Ennek a botrányszagú beszerzésnek a farvizén eszembe jutott, hogy vajon felderítő / harci drónok beszerzésével hogyan állunk? Eddig milyen típusból mennyit vásároltunk? Ha még egyet sem, akkor tervezik-e beszerzésüket?
Megfogtál, de mentségemként hoznom fel, hogy engem a hajózó képzés megszüntetése okán tettek lapátra 2000-ben.
Bár nem lényegi információ, inkább csak pontosítás végett az utókor történelemkönyvének írnám:
A szolnoki főiskolan 1995-ben vonult be hallgatóként az utolsó hajózó szakasz. En ugyanis 1996-ban vonultam be, es mivel időközben megszűnt a hajózó képzés, 1996-ban mar nem indítottak csak Megfi, SHM, RÁTE, FE szakokat. Így aztán az utolsó (egyébként merev szárnyú) szakasz 1999-ben végzett. Ha jól emlékszem még, abba a szakaszba jart a mostani szállítórepülő század hajózó pk-a, Popelye is.
A szolnoki főiskolan 1995-ben vonult be hallgatóként az utolsó hajózó szakasz. En ugyanis 1996-ban vonultam be, es mivel időközben megszűnt a hajózó képzés, 1996-ban mar nem indítottak csak Megfi, SHM, RÁTE, FE szakokat. Így aztán az utolsó (egyébként merev szárnyú) szakasz 1999-ben végzett. Ha jól emlékszem még, abba a szakaszba jart a mostani szállítórepülő század hajózó pk-a, Popelye is.
A Szárnyas Csikó repülő század, vagy 3. repülő század szünet meg 2004 tavaszán. Mint önálló alegység, de mint lentebb is írtam a gépeket átvette a 2. repülő század (Dongó) a műszaki állomány egy részével és a gépek a 2009 decemberi kivonásukig repültek tovább. A pilóták közül sokan elmentek nyugdíjba főleg akiknek megvolt a 25 év, voltak akik átkerültek más típusra és volt aki megjárta Kanadát is mint oktató...
Nem célom senkivel késhegyig menő vitákat folytatni, és szívesen veszek minden objektív helyreigazítást.
Igen igazad van abban, hogy az L-39 század is szervezetileg a főiskola állományába tartozott egészen 1996-ig. A főiskola betagozódott a Zrinyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetembe, mint Repülőtiszti Főiskolai Kar. A repülőszázadait átadták a szolnoki és a kecskeméti ezrednek.
Viszont a https://military-technology.blog.hu/2020/11/18/az_l-39zo_tortenete_a_magyar_legieroben cikkben azt olvastam, hogy a gépek még 2008-ban is repültek, végleges kivonásukra 2009-ben került sor. Ez nem egyezik az általad írt 2004. évvel. Persze ez lehetett más jellegű átszervezés is.
A hazai helikopter vezető képzés első évfolyama 1982-s évben indult négy éves képzéssel. Velük párhuzamosan a Szovjetunióban is képeztek ki helikoptervezetőket. Az, hogy közülük ki milyen típusra került a csapatok igényei határozták meg. A kint (Frunzéban) tanuló hallgatók többször beszéltek arról, hogy oktatóik között voltak Afganisztánt túlélt pilóták is.
A Csehszlovákiában tanuló hallgatók a teljes képzési időt kint töltötték, ebből egy év főleg nyelvi alapozó, többi négyben elméleti felkészítés és gyakorlati képzés történt.
Az, hogy melyik képzés melyik évben szűnt meg pontosan, már nehéz kideríteni. A külföldön tanulók esetén, csak az utolsó félévben tanulók fejezhették be kint a tanévet. A többieket hazarendelték és különféle továbbtanulási lehetőségeket ajánlottak fel nekik.
A hazai helikopter vezető képzés 1991-, 1992-ben kifutó rendszerben megszűnt.
Ekkor vonult be (1992)az új rendszerű hazai képzésben résztvevő helikoptervezető hallgatói állomány, köztük voltak többen is akiket korábban le kellett "építeni". A következő évben pedig megkezdődött a repülőgép vezetők kiképzése is. A beiskolázás ezekre a szakokra 1996-tól megszűnt. A 2000 évben futott ki az utolsó szakasz.
Próbáltam mindennek utánanézni amit leírtam, ha esetleg tévedtem, elnéztem volna valamit, akkor csak az emlékezetemre hagyatkoztam, mint a "repülőgépvezető és megfigyelő hallgatói század" parancsnoka (Nevelőtisztje) 1981-2000 között.
Igen igazad van abban, hogy az L-39 század is szervezetileg a főiskola állományába tartozott egészen 1996-ig. A főiskola betagozódott a Zrinyi Miklós Nemzetvédelmi Egyetembe, mint Repülőtiszti Főiskolai Kar. A repülőszázadait átadták a szolnoki és a kecskeméti ezrednek.
Viszont a https://military-technology.blog.hu/2020/11/18/az_l-39zo_tortenete_a_magyar_legieroben cikkben azt olvastam, hogy a gépek még 2008-ban is repültek, végleges kivonásukra 2009-ben került sor. Ez nem egyezik az általad írt 2004. évvel. Persze ez lehetett más jellegű átszervezés is.
A hazai helikopter vezető képzés első évfolyama 1982-s évben indult négy éves képzéssel. Velük párhuzamosan a Szovjetunióban is képeztek ki helikoptervezetőket. Az, hogy közülük ki milyen típusra került a csapatok igényei határozták meg. A kint (Frunzéban) tanuló hallgatók többször beszéltek arról, hogy oktatóik között voltak Afganisztánt túlélt pilóták is.
A Csehszlovákiában tanuló hallgatók a teljes képzési időt kint töltötték, ebből egy év főleg nyelvi alapozó, többi négyben elméleti felkészítés és gyakorlati képzés történt.
Az, hogy melyik képzés melyik évben szűnt meg pontosan, már nehéz kideríteni. A külföldön tanulók esetén, csak az utolsó félévben tanulók fejezhették be kint a tanévet. A többieket hazarendelték és különféle továbbtanulási lehetőségeket ajánlottak fel nekik.
A hazai helikopter vezető képzés 1991-, 1992-ben kifutó rendszerben megszűnt.
Ekkor vonult be (1992)az új rendszerű hazai képzésben résztvevő helikoptervezető hallgatói állomány, köztük voltak többen is akiket korábban le kellett "építeni". A következő évben pedig megkezdődött a repülőgép vezetők kiképzése is. A beiskolázás ezekre a szakokra 1996-tól megszűnt. A 2000 évben futott ki az utolsó szakasz.
Próbáltam mindennek utánanézni amit leírtam, ha esetleg tévedtem, elnéztem volna valamit, akkor csak az emlékezetemre hagyatkoztam, mint a "repülőgépvezető és megfigyelő hallgatói század" parancsnoka (Nevelőtisztje) 1981-2000 között.
Majd később megpróbálok írni, mert most állandóan kidob a gép
DzunKa,
Kis kiegészítéssel, korrekcióval ha megengeded.Az L-39 eredetileg a Szolnoki Főiskola 3. repülő századaként alakult meg 1994 tavaszán, a század a főiskola szerves részét képezte a hajózó és műszaki állomány is a főiskola állományába tartozott. Hajozó szd.pk Varsányi Mihály alezredes a műszaki század parancsnoka pedig Kozák Tibor őrnagy voltak.A század a Kecskeméti reptéren települt de semmi köze nem volt a kecskemétiekhez szervezetileg. 1996 decemberében került át a század pilótástól műszakiastól a kecskeméti MH 59. állományába de továbbra is folyt a hajózók képzése itthon. Egyébként az első évfolyam 1993 szeptemberében vonult be a főiskolára... tagjai között volt Sucu aki most hajózó szd.pk., Vanyek most hajózó szd.pk. Kocek aki szintén Gripenen repül... stb. V. Szabi aki volt Gripen demokráciát pilóta is... Na vissza kanyarodva a század innentől kapta meg a felderítő jelzőt is, és ahogy lentebb is írtam már nem csak a hajózó képzésben segített a típus de a hazai hajózók szinttartó repüléseit ir biztosította a megszűnt Taszár ezred és a később megszületett pápai ezred állománya részére... illetve később a kanadai képzésről hazatérők vissza szoktató repüléseit és szinten tartó repüléseit is biztosította... Hivatalosan 2004 májusában szünet meg a század jogutód nélkül... az állomány egy része nyugdíjba vonult vagy az alakulat más alegységeibe átvették őket. A hazai helikopter vezető képzés pedig nem 1993-ban indult hanem jóval korábban már az 1980-as évek végén voltak itthon helikopter vezető hallgatói szakaszok akik Mi-8-n repültek ( a helikopterek a szolnoki ezred állományába tartoztak akkoriban a főiskolának nem voltak saját repülő eszközei még...), a merevszárnyú pilóták képzését vitték ki külföldre a Szovjetunióba Kusovszkajába illetve Csehszlovákiába Kassára. Illetve a harchelikopter pilóta hallgatók tanultak kint Frunzéban Kirgizisztánban (ma Biskek) ha pontosan tudom...
Kis kiegészítéssel, korrekcióval ha megengeded.Az L-39 eredetileg a Szolnoki Főiskola 3. repülő századaként alakult meg 1994 tavaszán, a század a főiskola szerves részét képezte a hajózó és műszaki állomány is a főiskola állományába tartozott. Hajozó szd.pk Varsányi Mihály alezredes a műszaki század parancsnoka pedig Kozák Tibor őrnagy voltak.A század a Kecskeméti reptéren települt de semmi köze nem volt a kecskemétiekhez szervezetileg. 1996 decemberében került át a század pilótástól műszakiastól a kecskeméti MH 59. állományába de továbbra is folyt a hajózók képzése itthon. Egyébként az első évfolyam 1993 szeptemberében vonult be a főiskolára... tagjai között volt Sucu aki most hajózó szd.pk., Vanyek most hajózó szd.pk. Kocek aki szintén Gripenen repül... stb. V. Szabi aki volt Gripen demokráciát pilóta is... Na vissza kanyarodva a század innentől kapta meg a felderítő jelzőt is, és ahogy lentebb is írtam már nem csak a hajózó képzésben segített a típus de a hazai hajózók szinttartó repüléseit ir biztosította a megszűnt Taszár ezred és a később megszületett pápai ezred állománya részére... illetve később a kanadai képzésről hazatérők vissza szoktató repüléseit és szinten tartó repüléseit is biztosította... Hivatalosan 2004 májusában szünet meg a század jogutód nélkül... az állomány egy része nyugdíjba vonult vagy az alakulat más alegységeibe átvették őket. A hazai helikopter vezető képzés pedig nem 1993-ban indult hanem jóval korábban már az 1980-as évek végén voltak itthon helikopter vezető hallgatói szakaszok akik Mi-8-n repültek ( a helikopterek a szolnoki ezred állományába tartoztak akkoriban a főiskolának nem voltak saját repülő eszközei még...), a merevszárnyú pilóták képzését vitték ki külföldre a Szovjetunióba Kusovszkajába illetve Csehszlovákiába Kassára. Illetve a harchelikopter pilóta hallgatók tanultak kint Frunzéban Kirgizisztánban (ma Biskek) ha pontosan tudom...
Borisz,
Igen egy darabig közös szálon futott a fejlesztés, a Macchi és a Yak iroda közösen fejlesztették a sárkányt az elektronika és a hajtómű mind a két gépnél különböző... pontosan nem tudom mikor volt a szakítás de talán a politikai elhidegülésnek is szerepe volt benne. Ugye a közös projekt lényege az lett volna hogy a volt hidegháborús ellenfelek közeledjenek egymáshoz és ennek lett volna egy szimbolikus lépése a közös tervezési fázis... illetve költség hatékonyabbak szerettek volna lenni. A Zsukovszkij intézet nem mellesleg aerodinamika terén elég komoly eredményeket ért el illetve nekik van Európában a legnagyobb szélcsatornájuk (ha jól emlékszem) csak hát az orosz ipar teljesítő képessége messze nem hozza azokat a paraméterek amiket elvárnának egy megbízható, alacsony üzemeltetési költségű repülőtől... ott nagyon sokat kellene javulniuk.
Igen egy darabig közös szálon futott a fejlesztés, a Macchi és a Yak iroda közösen fejlesztették a sárkányt az elektronika és a hajtómű mind a két gépnél különböző... pontosan nem tudom mikor volt a szakítás de talán a politikai elhidegülésnek is szerepe volt benne. Ugye a közös projekt lényege az lett volna hogy a volt hidegháborús ellenfelek közeledjenek egymáshoz és ennek lett volna egy szimbolikus lépése a közös tervezési fázis... illetve költség hatékonyabbak szerettek volna lenni. A Zsukovszkij intézet nem mellesleg aerodinamika terén elég komoly eredményeket ért el illetve nekik van Európában a legnagyobb szélcsatornájuk (ha jól emlékszem) csak hát az orosz ipar teljesítő képessége messze nem hozza azokat a paraméterek amiket elvárnának egy megbízható, alacsony üzemeltetési költségű repülőtől... ott nagyon sokat kellene javulniuk.
Bocsánat! Elírtam!
Nem MH 89., hanem MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülöezred volt akkor a kecskeméti alakulat megnevezése.
Jammie, 1996-n az önálló szolnoki főiskolát beolvasztották az akkori Zrínyi Miklós nemzetvédelmi Egyetembe, Repülötiszti Föiskolai kar néven. Parancsnoka Dr Németh Miklós ezds Főiskolai Tanár, helyettese Dr Pintér István ezds Főiskolai Tanár.
Nem MH 89., hanem MH 59. Szentgyörgyi Dezső Repülöezred volt akkor a kecskeméti alakulat megnevezése.
Jammie, 1996-n az önálló szolnoki főiskolát beolvasztották az akkori Zrínyi Miklós nemzetvédelmi Egyetembe, Repülötiszti Föiskolai kar néven. Parancsnoka Dr Németh Miklós ezds Főiskolai Tanár, helyettese Dr Pintér István ezds Főiskolai Tanár.
Jamie!
Azt hiszem, hogy tévedésben vagy. Beindult a hajózó képzés 1992-ben vonult be az első 4 éves képzésben résztvevő helikopter vezető szakasszal. A repülőgép vezetö képzés, szintén négy éves, egy évvel később,1993-ban. Az első két félévük alapozó elméleti képzés volt. A gyakorlati képzés a harmadik félévtől kezdődött típus imerettel, eje. kiképzéssel. A Föiskola állományába tartózó Jak-52 és Mi-2 századoknál kezdték el a gyakorlati rep. képzést. Az L-39-s repülőgépek a kecskeméti MH 89. Szentgyörgyi Dezső Repülöezred 3.kiképzö és felderítő századot alkották. A repülőgép vezetö hallgatók itt fejezték be a képzést, húsz feletti repült órával. Mind a két képzés 2000-ben futott ki.
Még annyit, a Szolnoki Repülőtiszti Főiskola Pk. rep.helyettese Vass József ezds, Rgv.és Megfi szaktanszékvezetö Freytág Béla ezds volt.
Remélem, segíteni tudtam.
Azt hiszem, hogy tévedésben vagy. Beindult a hajózó képzés 1992-ben vonult be az első 4 éves képzésben résztvevő helikopter vezető szakasszal. A repülőgép vezetö képzés, szintén négy éves, egy évvel később,1993-ban. Az első két félévük alapozó elméleti képzés volt. A gyakorlati képzés a harmadik félévtől kezdődött típus imerettel, eje. kiképzéssel. A Föiskola állományába tartózó Jak-52 és Mi-2 századoknál kezdték el a gyakorlati rep. képzést. Az L-39-s repülőgépek a kecskeméti MH 89. Szentgyörgyi Dezső Repülöezred 3.kiképzö és felderítő századot alkották. A repülőgép vezetö hallgatók itt fejezték be a képzést, húsz feletti repült órával. Mind a két képzés 2000-ben futott ki.
Még annyit, a Szolnoki Repülőtiszti Főiskola Pk. rep.helyettese Vass József ezds, Rgv.és Megfi szaktanszékvezetö Freytág Béla ezds volt.
Remélem, segíteni tudtam.
Úgy tudom, nem véletlenül hasonlítanak egymásra az olasz M346-al.
Szergyukov idejében több közös projektjük is volt nyugat-európai országokkal.
Szergyukov idejében több közös projektjük is volt nyugat-európai országokkal.
Ha megengeded kiegészítem még egy sorral:
1996 májusban jött a Gerecse és a hajózóképzésből nem lett semmi.
1996 májusban jött a Gerecse és a hajózóképzésből nem lett semmi.
En a MAKS 2019-en beultem az egyik Jak-130-ba, abba amelynek optikai celzoja is volt, tele volt aggatva mindennel is. Beszelgettem a "crew"-val, en a 130-asba total beleszerettem. De hat tudjuk, most minden tilos ami orosz. Meg egyebkent is. Minden politika, meg az is amit szeretnenek pozitiv szandekkal intezni.
Az Alca-t már nem gyártják. Amikor felmerült 2007-8 körül hogy lesz nekünk is, akkor a cseh légierőnek legyártott de lekonzervált példányait kaptuk volna meg... Azóta a csehek a gépeket nagyon okosan, vetésforgó szerűen használják, repülik majd lekonzerválják tartós tárolásra és előveszik ami addig pihent... Sajnos az Alca nem váltotta be a hozzáfűzött nagy reményeket. Rossz időben jött ki a piacra és nagyon gyenge volt a marketingje, a csehek egyedül voltak vele több nagyon erős versenyzővel szemben... A BAe a Hawk 100 szériát például csomagokban is kínálta... ha megveszed a repülőt akkor olcsóbban kapsz hozzá ezt-azt amazt a katalógusunkból... pl Dél-Afrika Gripen-Hawk ügylet (tudni illik a Saab is a BAe marketing csoport tagja volt abban az időben)... Akkoriban jöttek ki a piacra a Jak-130 Leonardo M349 gépek is... nyilván hagyományos orosz barát népek azt választották még akkor is ha volt tapasztalatuk a Vodochody L-39-el, lásd Algeria, Belorusszia... a gazdagabbak pedig a Leonardot vitték vagy a Hawk-ot... (ausztrálok, kanadaiak, malájok, arab öböl országok stb. a Hawkot, olaszok, izraeliek lengyelek M349-et) A csóró bantuknak meg ázsiaiaknak pedig ott volt a piacon a kínai Ali-babás kiképző a K-8... Szóval a csehek lecsúsztak és elbafaszoskodták az egész bizniszt, egyedül Irak kapott 12 db-ot de azt is amerikai finanszírozással... meg mi majdnem vettünk... ja és a Boliviaiak neve is felmerült... Most pedig itt van az NG egy ráncfelvarrott Alba nyugati sztenderd elektronikával... kiváncsi vagyok hogy milyen sikereket fog elérni a gép... gyanítom hogy nem fog rekord eladásokat döntögetni... a gazdasági helyzet is nagyon instabil illetve a politikai helyzet is újra két pólusúvá válik egyre jobban. Szóval a romantikus érzelmek helyett józan ésszel ellen gondolkodni mert ha rajtunk kívül nem lesz más vásárlója a gépnek vagy csak 1-2 ország 6-8 db-al akkor igazi pénzügyi és logisztikai rémálom lesz fentartani a flottát... tudni illik az Aero is a beszállítói láncolattól kapja az alkatrészek nagyon nagy hányadát, az elektrinkát stb... és nem fog 25-30 legyártott repülőgépért egy komolyabb raktárbázist fenntartani. Így akár még előfordulhat hogy komolyabb fennakadások is lehetnek ha egy berendezés vagy rendszer rejtett hibáira a sorozat gyártás után fényderül. Arról nem is beszélve hogy a szoftver frissitések ára szintén sokkal többe kerül minél kisebb a flotta...
Egy perce megnéztem csak a buta Wikipedia szerint is, az Alca klasszisokkal jobb, gyorsabb, radarja van, szinte minden féle fegyvert fel lehet rá tenni...
Megint az az érzésem, a golyó helyett kaptunk egy dobókockát. az is gurul, de...
Az Aero Vodochody vállalatnak, amely a legnagyobb cseh repülőgépgyártó cég, 2021 szeptembere óta Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő férje, Szalay-Bobrovniczky Kristóf cége a tulajdonosa. A kormány augusztusban állami kezességet adott Szalay-Bobrovniczky 53 milliárd forintos hiteléhez, hogy megvásárolhassa a cseh céget. A HSC Aerojet Zrt. a hitelt a Magyar Fejlesztési Banktól kapta. A HSC Aerojet cégben 80 százalékos részesedése van Szalay-Bobrovniczky Kristófnak, míg 20 százalék a cseh Omnipol társaság kezében van. A tulajdonosváltással a vállalat új vezérigazgatója Viktor Sotona lett, aki azt mondta: az Aero élénkíteni fogja a saját repülőgépek fejlesztését, gyártását, szervizelését is. A cseh cég működésének száz éve alatt mintegy 11 ezer repülőt gyártott. Az Aero piacvezetőnek számít a sugárhajtású kiképző/gyakorló gépek világpiacán, írja az Index.
A kormányszóvivőt kérdezték is erről a mai kormányinfón Szentkirályi Alexandra a kérdésre elmondta, hogy a magyar hadiipari fejlesztések fontosak, a szomszédos helyzet is rámutat erre, és minden olyan haderőbeszerzés, ami támogatja a haderő képzettségét, fontos. Összeférhetetlenség pedig nincs.
Megint az az érzésem, a golyó helyett kaptunk egy dobókockát. az is gurul, de...
Az Aero Vodochody vállalatnak, amely a legnagyobb cseh repülőgépgyártó cég, 2021 szeptembere óta Szentkirályi Alexandra kormányszóvivő férje, Szalay-Bobrovniczky Kristóf cége a tulajdonosa. A kormány augusztusban állami kezességet adott Szalay-Bobrovniczky 53 milliárd forintos hiteléhez, hogy megvásárolhassa a cseh céget. A HSC Aerojet Zrt. a hitelt a Magyar Fejlesztési Banktól kapta. A HSC Aerojet cégben 80 százalékos részesedése van Szalay-Bobrovniczky Kristófnak, míg 20 százalék a cseh Omnipol társaság kezében van. A tulajdonosváltással a vállalat új vezérigazgatója Viktor Sotona lett, aki azt mondta: az Aero élénkíteni fogja a saját repülőgépek fejlesztését, gyártását, szervizelését is. A cseh cég működésének száz éve alatt mintegy 11 ezer repülőt gyártott. Az Aero piacvezetőnek számít a sugárhajtású kiképző/gyakorló gépek világpiacán, írja az Index.
A kormányszóvivőt kérdezték is erről a mai kormányinfón Szentkirályi Alexandra a kérdésre elmondta, hogy a magyar hadiipari fejlesztések fontosak, a szomszédos helyzet is rámutat erre, és minden olyan haderőbeszerzés, ami támogatja a haderő képzettségét, fontos. Összeférhetetlenség pedig nincs.
Csak a tisztánlátás miatt:
Hajózó képzés a Szovjetunióban 1949-1952 között 1 tancsoport, 1957-1991 között
28(!) tancsoport volt. Csehszlovákiában is volt képzés 1985-1991 között 3 tancsoporttal. L-29 Delfinen itthon 1965-1971-ig volt elméleti ill. gyakorlati
hajózó előképzés. 1971-ben megalakult az MN 1929-nél (101. fre.e) repültek tovább 1983-ig az L-29-ek, oktatásra nem használták, felderítő gépek voltak.
1994-tól tervezték a hazai hajózó képzés beindítását, vettek 12 db Jak-52-s alapfokú gépet majd Németország erre a célra átadott 20 db L-39ZO gépet, melyeket a Dunai Repülőgépgyárban 1993.10.-1994.07 hó között üzembeállítottak.
Hajózó képzés a Szovjetunióban 1949-1952 között 1 tancsoport, 1957-1991 között
28(!) tancsoport volt. Csehszlovákiában is volt képzés 1985-1991 között 3 tancsoporttal. L-29 Delfinen itthon 1965-1971-ig volt elméleti ill. gyakorlati
hajózó előképzés. 1971-ben megalakult az MN 1929-nél (101. fre.e) repültek tovább 1983-ig az L-29-ek, oktatásra nem használták, felderítő gépek voltak.
1994-tól tervezték a hazai hajózó képzés beindítását, vettek 12 db Jak-52-s alapfokú gépet majd Németország erre a célra átadott 20 db L-39ZO gépet, melyeket a Dunai Repülőgépgyárban 1993.10.-1994.07 hó között üzembeállítottak.
Fura, de úgy tudom, az NG, főként az új gyártásúak, sok esetben modernabbak, jobbak a lassan húsz éves Alca-nál.
Nézd meg pl a szárnyait. Azz NG-nek vannak szárnyban integrált tartályai, ha jól rémlik, az Alcának meg még nem.
Nézd meg pl a szárnyait. Azz NG-nek vannak szárnyban integrált tartályai, ha jól rémlik, az Alcának meg még nem.
OK OK, tudjuk hogy politika vasarlas... DE. Akkor miert nem Alca-t vettunk? Nem ugyan az a ceg?
Nos, én korábban kezdeném a dolgot.
Az L-29-ek kivonása után a pilótaképzés a Szovjetunióban történt, ha jól emlékszem.
Aztán kaptuk az Albákat, és "valamit kezdeni kellett velük". Igazából nagyrészt kihasználatlanok voltak ezek is, rémlik valami, hogy volt, hogy egy évben az egész flotta repült 60 órát.
Aztán jöttek a Gripenek, az Albákra költeni kellett volna, volt NFTC program, így eléggé feleslegessé váltak.
Pénz nagyon nem volt, szándék sem.
Maróth Gáspár egy mostani megszólalásában azt mondta, hogy már 2016-ban napirenden volt, s ha belenézel a Zrínyi 2026 színes-szagos prospektusába, amit sok éve adtak ki, akkor abban is írták, hogy akarnak sugárhajtású kiképzőt.
Az NFTC mostanában fog kipörögni, ott volt a pilótaképzés. Eddig csak parkolópályának lettek volna. Hogy most mi hasznuk lesz, az meg majd kiderül.
Az L-29-ek kivonása után a pilótaképzés a Szovjetunióban történt, ha jól emlékszem.
Aztán kaptuk az Albákat, és "valamit kezdeni kellett velük". Igazából nagyrészt kihasználatlanok voltak ezek is, rémlik valami, hogy volt, hogy egy évben az egész flotta repült 60 órát.
Aztán jöttek a Gripenek, az Albákra költeni kellett volna, volt NFTC program, így eléggé feleslegessé váltak.
Pénz nagyon nem volt, szándék sem.
Maróth Gáspár egy mostani megszólalásában azt mondta, hogy már 2016-ban napirenden volt, s ha belenézel a Zrínyi 2026 színes-szagos prospektusába, amit sok éve adtak ki, akkor abban is írták, hogy akarnak sugárhajtású kiképzőt.
Az NFTC mostanában fog kipörögni, ott volt a pilótaképzés. Eddig csak parkolópályának lettek volna. Hogy most mi hasznuk lesz, az meg majd kiderül.
Sziasztok!
Engem az érdekelne (komolyan), ha hozzáértő társaink elmondanák véleményüket, hogy az
L–39 Albatros-k (1994-2009) után, miért kellett ennyi időt várni egy a magyar légierőben rendszeresített gázturbinás kiképzőgépre. Igaz azokat a gépeket a németek "ajándékozták" nekünk.
Előre is kösz.
Engem az érdekelne (komolyan), ha hozzáértő társaink elmondanák véleményüket, hogy az
L–39 Albatros-k (1994-2009) után, miért kellett ennyi időt várni egy a magyar légierőben rendszeresített gázturbinás kiképzőgépre. Igaz azokat a gépeket a németek "ajándékozták" nekünk.
Előre is kösz.
Nekem is van hiányérzetem.
Baráti magyar kézben lévő gyértótól vesz a magyar kormány. Úgy gondolom a cél inkább a gyártó támogatása/helyzetbehozása , és kevésbé szakmai döntés.
Ha már a NATO-n belül a Bae Hawk a kvázi ipari szabvány, akkor vajon miért nem nyilazott szárnyút veszünk?
Attól tartok ezzel fognak repülni a harci pilóták, hogy legyen repült órájuk, de gyakorlatban tartás szempontjából nem az igazi.
*** Magánvéleményt írtam ***
Baráti magyar kézben lévő gyértótól vesz a magyar kormány. Úgy gondolom a cél inkább a gyártó támogatása/helyzetbehozása , és kevésbé szakmai döntés.
Ha már a NATO-n belül a Bae Hawk a kvázi ipari szabvány, akkor vajon miért nem nyilazott szárnyút veszünk?
Attól tartok ezzel fognak repülni a harci pilóták, hogy legyen repült órájuk, de gyakorlatban tartás szempontjából nem az igazi.
*** Magánvéleményt írtam ***
Én nem értek hozzá de kár, hogy nem pl M346 az sokkal jobban néz ki :-D
Az első Zrinyis beszerzés, amit én kétkedéssel fogadok.
Az Iljics művek...
https://www.youtube.com/watch?v=vjRIbYONFVc
https://www.youtube.com/watch?v=vjRIbYONFVc
|
|
cruiser Moskva
|
"Alig" szemét, de ide passzol. :)
A kommentek szerint egy 2014-es norvég gyakorlaton készült a felvétel a robbanásról.
youtu.be/pCQtQ_RnwJ8
Ennek a videónak van olyan része ami "hiteles és tényleg a robbanást látjuk" vagy mindenhonnan összeszedett archív felvételek?
Ennek a videónak van olyan része ami "hiteles és tényleg a robbanást látjuk" vagy mindenhonnan összeszedett archív felvételek?
Ez azért roppant komoly skalp lett! A térség legkomolyabb fegyverzetű hajóját így elpusztítani... Ráadásul olyan légvédelemmel egy sirálynak nem kellett volna a hajó közelébe jutnia, szóval elképzelhető a zavaródrón.
Meg a legszebb is, pár hete lettem kész a tesója, a Vilna Ukraina 1:700-as verziójával. Nekem nagyon tetszik ez a hajócsalád.
Meg a legszebb is, pár hete lettem kész a tesója, a Vilna Ukraina 1:700-as verziójával. Nekem nagyon tetszik ez a hajócsalád.
"Drones are reported to have been used to harass the vessel and keep its air defences distracted before the missiles were fired from a hidden battery near Odessa.
At least two of the missiles are then reported to have struck the ship – causing a massive explosion and inferno as they are believed to have detonated one of Moskova’s exposed deckside missile tubes."
- ha igaz - zavaró drónok, 2 rakéta találat, tűz és felrobbant fedélzeti rakéta csövek.
forrás: www.news.com.au/world/europe/sneaky-way-ukraine-distracted-russian-warship-moskva/news-story/4243404b1394fa2f18d44290afeabd9a
At least two of the missiles are then reported to have struck the ship – causing a massive explosion and inferno as they are believed to have detonated one of Moskova’s exposed deckside missile tubes."
- ha igaz - zavaró drónok, 2 rakéta találat, tűz és felrobbant fedélzeti rakéta csövek.
forrás: www.news.com.au/world/europe/sneaky-way-ukraine-distracted-russian-warship-moskva/news-story/4243404b1394fa2f18d44290afeabd9a
Oroszország elismerte, hogy elsüllyedt a Moszkva.
www.gazeta.ru/culture/news/2022/04/14/n_17571506.shtml
www.gazeta.ru/culture/news/2022/04/14/n_17571506.shtml
Aranysas face oldalán jó képek vannak a bakonyi lövészetről.
Superek a Hornetek.
Superek a Hornetek.
Nem tudom, mit terveznek, de most egyszerre van 3 tanker Erdély fölött (flightradar24)
Szia!
Kicsit azért volt hangjuk a Horneteknek :) meg aztán nyomon is lehetett kóvetni a Tankert..
Mielött haza indult volna a Tanker akkor 4 gépet sikerült körülötte megfigyelni..sajna képet nem sikerült akkor csinálni mert kicsit befelhősödött mire képközelbe kerültek volna..
Kicsit azért volt hangjuk a Horneteknek :) meg aztán nyomon is lehetett kóvetni a Tankert..
Mielött haza indult volna a Tanker akkor 4 gépet sikerült körülötte megfigyelni..sajna képet nem sikerült akkor csinálni mert kicsit befelhősödött mire képközelbe kerültek volna..
Szia ez a Flightradar24 látszott? Vagy pont "felfelé néztél":) irigyellek azért!
Nekem meg valamelyik nap csak egy tucat Abrams tank jutott itt a Nyíri végeken:(
Nekem meg valamelyik nap csak egy tucat Abrams tank jutott itt a Nyíri végeken:(
Elnézést a kicsit rossz minőségért..kicsit magasan mennek..:))
Üdv
Üdv
|
|
Hornetek töltés közben
|
|
|
20220405_153634
|
Sziasztok!
Végre történik is valami a légterünkbe..
Eljöttek felénk is a Hornetek és persze n hiányozhat a Tanker se..
Köszi és pacsi!
Úgy érzem ezek után muszáj lesz posztolnom valamelyik épülő cuccomat……
Úgy érzem ezek után muszáj lesz posztolnom valamelyik épülő cuccomat……
Szia, nem sértetted meg, de ezeknek mi is nagyon örülnénk ;-)
Szia!
Nálam ugyanez olt, vagy beadott valami adakozós oldalt az ukrán háború miatt károsultaknak vagy kapásból tiltotta a vírusírtóm. Tegnapelőtt goole-ből indítottam rá keresést, hogy makett.org, az ott kapott oldallinken keresztül belépve és onnan a fórumra lépve már rendben volt a dolog. Az új találat szerint könyjelzőztem és most már gond nélkül nyitja az oldalt. A régi könyvjelzőt meg töröltem.
Varjúbácsival egyet érteve nem halott az oldal, van ott mozgás. Az igaz, hogy pár évvel ezelőtt 5x ennyi olt, de most is pezsgünk ott azért. Ha esetleg mások is posztolnának építéseket, annak nagyon örülnénk.
Ezen felül jól használható a makettező technikákról és a háttéranyagokról szóló topicok nagy része.
Remélem ezzel a makettinfó szabályait nem sértettem meg, hogy ajánlgatok más fórumot. Ha igen, akkor elnézést, nem az volt a szándékom.
Nálam ugyanez olt, vagy beadott valami adakozós oldalt az ukrán háború miatt károsultaknak vagy kapásból tiltotta a vírusírtóm. Tegnapelőtt goole-ből indítottam rá keresést, hogy makett.org, az ott kapott oldallinken keresztül belépve és onnan a fórumra lépve már rendben volt a dolog. Az új találat szerint könyjelzőztem és most már gond nélkül nyitja az oldalt. A régi könyvjelzőt meg töröltem.
Varjúbácsival egyet érteve nem halott az oldal, van ott mozgás. Az igaz, hogy pár évvel ezelőtt 5x ennyi olt, de most is pezsgünk ott azért. Ha esetleg mások is posztolnának építéseket, annak nagyon örülnénk.
Ezen felül jól használható a makettező technikákról és a háttéranyagokról szóló topicok nagy része.
Remélem ezzel a makettinfó szabályait nem sértettem meg, hogy ajánlgatok más fórumot. Ha igen, akkor elnézést, nem az volt a szándékom.
Nem értem, miért lenne halott? Csak az elmúlt napokban felkerült posztok:
Sherman és pár üveg sör, Dragon, Miniart 1:35
Magyarország 1944. december, Dragon Panther & Sabre Model SSys 50 ton, 1/35
Das Arbeitspferd - Pz IV Ausf H - 1/72 Dragon
Jakovlev Jak-9D 1/48 Modelsvit
Grumman F6F3 1/48 Eduard
Me262A-1 és A-2 Tamiya 1:48
P-47D Tamiya 1:48
Szerintem ez nem egy halott fórum felhozatala!
Sherman és pár üveg sör, Dragon, Miniart 1:35
Magyarország 1944. december, Dragon Panther & Sabre Model SSys 50 ton, 1/35
Das Arbeitspferd - Pz IV Ausf H - 1/72 Dragon
Jakovlev Jak-9D 1/48 Modelsvit
Grumman F6F3 1/48 Eduard
Me262A-1 és A-2 Tamiya 1:48
P-47D Tamiya 1:48
Szerintem ez nem egy halott fórum felhozatala!
Most próbáltam, gyorsan be is jött, nem csipog semmi. Lehet hogy a te gépeddel van valami?
Szia borisz!
Nekem is bejön, csak rögtön csipog rá a vírusirtóm, ezért kérdeztem rá, de akkor csak nálam lehet baj.
Tényleg nem túl pörgős az a fórum, de néha szoktak oda is jó dolgokat föltenni, pl. a krafter nevű makettező székelykapus-Toldis kis diorámáját (is) végigkövettem, szerintem gyönyörű munka, de sok más szép makett is van: ott is nagyon tehetséges makettezők vannak, sok inspiráló munkával.
Sajnálnám, ha teljességgel behalna az a fórum.
Köszi a választ!
Nekem is bejön, csak rögtön csipog rá a vírusirtóm, ezért kérdeztem rá, de akkor csak nálam lehet baj.
Tényleg nem túl pörgős az a fórum, de néha szoktak oda is jó dolgokat föltenni, pl. a krafter nevű makettező székelykapus-Toldis kis diorámáját (is) végigkövettem, szerintem gyönyörű munka, de sok más szép makett is van: ott is nagyon tehetséges makettezők vannak, sok inspiráló munkával.
Sajnálnám, ha teljességgel behalna az a fórum.
Köszi a választ!
Nekem bejön az oldal.
Mondjuk kb. halott a fórum.
Mondjuk kb. halott a fórum.
Sziasztok!
A Makett.org fórumával mi történt?
Ki van könyvjelzőzve, de arra ha rákattintok, csak egy hibaüzenet jön ki, ha meg a főoldalról megyek rá, a vírusirtóm egyből elkezd csipogni, hogy alert van...
Másnál is jelentkezett ez, vagy az én készülékemben van a hiba?
(Lehet, rossz topicba tettem, mert nem "most történt", csak én vettem észre most).
Köszi!
A Makett.org fórumával mi történt?
Ki van könyvjelzőzve, de arra ha rákattintok, csak egy hibaüzenet jön ki, ha meg a főoldalról megyek rá, a vírusirtóm egyből elkezd csipogni, hogy alert van...
Másnál is jelentkezett ez, vagy az én készülékemben van a hiba?
(Lehet, rossz topicba tettem, mert nem "most történt", csak én vettem észre most).
Köszi!
Köszi a videót!
Akkor vegyük sorra ADB szemszögből: rossz a helyzet.
An-225 kuka
An-12 elég nagy a sérülése a függőlegesén
An-74T teljesen megsemmisült
An-22 egyedül az Anteuszon vannak olyan mértékű sérülések, amik javíthatónak tűnnek és ésszerűek is lennének.
Akkor vegyük sorra ADB szemszögből: rossz a helyzet.
An-225 kuka
An-12 elég nagy a sérülése a függőlegesén
An-74T teljesen megsemmisült
An-22 egyedül az Anteuszon vannak olyan mértékű sérülések, amik javíthatónak tűnnek és ésszerűek is lennének.
su-35 os…volt…alitolag
www.facebook.com/MilitaryAviationInUA/photos/a.892027664172615/7205599936148658
www.facebook.com/MilitaryAviationInUA/photos/a.892027664172615/7205599936148658