Ezért sem realisztikus pl. a VSz és Szovjet idők nyakig rozsdás járműve.

Fénykorában egészen biztos, volt fedő festés rajtuk. Azóta hogy nincs igazán gazdájuk, úgy festik, ahogyan akarják. De az éles hadrendben tartott példányokon tutira karban van tartva, hiszen hadra foghatónak kell lennie, amit ellenőriznek is.

Amúgy feketére szokás festeni, esetleg zöldre. De a hő hatás és a használat miatt láthatóan a fedő festék lepereg róla...

Mert nem festette le fedő festékkel /gondolom, nem érdekes/, az alapozó önmagában is védi.

Íme, ezt látjátok.

Szia az alapozót már beszéltük. De miért nincs festve? Illetve miért pont csak az? Köszi.

Az a míniumos alapozó.

Én se tudom de érdekes hogy ugyanolyan rozsdás mint a pufó. Az is elég magas "hőterhelést" kap attól lehet úgy melegszik/hűl lehet az színezi így el?De lehet nem.

Szívesen!

Nem tudom. Elmondtam, amit gondoltam, a döntés nem az enyém. Ám, ha rozsda, az szép egyenletes.

Szia Sennás!
köszönöm szuper ebből már tudok dolgozni.
Üdv...Józsi

Ilyenem van:)

Nézd meg a doboz környezetében,minden vasból lévő elem,hasonlóan rozsda vörös.
Csak az alu. elemek és az a rozsda álló hálóval borított cső nem rozsdás!

Szia!
A rozsda nem ilyen egyenletes színű és igen furcsa lenne, ha az egész dobozt rozsda borítaná. Bár tévedhetek is, ha a dobozt később rakták a gépbe és előzőleg évekig kint volt a szabadban.

Sziasztok!
nem volna valakinek fotója a Zil-131 alvázáról? a fékcsövek és vezetékelése miatt kellene köszi előre is

Szerintem az is fekete volt,eredetileg,csak valamilyen kémes hatásra a festéket ledobta.Nézd meg a 632689hsz. képen,hogy az összes vas rögzítő fülek,jobb oldalon pl. a bordás csövet (ami,esetleg horganyzott volt,eredetileg)is megkezdte az ugyan olyan színű rozsda.A fenti hsz.képen látszik,még,némi festék maradvány is.
Ez az én véleményem.

Az első képen szerintem rozsda látszik a fekete festék alatt.
A kipufogó borítását, vatagságtól függően, pl. paracordból (vagy más fonott nylon kötél) tudod pompásan megoldani. Méretre vágod, kihúzod a központi szálakat és a burkot ráhúzod a műanyag elemre.

Üdv

Á

Nem lehet, hogy ez csak egy múzeumi gép, amin cserélődött/szétrohadt az a doboz?

Köszi.De vajon miért kellet pont azt az egy dobozt(abban van légszűrő?) úgy hagyni?

Igen, az az alapozó.

Itt egy másik kép.

Még egy kérdés.Esetleg a kipufogón az a hővédős ezüst "huzatot" mivel lehet imitálni,hogy olyan kinézete legyen? Köszi

Hali! Hmm:) És mivel? Barna alapozó?

Szia!
Festett.

Helló Urak! "Scud B" ez doboz rozsdás vagy festve van?Köszönet!

Nem teljesen egy dologról beszélünk. A V54-től a V-84-ig (T-72B) ezekkel a motorokkal semmilyen baj nem volt. Tökéletesen megbízhatóak, strapabíróak, és valóban kiváló (bár mára elavult) motorokról van szó. Egyszerűen arról van szó, hogy a V92-nél átléptek egy határt, ezért csökkent le a megbízhatóság és élettartam látványosan. Az a terhelés már sok annak a motornak. Simán feltuningolhatod pl. az MTU MB873-ast (Leopard-2) is 2500+ lóerőre, de ugyan az lenne a baja, mint a V92-nek.
Még egy példa erre a Rolls Royce Merlin. Ennek a motornak a "lebutított" változatát szerelték a Centurion harckocsikba, ez lett a RR Meteor. Míg a harckocsiban a motor szinte elnyűhetetlennek bizonyult, addig a repülőgépben 2-300 óránként cserélni kellett.

Nem akarom cáfolni a motorok minőségi hibáit, de annyit elmondanék az orosz (SZU) harckocsi motorok védelmében, hogy az alap V-2, és abból kifejlesztett motorok, a T-34-től a T-72-ig nagyon is megbízható, és némelyik még a mai napig kiválóan alkalmazható. A "Trasutin" V-45 motor, amiből a T-72 V-46, majd V-46-6 motorja lett egy kimondottan jó konstrukció,de! Lényeges, a sorozatgyártásnál valóban nem volt mindig egységes a minőségi munka, a megfelelő nyersanyag, de ettől még egy megbízható motor lehetne, de az üzemeltetése nem mindig (általában soha) volt az előírás szerinti.
Röviden annyit, hogy egy harckocsit nem úgy használunk, mint egy autót, vagy teherautót.
Elsősorban külön kell olajnyomást létesíteni, majd leállításnál visszahűteni a motort, és leszívatni az olajat, Na, ezek hiánya, és a nem megfelelő kenőanyag következtében haza lehet vágni a motort.

Gázturbina... Sokat zabál, de nagyon erős és élettartama többszöröse a dízelnek.

Annyi de annyi mindent lehet másolni(koppintani) vagy pénzért megvenni, miért nem választottak(vásároltak) egy megbízható motort? Pedig már teherkocsikban van külföldi motor. Tankba is vehetnének.

Ez az. 80 éves motor. A T-90 motorjának az őse a BT-7-ben kezdte pályafutását. 450 lóerő körül. Nem lehet a végtelenségig fokozni a teljesítményt, 1000 lóerő már az élettartam és a megbízhatóság rovására ment. Hivatalosan 350 óra a V92 garanciája, de ezt csak nagyon ritkán érik el, a motorok többségét jóval előtte selejtezni kell. Csak úgy összehasonlításként, a T-64-esek kifejezetten megbízhatatlannak tartott 5TDF motorja a 70-es évek legelején már többet bírt mint a V92, még két év múlva már több mint 2x annyi volt az élettartama.
Idén a Tank Biatlon-on az indiai csapat egyetlen futam alatt két V92-es motort főzött meg. Pár napra rá egy orosz hadgyakorlat alatt egy T-90-es gyulladt ki, motortűz. Sajnos az orosz motorfejlesztés el van maradva a nyugathoz képest, de már a kínaiak is előttük járnak. A T-14/15 X-motorján is nagyon látszik ez. 1500 lóerőt csak egy ilyen rendkívül bonyolult motorral tudtak elérni. És ez az 1500 lóerő is csak vészhelyzet esetén elérhető, normál működés során le van korlátozva 1200-ra, hogy a motor tovább bírja. Semmi ilyen korlátozás nem létezik sem a Leopard, sem a Leclerc vagy a K2 motorjainál.

Ez érdekes , sőt hihetetlen. Aki(k) 70 éve épít ilyen "V" elrendezésű, turbós változatlan méretű motort nem tud(na) tartósat építeni. Hamarabb gondolnám hogy széthullik a lánc vagy szétesik futómű(milyeneket ugratnak néha) mint hogy megfő a motor.Konkrétan mit takar a "Gyorsan fogyó dolog?" besül,megragad,turbó megy szét? Sokkal nagyobb teljesítményű motorokat (Diesel) gyártanak mások és azok nem pukkanak le? Erről a T-14/15ben használt X motorról mit tudni 1200-1500Le létezik? Ez vajon hogy bírja a strapát?

Csak ne feledjenek el venni hozzájuk pár száz tartalék motort is. Gyorsan fogyó dologról van szó a T-90 esetén. :D
Én inkább kínai VT-4-eseket vettem volna, minden szempontból jobb, korszerűbb gép.

Helló. Még friss ,aktuális! Vietnám Jul27-vel írt alá szerződést 64DB T-90S/SK tank vásárlásra 250millió Dollár értékben.(kb 3,9millió/tank--az jó ár?)

www.armyrecognition.com/july_2017_global_defense_security_news_industry/vietnam_to_purchase_t-90s_main_battle_tank_russia_uralvagonzavod_10807172.html

Hogy a színűk milyen lesz? Tuti nem a kiállítási homok szín.

Köszi, akkor megpróbálok rákeresni. Azt lehet tudni, hogy mi célt szolgált, műhelykocsi vagy valami más?

Helló!
Van rá esély, hogy igen mert pár éve tettem fel egy fotót, hogy egy ilyen bódé a kalocsai raktárbázison a fűbe heve.
Lehet a Kraz, Maz..topikba.
Üdv.

Üdv Kollégák!
A képen látható felépítmény volt rendszeresítve a Magyar Néphadseregben/Honvédségen?

Zapad (Nyugat) 81 hadgyakorlat:
www.youtube.com/watch
Az Akácia málházás a legjobb...

Egy kis T-64:
icvi.at.ua/forum/382-0-0-37

Ha jól selytem/ illetve látom Budafok-on készült. Javíts ki ha nem így van Maz!

Ez igen Maz! Hol készült ez az armageddon? Van még ilyen jó publikus képed?
Üdv SENNÁS

Pár korai darabon volt még ez a fajta, de még csak nem is pl a legkorábbi kettőn, hanem összevissza. Amúgy bármelyik makettnek óriási hibája még a hátsó tengelyek közti himba. Az, hogy a nyeregszerkezetnek terhelés nélkül hátra kellene buknia, nem vízszintesen állnia.

Látom megy az agyalás, MAZ-ra milyen légszűrő a jó. Elárulom: mindkettő.

Zvezda 2Sz19 MSzta-Sz

gurkhan.blogspot.hu/2017/06/219-zvezda-trumpeter.html

scalemodels.ru/modules/myarticles/img_11031_1493410708_DSCF6648.jpg.html
scalemodels.ru/articles/11031-samodel-1-35-m62-na-shassi-mzkt-7919.html

Ez a kemény,nem a kád széle !

http://scalemodels.ru/modules/myarticles/img_11031_1493410708_DSCF6648.jpg.html

http://scalemodels.ru/articles/11031-samodel-1-35-m62-na-shassi-mzkt-7919.html

A Gaz66 volt "mérsékelt égövi" meg "trópusi" fűlkéje más volt abban is a szűrő.Ez a gép még korai verzió. És van rajta új kocka szűrő.De sok utolsó változaton meg a 2 kör szűrő van.Lehet itt is volt különféle vàltozat? Mi alapján kaphattak más más szűrőt?

A Gaz66 volt "mérsékelt égövi" meg "trópusi" fűlkéje más volt abban is a szűrő.Ez a gép még korai verzió. És van rajta új kocka szűrő.De sok utolsó változaton meg a 2 kör szűrő van.Lehet itt is volt különféle vàltozat? Mi alapján kaphattak más más szűrőt?

Nem teljesen. A T-34 eredeti légszűrői szó szerint semmit nem értek, hatékonyságuk a 0% közelében volt. Ezeket váltotta először a "Ciklon" szűrő, most nem tudom pontosan mikor, kb. 1943 körül. Ez sem ért sokat. Hamaraosan ezt is lecserélték a "Multiciklon" típusra, ez már használható volt, de éppen hogy csak, hatásfoka rendkívül gyenge volt, a motor ezzel is hamar tönkrement. De a háborúban, ahol ezerszámra hullottak a T-34-esek, végülis megfelelő volt. 1945 után a békeévekre viszont valamit ki kellett találni. Ezért 1955-től építették be a VTI-3-as szűrőket, (Miniart készletben ez van) ezek már rendkívül jól működtek. A T-34-nél az összes fajta szűrő dupla, hengeres típus volt. A "kocka" VTI-4-est a T-54 motorjánál vezették be, 1955-től, ez került a modernizált T-44-esekbe is.

Hát akkor a fene sem tudja... Lehet, hogy a Miniart készlete mégis használható lenne?

Magyarul a korai "rossz" dupla légszűrőt cserélték a szimpla kocka típusra?