Régen volt már élet ebben a topikban.
1:96

https://makettinfo.hu/upload/202409/tn_1607368_23355_letoltes.jpg?rnd=239098695
https://makettinfo.hu/upload/202409/tn_1607368_23414_letoltes_2.jpg?rnd=79602687
https://makettinfo.hu/upload/202409/tn_1607368_23433_letoltes_1.jpg?rnd=840150818

A gellértet helyett _ beférhet!

Sziasztok!
Azt hiszem, most már kezd alakulni a hajócska. Igaz még sok igazítani való van rajta, de talán néhány kép gellértet a fórumba. A Heller tartane Corsaire 1:150 makettet építem. Amit megtartottam belőle, az a két féltest, a kormánylapát, a hatfontos hajó ágyúk és a hajó orr rácsozat keresztgerendákkal feljavi feljavítva. A csónak külhéja a Revell Cutty Sark 1:220 makettjéböl, a horgony szára a Grande Hermine 1:150 készletböl van.
Egy Észak-Afrikai berber kalózhajót szeretnék elkészíteni. A vitorlázat még kérdéses. Korszak és századfüggö. Íme a képek Bocs a minőséget (mobillal készültek):

Igen, élő az email címem.

Emlékeim szerint a régi, Országh László által készített nagy/középszótárban benne voltak a vitorláshajók bizonyos elemei, képpel. Nyilván makettezéshez harmatos, de talán lehet benne hasznos dolog.
Sajnos, nem emlékszem, hogy nekem még megvan-e, de vannak emlékeim uszkve 30-40 év távlatából.

Szia DzsunKa!

A köteleket megbeszéljük, természetesen nem kérem ingyen. Köszönöm a linket, erről nem csak a kötélzetet tudom ellesni. A könyvet is néztem, nagyon részletes, először a Marjai könyvét akarom elolvasni, mert még magyarul sem egyszerű átlátni, megérteni a rudakat, vitorlázatot, kötélzetet. Angolul tudok, de ezek nagyon szakmai kifejezések, a google-lal megpróbálom majd. Jó régen kezdted a hajókészítést, kb. akkor születtem:-). Szerintem foglak keresni pár tanácsért, ha nem zavarlak, mert a vitorlázatban is gondolkozok, hogy újat csinálok, mert kicsit viharvert, oda is jó lenne a tanács, hogy milyen vásznat keressek a rövidáru boltban. Jelenleg nincs festve a hajó, és szeretném is megtartani így, csiszolni és lakkozni szeretném a natúr fa színt. Akkor viszont pár repedést tömíteni kell. Gondolkoztam, hogy a fedélzetet is újra rakom,vékony furnérból rakok rá egy réteget deszkánként, de ezzel kapcsolatban keresnélek,hogy hogyan érdemes. A mostani telefonszámod van az adatlapodon?
Köszönöm mégegyszer a sok tanácsot és keresnélek majd.
Üdvözlettel,
Gábor

Szia Regal!
"The Elements and Practice of Rigging And Seamanship" - kötél vastagságok, és még néhány nyalánkság. Szerintem alap irodalom minden hajó makettezőnek, modellezőnek. Főleg, hogy jól fordíja a google.
HM Bark Endeavour by Dashi - Caldercraft - skála 1:64 - 1768-71 - bashed kit - a Caldercraft ENDEAVOUR modellje építésének részletes leírása, sok-sok képpel.
https://www.super-hobby.hu/products/HM-Bark-Endeavour.html#gallery_start - egy egyszerűsített kötélzetet nézhetsz le róla.
Ja a 10-20 métert vastagságonként gondoltam, számozásuk: 10, 15, 20, 40, 60, 80, 100,
Üdv.

Szia Regal!
Én kb. 40 éve a természetes anyagú, lenböl vagy pamutbol készült mercerezett horgolo, és börvarro cérnák mellett tettem le a nagyesküt. Amiket használok, mindegyik legalább hatsodratu. Átmérjük 2 mm töl lefelé 0.2 mm ig.
Mind natúr, vagy ecrü színű, szükség szerint festem azokat. Ha érdekel, akkor 10, 20 métert postaköltségért tudok küldeni. Elérhetőségem az adatlapon.
Üdv, DzsunKa

Köszönöm, ez nagyon jó link, mert mást is kell cserélni a hajón. Még 2 kérdésem lenne, tippet szeretnék kérni tőletek: a hajó pár helyen repedt és ott szeretném színével tömíteni. Mahagónit csiszoljsk és faragasztóval keverve tömítsem, vagy hogyan csinálnátok?
A másik kérdésem az lenne, hogy Endeavour-hoz honnan tudnék kötélzet rajzot szerezni? A Marjai Hajómodellezés könyvét olvasom most, de pl a kötél vastagságokat nem találtam benne, csak hogy az álló sötétbarna, a mozgó kender színű.

vitorlasvilag.hu/tkategoria/hobbi-epitokeszlet/kiegeszitok/

Szia!

Köszönöm, ezt én is láttam, de gondoltam hátha van több lehetőség kötelet venni.
De köszönöm!
Üdvözlettel,
Gábor

www.fahajomodell.hu/hajokotel.html

Szaiasztok!
A héten vettem egy 1/60-as összeépített fa Endeavour hajót, amimnek a kötélzete megrongálódott. Szeretnék köteleket venni, hogy megjavítsam, de a webshopokon nem találtam. Itthon árul még valaki ilyesmit, tudnátok segíteni?
Üdvözlettel,
Gábor

Sziasztok!
Már régóta küszködök a Heller 1:150 méretarányú Corsair-L'-Tartane hajójával. Néhány képet közreadnék, hogy mire követtem el eddig. Várom véleményeiteket, kritikáitokat, javaslataitokat. Az elképzelésem az lenne, hogy egy hátszélben vitorlázó tartan-t csinálok, a maketthez adott szélbe állított teljes, és egy kifordított orrvitorlával (ez hasonlít a spinakkerhez). A neten láttam hasonló képet. A fedélzetet és a fedélzeti házat hársfából, a fedélzeti rácsokat körtefából, a kötélblokkokat és a járgányt európai dióból, az ejtőkötél blokkokat puszpángból, az árbocokat, vitorlarudakat bambuszból készítettem. A mentőcsónakhoz egy roncs makett csónakját javítottam fel, az evezők injekciós tűkből lettek összebarkácsolva. Remélem eddig nem kontárkodtam nagyon.

Köszönöm, akkor jól sejtettem, hogy valami nem stimmel.

Nem találtam nyomát háromszögletű vitorlának. Legfeljebb trapéz alakú volt.

Rome: Total War mindkét része ott van az örök kedvenceim között :) Igaz, pont a hajócsatákat nem szerettem annyira, ott kicsit körülményes volt az irányítás.

Makedón gályákat én is csak a nevezett könyvben tudom megnézni, de összességében ezekben a klasszikus 50-60-as évekbeli szandálos filmekben még nem nagyon tombolt a történelmi hitelesség. A római katonák aligha hordtak olyan élénkvörös ruhákat (a ruhafestés, pláne ilyen minőségben, drága volt), a strucctollas sisakforgókon is üvöltve röhögtek volna akkoriban (a hadvezérek sisakját is csak lószőr díszítette). A hajók evezőit pedig általában jól fizetett munkások húzták, félhalottra korbácsolt éhező szerencsétlenekkel csak vánszorogtak volna, az pedig nem csak egy csatában megengedhetetlen. Rabszolgákat akkor fogtak be evezni, ha gyorsan kellett nagy flotta.

A nagy flottákat egyébként általában sokfelől szedték össze, minden szövetséges/cliens küldött párat, persze olyat, amilyet az ő vidékén szokás volt építeni. Ezért, amellett, hogy a ténylegesen római építésű hajóknak lehettek standardjaik, egy igazán nagy, többszáz hajós tengeri csatában mindkét oldalon előfordulhatott mindenféle hajó.

Köszönöm a pontosítást.

Jaj, ezek penterák, deceresek, quinqueremiszek tényleg monstrumok voltak. Total war-ban láttam egészen jó 3d képeket róluk. Ami még tetszik, az a föníciai -asszír biremisz az őssarkantyúval.

Kérdés: a Ben Hur (1959) tengeri ütközetében szereplő makedón gályák mennyire hitelesek? Számomra szokatlan a háromszögletű latinvitorla, mivel tudtommal az araboktól vették át valamikor a 8-9. században. Vagy volt már korábban is?

Üdv.

Rodgers altengernagy könyve (Greek and Roman Naval Warfare: A Study of Strategy, Tactics and Ship Design from Salamis (480 B.C.) to Actium, kiadták egyáltalán magyarul?) megvan? Érdemes elolvasni, rengeteg érdekes dolgot leír ezekkel a hajókkal kapcsolatban.

A háromsorevezős egy hatalmas, rengeteg szempontot figyelembe vevő műszaki optimalizálási munka eredménye volt: az evezősöket megfelelő távolságra kell elhelyezni a hajó szélétől, hogy optimális legyen az izomerő evezési teljesítménnyé alakítása. Emiatt nem ülhettek sokan egymás mellett, viszont egymás mögött sem, mert 7:1-es hossz:szélesség aránynál többet a faépítésű hajóból nem lehet kihozni, a szélesség növelése viszont a legyőzendő ellenállást is növeli. A több evezős nagyobb sebességet, és, ami még fontosabb, nagyobb erőtartalékot jelentett egy esetlegesen bekövetkező kritikus helyzetre. (Az evezősök általában váltott műszakban dolgoztak, háromból egyszerre egy, vagy kettő húzott, a másik pihent, sőt gyakran ketten ugyanazt az evezőt húzták, a 3 sornak inkább a manőverezésben volt jelentősége a különböző hosszúságú evezők használatának lehetősége miatt, egyszerre a három sor kb csak díszelgésnél evezett). Ugyanakkor nem lehetett akármennyi tartalékos evezős, mert a plusz kaja és víz plusz terhet jelentett. Osztottak, szoroztak, így jött ki, hogy a háromsorevezős a legjobb.
Aztán valamikor Nagy Sándor környékén kezdett megbukni az elmélet, mert bejöttek a hajítógépek, és onnantól már az is szempont volt, hogy azok elférjenek. Akkor jöttek az öt- meg tízsorevezős hajók (persze itt a számok már csak az evezősök sorára utalnak, nem a konkrét evezőkére). Ezeknél már tényleg észnél kellett lenni, mert ki lehetett manőverezni őket kisebb hajókkal. Igaz, erre főleg a liburnának nevezett, háromsorevezősnél kisebb hajókat használták pl az actiumi cstában.

A szalamiszi csata pont rossz példa a manőverezésre, hiszen a győzelmet éppen az jelentette, hogy a szorosba becsalogatott perszákat megfosztották a manőverezés lehetőségétől és egy-egy elleni közelharcra kényszerítették a nehezebb fegyverzetű gyalogsággal megrakott görög hajókkal. (Egyébként görög háromsorevezőseik a perzsáknak is voltak, hiszen az Égei-tenger keleti partjának görög flottái az ő seregükben harcoltak).

Nicolle Hirschfeld tanulmányából kiderül, hogy a trierákat eredetileg gyorsjáratú, könnyen bevethető, védelmi feladatokat ellátó hajónak tervezték. Könnyű szerkezete ellenére igen strapabíró volt. A sebesség érdekében feláldozták a terhelhetőséget, a szállító kapacitást minimalizálták, helyet adva az evezősöknek. Szalamisznál éppen ezért nagyon jól beváltak, amikor a perzsa flottát becsalogatták a szorosba és gyors manőverekkel szétzúzták az ellenséges flottát. A történész Thuküdidészre hivatkozik, aki látta és részt vett a Peloponnészoszi háborúban (Kr.e. 5. század, görög -perzsa háborúk utáni időszak). Számos festett vázán, domborművön maradtak fenn ennek a hajótípusnak az ábrázolásai.

Ugyanakkor azt is kiemelte, hogy a szicíliai hadjárat során ezek a trierák már nem váltak be, mivel kevés katonát és ellátmányt tudtak szállítani, tehát hódító hadjáratra alkalmatlanok voltak. A Kr. e. 4. századra átalakították a trierákat, főleg a föníciai-pun hatás érvényesült. Ekkor már zárt volt az evezősök fedélzete, fölöttük végig húzódott a főfedélzet, rajta a katonasággal. Nagyobban is lettek ezek a hajók. Ezek már nem voltak olyan gyorsak.

Szóval a klasszikus triera megépíthető a Zvezda készletéből, de jelentős átalakításokkal. Ami jó, hogy sok alkatrészét fel lehet használni más hajótípusokhoz, pl. az oldalsó zárt evezőszekrényt római másfél evezősoros (hemiolia) csapatszállítóhoz fogom.

Tamás, voltam a delphoi jósdában és meditáció közben megjelent Hérodotosz és Thuküdidész, valamint Themisztoklész. Biztos forrásból... :)

Mint volt történész-hallgató, néha kissé szkeptikus vagyok. Ez a precíz görög triera-leírás honnan származik?

Sziasztok,

Szeretném megosztani veletek a tapasztalataimat a Zvezda görög triera kapcsán. A készlet ellentmondásos. Vannak nagyszerűen kidolgozott részletek, a fa erezete, vagy a széltől dagadó vitorlák, tetszetősek, élethűek. Sajnos a legnagyobb hibája, hogy ez nem triera, hanem sokkal inkább egy római hadigálya. 1987-ben jelentős forrás és kutatómunka előzte meg az életnagyságban megépített görög olimpiász triera projektet. A görög trieráknak, a Kr.e. 5. században az evezősorok fölött jellegzetes fedélzetük volt, középen nyitottak, valamint bonyolult tartó -vázszerkezeten nyugodott. Ez hiányzik a Zvezda készletéből. Szóval inkább római vagy pun-föníciai gálya építhető a készletből.

Egyébként jelentős átalakítással, de elkezdtem bíbelődni a készlettel. Igazából nem is bánom, hogy sok alkatrész megmarad, mert fel tudom majd használni a későbbiekben. Nagy tervem a Ben Hur tengeri ütközetének megépítése diorámában, római és makedón-illír liburnákkal. E célból már megrendeltem az academy 14207 római gálya készletét... :)

Üdv!

Köszönöm a tippet!
Üdvözlettel,
Regal

Regal!

Itt nézz körül:
www.fahajomodell.hu/hajokotel.html

Sziasztok,

A vitorlások kötélzetét milyen vastagságú kötélből kell megcsinálni? Van rá valamilyen ökölszabály, hogy milyen méretarányhoz milyen szükséges? Az oldalsó “hálót” miből érdemes és hogyan megcsinálni? Illetve hol lehet megfelelő színű és méretű kötelet beszerezni?
Üdvözlettel,
Regal

Szia Regal
pnorb84@freemail.hu

Szia Pnorb84

Egy elérhetőséget tudnál adni?
Üdvözlettel,
Regal

Üdv
Nekem lenne egy eladó La Sirene heller hajóm ha érdekel valakit.
6000+posta

Sziasztok!

Illetve lenne mégegy kérdésem azzal kapcsolatban, hogy nincs meg valakinek a Heller Soleil Royal? Ha el tudnánk boltolni, kölcsönkérném a fartükör részt, hogy leöntsem műgyantából.
Üdvözlettel,
Regal

Szia,

Köszönöm a tippeket! Az HMS Victory-t én is nézegettem, de első hajónak szerintem túl bonyolult/összetett, illetve kb 50 ezer HUF, szerintem egy kisebbel fogok kezdeni (lentebb írtam, hogy vettem egy Soleil Royal-t haználtan, de elakadtam már ott, hogy egyrészt törött, másrészt az összeállítási rajz franciául van és szerintem ritka összetett.
Kezdetnek még néztem a feleakkora 1/225-ös maketteket, bár Revell, de valószínűleg nem olyan jól kidolgozottak. Amiket írtál, hasznosak, a United States-t a Constitutiont inkább elkerülöm, mert nem akarok scratch-elni a hajótesten kívül mindent.
Köszönöm
Mégegyszer a tippeket,
Üdvözlettel,
Regal

Szia! Én ezeket ajánlom: Heller 1/100 HMS Victory, Revell 1/96 USS Kearsarge, Revell 1/96 CSS Alabama, Revell 1/96 Cutty Sark. A Victoryt hazai makett webáruházakból meg lehet rendelni, a Revell "sztár" 96-os vitorlásait ebay-en, ha szerencséd van. Persze van még több műanyag vitorlás makett a korszakból, de szerintem ezekből lehet szép és pontos maketteket készíteni. A probléma az, hogy szinte kivétel nélkül nagyon korosak az öntvények, főleg a Revell makettjei, pl. az 1/146 USS Unites States és USS Constitution készleteiből jóformán csak a hajótest használható. Ha jól tudom az 1960-as évekből valóak az eredeti öntvényeik. Én a Heller Victory-jára szavaznék... Üdv!

Sziasztok,

Lenne egy olyan kérdésem a tapasztalt hajóépítő makettező kollégáktól, hogy melyik a legszebb műanyag vitorlás hajó az 1700-1800-as évekből (1900-ig bezárólag). Kedvet kaptam a vitorlás építéshez, de nem tudom melyik jó minőségű/kidolgozású, nincs tapasztalatom.
Üdvözlettel,
Regal

Köszönöm!

Szia Anglerr74!
Azt nem tudom, hogy árul-e valaki, de az Aliexpress-n lézervágott 3 és 2,5 mm-ben 1 mm vastag kapható 137 db 7.45 €. Vasalatot is árulnak ami 3-5 mm között használható, ez 64 db-os, ami szintén 7.45 €. A szállítás ingyenes.

Sziasztok!

Kapható kis hazánkban 3,5 mm-es macskafej (deadeye)?

Sziasztok
Eladó La Sirene 1/200 Heller
Origi
9000+posta
Érd.:pnorb84@freemail.hu

Sziasztok!
A hajót nem akarom kikötni, bár marha jó ötlet a marha csorda (rezeg a léc, rezeg a léc :-)).
A Wikipédia szerint a Cog-okat hadi célra is használták. A Sluys-i csata képe (A sluysi tengeri csata Jean Froissart krónikájában) és ugyan ezen Zvezda készlet minimálisan módosított változata "Medieval ship Thomas" adta az ötletet.
Tehát a XIV-ik század, íjászok, hadúr, stb.
A figurák főleg a szintén zvezda 100 éves háború készleteinek (melynek része volt a sluys-i csata) angol longbow-al felszerelt katonái lesznek.

Sziasztok!
Nagyon sajnálom, hogy a "KURUN"-t nem sikerült eddig megvenned. Az ünnepek előtt több bolt is biztosan szerepelteti majd a kínálatában. A kidolgozása szerintem jó a méretarányához képest. Növelheti az értékét, ha a szintén 1:60 -ban készült "SINAGOT"-tal készíted el, hiszen mind a két hajó eredetije megvan, és mind a kettő úszóképes. Nagyon jó a fényképanyaguk, az irodalmuk is elégséges. A francia hajózás történelmének egy-egy méltó része mind a kettő.
A figura nekem tetszik, a mozdulatából úgy látom valamijen harci helyzetbe akarod a hajót beállítani. Ha gondjaid vannak a macskafejekkel, akkor javaslon az írószer boltokban kapható ergonómikus , háromszög keresztmetszetű ceruzákat. A bél helyére fogpiszkálót teszel, annak átmérője kiadja a furatok távolságát, csak a 120° kell figyelni.
Sokolnak igaza van, ha parthoz, vagy ahhoz közel akarod állítani a hajót akkor, el kell döntened, hogy a hajó maga rakodik, vagy a partról daruzzák. Tehát kikötötték-e a parthoz. Gdańsk-ban maradt fent egy hanza daru. Magának a hajónak a kikötéséhez, pallózásához szerintem az elkészült replika kogge kikötési módját kell alkalmazni. A járó (kikötőhíd, palló) part felőli része mozogjon szabadon. Ha mólóhoz, vagy cölöpökhöz állt, akkor megint más a helyzet, sőt horgonyon is állhat. Nem hinném, hogy alkalmazták a partrafuttatást mert a Balti-tengeren gyakorlatilag nincs árapály jelenség, ellentétben az Északi tengerrel és a La Manche csatornával ezeknek a vizeknek a kikötőiben folyamatos "árapály"-figyelő őrség volt az értékes rakományú és a nagyobb hajókon.
De biztosan jól megoldod a helyzetet, és jó sok figurát pakolsz a hajóra.
Dzsunka

Nagyon szépen kerekedik! A figura is remekül mutat.

A következőket nyugodtan hagyd figyelmen kívül, ha nem hansa hajó lesz: (pedig az :D hiába "keresztes") Ugyan a készlet nem tartalmazza kifejezetten ilyen darabokat, de az fontos részlet, hogy a hasonló hajók mindig wimmén vagy kaihoz nyűgözve rakodtak. Ráadásul a legtöbb öbölben az apály leültette őket órákig. Ezért kellett hogy legyen fix stand a pallók rögzítéséhez és babáknak/bakoknak a test teljes hosszban való rávonásához (+valami dörzsfa vízszintesen is a palánkélen, vagy fonat báv, hogy koppanásig mehessenek? DzsunKa biztos tudja hogy oldották meg akkoriban)

Pl. freibeuterek sokszor egész marhacsordákat hajtottak fel (az ost-frízeknél a húsvétólás a mai napig tehénlopást jelent XD) így a pakoláshoz valami emelő/csigasornak is kellett lennie ami az egyes pakkokat, vagy a ráakasztott rámpavégeket mozgatta? A Klaas Störtebecker és Rötwig történetek persze túlzó mesék, viszont az eljárások tényleg hasonlóak voltak a hansa egész területén.

Sziasztok!

Sajnos kimaradt két hónap meló miatt.
A megrendelt kotre kurun-ra visszajelezte a bolt, hogy még sincsen, majd javította a webshop oldalt. Nem örültem neki.

Haladtam tovább a crusaderrel, az orrhoz feszített árboc kötél macskafejeket is átalakítottam a gyári egybe öntött darabot szétvágva. Az oldalsó macskafejek még félkész állapotban vannak, azokról nem tudok értékelhető képet készíteni.

Kész az első utas, húzott szálból rögzítettem ideget az íjra miközben az én idegeim szintén feszített állapotban voltak :-). Nem lett olyan, mint szerettem volna, de nincs szívem likvidálni, majd a következő jobb lesz, ő meg elvész a tömegben.

Sziasztok!
Keresem a Mantua-Sergal cég HMS SHARKE modelljének az építési leírását. Főleg a kötélzet- és a vitorlaterv érdekelne. Vettem egyet roncsként, és szeretném felújítani. A/3-nál nagyobb méretben érdekelne! Köszönöm!

Sziasztok!

Macskafejek készen vannak, helyére került az árboc és kötélverésre adtam a fejem.
Végeztem a hétvégén pár illegális emberkísérletet 1/72-ben.
Minden beteget elvesztettem :-).

Megrendeltem a heller kurun-t, nem bírtam ki.
Szerintem a kettő együtt fog haladni, hogy ne őszüljek bele ugyan abba.
(a tireme építésekor is elkészült egy x-wing és egy plymouth fury christine)

Írok, hogy éljen a topic.
Ha valaki még épít hajót kérem írjon, osszuk meg a tapasztalatokat.
Csak nem én építek egyedül kis hazánkban.

Köszönöm!

Szia Anglerr74
A korábbi írásod alapján személyzetet is tervezel a hajóra. A vitolafordító és bevonóköteleket tekintsd alapnak úgy, hogy meglátásod szerint még átérnék azokat a markukkal. Ez talán a 60-as horgolócérna lehet. Én ezt tekinteném alapnak, és a többi kötelet ehhez igazítanám, de ha találsz a neten valamilyen hajókötél táblázatot akkor feltétlenül azt használd. Vissza a 60-as cérnához. Ha mégis ezt választod, akkor rendelkezésedre állhatnak a következő méretek:
100-as ( mivel háromsodratú, ezt még szétbonhatod egy- és kétszálasra) vitorlavarrás, bandázsolás, vitorlafeszítö kötelek elágazó része.
80-as segédbevonó-, vitorlafeszítő-kötelek, hágószálak, macskafejek feszíítőkötelei és a fogásoló- valamint a vitorlafelkötö kötelelek.
60-as vitorla szarv- és szélszarv- és bevonókötél. A vitorlarúd kar- és fordítőkötél csigasor futőkötele. A vitorla szegélykötél
40-es az oldal-, az ejtő-, a kar- és a fordítókötél rövid kötelei.
20-as a tarcs- és a horgonykötél.
Természetesen a Te elkpézelésed legyen számodra a mérvadó.

Sziasztok!

Tudtok abban segíteni, hogy 1/72 méretarány esetén milyen vastag kötélzetet használjak a különböző kötélzet fajtákhoz?

Kedves Dzsunka!

Nem késett el. A szikével kijelölt nyomvonalba végül egy négyzet metszetű tűreszelő élével jóval könnyebben tettem nútot, mint az első darabok faragásaival.
Kellett a tipp, köszönöm.

Szia Anglerr74!
Elkésett javaslataim: a szikével a nútot csak jelöld be, és behajlított hegyű ijekciós tűvel mélyítsd ki. Lenyomod a tű hegyét egy sima felűletre. Mintha panelvonalat húznál ki. Esetleg ékszerészek által használt fonálfürészlappal, ami lombfűrészbe is befogható. Én a vitorlarudakat bambuszból készült steak pálcikákból szoktam elkészíteni. Jól festhetők, erősek, rugalmasak és sem festéskor sem utána nem vetemednek. A kötélfeszítő szegeket is hasonló anyagú fogpiszkálóból faragom.

Végre vége a kánikulának, így volt kedvem visszatérni a maketthez.
A kötélfeszítőket folytattam, lefaragtam a műanyag "kötelet", szike hegyével körbe nútot faragtam, lassan haladok, szerencsére nincsen sok(k). Megjöttek az első utasok is. A vitorla rúdról szintén lefaragtam a gyári kötélzetet, csiszolva, festésre vár.

Szia Anglerr74!
A szép új világ, és az áramszünet akadályozott eddig.
Igen erre a megoldásra gondoltam, és elég a vázlat szerinti két tekerés. Az én nem a fedélzetbe, hanem a raktárnyílás első fedődeszkájának két elülső sarkába, közvetlenül a szegély mellé fúrt lyukon vezetném a horgonyköteleket a hajóűrbe. Indokom, ha beleesik a járgány munkakörébe a levezető nyílás, akkor akadályozza a mozgást a horgyony felhúzásakor, hiszen valakinek igazítania kellett, hogy a kötél gyorsan lekerüjön a fedélzet alá.
A vízszintes tengelyű csörlős megoldás kicsit távolkeleti beütésű, a denevérvitorlás hajók (dzsunkák) vitorlarúdjai ejtőköteleihez használtak külön csörlőket, csak azokat mozgatására használták. Fogjuk rá, hogy belefér de akkor az irányváltásoknál mindenféleképp építs be kötélblokkot. Én egy egyes csigasort is felszerelnék az árboc és a fedélzeti szemescsavar közé. A csigasor elhelyezését a vitorlarúd karköteleinek fedélzetre való levezetéséhez is javaslom.