Köszönöm a linket!
Ennyi kék nincs is a gépen. Közben rájöttem, hogy a fele ukrán. :-)
Gunzém van itthon, ezt az MRP-t nem ismerem, megfelel valamelyik Gunze ezeknek? Csak neten vagy boltban is kapható?

Talán Sárkányos linkjéből éppen csak a kabinszín maradt le, íme:
MRP-195 SUKHOI COCKPIT Blue-Grey

mrpaint.sk/index.php

mrpaint.sk/index.php?route=product/search&search=Su-27/URL]

Kedves Szovjettudósok!
Szu-27 és 33 építését tervezem, párhuzamosan. Viszont beleakadtam a szín problémába. A neten található képeken a fülke hol szürke (50 árnyalatban), de van, ahol világos kék (leheletnyi zölddel, kis türkizes hatást keltve). Melyik az igazi? És melyik Gunze festék áll hozzá a legközelebb?
Mesterek! Tanítsatok!

Nekem is ez jutott eszembe, de a cikk 3-ai. Azt nem vettem észre, hogy a forrás 1-ei...
z

A cikk április elsejei… szerinted? :-)))

Sziasztok,

Ez tényleg készül vagy fasság?
www.portfolio.hu/global/20240403/megvillantottak-a-jovo-szuperfegyveret-az-oroszok-ezzel-lenne-moszkva-a-legter-ura-678371
A leendő képességeiben nyilván nem hiszek, de a típus készül, fejlesztik?
z

Itt nézelődj:

wio.ru/simbols/sov.htm

Szia!
Köszi a választ.
Például ezekre gondolok. Ezek jobban valamikor 44 végén jelentek meg. Példa:
136. csatarepülő hadosztály (136. SHAD) három ezrede:
210. ezred: Egy hosszú csík
715. ezred: Egy hosszú, egy rövid csík
989. ezred: Egy hosszú, két rövid csík
De hasonlóan megszaporodnak ebben az időben más egységeknél is ezek az (egységesített) jelzések.
Ezek szerint nem volt erre központi utasítás. Hanem légi hadtest, vagy hadosztály szinten döntöttek erről. Csak azért kérdezem, mert ebből egy-egy fénykép készültének időpontjára lehetne következtetni, ezáltal a helyszínre is.

Én egységesített rendszert nem ismerek, frontonként, légihaseregenként változott a "gyors azonosítás jelzés".
Ezreden belül századoknál is voltak megkülönböztetések.
Alapvetően a légcsavar kúpok, a "pilotka"-k (svanc felső része), a törzsre festett törzsgyűrűk festése volt a megszokott. Ezek száma, színe változott. Jellemző volt még a nyil (Normandia nyeman) festése.
Volt, amikor csak egy adott frontszakaszon adott időszakban használtak egyedi jelzéseket, Pl, mikor a németek zsákmányolt JAK-al próbáltak a szovjet gépek mögé kerülni és lelőni. Ekkor két vékony piros törzsgyűrűt festettek fel.
Egyszerűbb, ha adott ezredre keresel rá (és időpontra)
Alapvetően az alap színeket (fehér, fekete kék, piros, ezüst) használták, a sárgát csak nagyon ritka esetekben alkalmazták, mert ez a németek azonosító jele volt.

Sziasztok!
Van esetleg információja arról valakinek, hogy a szovjet légierőben a kb. 1944 végén megjelenő egységesített ezredjelzések milyen utasítás alapján, mikor jelentek meg? Ezek sokszor a svancra felfestett csíkok, sávok. De más jelölések is voltak.

Üdv, robi

Miért lenne utólagos? Minden múzeumban azért nem kenik ugyanúgy zöldre...
Poltava
www.youtube.com/watch
Rjazany
www.airliners.net/photo/Russia-Air-Force/Tupolev-Tu-95MS/1786300/L Kubinka
img.onespotter.com/v/ZBzzqZ/9ZlEGp/56807bap2A0GReXZejx.jpg

A Tu-144-esnél is látni hasonló cockpit képeket. Szóval akár lehet is...

Ezt a cink-kromát zöldet nem a háború magasságában használták? Nekem úgy tűnik, mintha egy felújításnál kapott volna ilyen színt, és utána kerültek helyükre (vissza) a műszerek. De csak találgatok, érdekes...

Sziasztok!
Kellene egy kis segítség a profiktól. Elképzelhető, hogy a Tu-95 cockpit-jánál a törzs belseje simán alapozó zöldet kapott, és csak a műszer részekre fújták az "orosz" zöldet?

Alapvetően a szovjet/orosz sárkányszerkezetek elég masszívak voltak, inkább túlbiztosítottra tervezték.
Két esetre emlékszem, amikor tervezési hiba matt baleset történt:
a 70 évek végén egy Leningrád-Kijev útvonalon leesett egy JAK-42-es. A T vezérsik állító orsós mechanizmus tört el. Mint később kiderült, a Jakovlev irodánál elszámolták magukat, a Jak-40-es mechanizmusát építették bele a gépbe, miközben az az eredetinél mintegy 25%-al nagyobb lett, így nagyobb légerők léptek fel az orsós mechanizmuson. A Tupoljev iroda áttervezte a gépet, majdnem 1 tonnával nehezebb lett a módosított változat.
A másik a ruszláncsik elvesztése. Egy berepülés során az orrrögzítő mechanizmus elengedett és repülés közben felnyílt a gép orra.

Biztos volt még más eset is, de most hítelen ezek jutottak eszembe, ahol alultervezés volt a gond.

Érdekesség még, hogy a JAK-42-es prototípusánál vészcsúzdát építettek a törzsbe, hogy veszély esetén azon keresztül tudja elhagyni a berepülő pilóták a gépet ejtőernyővel.

A műszerezettség azért tért el, mert az amik angolszász mértékegységben mértek, a szovjetek meg metrikusban. Meg volt egy-két saját rendszerük is.

Egy szakmai vizsgálatnak nem célja vétkesség vagy felelősség egállapítása. Nemzetközi előírás - ICAO 13 Annex - szabályozza a szakmai kivizsgálás menetét, összetételét. (gyártó, tervező, lajstromozó, üzemeltető, a baleset helyszíne szerint illetékes állam, a gép fedélzetén lévő állampolgárok szerinti államok.
Habár elvileg az okokat kell meghatározni, azért minden állam szeretné a felelősséget eltolni magától.
Ugye annyira lopták a tervrajzokat, hogy a franciákat igen csak érdekelte a kacsaszárny (ami a Tu-144-esn volt a Concordon meg nem) egyes elképzelések szerint ennek működését akarták megfigyelni a francia géppel.
Cseh évfolyamtársam azt mondta, apja részt vett a kivizsgálásban és kamerát találtak a pilóta botkormányához beszorulva, és a felvételen látszik, hogy egy kéz a becsapódás előtt ki akarja onnan piszkálni. Ezt se cáfolni, se megerősíteni nem tudom, mert elmondásból hallottam.
Elvileg az ICAO kiadta a szakmai zárójelentést, de igazából sose érdekelt annyira, hogy utánakeressek. .
(A délkoreai KAL 007-es kivizsgálásnak anyagát olvastam)

Körülbelül 10 perc nézelődés után úgy döntöttem, hogy nincs ott.

Én nem találtam meg. :)

Kösz, ez nagyon jó!
A két fülkét összehasonlítva rögtön látszik, hogy sok eltérés is van, pl a műszereknél. Másrészt meg kapásból ott vannak a kormánykerekek, amiket szolgaian másoltak. Melyik az a bizonyos hamutartó?

Akit érdekel, itt körül lehet nézni egy Tu-4 belsejében: igor113.livejournal.com/368363.html

Azt, hogy a Tu-144-es miért esett szét Párizsban, azt senki nem tudja, de nem tartom valószínűnek, hogy a Tupoljev-iroda a Concorde tervrajzai (és annak rejtett hibái) alapján dolgozott. Sokan emlegetik a túl közel merészkedő Mirage-t, de ez a legtöbb, ami biztos. Mármint az, hogy ott volt. A többi csak találgatás...

A Concorde-ról meg olyan urban legend van, hogy az "elérhető" tervrajzokon (mármint ami az ipari kémek számára elérhető) egy-két hibát elrejtettek, és ezért esett szét a levegőben a Tupoljev Párizsban. (És ha mindent másoltak, annak részhalmaza akár a hamutartó is.) Vagy keverném valamivel?

Nem voltak hülyék! Csak kaptak egy olyan parancsot, hogy készítsék el a B-29-es tökéletes másolatát és szovjet gyártását. Ezt ma már sokan nem tudják megérteni, mit jelentett akkor a kiadott utastás és határidő... Jobb esetben Gulagot, vagy spec intézetet, rosszabb esetben falhoz állítást. akár családdal)
Ezt sikeresen, határidőn belül abszolválták, így állami kitüntetés lett a dologból.
A legendák meg visszaemlékezések, kutatások alapján születnek. Mindenki maga dönti el, mit hisz el, de ha valaki utána olvas, vagy keres, sok érdekes dolgot találhat. Ugye itt nem kéritek a forrás-megjelöléseket, ez nem tudományos oldal, ha valakit érdekel, keressen utána.

Nem, ott nem is lenne értelme, hisz ott nem volt egy eredeti, amiről másoltak volna.
A hamutartóról, a pedálról és a Boeing-feliratról szoktak keringeni a legenda különféle változatai. A hamutartót még el tudom képzelni.

a hamutartó nem a Concorde/~szkij esetében lett említve?

Ezt a hamutartós sztorit sokan felhozzák, bár én kételkedek benne. Nem tartom kizártnak, de azért ők sem voltak hülyék.

A képeket nézegetve, a felsoroltakon kívül szerintem az orrkerék felnije is különbözik.

Nagy Andris írta a cikket (legalábbis ő szedte össze a legtöbb infót a rebekán. Egy módosítás volt még a hajtóműveken és a fegyverzeten túl, az ülések mások voltak, mert másképp viselték az ejtőernyőt a szovjetek és az amerikaiak. (az egyik a háton, a másik a fenekén, azon ült

Volt valami Aranysas cikk is, de nem találom online változatban. Az rémlik, hogy a cikk írója szerint olyan szolgaian másoltak, még még a szivartartók mélyedéseit is lemásolták a fülkében, anélkül, hogy tudták volna, hogy mik azok.

postimg.cc/YhvMBSzq
a jó link

ez lemaradt
scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_29330.html

Jaj de jó! Köszönöm szépen!

pár kép
disk.yandex.ru/a/_Zcl3Xv33U582s/5ac466365ccb7c67f8d5ca36 disk.yandex.ru/a/_Zcl3Xv33U582s/5ac466365ccb7c67f8d5cae5

és a 23 mm-es gépágyú

aviadejavu.ru/Site/Arts/Art6499.htm postimg.cc/YhvMBSzq

És egy 72-s gép építése
scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic_t_29330.html

Köszönöm mindkettőtöknek!

Szia P-51!

www.youtube.com/watch

Nezd meg ezt a videot es eleg sok kerdesre valaszt kapsz... igen a gepagyukat es a motorokat sajat gyartmanyra kicsereltek...

Kívülről leginkább a motorburkolatok, azon belül is a kipufogók különböznek, mert a motor teljesen más volt.

Szerintem a gépágyúk sem az eredetiek másolatai, hanem valami meglévő típust használhattak.
Minden, törzsből kiálló antennát, dudort megnéznék, mert esélyes, hogy ott is használtak szovjet megfelelőket.

Tiszteletem az Uraknak!
Ha B-29-est szereztem, de itthon már van Enola Gay, és Tu-4-est szeretnék, akkor mire kell figyelnem?
Elég rámatricázni a vörös csillagot meg egy oldalszámot, vagy van, ami nagyon durván eltér?
Nem a szegecsszámlálók törzséből származom amúgy...
Üdvözlettel és köszönettel!

Hali Urak!
Keresek 1/72-es, I-153-ra korai vörös csillag matricát. A csillag közepén egy vékony fekete karika van.

www.ecured.cu/Mijelson/Nikitin_PSN

Jaj, elmaradt a kép. Szóval erről volna szó.

Kérdés: mi ez, amit odaakasztottak a TB-3 szárnya alá?

Újra, a link gomb nélkül, hátha másolva működik.

https://www.facebook.com/BladyAljzayrNhbhaWnhbAllyYhbha/videos/779141173642884

Nem tudom, passzol-e ide - mivel nem vagyok a téma szakértője, de szerintem orosz gépek .

Algériai légierő.
https://www.facebook.com/BladyAljzayrNhbhaWnhbAllyYhbha/videos/779141173642884

De én nem arról beszéltem, hogy Te mit látsz évtizedek távlatából, összehasonlítasi alappal, hanem hogy az adott gépek pilótái hogyan élték meg.
Arnoldot meg Tibbets-t nem az érdekelte, hogy 20 év múlva mit írnak a történeszek, hanem abban a pillanatban kellett úgy üzemeltetni a technikát, hogy a morál ne sérüljön.

Magas baleseti statisztika... Na ez az amit óvatosan kell kezelni.
Az özvegycsinálónak csúfolt F-104-esre ráhúztak milyen sz@r volt. A legrosszabb a német statisztika volt, de az se volt rosszabb, mint pl. a kortárs Mirage III vagy MiG-21 esetében. A többi üzemeltetőnél pedig gyakran sokkal jobb volt a helyzet.
Az a baj, hogy nem lehet normálisan látni, mert ahhoz több tucatnyi másik statisztikával kéne összevetni...

,,Egy szovjet pilóta visszaemlékezése szerint 56-ban már elindultak Kijevből Budapestet bombázni atombombával, de lefújták az akciót. Ha jól emlékszem a 04-es oldalszámú gép volt."

Valóban tervezték Budapestet bombázni 1956-ban, de természetesen nem atombombával. A makacsul ellenálló Corvin-köz környékét tervezték letarolni 2. vh-s szőnyegbombázás-stílusban. De még mielőtt a repülők odaértek volna, a Corvin-közi ellenállás megszűnt.

Nyilván így is úgy is nők vitték volna a tamaszpontokra, de erre rá lehetett epíteni egy PR fogást, amitől azért jobban mentek a dolgok.

Persze, de azért volt pár géptípus a történelemben, aminek kegyetlen rossz híre volt, útálták a pilóták, és magas baleseti statisztikájuk volt.
Abban, hogy a 29-esről ez a kép ne alakuljon ki, segített a PR. És akkor már tenyleges, mérhető hatása lett, tehát a helyzetből több lett kihozva, mint hogy: ezt vettük, ezen fogtok repülni...