Üdv! Íme egy videó a gép repüléséről! www.youtube.com/watch
Ez most vörös?
www.airport-data.com/aircraft/photo/000443823.html
Gondolom látjátok az amerikai azonosítót a stabilizátoron.
www.airport-data.com/aircraft/photo/000443823.html
Gondolom látjátok az amerikai azonosítót a stabilizátoron.
Mig-31-esek gopro kamerákkal telipakolva . videa.hu/videok/jarmuvek/mig-31-esek-jarorozes-kozben-jaror-qmuc33ywyHQvzTAn
|
|
125558
|
Egy számomra szenzációs kép , nagyon tetszik ,
Egy kis segítség a 48-as Su-24-est építő kollégáknak...
zone-five.net/showthread.php
www.lindenhillimports.com/komplektzip.htm
zone-five.net/showthread.php
www.lindenhillimports.com/komplektzip.htm
Kubinkára
RC modellező kollégák kicsit beszabadultak Kuninkára játszadozni... :)
https://www.youtube.com/watch
https://www.youtube.com/watch
Szia Pintair!
Félre ne érts, nem kötözködni akartam!
Az Eduárd I-16-osai nekem is megvannak, de még én sem mentem bele részletesen a típusok közötti különbségekbe. Meglepett, amit a csűrőről írtál, de részben igazad van, volt ilyen megoldás, csak nem a késői, hanem a korai típusokon :)
A rajzokat én már kétkedve kezelem, pontos rajzot nem sokat láttam még, ezért is vannak fenntartásaim amikor azt mondják, hogy egy makett nem illeszkedik a rajzra (mi a garancia, hogy a rajz jó!)
Ezért is említettem, hopgy az 5 tipusnál a rajz nem jó (kabintető).
Az általad feltett rajzok alapján, hogy a korai 10-es típuson nem volt féklap, kétkedve kezelem, de ki tudja ezt ma már megmondani?
A scalemodels jó lap, csak nincsenek tematizálva a dolgok, típusismertető jelleggel, ezért Massimo honlapja érthetőbb, átláthatóbb.
De van írott anyag is, Maszlov kiadványa elfogadhazó kiindulási alapnak tűnik. (álltalam belinkelt link is ezt tartalmazza)
Muzzy
Félre ne érts, nem kötözködni akartam!
Az Eduárd I-16-osai nekem is megvannak, de még én sem mentem bele részletesen a típusok közötti különbségekbe. Meglepett, amit a csűrőről írtál, de részben igazad van, volt ilyen megoldás, csak nem a késői, hanem a korai típusokon :)
A rajzokat én már kétkedve kezelem, pontos rajzot nem sokat láttam még, ezért is vannak fenntartásaim amikor azt mondják, hogy egy makett nem illeszkedik a rajzra (mi a garancia, hogy a rajz jó!)
Ezért is említettem, hopgy az 5 tipusnál a rajz nem jó (kabintető).
Az általad feltett rajzok alapján, hogy a korai 10-es típuson nem volt féklap, kétkedve kezelem, de ki tudja ezt ma már megmondani?
A scalemodels jó lap, csak nincsenek tematizálva a dolgok, típusismertető jelleggel, ezért Massimo honlapja érthetőbb, átláthatóbb.
De van írott anyag is, Maszlov kiadványa elfogadhazó kiindulási alapnak tűnik. (álltalam belinkelt link is ezt tartalmazza)
Muzzy
|
|
I-16_001
|
|
|
I-16_002
|
|
|
I-16_003
|
|
|
I-16_004
|
|
|
I-16_005
|
Szia Muzzy!
Bocs, előkerültem! Nos, a tipusnak nem vagyok nagy részletes bubusa, így csak azt tettem fel, amit én is leszedtem a hálóról úgy, ahogyan feltettem, magyarul. Már nem tudom honnan. Mázsányi újságom is van dobozokban, és netes digit gigák egyaránt. Azokból szedtem össze keveset decente-nek. Tehát, amit feltettem, annak pontosságáról nem győződtem meg előtte, bíztam benne, h rendesen lefordította alkotója. Bírom valamelyest az orosz nyelvet, de soha nem álltam neki Ratát altipusra bontva lefordítani. Ha úgy gondolod, hogy ezeket javítani kell, akkor elfogadom, természetesen, hiszen forrást jelöltél meg.
De még teszek fel ide rajzokat, azok a Modelar-ból valók.
Szia Pintair!
A scalemodels.ru honlap alapján jutottam erre a linkre, itt az szerepel, hogy a 24-es tipusnál a féklapok mechanikus működtetésűek lettek, az ülés mögött bal oldalt volt a működtető kar.(Введены посадочные щитки с механическим управлением. Рукоятка располагалась слева за сиденьем пилота.)
i16fighter.ru/variants/type-24.htm
Viszont azt találtam, hogy az általad említett csűrő megoldást a 4-es és 5-ös típusnál használták, a 10-es típus már levegő működtetésű féklapokat kapott, majd ezt váltotta a mechanikus működtetésű a 24-es típusnál.
Самолет первоначально имел механизм зависания элеронов — при этом элероны, опускаясь вниз, в дополнение к своим основным функциям играли роль закрылков во время посадки. Начиная с И-16 тип 10, истребитель оснастили уже упомянутыми посадочными щитками. Первые партии машин имели механизм выпуска щитков пневматический — впоследствии замененный на механический
Muzzy
A scalemodels.ru honlap alapján jutottam erre a linkre, itt az szerepel, hogy a 24-es tipusnál a féklapok mechanikus működtetésűek lettek, az ülés mögött bal oldalt volt a működtető kar.(Введены посадочные щитки с механическим управлением. Рукоятка располагалась слева за сиденьем пилота.)
i16fighter.ru/variants/type-24.htm
Viszont azt találtam, hogy az általad említett csűrő megoldást a 4-es és 5-ös típusnál használták, a 10-es típus már levegő működtetésű féklapokat kapott, majd ezt váltotta a mechanikus működtetésű a 24-es típusnál.
Самолет первоначально имел механизм зависания элеронов — при этом элероны, опускаясь вниз, в дополнение к своим основным функциям играли роль закрылков во время посадки. Начиная с И-16 тип 10, истребитель оснастили уже упомянутыми посадочными щитками. Первые партии машин имели механизм выпуска щитков пневматический — впоследствии замененный на механический
Muzzy
|
|
022
|
|
|
167
|
Peru
Köszönöm a segítséget!
Zsolt
Zsolt
Kedves Pintair!
Az I-16 Type 5 rajz tévesen a már rögzített kabintetőt ábrázolja, mint a Type 10-eknél.
Légy szíves mond meg, hogy honnan van ez az adat?
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték,
Erre utaló megjegyzésre nem emlékszem.
Köszönettel
Muzzy
Az I-16 Type 5 rajz tévesen a már rögzített kabintetőt ábrázolja, mint a Type 10-eknél.
Légy szíves mond meg, hogy honnan van ez az adat?
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték,
Erre utaló megjegyzésre nem emlékszem.
Köszönettel
Muzzy
|
|
type 5
|
|
|
type 10
|
|
|
type 24-1
|
|
|
type 24-2
|
I–16 tip 1
Tömeggyártás előtti sorozat, M–22 motor 358 kW (480 LE teljesítménnyel.
I–16 tip 4
Első sorozatgyártású változat, M–22 hajtómű.
I–16 tip 5
tip 4 áramvonalas és kúpos motorburkolattal, Svecov M–25 motor 522 kW (700 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 6
M–25A motor, 545 kW (730 LE).
I–16 tip 10
Négy SKASZ géppuska, (kettő légcsavarkörön át tüzel, kettő a szárnyba építve), a pilótafülke előretolható burkolata szélvédőre cserélve, téli üzemhez a futómű behúzható sítalpakra cserélhető, M–25B motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. A spanyol Hispano-Suiza gyárban készült repülőgép hajtóműve Wright Cyclone R–1820–F–5 volt.
I–16 tip 17
Tip 10 két SKASZ géppuskával és két SVAK gépágyúval, farokkerékkel, M–25V motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. Néhány gépet felszerelték meg egy további 12,7 mm-es Berezin UB géppuskával földi célpontok ellen.
I–16 tip 18
Tip 10 Svecov M–62 motorral, melynek teljesítménye 620 kW (830 LE), két sebességes feltöltő kompresszorral és változtatható állásszögű légcsavarral. 100 l szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett rászerelni.
I–16 tip 20
Négy SKASZ, az első változat, melyre a japán Nakajima Ki–27 gépen alkalmazotton alapuló 93 l kapacitású szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett szerelni. 80 darab készült belőle.
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték, farokkerék, második ajtó a pilótaülés jobboldalán, Svecov M–63 motor 670 kW (900 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 27
Tip 17 M–62 motorral.
I–16 tip 28
Tip 24 két SKASZ géppuska és két SVAK gépágyú
I–16 tip 29
Két szinkronizált SKASZ a gép orrában és egyetlen 12,7 mm Berezin UB a törzs alatt, a szárnyban nincsenek géppuskák. Felszerelhető 4–6 db RSZ–82 rakéta.
I–16 tip 30
Újraindított gyártás 1941–42-ben, M–63 motor.
I–16TK
Tip 10 turbofeltöltővel a nagyobb magasság eléréséhez, elért sebessége: 494 km/h 8,600 m. Nem került gyártásba.
|
|
|
type 5
|
|
|
|
type 10
|
|
|
|
type 24-1
|
|
|
|
type 24-2
|
I–16 tip 1
Tömeggyártás előtti sorozat, M–22 motor 358 kW (480 LE teljesítménnyel.
I–16 tip 4
Első sorozatgyártású változat, M–22 hajtómű.
I–16 tip 5
tip 4 áramvonalas és kúpos motorburkolattal, Svecov M–25 motor 522 kW (700 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 6
M–25A motor, 545 kW (730 LE).
I–16 tip 10
Négy SKASZ géppuska, (kettő légcsavarkörön át tüzel, kettő a szárnyba építve), a pilótafülke előretolható burkolata szélvédőre cserélve, téli üzemhez a futómű behúzható sítalpakra cserélhető, M–25B motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. A spanyol Hispano-Suiza gyárban készült repülőgép hajtóműve Wright Cyclone R–1820–F–5 volt.
I–16 tip 17
Tip 10 két SKASZ géppuskával és két SVAK gépágyúval, farokkerékkel, M–25V motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. Néhány gépet felszerelték meg egy további 12,7 mm-es Berezin UB géppuskával földi célpontok ellen.
I–16 tip 18
Tip 10 Svecov M–62 motorral, melynek teljesítménye 620 kW (830 LE), két sebességes feltöltő kompresszorral és változtatható állásszögű légcsavarral. 100 l szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett rászerelni.
I–16 tip 20
Négy SKASZ, az első változat, melyre a japán Nakajima Ki–27 gépen alkalmazotton alapuló 93 l kapacitású szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett szerelni. 80 darab készült belőle.
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték, farokkerék, második ajtó a pilótaülés jobboldalán, Svecov M–63 motor 670 kW (900 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 27
Tip 17 M–62 motorral.
I–16 tip 28
Tip 24 két SKASZ géppuska és két SVAK gépágyú
I–16 tip 29
Két szinkronizált SKASZ a gép orrában és egyetlen 12,7 mm Berezin UB a törzs alatt, a szárnyban nincsenek géppuskák. Felszerelhető 4–6 db RSZ–82 rakéta.
I–16 tip 30
Újraindított gyártás 1941–42-ben, M–63 motor.
I–16TK
Tip 10 turbofeltöltővel a nagyobb magasság eléréséhez, elért sebessége: 494 km/h 8,600 m. Nem került gyártásba.
|
|
|
type 5
|
|
|
|
type 10
|
|
|
|
type 24-1
|
|
|
|
type 24-2
|
I–16 tip 1
Tömeggyártás előtti sorozat, M–22 motor 358 kW (480 LE teljesítménnyel.
I–16 tip 4
Első sorozatgyártású változat, M–22 hajtómű.
I–16 tip 5
tip 4 áramvonalas és kúpos motorburkolattal, Svecov M–25 motor 522 kW (700 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 6
M–25A motor, 545 kW (730 LE).
I–16 tip 10
Négy SKASZ géppuska, (kettő légcsavarkörön át tüzel, kettő a szárnyba építve), a pilótafülke előretolható burkolata szélvédőre cserélve, téli üzemhez a futómű behúzható sítalpakra cserélhető, M–25B motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. A spanyol Hispano-Suiza gyárban készült repülőgép hajtóműve Wright Cyclone R–1820–F–5 volt.
I–16 tip 17
Tip 10 két SKASZ géppuskával és két SVAK gépágyúval, farokkerékkel, M–25V motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. Néhány gépet felszerelték meg egy további 12,7 mm-es Berezin UB géppuskával földi célpontok ellen.
I–16 tip 18
Tip 10 Svecov M–62 motorral, melynek teljesítménye 620 kW (830 LE), két sebességes feltöltő kompresszorral és változtatható állásszögű légcsavarral. 100 l szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett rászerelni.
I–16 tip 20
Négy SKASZ, az első változat, melyre a japán Nakajima Ki–27 gépen alkalmazotton alapuló 93 l kapacitású szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett szerelni. 80 darab készült belőle.
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték, farokkerék, második ajtó a pilótaülés jobboldalán, Svecov M–63 motor 670 kW (900 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 27
Tip 17 M–62 motorral.
I–16 tip 28
Tip 24 két SKASZ géppuska és két SVAK gépágyú
I–16 tip 29
Két szinkronizált SKASZ a gép orrában és egyetlen 12,7 mm Berezin UB a törzs alatt, a szárnyban nincsenek géppuskák. Felszerelhető 4–6 db RSZ–82 rakéta.
I–16 tip 30
Újraindított gyártás 1941–42-ben, M–63 motor.
I–16TK
Tip 10 turbofeltöltővel a nagyobb magasság eléréséhez, elért sebessége: 494 km/h 8,600 m. Nem került gyártásba.
|
|
|
type 5
|
|
|
|
type 10
|
|
|
|
type 24-1
|
|
|
|
type 24-2
|
I–16 tip 1
Tömeggyártás előtti sorozat, M–22 motor 358 kW (480 LE teljesítménnyel.
I–16 tip 4
Első sorozatgyártású változat, M–22 hajtómű.
I–16 tip 5
tip 4 áramvonalas és kúpos motorburkolattal, Svecov M–25 motor 522 kW (700 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 6
M–25A motor, 545 kW (730 LE).
I–16 tip 10
Négy SKASZ géppuska, (kettő légcsavarkörön át tüzel, kettő a szárnyba építve), a pilótafülke előretolható burkolata szélvédőre cserélve, téli üzemhez a futómű behúzható sítalpakra cserélhető, M–25B motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. A spanyol Hispano-Suiza gyárban készült repülőgép hajtóműve Wright Cyclone R–1820–F–5 volt.
I–16 tip 17
Tip 10 két SKASZ géppuskával és két SVAK gépágyúval, farokkerékkel, M–25V motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. Néhány gépet felszerelték meg egy további 12,7 mm-es Berezin UB géppuskával földi célpontok ellen.
I–16 tip 18
Tip 10 Svecov M–62 motorral, melynek teljesítménye 620 kW (830 LE), két sebességes feltöltő kompresszorral és változtatható állásszögű légcsavarral. 100 l szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett rászerelni.
I–16 tip 20
Négy SKASZ, az első változat, melyre a japán Nakajima Ki–27 gépen alkalmazotton alapuló 93 l kapacitású szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett szerelni. 80 darab készült belőle.
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték, farokkerék, második ajtó a pilótaülés jobboldalán, Svecov M–63 motor 670 kW (900 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 27
Tip 17 M–62 motorral.
I–16 tip 28
Tip 24 két SKASZ géppuska és két SVAK gépágyú
I–16 tip 29
Két szinkronizált SKASZ a gép orrában és egyetlen 12,7 mm Berezin UB a törzs alatt, a szárnyban nincsenek géppuskák. Felszerelhető 4–6 db RSZ–82 rakéta.
I–16 tip 30
Újraindított gyártás 1941–42-ben, M–63 motor.
I–16TK
Tip 10 turbofeltöltővel a nagyobb magasság eléréséhez, elért sebessége: 494 km/h 8,600 m. Nem került gyártásba.
|
|
|
type 5
|
|
|
|
type 10
|
|
|
|
type 24-1
|
|
|
|
type 24-2
|
I–16 tip 1
Tömeggyártás előtti sorozat, M–22 motor 358 kW (480 LE teljesítménnyel.
I–16 tip 4
Első sorozatgyártású változat, M–22 hajtómű.
I–16 tip 5
tip 4 áramvonalas és kúpos motorburkolattal, Svecov M–25 motor 522 kW (700 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 6
M–25A motor, 545 kW (730 LE).
I–16 tip 10
Négy SKASZ géppuska, (kettő légcsavarkörön át tüzel, kettő a szárnyba építve), a pilótafülke előretolható burkolata szélvédőre cserélve, téli üzemhez a futómű behúzható sítalpakra cserélhető, M–25B motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. A spanyol Hispano-Suiza gyárban készült repülőgép hajtóműve Wright Cyclone R–1820–F–5 volt.
I–16 tip 17
Tip 10 két SKASZ géppuskával és két SVAK gépágyúval, farokkerékkel, M–25V motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. Néhány gépet felszerelték meg egy további 12,7 mm-es Berezin UB géppuskával földi célpontok ellen.
I–16 tip 18
Tip 10 Svecov M–62 motorral, melynek teljesítménye 620 kW (830 LE), két sebességes feltöltő kompresszorral és változtatható állásszögű légcsavarral. 100 l szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett rászerelni.
I–16 tip 20
Négy SKASZ, az első változat, melyre a japán Nakajima Ki–27 gépen alkalmazotton alapuló 93 l kapacitású szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett szerelni. 80 darab készült belőle.
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték, farokkerék, második ajtó a pilótaülés jobboldalán, Svecov M–63 motor 670 kW (900 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 27
Tip 17 M–62 motorral.
I–16 tip 28
Tip 24 két SKASZ géppuska és két SVAK gépágyú
I–16 tip 29
Két szinkronizált SKASZ a gép orrában és egyetlen 12,7 mm Berezin UB a törzs alatt, a szárnyban nincsenek géppuskák. Felszerelhető 4–6 db RSZ–82 rakéta.
I–16 tip 30
Újraindított gyártás 1941–42-ben, M–63 motor.
I–16TK
Tip 10 turbofeltöltővel a nagyobb magasság eléréséhez, elért sebessége: 494 km/h 8,600 m. Nem került gyártásba.
Sziasztok!
Remélem jó topicba írok, mert úgy látom újabban csak modern gépekről folyt a csevej.
Szereztem egy I-16 makettet, 1:48-as Eduard.
Nincs hozzá összerakási, matrica stb., de a makett rendben van.
Igazítson el valaki, hogy miről ismerhetők fel az alváltozatok.
Eduardék adtak ki 10, 17, 24 és 29-es típust is.
Előre is köszönöm!
Zsolt
Remélem jó topicba írok, mert úgy látom újabban csak modern gépekről folyt a csevej.
Szereztem egy I-16 makettet, 1:48-as Eduard.
Nincs hozzá összerakási, matrica stb., de a makett rendben van.
Igazítson el valaki, hogy miről ismerhetők fel az alváltozatok.
Eduardék adtak ki 10, 17, 24 és 29-es típust is.
Előre is köszönöm!
Zsolt
Na ezek értenek a festésmintákhoz! Ez nagyon retro lett ! :)
russianplanes.net/id115271 russianplanes.net/id115278
russianplanes.net/id115334
russianplanes.net/id115271 russianplanes.net/id115278
russianplanes.net/id115334
|
|
_MG_6589
|
|
|
_MG_6826
|
|
|
_MG_7109
|
|
|
_MG_7091
|
a találkopzó jól sikerült: több száz érdeklődő a nyílt napon, július 14-én, sok-sok volt szovjet pilóta, műszaki, magyar barátok, hagyományőrzők!
www.soviet-airforce.com/
Szia Sárkányos!
köszi a linket, látom Pisti is most kezdte májusban. Jövőre jó lenne elmenni Móvárra, akciósabban be lehet szerezni onnan a dolgokat (a börzéje utolérhetetlen:-))
Én régen is a hellfighter festéssel szemeztem - az évfordulós/ünnepi díszfestések mindig is vonzottak...
Üdvözlettel,
Regal
köszi a linket, látom Pisti is most kezdte májusban. Jövőre jó lenne elmenni Móvárra, akciósabban be lehet szerezni onnan a dolgokat (a börzéje utolérhetetlen:-))
Én régen is a hellfighter festéssel szemeztem - az évfordulós/ünnepi díszfestések mindig is vonzottak...
Üdvözlettel,
Regal
Amúgy építését itt tudod követni www.makett.org/smf/index.php/topic,5698.msg133045.html
Szevasz. A felület szép a matricája is de én magyart csinálok majd belőle. Eddig megrendeltem hozzá a gyanta kerekeket, gyanta futóműaknákat és a gyanta hmü-vet. Még hátra van a gyanta kabin meg egy kis réz.Az a szerencse ért, hogy idén Móváron meg tudtam venni 7200Ft-ért. Ahol eddig láttam még 10e alatt nem volt. Szerintem jó vétel. Üdv sárkányos
Sziasztok,
Köszönöm Taylor, ezt az oldalt még nem nézten, csak más review-kat.
Sárkányos, a matricája jó minőségű, hogy látod? A review-ban azt ecsetelték, hogy maga a makett az 1/32-es kicsinyített mása minden hibájával együtt ( katapult ülés, stb).
Elkezdted már összerakni? Én megvettem korábban az italeri makettet, hogy majd átkarcolom, de az pont nem fog megépülni nálam soha...van hozzá gyanta kabin + mindenféle kulső/belső/hajtómű maratás (bár már láttam az eduardnál gyanta kereket, hajtóművet, futóaknát, de ez kb mégegy 8-10 000.
A panelvonalak, szegecsek szépek/arányosak?
Üdvözlettel,
Regal
Köszönöm Taylor, ezt az oldalt még nem nézten, csak más review-kat.
Sárkányos, a matricája jó minőségű, hogy látod? A review-ban azt ecsetelték, hogy maga a makett az 1/32-es kicsinyített mása minden hibájával együtt ( katapult ülés, stb).
Elkezdted már összerakni? Én megvettem korábban az italeri makettet, hogy majd átkarcolom, de az pont nem fog megépülni nálam soha...van hozzá gyanta kabin + mindenféle kulső/belső/hajtómű maratás (bár már láttam az eduardnál gyanta kereket, hajtóművet, futóaknát, de ez kb mégegy 8-10 000.
A panelvonalak, szegecsek szépek/arányosak?
Üdvözlettel,
Regal
Szevasz! Nekem meg van, elég jó készlet ALAPNAK!Apró hibái vannak. Kiegészítőket elbírja, de ha anélkül akarja az ember megcsinálni úgy is szép gép építhető. Üdv sárkányos
Szia!
Remélem ezzel segítettem. :)
www.model-making.eu/products/Mikoyan-Guryewicz-MiG-23MF-Flogger-B.html
Üdv:Taylor2
Remélem ezzel segítettem. :)
www.model-making.eu/products/Mikoyan-Guryewicz-MiG-23MF-Flogger-B.html
Üdv:Taylor2
Sziasztok,
erről a makettről tud valaki egy kis info-t, hogy milyen a kidolgozása, mennyire korrekt?:
1/48 02854 MIG-23MF Flogger-B (Hell rider-es matricával)
Segítségeteket előre is köszönöm!
Üdvözlettel,
Gábor
erről a makettről tud valaki egy kis info-t, hogy milyen a kidolgozása, mennyire korrekt?:
1/48 02854 MIG-23MF Flogger-B (Hell rider-es matricával)
Segítségeteket előre is köszönöm!
Üdvözlettel,
Gábor
,, Idén 30 éve, hogy a két repülőtér betonját újra öntötték, mármint Kecskemét és KunDAMARAS. Damaras, így, mert voltak néhányan, akik nehezen ejtették ki a Madaras szót."
Egy ismerősünk Kanverebesnek hívja.
Egy ismerősünk Kanverebesnek hívja.
2013. július 12-14-én nagyszabású találkozó színhelye lesz a berekfürdői repülőmúzeum, és a kunmadarasi volt szovjet repülőtér területe. Szenzációs program, Skacok! Én legalábbis nagyon örülök, meghívottként ott találkozhatom 30 éve nem látott volt szovjet kollégámmal, akivel 1983-ban 1 évig dolgoztam-szolgáltam együtt Mezőkövesden diszpécserként a toronyban. Idén 30 éve, hogy a két repülőtér betonját újra öntötték, mármint Kecskemét és KunDAMARAS. Damaras, így, mert voltak néhányan, akik nehezen ejtették ki a Madaras szót. Na, szóval, én megyek, örülök, bulizunk, beszélgetünk, zakúszkát eszünk a vodkához, repülünk és ...ami összejön. Ha még lesz erőm a színpadon beszélni, megtörténik majd.
|
|
IhmGWHk
|
|
|
Ym7b7ve
|
|
|
hXhOZdr
|
|
|
96EHKcQ
|
|
|
0_c27a1_206d6d86_orig
|
|
|
7Bgg1C3
|
|
|
nrvo
|
|
|
njbaVkY
|
|
|
su-27sk tail_02
|
Pár Orosz "újdonság" Le Bourget Airshow-n.A Kamov-52 nem új de ez a festés tetszetős.
A Su-35 pedig (talán) hővédő pajzsot? kapott a vezérsík mindkét oldalára.
|
|
110412
|
A két technika találkozása , a Suhojé és a madárijesztőé .
|
|
AN-3
|
Számomra ritka madár ,
szééép
russianplanes.net/id104431
russianplanes.net/id104431
Látom mindenkinek bejön ez a sor... :)
Sziasztok!
Hát ilyent!
Jaj-jaj.
Ide kéne belőlük vagy 40db de repterenként.
Pápa, Sármellék, Taszár, Kecskemét Mező kövesd, Debrecen.
Üdv: kamovos
Hát ilyent!
Jaj-jaj.
Ide kéne belőlük vagy 40db de repterenként.
Pápa, Sármellék, Taszár, Kecskemét Mező kövesd, Debrecen.
Üdv: kamovos
Persze! A szárnyán meg önkényuralmi jelképet hordoz?
Nem tiltakoznék ellene egy percig sem :-)
|
|
ékes
|
Mi a gond az ék felségjelzéssel? Nem is értem. Azon nem múljon!:)
Ja,Fürkészdarázs repülőszázad, Taszár. Mostanában lenne időszerű, hogy megkapják az új gépeket... azt hiszem ezzel le is rendeztük volna a régió diplomáciai "problémáít".
Hát még magyar ékkel, Kecskeméten (Bár én Tököl bázist is el tudnék képzelni :D ) mennyire rendben lenne ez a sor:-)
Vörös volt, aztán kék-sárga lett (ukrán), a végén meg megvették a Jimmyk (állítólag kettőt).
Üdv R.