Szia!
Nem csak a Zvezda hanem az Italeri is kispórolta:-) Ha sikerül matricát gyártanod szívesen vennék tőled egy garnitúrát az én katyusámra.
Köszi.
Laja

bár eléggé reménytelen, de hátha: Kersek egy 1/72-es Silkára elegendő számsor-matricát, ha valakinek volna maradékban, vagy ugyanebben a méretben Magyar,Néphadsereg-es számokat. Felségjel nem kell. Azt szintén egy Silkányit (2 db) adok, akinek kell.

Laac ez az?

Üdv,Mindenkinek!
Segítsetek,legyetek szívesek!A Katyusa rakétáinak,ciril betűs feliratairól nem találok olyan képet,amiről le lehetne gyártani.A Gabi képei között van egy ábra,de nagyítás után olvashatatlan.Azt hiszem az M-13-as típus.
Laci

Köszi Gabi!
Most már csak matricákat kellene szerezni a rakétákra.A Zvezda ki spórolta.Nem tudom a HB-ban van matrica a rakétákra?

Elektromos rendszerrel, volt egy kulcsos kézi kerekes starter. Ezzel a fülkéből vagy fedezékből indítható, késleltetéssel és meghatározható sorozatban, vagy egyenként.
www.rwd-mb3.de/technik_a/pages/bm13.htm

nem tudom, nem a szakterületem. A filmeken kívül állt a személyzet, de nem túl közel érthető okok miatt. Szerintem lehetett szabályozni, hogy egyszerre sortűzzel, vagy egymás után.

Ilyenkor bent ültek a "védett" fülkében vagy kintről? Volt ezen késleltető vagy "rácsapott a piros gombra" és zsutty kifost@ az összeset egyszerre?

Biztos, hogy aksirol elektroos úton indították. A repölőgépeken is elektromos gíújtás volt, kábelezve...

Köszi,az ábrából én sem tudtam megfejteni.Már arra gondoltam,hogy mechanikusan-csappantyúval,esetleg?

Lacipapa! Sajnos a szövegből nem derül ki, hogyan működött. A szöveg szerint az indító keret egységes volt, ezt tették fel különböző járművekre Szerintem a rakéta 8 pontjánál volt az elektromos csatlakozó, mert aksiról indították a rakétákat ez biztos. Logikusan ott kellett begyújtani az indító töltetet. de még egyszer, ez nincs pontosan leírva, csak kilogikáztam.
Üdv
Muzzy

Tekerik és a kerekek légnyomását tudják belülről állítani.

Ez

Azok ott mire valók? Azt tekerik vagy lábbal nyomják?

Ebből nem derül ki? Fordítsd le.

Lövésem sincs, hogy csinálták, de már engem is izgat a kérdés!
content.foto.my.mail.ru/mail/karpenko_10n/72014/h-10352.jpg

Szerintem ezen a képen van a megoldás:content.foto.my.mail.ru/mail/karpenko_10n/72014/h-10356.jpg!

A videókon annyi látszik alulról feltolják. Kicsit "túltolják aztán vivzaejtik".Még egyik kézzel fog valamit amíg végálásba nem kerül. De olyat hogy utánna még vezetékelnék én nem láttam. Lehet a beakadós részbe van az indító beépítve. Gondold el mi hő keletkezik indításkor kizárt ezt utánna 1-2-5 alkalommal újravezetékelik.

Kösz,még egyszer,de a rakétákkal kapcsolatban a bekötésük kellene.Ill.,hogy indították őket?Gondolom elektromosan,de a kábelek? hogy voltak bekötve,ha voltak?

:)

litnik.in.ua/walkaround/bronetekhnika/bm-13-na-shassi-zis-151-walkaround-ot-qwerty

Ez már csak jó. De már csak múzeumi van "máig harcoló" már nincs:)

северная-линия.рф/2012/04/21/%D0%B1%D0%BC-13%D0%BD-%D0%BD%D0%B0-%D1%88%D0%B0%D1%81%D1%81%D0%B8-%D0%B7%D0%B8%D1%81-151/

De a rakéták érdekeltek az meg ugyanaz.

Köszi Gabi,de ez Studebaker!

topwar.ru/116325-rasskazy-ob-oruzhii-1-bm-13n-katyusha.html

Köszönöm szépen.Nincs róla valami több infód?
Az a baj,hogy a dísszemléket levették a yt-ról.

Szervusz Lacipapa!

Az én válaszom egyértelműen IGEN!

Az 1952-es díszszemlén vonultak fel.

Üdv: kamovos

Üdv,Mindenkinek!
A Zvezda 1:35-ös BM-13 Katyusha épül nálam.
Szerintetek,volt ez a típus nekünk is,ZISZ-151-esre építve?A három tengelyes,dupla kerekűre?Esetleg rendszáma ,ha volna róla infótok?Csak magyar vonatkozású érdekelne!A Zil-157-re tudom hogy volt.
Próbáltam róla valami infót keresni,de többnyire maketteket és múzeumi példányokat kínált a net.A rakéták bekötéséről,meg egyáltalán nincs infóm.
Megköszönök minden segítséget!
Laci

Ja! A magyar színekben szolgálókról!

Urak! Segítség kellene a Silkák festése, jelzései számozása ügyében. A dolog sürgős.

Ami fontos: a lőszer készletét hamar el tüzelte, a tornya nyitott, zsúfolt. Reakció ideje a személyzet ki képzettségétől és gyorsaságától függött, csak nappal alkalmazható elsősorban. Ezen kívül télen rendkívül hideg, az R-113 rádiók zajosak voltak /ezeket cserélték 123-ra/. A Mig-17 jellegű légi célokat még le tudta küzdeni, de az ideális a közepes helikopter /pl Mi-8/, IL-28 méret volt. Ha betalált, a célt darabokra szaggatta a 1000méter / másodperc sebességű, 2,8 kg tömegű gránát, amit függőlegesen 8,8, víz szintesen 12 kilométerig volt képes maximálisan eljuttatni, de az ideális és hatékony távolság légi célra 4,4 km, tűz gyorsasága 200-240 lövés percenként a teljes 300 darabos lőszer készlet mellett.

Az arabok kezében valóban nem sokat ér... Tapasztaltam. Hihetetlenül fegyelmezetlen banda, és nem jól kiképzett /mert tojtak az órákon részt venni, inkább kolbászoltak valamerre/. Hazánkban a Harckocsi ezredek közvetlen oltalmazását végezték, ez volt az elsődleges feladatköre, ezért is volt a teljes lőszer készletének 2/4-e repesz, 1/4-e pedig páncéltörő. A torony elsősorban elektromos meghajtású, ennek vezérlő kereke a torony szemből jobb hátsó sarkában található málházva. A kézi üzemmód másodlagos. Az elsütést is erről a rúdról lehetett elektromosan végezni, de volt elsütő pedál is, amivel egyenként is képes volt elsütni a két löveget. A lőszerek harmada volt a tornyon belül töltőlécben, a többi a padlólemez alatt és a vezető melletti rekeszekben. Ha a lőszer valamiért beragadt, "hangos ürítés"-t kellett végrehajtani, ekkor a lőpor gázok miatt a kezelők gázmaszkot és kesztyűt vettek fel, mert gyakran belobbant. Maga a fegyver a szintén csapatlégvédelemre elterjedt Sz-60 lövegeken alapult, viszont a torony miatt csillapításként ellensúlyokat kellett beszerelni a dugattyúk helyett /nem fért el/, a jobb oldali löveg zár szerkezete tükör fordított volt, nem csere szabatos a másikkal, csak a többi eleme. Ide külön bal kezes töltő kezelőket kellett beosztani, kiképezni. A két löveg nagyon pontos, lőelem képzője hazai valamennyi legyártott eszközön /erre büszkék lehetünk!/, a Szír haderő részére ehhez az eszközhöz kapott tűzvezető lokátort is, ami lánctalpas alvázra telepített Szon-9 volt, alkalmazása viszont álló helyzetből települve, az Sz-60 lövegekkel azonos módon, kábelen történt /ezek csatlakozóit és jelfogóit szintén beépítették/.

Milyen feladatkörben használták ezeket a járműveket nálunk? Kizárólag légvédelmi célra? Csak azért kérdezem, mert az araboknál igen hamar rájöttek, hogy légelhárító fegyverként nem sokat ér, de földi célok ellen viszont kifejezetten hatékonyan alkalmazható. Az ottani tapasztalatok nem jöttek át ide?

Lehet, hogy a tudatlanságom szólal meg: a felségjelzés zöld ötágú csillag közepén a fehér körben piros ponttal?

Festés, a csöveket gyárilag, kémiai úton barnították /ettől feketés barnás színt kapott, ami fémesre kopik/, a csőszájfékek fényes fekete színűek, Zöldre soha nem festették, ennek két oka: leég a festés a csőről, a cső léghűtését gátolja, hamarabb tönkre megy és a festék puszta tömege sem hiányzott plusz súlynak.

Nos, utána néztem és olvastam dolgoknak.
Igazad van, gaunt1., valóban OMSZK-ban gyártották valamennyit. De, hazánkba érkezett példányokon vegyes rendszer látható. A gyár a proto és elő széria sorozatok után elkezdte a közép szériát, ennek lapos, középen fejnek kialakított korong alakú vezető búvó nyílással, és szemből bal oldali, oldalra nyitható lemezzel el takarható fényszóróval. Az utószéria egy darabos, lekerekített vezető búvónyílással, módosított fényszóró kerettel, létra alakú préselt merevítésű ZIP /TASZT-Tartalék alkatrész/ ládával szemből jobb oldalon elől, valamint módosított far páncéllal, pót üza tartályok számára tartó elemekkel, egyszerűsített hátsó sárvédőkkel készült. A hazánkba érkezett és kezdetben Vácon összevont ezred kocsijai egy része a közép szériának megfelelő, fele pedig az utó széria elemeit tartalmazó volt, viszont a farpáncél pót üza tartói hiányoztak és a ZIP láda fedele is a közép szérián alkalmazott volt. Gyárilag zöld alváz és torony, belül nagyon halvány világosszürke festést kapott, amit később átfestettek fehérrel. A 24 példány törzskönyvi számait a front páncél gyári száma után ütötték be, ezek 57-01-57-24-ig terjedőek voltak. A járművek tornyán a két utolsó törzskönyvi szám volt festve, középen kétoldalt a deszant kapaszkodók alatt, függőleges tengely vonalában elosztva fehér, szögletes, sarkoknál kerekített számokkal. Az ezred feloszlatását követően hatosával kerültek ütegbe szervezve a Harckocsi ezredekhez, jellemzően az ezrednek megfelelő jelzésekkel. Erre jó példa a Kalocsai ezred ütegének kocsijain a toronyra festett 12 cm átmérőjű fehér korong és azt követő, szintén középre elosztott 3 számot tartalmazó toronyszám. A Szabadszállási kocsikon 4 jegyű számok voltak. Dísz szemlékre ezeket le festették./Forrás archív fotók és rokonom, Szabadi István, járműve 693 toronyszámmal 57-12 törzskönyvi számmal/Elvileg háborús helyzet vagy gyakorlat esetén kellett festve lennie/ Rétsági ezred 6 kocsiból álló ütege 1968-ban részt vett harci alkalmazásban, Léva térségében oltalmazták a csapatokat, fehér egyezményes csíkokkal a tornyon és a jármű testen. Verpelét az M-zárolt 6 kocsijával kiegészítve a Sztrela-1 technikát vett részt hadgyakorlaton, ezeken toronyszám nem, viszont csillag felségjel /Gyanúsan Matrica lehetett/ volt a tornyon kétoldalt, szintén a két deszant kapaszkodó alatt és annak függőleges tengelyében. A gyakorlaton részt vevő példányok: 57-03, 57-13, 57-14, 57-19, 57-20, 57-21 /Forrás Szollár János/

Megvan, köszönöm és el is olvastam. A cikk íróval is váltottam pár üzenetet még régebben.

Így van, a csehek azt az egyet használták csapatpróbákra, ahol kiderült, hogy nem jobb a saját Praga M53/59-nél. Ezért nem vettek többet.
Amúgy ha érdekel el tudom küldeni az M-Hobbi cikket, nagyon szépen bemutatja mi a különbség az alváltozatok között.

Egyeten példányt kaptak a Csehszlovákok, ez van kiállítva Lesany-ban. Silkát sem rendszeresítették. A Lengyel gyártmányt egy volt harckocsizótól hallottam, ezzel magyarázta az eltéréseket, amik nekem feltűntek.

Alkatrészt biztosan gyártottak hozzájuk máshol is, de maguk a járművek kizárólag Omszkban épültek. A csehek 100%, hogy nem gyártották, már csak azért is, mert ők úgy ítélték meg (egyébként helyesen), hogy a ZSzU-57-2 hatékonysága légi célok ellen túl alacsony, így a típus megvásárlása helyett inkább a saját Praga M53/59-et gyártották.

Az oroszokéi lehet. Viszont a löveg csövek, a irányzógép az szerinted hol készült? Elárulom: Magyarországon. Gyártották még: Csehszlovákiában is...

Sőt, olyan, hogy lengyel gyártású ZSzU-57-2 nincs is. Kizárólag Omszkban épültek.

Nem akarok okoskodni, de most éppen összezavarod azokat akik érdeklődnek a típus iránt. Amiket felsorolsz, hogy különbség az orosz és lengyel gyártmányok között, az nem a gyártó országra vonatkozik, hanem az évjáratra. A lekerekített búvónyílás, a lelemezelt fényszórókeret, és a hátsó sárvédő kialakítása ugyanúgy megtalálható szovjet gyártmányokon is.
Mielőtt nekem esnél, inkább adok forrást honnan veszem: м-хобби 2009/9 száma.

Drégelypalánkon, éles lövészeten, legközelebb egy orosz kocsi. Jelzések a lövészet miatt a tornyon /nyilak/, feliratok fehérrel az üzemanyag tartályokon "ÜZEMANYAG", olaj tartályon "M.OLAJ", szabályzat és félre tankolások miatt /Díszszemle/.

Hogy teljes legyen a káosz, M-zárolt, Verpeléti járművek egy gyakorlatra előszedve, vegyesen.

Kép.

Orosz kocsi sárvédő lemeze hátul, Zsámbékon /ma Győrben/.

Orosz kocsi Tápiószecsőn vagonírozás közben, és magán kézben /Magyar volt/.

Lengyel kocsi /Lengyel Múzeumban/, jól látható a fényszóró keret, a kerekített búvónyílás és a hátsó sárvédő lemez kialakítása, ami eltér az orosz változattól.

Orosz kocsi nyitott fényszóró lemezzel /Finn jelzésekkel.