Hogy érted, hogy egybe szegecselt? Én sima negyedfordulatos Dzus rögzítőket látok rajta.
data3.primeportal.net/hangar/mark_hayward/hurricane_iia/images/hurricane_iia_15_of_31.jpg

Hurricanén a motorburkolatot hogy szedték le ? mert olyan mintha egybe lenne szegecselve ,

Írják,hogy valamikor beszakadt a tető és megrongálódtak a kiállított cuccok.Lehet,hogy a javítás sikerült így?

Kicsit olyan mintha egy lemez műhelyben a hulladékból össze kalapálták volna őket

Csak nekem gyanúsak ezek a kiállított repülőgépek?

:) De akkor meg leszakadnak , tehát több sebből vérzik a dio?
Persze nem kritizálok , mert amúgy nagyon szép.Én nem tudnék ilyet!

És épp ezért már előtte megszabadult volna a tartályoktól, nem igaz?

Na jó, ha a pilóta egyszer nem találta meg a futóművezérlő kapcsolókat, akkor miért pont a póttankok ledobása ment volna neki? :)

Szerintem ha behúzott futóval szált le akkor meg biztos hogy leszakadnak ,

És egy ilyen leszállásnál fent maradnak a póttankok?

Szia Laci
Azért is írtam hogy kissé zavaros ,
üdv: migi

Szia migi
Ez nem is MiG-15, hanem -17F, meg a póttank és a késantenna pozíciója se korrekt. Szilveszterkor pezsgővel elmegy :-)
Üdv R.

Igen benne van úgy látom , , de a cím kicsit zavaros ,
www.rh-modell.de/00000098270c30f03/00000098b50f049f6.html

Legalább a pilóta benne van a kabinban?

No problem, az a lényeg, hogy festés a legújabb divatot követi...

englishrussia.com/2013/11/12/soviet-heavy-aircraft-an-22/

nagyon látványos!

Basszus...ezek mindegyike bármely múzeum sztárja lehetne!

Érdekes állapotú múzeumi Hurricane... az a főfutó akna av lemez...

vannak eldugott helyek...

englishrussia.com/2013/11/18/military-museum-of-the-russian-northern-fleet-in-the-hangar/

Kicsit érdekes helyen vannak a póttartályok

Kemény a papa... :)

Itt pont a P-47 essel foglalkoznak
www.ww2aircraft.net/forum/aircraft-pictures/russian-p-47-a-4805.html

Egyes források szerint 202 db P-47-est kaptak a szovjetek a lend lease keretében.Ebben volt gerinces és buborékkabinos változat is vegyesen. A tengerészeti légierő kapta meg, főleg északon repülték a nagy hatótávolság miatt, a szovjetek nem szerették, szerintük nehézkes volt vadászgépnek.
Többnyire hagyományos USA festéssel kapták, bár vannak olyan infók, hogy egyes gépeket átfestettek szovjet szürke/szürke színekkel. Van egy jó kép hasraszáltt P-47-ről, de nem emlékszem, hogy az gerinces, vagy buborékos.
Muzzy

Látod viszont olyan púpos kabintetejű hogy lett volna arról fogalmam nincs ,

Akkor most már normális méretben .

És mindkét változathoz is létezik matrica is ,

wings palete-n ezek vannak... de egy szovjetek álltal repült szövetséges gépekkel foglalkozó kiadványban is láttam róla fotókat... szóval, igen repülték mind a két változatot, a penge hátút is meg a buborék tetőset is... de hogy milyen mennyiségben kaptak belőlük arra válaszolni nem tudok...

Szia Zsolt
Volt nekik Malcolm kabinos P-47 D , gogle képkereső , van fönt fotó és makett is mert megnéztem , de ha jól emlékszem Vadász Pista is csinált valamelyik újságban ilyen gépet ,

Sziasztok!

Megint kérdeznék, rögtön kettőt is:

Szerintetek került az oroszokhoz Malcolm kabinos P-47D?
Ha igen, festéssel alá tudja támasztani valaki ezen állítását?
Úgy alakult, hogy egy 1:48-as Hasegawa Razorback-et átlátszó keret nélkül szereztem meg, az utánrendelt vákuumos pedig Malcolm lett, figyelmetlenségből.
Ha valakit érdekel cserére hajlandó vagyok!

A Yak-3-as kinyitott féklapok belsejét milyen színnel fessem és mennyire nyissam ki?
Az Eduard Weekend-be rakom be a maratott fészket éppen, de nagyon kevés anyagom van az orosz repülésről.

Előre is köszönöm a segítséget!

Zsolt

whatthewhonow.com/2009/08/28/su-27-aircraft-for-sale/

Szia sanyi
Vörös volt, aztán kék-sárga lett (ukrán), a végén meg megvették a Jimmyk (állítólag kettőt).
Üdv R.

Üdv! Íme egy videó a gép repüléséről! www.youtube.com/watch

Ez most vörös?
www.airport-data.com/aircraft/photo/000443823.html
Gondolom látjátok az amerikai azonosítót a stabilizátoron.

Szia cenci
Szuperjó felvétel, köszi!
Üdv R.

Mig-31-esek gopro kamerákkal telipakolva . videa.hu/videok/jarmuvek/mig-31-esek-jarorozes-kozben-jaror-qmuc33ywyHQvzTAn

www.network54.com/Forum/47751/message/1385396563/1-72+MiG-25BM+Conversion

szééép

Egy számomra szenzációs kép , nagyon tetszik ,

Ezt is belinkelem. Elég meggyőző a képek alapján.

www.britmodeller.com/forums/index.php

Egy kis segítség a 48-as Su-24-est építő kollégáknak...

zone-five.net/showthread.php
www.lindenhillimports.com/komplektzip.htm

www.youtube.com/watch

Su-34 repülése több kamerával!

Kubinkára

RC modellező kollégák kicsit beszabadultak Kuninkára játszadozni... :)

https://www.youtube.com/watch

Szia Pintair!
Félre ne érts, nem kötözködni akartam!
Az Eduárd I-16-osai nekem is megvannak, de még én sem mentem bele részletesen a típusok közötti különbségekbe. Meglepett, amit a csűrőről írtál, de részben igazad van, volt ilyen megoldás, csak nem a késői, hanem a korai típusokon :)
A rajzokat én már kétkedve kezelem, pontos rajzot nem sokat láttam még, ezért is vannak fenntartásaim amikor azt mondják, hogy egy makett nem illeszkedik a rajzra (mi a garancia, hogy a rajz jó!)
Ezért is említettem, hopgy az 5 tipusnál a rajz nem jó (kabintető).
Az általad feltett rajzok alapján, hogy a korai 10-es típuson nem volt féklap, kétkedve kezelem, de ki tudja ezt ma már megmondani?
A scalemodels jó lap, csak nincsenek tematizálva a dolgok, típusismertető jelleggel, ezért Massimo honlapja érthetőbb, átláthatóbb.
De van írott anyag is, Maszlov kiadványa elfogadhazó kiindulási alapnak tűnik. (álltalam belinkelt link is ezt tartalmazza)
Muzzy

Szia Muzzy!

Bocs, előkerültem! Nos, a tipusnak nem vagyok nagy részletes bubusa, így csak azt tettem fel, amit én is leszedtem a hálóról úgy, ahogyan feltettem, magyarul. Már nem tudom honnan. Mázsányi újságom is van dobozokban, és netes digit gigák egyaránt. Azokból szedtem össze keveset decente-nek. Tehát, amit feltettem, annak pontosságáról nem győződtem meg előtte, bíztam benne, h rendesen lefordította alkotója. Bírom valamelyest az orosz nyelvet, de soha nem álltam neki Ratát altipusra bontva lefordítani. Ha úgy gondolod, hogy ezeket javítani kell, akkor elfogadom, természetesen, hiszen forrást jelöltél meg.
De még teszek fel ide rajzokat, azok a Modelar-ból valók.

Szia Pintair!
A scalemodels.ru honlap alapján jutottam erre a linkre, itt az szerepel, hogy a 24-es tipusnál a féklapok mechanikus működtetésűek lettek, az ülés mögött bal oldalt volt a működtető kar.(Введены посадочные щитки с механическим управлением. Рукоятка располагалась слева за сиденьем пилота.)

i16fighter.ru/variants/type-24.htm

Viszont azt találtam, hogy az általad említett csűrő megoldást a 4-es és 5-ös típusnál használták, a 10-es típus már levegő működtetésű féklapokat kapott, majd ezt váltotta a mechanikus működtetésű a 24-es típusnál.

Самолет первоначально имел механизм зависания элеронов — при этом элероны, опускаясь вниз, в дополнение к своим основным функциям играли роль закрылков во время посадки. Начиная с И-16 тип 10, истребитель оснастили уже упомянутыми посадочными щитками. Первые партии машин имели механизм выпуска щитков пневматический — впоследствии замененный на механический

Muzzy

Peru

Köszönöm a segítséget!

Zsolt

Kedves Pintair!
Az I-16 Type 5 rajz tévesen a már rögzített kabintetőt ábrázolja, mint a Type 10-eknél.
Légy szíves mond meg, hogy honnan van ez az adat?
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték,
Erre utaló megjegyzésre nem emlékszem.
Köszönettel
Muzzy

Decente!
Itt is érdemes megnézni, igaz angolul van
mig3.sovietwarplanes.com/i16/i16.htm
Muzzy

I–16 tip 1
Tömeggyártás előtti sorozat, M–22 motor 358 kW (480 LE teljesítménnyel.
I–16 tip 4
Első sorozatgyártású változat, M–22 hajtómű.
I–16 tip 5
tip 4 áramvonalas és kúpos motorburkolattal, Svecov M–25 motor 522 kW (700 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 6
M–25A motor, 545 kW (730 LE).
I–16 tip 10
Négy SKASZ géppuska, (kettő légcsavarkörön át tüzel, kettő a szárnyba építve), a pilótafülke előretolható burkolata szélvédőre cserélve, téli üzemhez a futómű behúzható sítalpakra cserélhető, M–25B motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. A spanyol Hispano-Suiza gyárban készült repülőgép hajtóműve Wright Cyclone R–1820–F–5 volt.
I–16 tip 17
Tip 10 két SKASZ géppuskával és két SVAK gépágyúval, farokkerékkel, M–25V motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. Néhány gépet felszerelték meg egy további 12,7 mm-es Berezin UB géppuskával földi célpontok ellen.
I–16 tip 18
Tip 10 Svecov M–62 motorral, melynek teljesítménye 620 kW (830 LE), két sebességes feltöltő kompresszorral és változtatható állásszögű légcsavarral. 100 l szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett rászerelni.
I–16 tip 20
Négy SKASZ, az első változat, melyre a japán Nakajima Ki–27 gépen alkalmazotton alapuló 93 l kapacitású szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett szerelni. 80 darab készült belőle.
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték, farokkerék, második ajtó a pilótaülés jobboldalán, Svecov M–63 motor 670 kW (900 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 27
Tip 17 M–62 motorral.
I–16 tip 28
Tip 24 két SKASZ géppuska és két SVAK gépágyú
I–16 tip 29
Két szinkronizált SKASZ a gép orrában és egyetlen 12,7 mm Berezin UB a törzs alatt, a szárnyban nincsenek géppuskák. Felszerelhető 4–6 db RSZ–82 rakéta.
I–16 tip 30
Újraindított gyártás 1941–42-ben, M–63 motor.
I–16TK
Tip 10 turbofeltöltővel a nagyobb magasság eléréséhez, elért sebessége: 494 km/h 8,600 m. Nem került gyártásba.

I–16 tip 1
Tömeggyártás előtti sorozat, M–22 motor 358 kW (480 LE teljesítménnyel.
I–16 tip 4
Első sorozatgyártású változat, M–22 hajtómű.
I–16 tip 5
tip 4 áramvonalas és kúpos motorburkolattal, Svecov M–25 motor 522 kW (700 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 6
M–25A motor, 545 kW (730 LE).
I–16 tip 10
Négy SKASZ géppuska, (kettő légcsavarkörön át tüzel, kettő a szárnyba építve), a pilótafülke előretolható burkolata szélvédőre cserélve, téli üzemhez a futómű behúzható sítalpakra cserélhető, M–25B motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. A spanyol Hispano-Suiza gyárban készült repülőgép hajtóműve Wright Cyclone R–1820–F–5 volt.
I–16 tip 17
Tip 10 két SKASZ géppuskával és két SVAK gépágyúval, farokkerékkel, M–25V motor 560 kW (750 LE) teljesítménnyel. Néhány gépet felszerelték meg egy további 12,7 mm-es Berezin UB géppuskával földi célpontok ellen.
I–16 tip 18
Tip 10 Svecov M–62 motorral, melynek teljesítménye 620 kW (830 LE), két sebességes feltöltő kompresszorral és változtatható állásszögű légcsavarral. 100 l szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett rászerelni.
I–16 tip 20
Négy SKASZ, az első változat, melyre a japán Nakajima Ki–27 gépen alkalmazotton alapuló 93 l kapacitású szárny alatti üzemanyag tartályt lehetett szerelni. 80 darab készült belőle.
I–16 tip 24
Négy SKASZ, a leszálló féklapokat lehajtható csűrőkre cserélték, farokkerék, második ajtó a pilótaülés jobboldalán, Svecov M–63 motor 670 kW (900 LE) teljesítménnyel.
I–16 tip 27
Tip 17 M–62 motorral.
I–16 tip 28
Tip 24 két SKASZ géppuska és két SVAK gépágyú
I–16 tip 29
Két szinkronizált SKASZ a gép orrában és egyetlen 12,7 mm Berezin UB a törzs alatt, a szárnyban nincsenek géppuskák. Felszerelhető 4–6 db RSZ–82 rakéta.
I–16 tip 30
Újraindított gyártás 1941–42-ben, M–63 motor.
I–16TK
Tip 10 turbofeltöltővel a nagyobb magasság eléréséhez, elért sebessége: 494 km/h 8,600 m. Nem került gyártásba.