Sziasztuk én egy vízbe zuhanó repcsit fogok csinálni.
Tudtam volnea erről a repnapról akkor biztosan kiugrok megnézni.
Ezért megérte volna.
Ezért megérte volna.
Szerintem fantasztikusat repült a pilóta,tudta ő nagyon is hogy mit csinál.Volt szerencsém nekem is hasonló kaliberü repüléshez az egyik 737-es gépünkkel,remekül szórakoztunk de emellett mindenki nagyon észnél volt.
Állati mikor egy ilyen nagy géppel hajtanak végre extrém manővereket.
Állati mikor egy ilyen nagy géppel hajtanak végre extrém manővereket.
www.youtube.com/watch?v=lhUO4pdGCf8
Ez se gyenge!
Ez se gyenge!
Ez is majdnem.
www.youtube.com/watch
www.youtube.com/watch
www.youtube.com/watch
Majdnem...
Majdnem...
A Zelazny Team több zlin tipussal is rendelkezett: Z-50L/S, Z-526F és Z-526AFS. a 2 Z-50-es ütközött össze
Sziasztok.
A pontos hír Radom-Sadkow repülőtér-légibázisról ahol a hétvégén repülőnapot tartottak lengyel barátaink. Természetesen vasárnap törölték a programot.
"Zelazny" team crash at airshow
During the International Airshow two Zlin aircrafts from "Zelazny" team collided while flying arobatic manouvre called "rozeta" very similar to the "cardioid" flown by Frecce Tricolori during their crash at Ramstein in 1989. The debris felt on the ground at the airbase. Two pilots leader-Lech Marchelewski and left wingman-Piotr Banachowicz were killed. Nobody was hurt on the ground. Sunday event has been cancelled.
link:www.air.radom.pl/eng/indexeng.htm
momi
A pontos hír Radom-Sadkow repülőtér-légibázisról ahol a hétvégén repülőnapot tartottak lengyel barátaink. Természetesen vasárnap törölték a programot.
"Zelazny" team crash at airshow
During the International Airshow two Zlin aircrafts from "Zelazny" team collided while flying arobatic manouvre called "rozeta" very similar to the "cardioid" flown by Frecce Tricolori during their crash at Ramstein in 1989. The debris felt on the ground at the airbase. Two pilots leader-Lech Marchelewski and left wingman-Piotr Banachowicz were killed. Nobody was hurt on the ground. Sunday event has been cancelled.
link:www.air.radom.pl/eng/indexeng.htm
momi
Akárhányszor nézem, egyre inkább úgy tünik, ezek nem Zlin-50-ek, hanem valamilyen
Trener-tipusváltozatok /de legalább az is Zlin-gyártmány-
Trener-tipusváltozatok /de legalább az is Zlin-gyártmány-
Kért pilóta meghalt szombaton egy lengyelországi légibemutatón.
A két cseh gyártású Zlin-50-es légijármű szerencsétlensége több ezer néző előtt történt. A légibemutatóra látogatók közül senki sem sérült meg, a baleset okát vizsgálják.
Az eredeti cikk az fenti linken:
www.hirszerzo.hu/cikk.tragedia_tortent_egy_legibemutaton_lengyelorszagban.43762.html
A két cseh gyártású Zlin-50-es légijármű szerencsétlensége több ezer néző előtt történt. A légibemutatóra látogatók közül senki sem sérült meg, a baleset okát vizsgálják.
Az eredeti cikk az fenti linken:
www.hirszerzo.hu/cikk.tragedia_tortent_egy_legibemutaton_lengyelorszagban.43762.html
És sajnos lezuhant egy Corvus is, meghalt a pilóta és az utas. Ma olvastam az Aeromagazinban.
Azt a rohadt...esélyük nem volt...
A lengyelországi repülőgép-baleset:
www.liveleak.com/view
www.liveleak.com/view
|
|
China Airlines accident (1)
|
|
|
China Airlines accident (2)
|
|
|
China Airlines accident (3)
|
|
|
China Airlines accident (4)
|
|
|
China Airlines accident (5)
|
|
|
China Airlines accident (6)
|
|
|
China Airlines accident (7)
|
|
|
China Airlines accident (9)
|
|
|
China Airlines accident (10)
|
Leszállás után felrobbant a China Airlines egyik Boeing 737-esének hajtóműve, és a gép teljesen kiégett.
Az utasok és a személyzet megmenekült.
www.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/08/20/japan.plane/index.html
Szása beletüsszentett a keróba és eltömődött a TF.(tyoplivofilter)?
www.origo.hu/nagyvilag/20070729-lezuhant-egy-orosz-teherszallito-repulogep-moszkva-mellett.html
Ma hajnalban történt.
Cébés
Ma hajnalban történt.
Cébés
www.hirado.hu/cikk.php
http://www.cnn.com/2007/US/07/27/helicopter.crash/index.html
http://www.cnn.com/2007/US/07/27/airshow.crash.ap/index.html
A mai nap sajnos mozgalmas volt...
http://www.cnn.com/2007/US/07/27/helicopter.crash/index.html
http://www.cnn.com/2007/US/07/27/airshow.crash.ap/index.html
A mai nap sajnos mozgalmas volt...
Az An-24-et kisrepülőgépként emlegetni, hát, nmem is tudom. Finoman szólva, merészség.
Miggyuri
Miggyuri
Sihanoukville-nél megtalálták a lezuhant AN-t
Megtalálták szerdán Kambodzsában az ország délkeleti vidékén két nappal korábban lezuhant kisrepülőgép roncsait, de azt továbbra sem lehet tudni, hogy a szerencsétlenségnek vannak-e túlélői. A belföldi útra bérelt, Siem Reapból Sihanoukville-be tartó AN-24 típusú repülőgép az indokínai ország délkeleti csücskében, a Thai (Sziámi)-öböl partján elterülő Kampot tartományban zuhant le öt perccel a landolás kitűzött időpontja előtt. A gépen, amelyet egy orosz pilóta vezetett, az ötfős kambodzsai személyzeten kívül 13 dél-koreai és három cseh turista utazott.
index.hu/politika/bulvar/bulvarhirek/
Megtalálták szerdán Kambodzsában az ország délkeleti vidékén két nappal korábban lezuhant kisrepülőgép roncsait, de azt továbbra sem lehet tudni, hogy a szerencsétlenségnek vannak-e túlélői. A belföldi útra bérelt, Siem Reapból Sihanoukville-be tartó AN-24 típusú repülőgép az indokínai ország délkeleti csücskében, a Thai (Sziámi)-öböl partján elterülő Kampot tartományban zuhant le öt perccel a landolás kitűzött időpontja előtt. A gépen, amelyet egy orosz pilóta vezetett, az ötfős kambodzsai személyzeten kívül 13 dél-koreai és három cseh turista utazott.
index.hu/politika/bulvar/bulvarhirek/
Sziasztok!
Mit tudtok az ausztriai szerencsétlenségről?
én annyit, hogy heli+kisgép. fő hír volt az ORF en, meg csomó helyen, csatornán, csak magyarországi adókban nem hallottam semmitsem. Ha jól emlékszem hétfő délelőtt, délkörül volt. Láttam menni menteni Blackhawkot(?) mag még valamit, amiről csak a felségjelet láttam, meg azt, hogy két csúcsal arrébb leszáll
Mit tudtok az ausztriai szerencsétlenségről?
én annyit, hogy heli+kisgép. fő hír volt az ORF en, meg csomó helyen, csatornán, csak magyarországi adókban nem hallottam semmitsem. Ha jól emlékszem hétfő délelőtt, délkörül volt. Láttam menni menteni Blackhawkot(?) mag még valamit, amiről csak a felségjelet láttam, meg azt, hogy két csúcsal arrébb leszáll
Újabb baleset sajnos: www.jetfly.hu/rovatok/repules/katonai/hirek/mig31_crash_070217/.
z
z
köszi, valahogy elkerülte a figyelmemet
Szia Bendegúz!
221 és 222 hozzászólásokban le van írva. :)
221 és 222 hozzászólásokban le van írva. :)
Hi
lehet, hogy én vagyok tudatlan, de nem ismerem a történetet, le tudnád írni, hogy mi történ anno?
lehet, hogy én vagyok tudatlan, de nem ismerem a történetet, le tudnád írni, hogy mi történ anno?
Nem is tudnál bántani. :))
Azt meg, hogy pontosan mi történt, nem lehet megmondani.
Nem állíthatsz ilyet, hogy nem vezetett senki egy leszállásban lévő gépet.
Azt mondtad te is repültél, akkor tudnod kell, hogy a repülés legveszélyesebb része a leszállás. Nincs az a pilóta aki leszállás közben bambulna el. Elrontani el lehet ,de az más kérdés.
Azt meg, hogy pontosan mi történt, nem lehet megmondani.
Nem állíthatsz ilyet, hogy nem vezetett senki egy leszállásban lévő gépet.
Azt mondtad te is repültél, akkor tudnod kell, hogy a repülés legveszélyesebb része a leszállás. Nincs az a pilóta aki leszállás közben bambulna el. Elrontani el lehet ,de az más kérdés.
Értsd meg ROBI!!!nem akartalak bántani ezzel a k műszerrel.
Visszatérve az Ancsára,az az RV nem 300ig mér,hanem jóval tovább,Ott és akkor senki nem vezette a madarat.Vagy túlságosan megosztott volt a figyelem.
Jóéjt!
Visszatérve az Ancsára,az az RV nem 300ig mér,hanem jóval tovább,Ott és akkor senki nem vezette a madarat.Vagy túlságosan megosztott volt a figyelem.
Jóéjt!
Na a te agyad teljesen más dimenziókban jár. :))
Ha figyelmesen olvastál, akkor észrevetted, hogy a műszerer szerinti repülésekről beszéltem. Az RV-t kis magasságban használjuk inkább. Jelzi ha elérjük a beálított magasságot. Függés közben, földközelben nem a barometrikus alapján emelkedünk pl 10 méterre. Szóval jó dolog az RV. 300m alatt, de inkább 100m alatt. Műszerrepülésnél, Minyóval ha rendszert repülünk akkor 100m-re kell állítani az RV-t, hogy halljuk mikor kellene a közeli fölött lennünk. Rá se nézek közben az RV-re mert a barometrikus alapján repülök.
Ezenkívül földközeli útvonalon is jól jön, mikor 15 méterre kell állítani. Az ember szeret minél alacsonyabban suhanni a fák fölöt. Az RV szól ha túl alacsonyra merészkedünk.
Nem tudom miből gondoltad, hogy egyátalán nem használjuk az RV-t.
Most már kiváncsi vagyok, hogy szerinted miért tették be az RV-t. :)
Ha figyelmesen olvastál, akkor észrevetted, hogy a műszerer szerinti repülésekről beszéltem. Az RV-t kis magasságban használjuk inkább. Jelzi ha elérjük a beálított magasságot. Függés közben, földközelben nem a barometrikus alapján emelkedünk pl 10 méterre. Szóval jó dolog az RV. 300m alatt, de inkább 100m alatt. Műszerrepülésnél, Minyóval ha rendszert repülünk akkor 100m-re kell állítani az RV-t, hogy halljuk mikor kellene a közeli fölött lennünk. Rá se nézek közben az RV-re mert a barometrikus alapján repülök.
Ezenkívül földközeli útvonalon is jól jön, mikor 15 méterre kell állítani. Az ember szeret minél alacsonyabban suhanni a fák fölöt. Az RV szól ha túl alacsonyra merészkedünk.
Nem tudom miből gondoltad, hogy egyátalán nem használjuk az RV-t.
Most már kiváncsi vagyok, hogy szerinted miért tették be az RV-t. :)
Figyeltem!!!
Ja már értem, azért írtátok be mindíg hogy esetleg nem áll nullán, vagy meszel,mert nem figyeltétek?
Az Orosz sem dilis hogy csak passzióból tette be az RV.t még a KAMOV-ba is.Pedig az aztán 1 percig nem repül üzemszerűen vízszintesen.Ezzel én már nem akarok foglalkozni,én is repültem, még az MHSZ-ben ZLIN-ig jutottam,és nem csak mint földhözragadt patkányként osztok.Még egy kérdés:Miért is tettek a MI-8 ba RV-t? Talán azért mert lyuk volt a műszrfalon? ugyan-ugyan!Lehet hogy Csani-nak is csak darabra kell a KÉK-FEHÉR Ukrán MI-8 ba?
A témát lezártam ,részemről legalábbis.
Ja már értem, azért írtátok be mindíg hogy esetleg nem áll nullán, vagy meszel,mert nem figyeltétek?
Az Orosz sem dilis hogy csak passzióból tette be az RV.t még a KAMOV-ba is.Pedig az aztán 1 percig nem repül üzemszerűen vízszintesen.Ezzel én már nem akarok foglalkozni,én is repültem, még az MHSZ-ben ZLIN-ig jutottam,és nem csak mint földhözragadt patkányként osztok.Még egy kérdés:Miért is tettek a MI-8 ba RV-t? Talán azért mert lyuk volt a műszrfalon? ugyan-ugyan!Lehet hogy Csani-nak is csak darabra kell a KÉK-FEHÉR Ukrán MI-8 ba?
A témát lezártam ,részemről legalábbis.
Kicsit figyelhetnél olvasás közben. Nincs benne a rádiómagasságmérő a műszerfigyelési sorrendben, ezért nem is kell látnom jobbról.
Szia!
Kösz hogy írtál egy kicsit a makettről, majd ezekre a részekre sokszorosan fogok figyelni...
Majd ha elkezdem, akkor fogok írni, de most van még mit befejezni előtte:))
Amúgy Amodel An-26-ról íme két példa:
www.modellversium.de/galerie/artikel.php Ennél a makettnél lehet látni sok helyen az illesztési hibákat, meg hát a koszolás sem ártott volna...
www.aircraftresourcecenter.com/Gal3/2901-3000/Gal2987_An-26_Dedigurov/gal2987.htm
Hát igen, ez Evgenij Dedigurov makettje, láttam neten sok makettjét, mind ilyen szép, egy-egy képen olyan a gép mintha igazi lenne.
Kösz hogy írtál egy kicsit a makettről, majd ezekre a részekre sokszorosan fogok figyelni...
Majd ha elkezdem, akkor fogok írni, de most van még mit befejezni előtte:))
Amúgy Amodel An-26-ról íme két példa:
www.modellversium.de/galerie/artikel.php Ennél a makettnél lehet látni sok helyen az illesztési hibákat, meg hát a koszolás sem ártott volna...
www.aircraftresourcecenter.com/Gal3/2901-3000/Gal2987_An-26_Dedigurov/gal2987.htm
Hát igen, ez Evgenij Dedigurov makettje, láttam neten sok makettjét, mind ilyen szép, egy-egy képen olyan a gép mintha igazi lenne.
Nem volt szándékom megkérdőjelezni a hozzáértésed,de egyem meg a kalapom,ha te jobbról látod a bal szélső RV-t, akár milyik műszerfigyelési sorrendnél is.Na de félre a vitával a repülésben is igaz,hogy az elődök hibáiból tanulhatunk legtöbbet!
funker
Ja ! a ROTORCRAFT-ban a KA-52 függesztménye nem 500 litres póttank,hanem inkább zavaró konténer. Volt a MI-8 -ok hoz is,ami pont így nézett ki.
funker
Ja ! a ROTORCRAFT-ban a KA-52 függesztménye nem 500 litres póttank,hanem inkább zavaró konténer. Volt a MI-8 -ok hoz is,ami pont így nézett ki.
Szia!
Nagy bátorság kinyitni a belteret:)
Nekem is megvan a készlet,egy két beszívódást,ilyenek leszámítva nagyon tetszik. Főleg a lehelet panelvonalak. Balaton is építi,aztmondta h a belsőtér illeszkedésénél elég nagy problémák vannak...Én ezért nem merem megnyitni:( De majd számolj be róla,hogy neked hogy sikerült!
üdv:bomb
Nagy bátorság kinyitni a belteret:)
Nekem is megvan a készlet,egy két beszívódást,ilyenek leszámítva nagyon tetszik. Főleg a lehelet panelvonalak. Balaton is építi,aztmondta h a belsőtér illeszkedésénél elég nagy problémák vannak...Én ezért nem merem megnyitni:( De majd számolj be róla,hogy neked hogy sikerült!
üdv:bomb
Szia Bomb!
Az Extratech EX-72153 számút. A rámpafeljavító Extratech már megvan:)
Tudom hogy neten is meglehetne venni, csak azért börzéken próbálkozok, mert így nem kell postaköltséget fizetni...
www.keletiblokk.com/pic/hird/1497.jpg
Az Extratech EX-72153 számút. A rámpafeljavító Extratech már megvan:)
Tudom hogy neten is meglehetne venni, csak azért börzéken próbálkozok, mert így nem kell postaköltséget fizetni...
www.keletiblokk.com/pic/hird/1497.jpg
Szia!
Melyik maratást szeretnéd megvenni hozzá?
üdv:bomb
Melyik maratást szeretnéd megvenni hozzá?
üdv:bomb
Szia!
Apu már akkor is a tököli reptéren dolgozott, és látta a gépet az utolsó felszállása előtt. Állítólag a rossz időjárás miatt már Tökölről is nehezen tudott elindulni. (mármint, úgy értve hogy nem nagyon akarták elengedni a gépet)De aztán sajna mégis útnakindult...
Egyébként én először még nem tudtam melyik gépet építsem, aztán Aput kérdeztem,hogy Ő melyiket javasolja, azt mondta hogy a 210-est építsem, végülis így jött az ötlet erről az elfelejtett gépről. (lassan 25 éve hogy lezuhant...) A makett már 2006 márciusa óta megvan, de egy maratás még kell, de ha meglesz, akkor élből kezdem az építést.
Apu már akkor is a tököli reptéren dolgozott, és látta a gépet az utolsó felszállása előtt. Állítólag a rossz időjárás miatt már Tökölről is nehezen tudott elindulni. (mármint, úgy értve hogy nem nagyon akarták elengedni a gépet)De aztán sajna mégis útnakindult...
Egyébként én először még nem tudtam melyik gépet építsem, aztán Aput kérdeztem,hogy Ő melyiket javasolja, azt mondta hogy a 210-est építsem, végülis így jött az ötlet erről az elfelejtett gépről. (lassan 25 éve hogy lezuhant...) A makett már 2006 márciusa óta megvan, de egy maratás még kell, de ha meglesz, akkor élből kezdem az építést.
Helló!
A hiányos tudásom szerint a műszer szerinti repüléseknél van egy műszerfigyelési sorrend (Mi-8/17), amiben a rádiómagasságmérő nem szerepel. Mást nézni nincs is nagyon időd. Minden nagyon gyorsan történik. Ha be is volt állítva egy veszélyes magasság ahol bebúgott nekik az RV-4, az se soka segített rajtuk, mert a rádiómagasságmérők nem azt mutatják, hogy milyen magsan leszel hanem inkább azt, hogy milyen magasan voltál.
A lokátor dolgot már Kalóz kivesézte. Az időjárás lokátorok nem alkalmasak terepkövetésre, ezért nem is használják őket arra.
A pilóták műszeres repülés közben a műszerekre vannak utalva. Vakon kell bízniuk bennük. Ezt tanítják. Ha valamelyik rossz és nem veszik észre időben akkor nem tehetnek semmit. Sok baleset volt már ebből kifolyólag.
A hiányos tudásom szerint a műszer szerinti repüléseknél van egy műszerfigyelési sorrend (Mi-8/17), amiben a rádiómagasságmérő nem szerepel. Mást nézni nincs is nagyon időd. Minden nagyon gyorsan történik. Ha be is volt állítva egy veszélyes magasság ahol bebúgott nekik az RV-4, az se soka segített rajtuk, mert a rádiómagasságmérők nem azt mutatják, hogy milyen magsan leszel hanem inkább azt, hogy milyen magasan voltál.
A lokátor dolgot már Kalóz kivesézte. Az időjárás lokátorok nem alkalmasak terepkövetésre, ezért nem is használják őket arra.
A pilóták műszeres repülés közben a műszerekre vannak utalva. Vakon kell bízniuk bennük. Ezt tanítják. Ha valamelyik rossz és nem veszik észre időben akkor nem tehetnek semmit. Sok baleset volt már ebből kifolyólag.
Utánnanyesek az akkori "őregek" fényképei között.Őket nagyon sajnálom,mer önfeláldozásból kitünőre vizsgáztak,és mégis katasztrófa lett a vége.
Ha jól tudom,így volt,aztán az első bejövetelből következő körre küldték őket.Közben lejegesedtek,keresztben is jöttek,valami volt a fékszárny-nyal is(nem volt kinnt a megfelelő állásban.A RU-300 talán megmenthette volna(plussz tolóérővel) de késő.
Pontosan meg fogom kérdezni.(csak tudnám hogy hová lettünk ,merre szóródtunk)
Addig is üdv Robi
Ha jól tudom,így volt,aztán az első bejövetelből következő körre küldték őket.Közben lejegesedtek,keresztben is jöttek,valami volt a fékszárny-nyal is(nem volt kinnt a megfelelő állásban.A RU-300 talán megmenthette volna(plussz tolóérővel) de késő.
Pontosan meg fogom kérdezni.(csak tudnám hogy hová lettünk ,merre szóródtunk)
Addig is üdv Robi
Szia Robidoki!
Nagyon megköszönném ha tudnál valamit küldeni a 210-esről.
Jól tudom hogy a gép Berlinből jött, Tökölön szállt le és innen indult aztán Szentkirályszabadjára?
Makettben ezt fogom megépíteni majd, csak még kell egy Extratech maratás...
Nagyon megköszönném ha tudnál valamit küldeni a 210-esről.
Jól tudom hogy a gép Berlinből jött, Tökölön szállt le és innen indult aztán Szentkirályszabadjára?
Makettben ezt fogom megépíteni majd, csak még kell egy Extratech maratás...
Igazad van ,maximálisan!
Nem is őket akartam bántani,csak azt próbáltam érzékeltetni,mennyire észnél kell lenni még akkor is,amikor már gondolatban otthon voltak. Aztán mégsem!
Üdv Robi
Nem is őket akartam bántani,csak azt próbáltam érzékeltetni,mennyire észnél kell lenni még akkor is,amikor már gondolatban otthon voltak. Aztán mégsem!
Üdv Robi
Robidoki!
Nem szorosan véve kapcsolódik a repüléshez, de radarral kapcsolatos. 1975-ben hajóztunk eg iskolahajóval. nagyon jó radar volt rajta, térképező meg követő üzemmóddal, szerettük használni. Rotterdam előtta köd miatt radar alatt hajóztunk, szerencsére kinéztünk a hídról szabad szemmel is. A foszladozó ködfelhő közepéből egy ballasztban hajózó szupertanker bontakozott ki előttünk, szerencsére még masnővertávolon belül. Képzelheted az ügyeletes tiszt (épp a kapitány volt az), megrökönyödését, meg manővereit, hogy elkerülje az ütközést. A radar ui. nem jelezte, pedig egy ballasztban hajózó szupertanker elég nagy vasdarab! Szóval a technika is hibázhat, nemcsak az ember. A szlovák pilóták védelmében: olvastam, hogy megállapították, nem igaz, hogy fühggelemsértésük okozta a katasztrófát. Valóban rosszul mérték fel a helyzetet, de nem azért, mert mással voltak elfoglalva. A magassági kormány egy ekkora gépnél amúgy is elég lusta szerkezet. Nem arra találták ki, hogy meredek manővereket végezzenek vele. És akkor még nem említettem egy szélnyírás lehetőségét, ami hasonló tüneteket szokott produkálni, mint a szerencsétlenség során valószínűsíthető. Talán a hazai reptér közelsége is megzavarhatta a pilótákat, mivel siettek hazafelé, és nem ugrott be minden a fejükbe. Bocsi, hogy hosszú voltam, de ennyit megérdemelnek a fiúk. Nyugodjanak békében, ne mozgassuk még mi is őket sírjukban.
Kalóz
Nem szorosan véve kapcsolódik a repüléshez, de radarral kapcsolatos. 1975-ben hajóztunk eg iskolahajóval. nagyon jó radar volt rajta, térképező meg követő üzemmóddal, szerettük használni. Rotterdam előtta köd miatt radar alatt hajóztunk, szerencsére kinéztünk a hídról szabad szemmel is. A foszladozó ködfelhő közepéből egy ballasztban hajózó szupertanker bontakozott ki előttünk, szerencsére még masnővertávolon belül. Képzelheted az ügyeletes tiszt (épp a kapitány volt az), megrökönyödését, meg manővereit, hogy elkerülje az ütközést. A radar ui. nem jelezte, pedig egy ballasztban hajózó szupertanker elég nagy vasdarab! Szóval a technika is hibázhat, nemcsak az ember. A szlovák pilóták védelmében: olvastam, hogy megállapították, nem igaz, hogy fühggelemsértésük okozta a katasztrófát. Valóban rosszul mérték fel a helyzetet, de nem azért, mert mással voltak elfoglalva. A magassági kormány egy ekkora gépnél amúgy is elég lusta szerkezet. Nem arra találták ki, hogy meredek manővereket végezzenek vele. És akkor még nem említettem egy szélnyírás lehetőségét, ami hasonló tüneteket szokott produkálni, mint a szerencsétlenség során valószínűsíthető. Talán a hazai reptér közelsége is megzavarhatta a pilótákat, mivel siettek hazafelé, és nem ugrott be minden a fejükbe. Bocsi, hogy hosszú voltam, de ennyit megérdemelnek a fiúk. Nyugodjanak békében, ne mozgassuk még mi is őket sírjukban.
Kalóz
Ha előtted van az a hegy,azonos magasságban,akkor a visszavert jel leveri az indikátorernyőt is a műszerfal tetejéről!!!
Ezek a srácok nem idegen reptérre akartak leszállni,tudták hogy honnan sorolnak be! Mióta (funker) vagyok, a praxisomban még a rádiómagmérő miatt veszélyhelyzetről sem tudok,nemhogy katasztrófáról.A Borsó-hegy pedig nem úgy emelkedik ki a földből,mint egy síugrósánc,úgyhogy a műszer mutatója (RV-4)jelezte volna ,(de lehet hogy jelezte is)csak az a jókedv ne lett volna a fedélzeten!!!
Baráti üdv: Robi
Baráti üdv: Robi
Szia Robidoki!
A rádiómagasságmérő szart sem ért tagolt terepfelület felett. Másodpercenként változik a magasság, ebből a siklószöget nem tudod tartani. A radarnak több funkciós üzemmódja van, nem biztos, hogy adott üzemmódban kimutatja a hegyet. A barometrikus magasságmérőt meg az adott repülőtéren lévő barometrikus nyomásra kell állítani, ezért légköri viszonyok miatt az is pontatlan lehet néhány méterrel. Mondjuk ez még nem indok, hogy belemenjen a hegybe.
Muzzy
A rádiómagasságmérő szart sem ért tagolt terepfelület felett. Másodpercenként változik a magasság, ebből a siklószöget nem tudod tartani. A radarnak több funkciós üzemmódja van, nem biztos, hogy adott üzemmódban kimutatja a hegyet. A barometrikus magasságmérőt meg az adott repülőtéren lévő barometrikus nyomásra kell állítani, ezért légköri viszonyok miatt az is pontatlan lehet néhány méterrel. Mondjuk ez még nem indok, hogy belemenjen a hegybe.
Muzzy
Visszatérve a Szlovák Ancsához,hát sok érdekességet olvastam tőletek,még "solo"-tól is. Ő pedig szakmabeli,de mégis hiányos a tudása.
Van ugye barometrikus magmérő,aztán Ragyioviszotomer(rádiómagasságmérő),és ott van még a lokátor a gép orrában,aminek kutya kötelessége lett volna mutatni azt a baromi "fekete (felhőt)hegyet" a géppel azonos magasságban.Tehát három rendszer is rosszul "mért"? Hát ez gyanus.
Nem tudom pontosan,de azt hiszem a lokátorának van magasságmérő üzemmódja is.(akkor ez már 4)
Ha pedig csal a rádió-magmérő,hát tény de a hegyet nem 2-3méter magasságtöblettel kell átugrani.
További sikeres oknyomozást!!!
Az esetek döntő többségében az ember hibázik,csak azt a gép már nem tudja korigálni
Udv Robi(funker)
Van ugye barometrikus magmérő,aztán Ragyioviszotomer(rádiómagasságmérő),és ott van még a lokátor a gép orrában,aminek kutya kötelessége lett volna mutatni azt a baromi "fekete (felhőt)hegyet" a géppel azonos magasságban.Tehát három rendszer is rosszul "mért"? Hát ez gyanus.
Nem tudom pontosan,de azt hiszem a lokátorának van magasságmérő üzemmódja is.(akkor ez már 4)
Ha pedig csal a rádió-magmérő,hát tény de a hegyet nem 2-3méter magasságtöblettel kell átugrani.
További sikeres oknyomozást!!!
Az esetek döntő többségében az ember hibázik,csak azt a gép már nem tudja korigálni
Udv Robi(funker)
Szegény Ancsások!!!
Az az eset egy pech sorozat.
Én még találtam propellerdarabokat,stb.
Majd utánnanézek a doksik között hátha van
Majd teszek képet Mi 24 röl is ,
Dok
Az az eset egy pech sorozat.
Én még találtam propellerdarabokat,stb.
Majd utánnanézek a doksik között hátha van
Majd teszek képet Mi 24 röl is ,
Dok
Sziasztok!
Mi a klaviatúra innenső oldaláról így látjuk a dolgokat,de a "STUDIÓ"-ban(pilótafülke) azért ennél egy kicsivel ,hogy is mondjam több a tennivaló.Csak arra gondolj,ha beülsz az autódba és elindulsz,mit teszel!!! Hát semmit! Bedugod a kulcsot aztán usgyi!
Mire egy repcsi felszáll, a személyzet agyban már rengeteget dolgozik,de leginkább a fedmérnők.Egy nagyobb gép eetében én biztos nem redukálnám le 3 fő alá az ekipázst!Gondoljátok el az AN 26-osban 5-en a Mi-8 ban 3-an kenik.De nem megyek messzire,a Szlovákok a Mi 24-est 3 an repülik. A SZU-ban viszont nem ritka a Mi-8 amit 1,jobb esetben ketten BOT-ladozzák.Úgyhogy mielőtt beülsz az autódba,járd körül,ha kell rúgj bele a gumiba ,ne mond a listát csak gondold el mi történik a kulcs elfordításának pillanatában. Kb 10-12 rendszer lép működésbe.
Mindenkinek szép napot !!
doki
Mi a klaviatúra innenső oldaláról így látjuk a dolgokat,de a "STUDIÓ"-ban(pilótafülke) azért ennél egy kicsivel ,hogy is mondjam több a tennivaló.Csak arra gondolj,ha beülsz az autódba és elindulsz,mit teszel!!! Hát semmit! Bedugod a kulcsot aztán usgyi!
Mire egy repcsi felszáll, a személyzet agyban már rengeteget dolgozik,de leginkább a fedmérnők.Egy nagyobb gép eetében én biztos nem redukálnám le 3 fő alá az ekipázst!Gondoljátok el az AN 26-osban 5-en a Mi-8 ban 3-an kenik.De nem megyek messzire,a Szlovákok a Mi 24-est 3 an repülik. A SZU-ban viszont nem ritka a Mi-8 amit 1,jobb esetben ketten BOT-ladozzák.Úgyhogy mielőtt beülsz az autódba,járd körül,ha kell rúgj bele a gumiba ,ne mond a listát csak gondold el mi történik a kulcs elfordításának pillanatában. Kb 10-12 rendszer lép működésbe.
Mindenkinek szép napot !!
doki
Sziasztok!Én is szoktam nézni az NGC-n a katasztrófákat.Stefan szerintem az AeroMagazinos volt.:)
Az NGC-is volt, vagyis én ott láttam.kb:2-3 hete.