Sziasztok

Tudnátok képeket rakni L-39 kabinról?

Petibá, email ment!

Sezo!

Nem nagy ügy, írj egy mailcímet/ postacímet.

Petibá / toff@toff.hu

Persze, hogy lemaradt a 7-es! Szóval 1:72-es. :)
Így fekszik jelen pillanatban életen két és feledik elkészült makettje.

Nem tudom. Én régen nagyobb méretű matricák gyártásához használtam. Nagyméretű matricalap volt, nem volt üres, de az új minta lefedte a régit. Szerintem bármilyen kimaradt matricalap jó a lehet, csak nyomtatás után körbe kell vágni.

1:2-es? Szép darab lehet. :))

A makett 1:2-es sajnos, de köszi az ötletet.

Köszönöm a képet, ez sokat segít, mert nagyon jó szögben van.
Valószínü, akkor marat ez a megoldás, hogy enyves matricalapra kinyomatatom. Hol lehet olyat kapni, esetleg abban is tudsz segíteni?

Ha 48-ban dolgozol, van egy kompromisszumos megoldás: az 1/72-es (normál méretű) számsor nagyjából paszol az 1/48-as Albákra.

Azt hiszem nincs más hátra, mint előre. A hiányzó szám 4 teljesen egyforma elemből áll, ebből 8 darabot kell ügyes kézzel és leheletvékony esettel készíteni.
Esetleg Wordben megszerkesztheted gépen, majd a megfelelő színezés és méretezés után enyves matricalapra kinyomtatod, majd lakkozás után felmehet a gépre. Célszerű mindhármat gépen elkészíteni és együtt használni.

Igen sajnos! :(

Hátigen, pont a 0 hiányzik belőle :(

Kedves Makkettező/fórumozó kollégák!

Szeretnék egy kis segítséget kérni. A 120-s oldalszámú Alba megépítése van folyamatban, de a HAD készletből ezt a gépet nem lehet pont megépíteni. Van valami ötletetek, hogyan tudnám ezt az oldalszámot beszerezni?

Köszönöm előre is!

Üdv: SeZo

Me Bf-108Taifun 1:48 eduard fotomaratást/8054/L/Tudok fel ajánlani az L-39-es fotomaratásért cserébe,vagy baráti árért eladó.

üdvözlet minden megszállott makettezőnek!segitsetek!L39-hez keresek EX48022 fotomaratást.

Kifejtettem már a véleményemet az enamel festékekről? Mert ha nem, most megteszem :(
Van (volt) itthon Revell fehér, 46, és 48 (ez matt light olive). A probléma csak az, hogy egyik sem hasonlít már festékre, több percnyi kevergetés után is csak egy sűrű, kézkrémre emlékeztető masszát sikerült gyúrnom belőlük, hogy rohadna meg az összes befőttjük. Pedig a színek jók lennének, de ezekkel a festékekkel így már nem lehet normálisan dolgozni. Lehet, hogy mivel kinyitottam, holnapra betonkeményre szárad mindegyik :(
De, ha már kimentem, akkor próbálkoztam tovább. Elővettem egy darab műanyagot, és az Tamiya XF-62 Olive Drab vonalon indultam el. Nagyon kevés még van az üveg alján. Próbáltam az Olive Drabot XF-1 fehérrel keverni, de ahogy világosodott, nem csak világosodott, hanem valami kávékrémlikőr (baileys) féle színe lett. De van még a polcon sötétzöld, emellett khaki, deck tan, dark yellow. Sötétzöld+Deck Tan 1:1 keveréke egész jó lett, szerintem hasonlít az ezen a képen lévő világosabb színre. A másik színt pedig Tamiya Olive Drab+Fekete 1:1 keverékével próbáltam elérni, szerintem sikeresen.
A vicc az egészben, hogy ezek a Tamiya festékek több, mint 10 éve állnak a polcomon, van, amelyik még nagy tégelyes, és többnyire az alján csak 2-3mm-nyi festék van, és mégis tökéletes. Nyavalyás enamel festékek pedig rögtön bedöglenek, ahogy kinyitja az ember :(

Képet a végeredményről sajna nem tudok betenni, mert akárhogy próbálom fotózni, közel sem jönnek vissza a színek. Ha érdekel valakit, Szolnokra azért magammal viszem.

Az valami sárgás szín nem? A 155 pedig Olive drab, ha jól emlékszem. Részemről inkább a 155 fakítását tartom kivitelezhetőnek. A Revell 46 pedig Nato Olive Drab, ez akkor a sötétebb zöld. Kár, hogy kifogyott a Tamiya Olive Drabom, abból talán tudtam volna kevergetni. A Modelmaster US Olive drab pedig túl világos ehhez.

kevergetve. kb. 168 kiindulási alapnak jó szerintem.

Köszönet érte !

A Humbrol 168 magában, vagy az is világosítva?

vlevi!

a promodell 2005/3-ben a 137-es gép került megépitésre. A mellékelt táblázat szerint
ndk felső szin1: revell 46 esetleg humbrol 108
ndk felső szin2: humbrol 168 v. 155x2r+fehérx1r
ndk alsó szin: humbrol 147 v. humbrol 196

Nagyon örülök, hogy ilyen fotók is előkerülnek...

Peenemünde. Ezek szerint ezek nem is Albák, hanem V2-esek? :D

Na, erre a képre mondjon valaki valamit! :)
1990, németország www.airliners.net/photo/Germany---Air/Aero-L-39ZO-Albatros/1163611/L/&sid=83d687037907c2601bdf034c6b8e367a

Viszont ez az NDK/Cseh festés elgondolkodtat. Néztem az airliners.net oldalon cseh Albákat, és azokon kicsit más a minta. Igaz, ezek is tuti, hogy már nagyjavított gépek. Ezért a színük is teljesen más, de az érthető, ha friss festés.

Elsősorban a kabin alatti sötét folt mérete a feltűnő eltérés. Több cseh gép képeit is megnéztem, nem 100%-osan ugyanaz a minta, de mindenütt nagyobb folt van a kabin alatt. És mintha a svancon is más lenne. Nem lehet, hogy a németek átfestették valamikor?

Palit nem akarom, mert ahhoz kellene zöld-sárga kamót is festeni. Azt meg nem akarok :)
Meg aztán a kabin már úgy-ahogy le van festve. Természetesen az egyik zöldre, a másik szürkére.

Csináld meg Cápetit és Cápalit :)
Vagy Cápetit és Zümit (119-es volt ugye mindkettő...)

Tervben volt, hogy a 2db Alba (Eduard dual kit) közül az egyikből Cápeti lesz, a másik L-39 Thunderbird. Vagy Fehér Albatrosz. De most egy újabb ötletem támadt, a 119-es gépet (Cápeti) megcsinálnám Cápetiként is és, úgy, ahogy megkaptuk, még az NDK-s kamóval. Nade. A színekkel nagyon gondban vagyok. Az Eduard a Cseh/NDK festésre elég meredeket ír. Gunze H58 Interior Green és H405 Olive green a felső kamó. Ebből a H58 nagyon hajmeresztőnek tűnik nekem, főleg, mert nemrég festettem P-51 Mustang kabinbelsőt ezzel a színnel.
Találtam pár képet ( hunavia ), amit ezúton is köszönök.

Az, amit had matricán találtam (Gunze H115 és 95) már sokkal hihetőbb, de ellenőrizni sajnos ezt sem tudom :(

Figyelem!

Még van 2 db Alba Last Flight-es felvarró emléklappal
ár:1500Huf+110Huf posta

és Puma felvarró 8 cm-es (9db)
ár: 700Huf+100Huf Posta

30/249-4843

Kecskemét 1996

Sziasztok!
Egy kis érdekesség: L-39 Abháziából.

Magyar Delfin.

Van ebben azért valami hátborzongató... Ebben a csúf téli időben, pont mintha egy temetőben kísérték volna utolsó útjukra a gépeket. Felszálltak Kecskeméten, 16 év után úgy, hogy mindenki tudja, hogy ide már sohasem fognak visszatérni, a bázist amiben egész magyarországi létükben szolgáltak, már sosem látják többé. Leszálltak Szolnokon, majd a kötelék elengedte őket és már ők sem látják soha többé egymást...
Leálltak a hajtóművek, de az a csend minden bizonnyal mindörökre szól már. És jön az élet további része, egy ápolt területen sok más "csendes" gép társaságában. De ez az élet már csak részben az, amiért éltek és amiben repültek.

A Doktor Úr azért egy kis CMos tisztítást csinálhatna, amikor ilyen eseményt fotóz! De legalább fotosopban kijavíthatná a cuccot, mert tiszta retek az összes képen a kék háttér... No comment

A 136-os szállt le kecskeméten,
a 128 ill.a 119 ment szolnokra.
üdv!

119, 136, 128, a képek alapján nehéz volt kisakkozni:)

na itt van a hírekben, e szerint a harmadik visszament Kecsóra www.jetfly.hu/rovatok/jetfly/muzeumba_kerultek_a_kecskemeti_albatroszok/gépszámot sajna nem tudok, de majd rákérdezek

Szia VO101_Papi,

Mi az oldalszáma a harmadik repülőgépnek ?

tévedtem, hármat repültek át, elvileg múzeumba kerülnek

Sziasztok!

A mai nap folyamán repültek utoljára az Albáink, 2 darabot vittek át szárnyon Szolnokra. Ha lesz infom a sorsukról megírom.

Sziasztok,

Ma délután teljesítette az utolsó leszállását Magyarországon az L-39ZO típus. Szolnokra érkezett a 128-s a Repüléstörténeti Kiállítóhelyre, a 119-s pedig a ROK-ba
-Repülőműszaki Oktatásbiztosító Központ. Repült még a 136-s is de ez a gép Kecskeméten szállt le.

Orosz kiképzés.

Mig23Papa, ez eléggé szomorú!

romeo

Már megszokhattad, hogy 4 évente mindent újra kell kezdeni. Először is a régi bútorokat szőnyegeket kell lecserélni. Ez 1. év. Azokat meg kell szokni, 2. év. Az új főnök rokonait kell beszervezni a régi főnök rokonai helyett, 3. év. Aztán a 4. évben azon kell gondolkozni hogy az addig összegyűjtött mutyi elmentésére van-e még elég idő. Aztán kezdődik minden előről, és ez így megy 20 éve.

Milyen gépekkel oktatják majd a pilótákat az Albatrosok helyett?
Ugyanaz a gyár, amely az Albatrosokat gyártotta, készíti az L-159B típust is. Ilyen gép már van a kecskeméti repülőtéren, és gyakorolnak rajta a pilóták. A gyártóval most tárgyalunk, jövőre szeretnénk tőlük gépeket bérelni. Közben előkészítettem egy közbeszerzési kiírást egy nyílt nemzetközi tenderre, amely majd a végleges megoldást jelenti. A gépvásárlás, a lízing, a bérlés egyaránt érdekel bennünket. Terveim szerint ezt először megvitatja a Honvédelmi és Rendészeti Bizottság, és csak azt követően terjesztem a kormány elé a javaslatot. Egy ilyen folyamat egy évig is eltarthat, a döntést már az új kormány hozza meg, de nem szeretném, ha a nulláról kellene kezdenie.

www.baon.hu/bacs-kiskun/kozelet/szekeres-imre-egyelore-maradnak-a-mig-ek-272461

Én pedig arra lennék kíváncsi, hogy oldalszám szerint melyik volt az a 10 gép amit visszavitt a gyártó(hoz)? És mindez mikor történt és hogyan?

Ki hitte volna akkoriban, hogy majdnem 50 evvel kesobb a tipus meg mindig repulni fog, raadasul a legnagyobb peldanyszamban az USA-ban... Valoszinuleg a mi albainkbol is ott fog kikotni jopar. Kivancsi lennek, hogy az egykori magyar Delfinekbol repul e ma valamelyik magankezben.

Mint érdekesség, a Csehek által legyártott 3365 Delfin közül több mint kétezret állítottak hadrendbe a szovjet haderőnemek kiképző alakulatainál. A hatalmas mennyiség elsősorban abból adódott, hogy a gépek gyártása a hruscsovi rakéta korszak utáni újra felfegyverzéssel egybeesett. Így a szovjet haderőnemeknek nagy szüksége volt az új pilóták tömegére. Egyébként a nagy mennyiség nem is olyan nagy, ha szembeállítjuk a Egyesült Államok katonai kiképző gép igényeivel. A szovjet erőket összehasonlítva a NATO erőivel a hatvanas évektől kezdve korántsem voltak mennyiségi fölényben, ellentétben az általános nyugati (és ebben az esetben magyar) vélekedéssel!

Mivel a szovjetek épp a hagyományos repülő erők újrafegyverkezését hajtották végre, új kiképző iskolák és ezredek álltak fel, amelyeknél állt hadrendbe az új kiképzőtípus. Első L-29-essel repülő alakulat a 703 kiképző ezred az ukrán szovjet tagköztársaság területén 1963-ban kapta meg a típust, amivel az UTI Mig-15-öst váltották le. A gyártás hatalmas ütemére jellemző, hogy három évre rá, már átvehették az 1000-ik példányt. Összesen húsz szovjet kiképző ezredet töltöttek fel a típussal, bár ezek nem egy időben használták. Ezek az ezredek 100 némelyik 120 repülőgéppel rendelkeztek, és gyakran két-három repülőtéren települtek egyszerre. Az újonc pilóta jelölteket pedig gyakran füves kitérő reptereken reptették először.

1966-tól a DOSzAAF (helyi MHSZ) is megkapta a Delfin típust, amit szintén 20 kiképző központban alkalmaztat egészen 1992-ig. Ekkor is csak a pénztelenség miatt állították félre „őket”.

Tudjátok azaz érdekes, hogy elnézve a környező országok fórumait, ugyanezen a témán rágódnak. Annyi különbséggel, hogy arról van szó, hogyan szállnák meg őket a Magyarok. De hát cirkusz kell a népnek.

Csak ne ebben a fórumban vitassátok meg!

Meg kell oldanunk, hogy ezeknek a repülőgépeknek a kiválása miatt ne csökkenjen a repült órák száma. A szükséges repülési idő biztosítását új repülőgépek vásárlásával, vagy pedig repülési idő bérlésével érjük el. A Honvédelmi Minisztérium elkészítette közbeszerzési javaslatát a kormány felé – mondta a miniszter

www.honvedelem.hu

Ráadásul még a radarkeresztmetszete és a károsanyag-kibocsátása is alacsony.
A hatótávolságáról tud valaki valamit? A mérete miatt nem hinném hogy nagy lenne. Bár gondolom póttartállyal, esetleg légiutántöltéssel lehet növelni.
Szomorú dolog hogy ilyen apropó miatt élénkült meg a fórum:(:( Még egy típussal kevesebb az országban. :(
RIP Alba! És hamarosan a 29-es is...