, és utána próbálnunk kellett.
Lehet, hogy több változatot is építettek az Orosz Barátaink.
Bár náluk volt anyag bőven! :)
Üdv: kamovos
Ebben a linkben egyértelműen leírja, hogy indításra, használják.
De némán hallgatnak a hidraulikáról!
Börgöndön a mi 2db járművünkben nem csak generátor volt, hanem N-2 hidraulika szivattyú, GB-6 hidraulika blokk is.
Jó magamnak is szerencsém volt használni mikor az RP-48 kormányerő csökkentőt cseréltem, és utána próbálnunk kellett.
Lehet, hogy több változatot is építettek az Orosz Barátaink.
Bár náluk volt anyag bőven! :)
Üdv: kamovos
Szia Lucky.
Köszi a linket!
Üdv: kamovos
Köszi a linket!
Üdv: kamovos
aviaros.narod.ru/apa-12.htm
Segítségül, de ti döntsetek.
Segítségül, de ti döntsetek.
Szia Maz
Lehet Apa 12 a neve!
De ez mit sem változtat azon, amit írtam!
A Mi-1 és a Ka-26 levegőindítású, és nincs szükségük külső áramforrásra indításkor!
Sokkal inkább fogyasztották a 150 atmoszférás levegő palackokat téli üzemben mint amilyen mértékben terhelték az aksikat!
Változatlanul állítom, hogy Börgöndön nem indító kocsiként, hanem a Rádiós és EMO-s berendezések üzemeltetéséhez, illetve a hidraulika rendszer teszteléséhez használtuk.
Ezt a Járművet a Mi-1el egyidejűleg rendszeresítették Szentkirályon és később (1974) kerültek Börgöndre a fenti feladatköre történő alkalmazásra.
Mindezektől függetlenül, későbbi időszakban a Mi-2 rendszerbeállítását követően (1982) a Javító Osztály használta a kompenzáló betonra történő vontatáskor, és hidegindítások alkalmával, valamint normál indításra is.
Ennek az volt az oka, hogy a berepültetéseket nehéz előre tudni, viszont az Apakocsikat, előre lekellett igényelni, mert kevés volt belőlük, és a Mi-2 repülési napjait is ki kellet szolgálniuk, de ezt most inkább hagyjuk, mert már akkor is megfájdult a fejem ezektől a bürokrata ….-tól.
Üdv: kamovos
Lehet Apa 12 a neve!
De ez mit sem változtat azon, amit írtam!
A Mi-1 és a Ka-26 levegőindítású, és nincs szükségük külső áramforrásra indításkor!
Sokkal inkább fogyasztották a 150 atmoszférás levegő palackokat téli üzemben mint amilyen mértékben terhelték az aksikat!
Változatlanul állítom, hogy Börgöndön nem indító kocsiként, hanem a Rádiós és EMO-s berendezések üzemeltetéséhez, illetve a hidraulika rendszer teszteléséhez használtuk.
Ezt a Járművet a Mi-1el egyidejűleg rendszeresítették Szentkirályon és később (1974) kerültek Börgöndre a fenti feladatköre történő alkalmazásra.
Mindezektől függetlenül, későbbi időszakban a Mi-2 rendszerbeállítását követően (1982) a Javító Osztály használta a kompenzáló betonra történő vontatáskor, és hidegindítások alkalmával, valamint normál indításra is.
Ennek az volt az oka, hogy a berepültetéseket nehéz előre tudni, viszont az Apakocsikat, előre lekellett igényelni, mert kevés volt belőlük, és a Mi-2 repülési napjait is ki kellet szolgálniuk, de ezt most inkább hagyjuk, mert már akkor is megfájdult a fejem ezektől a bürokrata ….-tól.
Üdv: kamovos
>Nem apakocsi, de
Akkor Tomika típusjelzése miért APA-12?
Akkor Tomika típusjelzése miért APA-12?
Szia Romeo
Ez nem átalakított, direkt erre készült!
2 db volt belőle a börgöndi repülőtéren, és eredetileg zöldek voltak!
Nem apakocsi, de lehetett róla indítani a Mi-1 Mi-2 Ka-26 helikoptert!
A Mi-1, Mi-2 Ka-26 helikopterek elektromos berendezéseinek üzemeltetéséhez a motor illetve hajtómű indítás nélküli áram forrása volt, valamint a hidraulika rendszer tesztelését lehetett végrehajtani róla, szintén motorindítás nélkül.
Főképpen a Mi-1 Mi-2-nél volt lényeges, mert ezeket a helikoptereket Sárkány hajtómű mechanikusa nem indíthatta!
A Ka-26-nál más volt a helyzet, mert azt a Sárkány hajtómű mechanikusa indíthatta, hidraulikázáshoz.
Viszont az EMO-sok, Rádiósok tudtak róla dolgozni, úgy is ha nem volt mechanikus aki indítson!
A Gaz selejtezése után nem került leadásra, hanem a Javító Osztály, (Hangár) Berepültető csoportjából egy kolléga vette szárnyai alá, az ő beceneve volt az Omika így kapta a Gaz is a nevét és lett TOMIKA ami a gazdája eredeti neve is egyben.
Ekkor kapta a terepszínű festését is, az üzemanyagot gyakorlatilag újították hozzá, mert már nem volt állomány táblán.
Valamint ezzel vontatták a kompenzáló betonra a helikoptereket is.
A reptér bezárását követően, pártfogója segítségével a többi technikai eszközzel együtt elvitték Szolnokra.
Valószínű, hogy a képen ő ül a volán mögött is, sajnos nem kivehető az arca, de vezetni csak ő vezette.
Üdv: kamovos
Ez nem átalakított, direkt erre készült!
2 db volt belőle a börgöndi repülőtéren, és eredetileg zöldek voltak!
Nem apakocsi, de lehetett róla indítani a Mi-1 Mi-2 Ka-26 helikoptert!
A Mi-1, Mi-2 Ka-26 helikopterek elektromos berendezéseinek üzemeltetéséhez a motor illetve hajtómű indítás nélküli áram forrása volt, valamint a hidraulika rendszer tesztelését lehetett végrehajtani róla, szintén motorindítás nélkül.
Főképpen a Mi-1 Mi-2-nél volt lényeges, mert ezeket a helikoptereket Sárkány hajtómű mechanikusa nem indíthatta!
A Ka-26-nál más volt a helyzet, mert azt a Sárkány hajtómű mechanikusa indíthatta, hidraulikázáshoz.
Viszont az EMO-sok, Rádiósok tudtak róla dolgozni, úgy is ha nem volt mechanikus aki indítson!
A Gaz selejtezése után nem került leadásra, hanem a Javító Osztály, (Hangár) Berepültető csoportjából egy kolléga vette szárnyai alá, az ő beceneve volt az Omika így kapta a Gaz is a nevét és lett TOMIKA ami a gazdája eredeti neve is egyben.
Ekkor kapta a terepszínű festését is, az üzemanyagot gyakorlatilag újították hozzá, mert már nem volt állomány táblán.
Valamint ezzel vontatták a kompenzáló betonra a helikoptereket is.
A reptér bezárását követően, pártfogója segítségével a többi technikai eszközzel együtt elvitték Szolnokra.
Valószínű, hogy a képen ő ül a volán mögött is, sajnos nem kivehető az arca, de vezetni csak ő vezette.
Üdv: kamovos
Ez "Tomika" www.repulomuzeum.hu/Egyebek/Apakocsi.htm, www.repulomuzeum.hu/Sztori/Tomika.htm, csak eredeti állomás helyén, sorkatona koromban (1994-95) még vígan szaladgáltak vele Szolnokon a laktanyában az RBTA-sok.
Úgy rémlik ez APA-kocsiként szolgált.
|
|
BIG_0007763237
|
Üdv!
Mire használták ezt az átalakított GAZ-69-et?
Köszönöm!
|
|
Unimog U5000
|
|
|
pic131_IMG_0611
|
|
|
pic120_hp90929_104a
|
|
|
pic112_hp90422_017
|
|
|
RÁBA H18.240
|
Nagyon sok új fotó jelent meg a legújabb RÁBA fejlesztésekről, itt:
www.raba.hu
Üdv!
|
|
10682_760x570
|
|
|
10685_760x570
|
|
|
10684_760x570
|
|
|
10683_760x570
|
Ismeri valaki ennek a radarnak a típusát, rendeltetését? Honvédségi rendszámmal rendelkezik.
Köszönöm!
Üdv!
Nagyon jó kép!
A szembelévő 260-as minden bizonnyal a szerelékes készlet lehet.
A szembelévő 260-as minden bizonnyal a szerelékes készlet lehet.
|
|
UAZ-452
|
|
|
UAZ-452 _01
|
Szeretném megkérdezni, hogy az MN - MH használta-e az UAZ-452 platós változatát, esetleg valamelyik alakulatnál még lehetne látni?
Köszönöm!
Kamovos,köszi!
Szia Romeo.
A balfordulós szerintem az.
A másik 3 tengelyes, azt nem hiszem, hogy 130-as lenne, inkább 131-es.
Üdv: kamovos
A balfordulós szerintem az.
A másik 3 tengelyes, azt nem hiszem, hogy 130-as lenne, inkább 131-es.
Üdv: kamovos
Jaj ez lemaradt:)
www.youtube.com/watch
www.youtube.com/watch
Szevasztok!
Hát szerintem brutális:)www.youtube.com/watch
Hát szerintem brutális:)www.youtube.com/watch
|
|
ZIL-130 MN
|
Üdv!
Azok a teherautók a háttérben ugye ZIL-130?
Köszi!
|
|
USZM-2
|
Egy ritka fotó, sajnos csak ilyen minőségben.
magyar USZM-2 KrAZ-260 cölöpverő készlet
Akartam ide betenni pár képet és infót, csak nem találtam. Pedig van valahol a gépemen. Emlékezetből nem akarok hülyeségeket írni :)
Mit tudsz még róla?
Annyit látok a dobozon, hogy fehérfém, rézmaratás és vákuum alkatrészek és limitált kiadás, eredeti müanyag makett mellett.
Azért kérdezem, mert egy jó barátom érdeklődik róla a tengeren túlról (California).
Annyit látok a dobozon, hogy fehérfém, rézmaratás és vákuum alkatrészek és limitált kiadás, eredeti müanyag makett mellett.
Azért kérdezem, mert egy jó barátom érdeklődik róla a tengeren túlról (California).
Nem új. Szerintem az Omega makett fő alkatrészei és egy vákuumozott tartály van benne.
|
|
omf3504
|
Új makett a láthatáron.
Russian Project OMF-3504 1/35 URAL-4320.
|
|
image.aspx
|
Szia romeo!Ez nem friss meg nem is az enyém de legalább együtt a 3 cica!
Holnap állítólag a hadikikötőben lezs a COUGAR - jó fotózást!
|
|
1
|
|
|
2
|
|
|
3
|
|
|
4
|
|
|
5
|
|
|
6
|
|
|
7
|
|
|
8
|
|
|
9
|
|
|
10
|
|
|
11
|
|
|
12
|
|
|
13
|
|
|
14
|
|
|
15
|
|
|
16
|
|
|
17
|
|
|
18
|
|
|
19
|
|
|
20
|
|
|
21
|
|
|
22
|
|
|
23
|
|
|
24
|
|
|
25
|
|
|
26
|
|
|
27
|
|
|
28
|
|
|
29
|
|
|
30
|
|
|
31
|
|
|
32
|
|
|
33
|
Szevasztok!
Bocsánat lehet,hogy inkább a harcíjárművekhez kellett volna de vegyesen van.
KAMAZ, URAL, KRAZ:
www.quansuvn.net/index.php/topic,2426.20.html
www.quansuvn.net/index.php/topic,2426.20.html
Szia!
Ez tuti?
Úgy tudom, az csak páncélozva van (legalábbis nálunk).
Üdv!
Ez tuti?
Úgy tudom, az csak páncélozva van (legalábbis nálunk).
Üdv!
|
|
MB G250 MH
|
magyar MB G250
Helló!
A Joci232 Kun Józsit takar?
Üdv Farkas Tibor
farkas469@gmail.com
A Joci232 Kun Józsit takar?
Üdv Farkas Tibor
farkas469@gmail.com
www.russianmilitarytrucks.com/gallery2/Zil-131
Román Scud-szállító ZiL-131
Román Scud-szállító ZiL-131
A szentesi.gy@gmail.com ra írhatsz.
Az autót körbe fényképezheted óbudán, ha egyeztetünk egy időt, tervrajzom már nincs róla.
A felépítmény az eredetí rajta, némileg( ...) átépítve, meghosszabbítva és magasítva, ikarusz ablakokkal, stb.
Üdv.;
Gyuri
Az autót körbe fényképezheted óbudán, ha egyeztetünk egy időt, tervrajzom már nincs róla.
A felépítmény az eredetí rajta, némileg( ...) átépítve, meghosszabbítva és magasítva, ikarusz ablakokkal, stb.
Üdv.;
Gyuri
Köszi!
Lenne egy kérésem... Légyszi küldj egy e-mail címet, szeretnék Veletek kapcsolatba lépni, mert meg akarom építeni a 4320-ast. Épp ezért majd kérnék pár fotót, esetleg tervrajzot a felépítményről.
Az e-amil címem: d.nash@freemail.hu
Köszi és tényleg le a kalappal!
Sanyi
Lenne egy kérésem... Légyszi küldj egy e-mail címet, szeretnék Veletek kapcsolatba lépni, mert meg akarom építeni a 4320-ast. Épp ezért majd kérnék pár fotót, esetleg tervrajzot a felépítményről.
Az e-amil címem: d.nash@freemail.hu
Köszi és tényleg le a kalappal!
Sanyi
Soroljam?
'98 ban építettük, eredetileg egy375 ös benzines alvázára, megjártuk vele a közel-keletet, majd 99-ben Iránon és Pakisztánon át Tibetet.
2000-ben átépítettük egy Kamaz motoros 4320-asra, majd 2005-ben egy YAMZ V6 tdi-re,ezzel jött a második tibeti út, immár oroszországon és kazahsztánon át.
A benzinessel millió apró probléma volt , főleg az üzemagyag ellátás és fék témában.
A mostani egy gyári új alváz, ez már viszonylag üzembiztos, leginkább elektromos bajok vannak vele, viszont ennek e fogyasztása már csak 33l/ 100 Km, míg a benzinesé közelítette a 60-at...
'98 ban építettük, eredetileg egy375 ös benzines alvázára, megjártuk vele a közel-keletet, majd 99-ben Iránon és Pakisztánon át Tibetet.
2000-ben átépítettük egy Kamaz motoros 4320-asra, majd 2005-ben egy YAMZ V6 tdi-re,ezzel jött a második tibeti út, immár oroszországon és kazahsztánon át.
A benzinessel millió apró probléma volt , főleg az üzemagyag ellátás és fék témában.
A mostani egy gyári új alváz, ez már viszonylag üzembiztos, leginkább elektromos bajok vannak vele, viszont ennek e fogyasztása már csak 33l/ 100 Km, míg a benzinesé közelítette a 60-at...
Szia%
Tiszteletre méltó út... Ha szabad érdeklődni, a géppel volt valami bajotok?
Tiszteletre méltó út... Ha szabad érdeklődni, a géppel volt valami bajotok?
Aha , köszi az infót ! :)
|
|
to melett
|
|
|
Lhasaban
|
|
|
Namco tónál
|
|
|
normal_Nagy kep
|
Pihenő...
Sziasztok!
Elég lassan halad az új oldal a sok kép miatt, ezért inkább már most megnyitom, így addig is lehet nézelődni, amíg fel nem kerül minden.
A cím: mhrfweb.makett.org/MHRF/
A kereső még nem működik, a logó sem végleges, illetve még nagyon sok kép hiányzik. Lassan, de biztosan haladok, így kisebb fennakadások előfordulhatnak. Bármilyen visszajelzést, észrevételt szívesen várok, kiváltképp a hibák kapcsán, mivel a képek átméretezése, feltöltése, a galériák létrehozása nagyrészt automatizált, így nem tudok minden egyes képet ellenőrizni.
Regisztrálni szükséges, azt hiszem, nem túl bonyolult:)
Jó (korlátozott) böngészést mindenkinek!
ÜDv,
Ádám
Elég lassan halad az új oldal a sok kép miatt, ezért inkább már most megnyitom, így addig is lehet nézelődni, amíg fel nem kerül minden.
A cím: mhrfweb.makett.org/MHRF/
A kereső még nem működik, a logó sem végleges, illetve még nagyon sok kép hiányzik. Lassan, de biztosan haladok, így kisebb fennakadások előfordulhatnak. Bármilyen visszajelzést, észrevételt szívesen várok, kiváltképp a hibák kapcsán, mivel a képek átméretezése, feltöltése, a galériák létrehozása nagyrészt automatizált, így nem tudok minden egyes képet ellenőrizni.
Regisztrálni szükséges, azt hiszem, nem túl bonyolult:)
Jó (korlátozott) böngészést mindenkinek!
ÜDv,
Ádám
|
|
normal_indulas tibetbe
|
Fülke közeli
|
|
normal_pingpong asztal
|
Felépítmény közelről...
|
|
normal_fulke nelkul
|
Ebből építettük...
|
|
Lhasaban
|
Tibet, Lhasza
Talán itt a többi...
|
|
5200m-en sárban
|
Próbálok felrakni képeket az ural expedíciós lakóautónkról, de nem sikerül beillesztenem...
Van valakinek valamilyen ötlete, hogy miért?
Mert a HTI-nek van üzemképes gépe. Mivel az övék, tőlük kell engedélyt kérni, és nem utolsósorban ők tudják, éppen hol van a jármű.
Nemrég bemutató volt az orosz katonai autóipar termékeiből.