ááá okés köszi és a nem PG terepszínű nem cápetire gondolok itt?

Ha a 1904 PG terepszínű változata a kérdés, akkor az pont ugyan azzal a festékkel volt festve, mint a zöld szín a gépen.

Szia,
én MRP-032-t használtam erre, ami nagyon hasonlít az eredetihez.
Ezen a linken viszont tudsz hozzá hasonlót találni mindenféle gyártótól...
www.scalemates.com/colors/mrpaint--713/mrp-032-green-russian-aircraft-wheel-hubs-and-antenna-covers-acrylic-lacquer-satin--16630

a sötét zöld orrkúp színét segítenétek meghatározni gunze mr színben?

Keceli egyedi festésű. Gondolom, ezzel a festésmintával nem repült :)
makettekeswg.blogspot.com/2024/03/875-mig-21mf-8202-kecel-2022.html

Nagyon szépen köszönöm srácok ez mondhatnám hogy egy hatalmas segítség így nagy örömmel kezdek neki a sornak mindent beszereztem hozzájuk a camel feliratokat is végre teljes a kép anyag bár felülről nem látszik a gép a szín térkép miatt de ezt a verziót használták sok gépen avval meg békélek
köszönöm még egyszer

Óóó de jó az a "11-es APA" kép:)

Kedves Vatya1
Ezen a képen is repül terepes ék felségjellel :
live.staticflickr.com/65535/48456324711_fc0ee9bfa4_b.jpg live.staticflickr.com/65535/53166524029_ed22769411_b.jpg
Jó szerencsét ! Vörd písz . Lajos

szerintem nem

Arról nem találtam, de a kerek oldalszámos teflonszürkéről igen. Volt egyáltalán szögletes számos teflonszürke 1904-es?

persze az első darab az orosz csillaggal lesz teflon színben piros 1904 oldalszámmal már erről nincs kép de ez érthető is

Az érdem nem az enyém, talán Zoltán Gyula, vagy Dr. Varga Ferenc képei. A sorra azért kíváncsi leszek, amikor kész lesz! A gerinctartályra vigyázz! Azt sokan rontják el! :-)

Szia Búza!
ez szuper 30év után meg vannak a képek nagyon szépen köszönöm szerintem evvel nem vagyok egyedül láttam egy srácot aki már csinált hasonló sort és nála is hiányzott ez a verzió

Igen, repült ékkel.

Emlékeim szerint a Cápeti a második nagy taszári repülőnapra készült. Az elsőn a fehérfarkú 1874-es repült különleges festéssel, nyilván ékkel - 1991 szeptembere. Hacsak, valami különleges sorsa nem volt a 1904-es gépnek, akkor repülnie kellett.

Sziasztok!
nem akarom a cápeti lerágott csontot folytatni csak még egy kérdésre választ kapni mivel sehol a világon nem találok képet hogy a cápeti repült e terepes ék jelzéssel a sor elkészítése miatt lenne ez fontos csillagos van

A szolnoki makettversenyen a modern magyar színek mintáit a Precíz (Szekeres Gábor) szemlére fogja tenni.

Köszönöm szépen mindenkinek.

Sajnos nincs meg minden szín az ecsetes soroztatban, többek között ez sincs.

Van nekik ecsetes sorozatuk is. Ez a kabinbelső szín elvileg jó. A Precíz adta hozzá a színmintát.

Mr.Color-ban a C391-es, de ez nem igazán ecsetelős festék. Alternatíva lehet a Revell 365, ez ecsetbarát festék.

Bocs, ecsetre nem jó!

Esetleg ez, egy pici világoskékkel?

Egy kicsit sötétnek tűnik, így monitoron. Egy csepp fehér és már jó is.

Ammo 0223 Interior Turquoise Green elvileg jó, vagy legalábbis jónak kellene lennie. A VMC-ben beszerezhető, a Nagyszőllős utcában, a honlapjuk szerint van is raktáron.

vasutmodell-centrum.hu/amig-0223-interior-turquoise-green-makett-festek

Sziasztok,

Tudom, hogy ezerszer kitárgyalt téma, de szeretnék segítséget kérni MIG 21 - 23- 25 cockpit színben.
Konkrét kódokat szeretnék kérni, ha lehet Mr.Color, AK Real Color, Revell festékekből. Esetleg más is szóba jöhet, ami Bp.-en személyesen beszerezhető, és alkalmas ecsetelésre is. Keverni nem szeretnék, ha nem muszály. Az se gond, ha nem 100%-ban valósághű, de az itt, és máshol ajánlott türkiz színek közül van amelyik a kékhez, van amelyik a zöldhöz áll közelebb. Netes fotókat értelemszerűen nézegettem, de ott is olyan eltérések vannak, hogy lehetelen megállapítani, hogy melyik lenne jó. (Főleg, hogy a monitorom se egy grafikusok által használt Eizo...)

Előre is köszönöm, üdv mindenkinek,
Péter

Aeropark-beli:
makettekeswg.blogspot.com/2024/01/855-mig-21bisz75ap-41-aeropark-2022.html

Képek az 5721-esről is.
makettekeswg.blogspot.com/2023/12/836-mig-21bisz-5721-szolnok-2018-2022.html

Szia,

Ste most árul egy rakás magyar és MiG-21 matricát, ha még érdekes.
z

Az új szériái jók.

A HAD matricái milyen minőségűek?

Most nézem: "Discontiuned" Talán még gyártásba veszik.

www.eduard.com/out/media/70143.pdf

A 72-es Profipack PF-ben van magyar festés, PG-s zöld/barna. De ugyanazokat a matricákat felteheted az ezüst festésű gépre is.

A HAD választékában van "Magyar csillag és számsor" néven.

Sziasztok!
Az Eduard oldalát átnéztem, de nem találok 72-ben magyar festésű 21-est. Mármint a termékeik között.
Tuja valaki, hogy van-e egyáltalán ilyen? 72-ben Edu 21-es, magyar festésű?
A másik kérdésem, hogy natúr fém, régi csillagos magyar 21-es matrica létezik?
Üdv

Cápeti:
makettekeswg.blogspot.com/2023/11/816-mig-21bisz75ap-capeti-szolnok-2018.html

Évek óta nyitva van a rakéta indító sin hátulja. Amikor én fotóztam még volt benne gáz is. Szarnak rá, mint annyi minden másra is!

Inkább 3945 lesz az!

Szolnoki bisz:
makettekeswg.blogspot.com/2023/10/796-mig-21bisz75a-3975-szolnok-2018-2022.html

Terepszínű szolnoki MF:
makettekeswg.blogspot.com/2023/09/775-mig-21mf-9309-szolnok-2018-2022.html

Nagyon köszönöm, kicsit előrébb vagyunk megint, úgy érzem. :)

Megtisztelő a bizalom, de sajnos mindent én sem tudok! A kezdeti időkben sok volt a főfutó kerék durranás, ezért az üzemanyag tartály javíthatóságának kedvéért tették rá a felső fedelet. Ami egyébként elég nagy szívás volt, mert a csavarok mentén szeretett szivárogni, ha tele volt a gép. Ha meg üres, akkor a tömítések kiszáradtak és az első tankolásnál kezdett el folyni. Később a 800X200-as kerekek már nem voltak hajlamosak a defektre, egy idő után megváltoztatták az üzag. tartály alsó felének szerkezetét is, erősebb lett, ezért már nem volt szükség a fedélre. Nálunk az összes MF-en volt, a Bisz/AP gépeken, illetve a Bisz szárnyas UM-eken már nem.
Ami az SMT-ket illeti: a 14-es oldalszámú, púpos gép van rendesen körbe lőve, azon nincs fedél. MF orra és ezzel együtt valószínűleg MF lokátora is van. Viszont a 11-es gépben Bisz lokátorra utaló beépítés látható. Mivel mindkettő kivont gép, nem lehet biztosan tudni, hogy mit legóztak esetleg össze beléjük.

jav: búza--- alias Búzás Gábor aki segít a válaszban a kérdésedre... ha valaki ő tudja a választ.

Egyébként az a hátsó hosszú ovális panel a szárny hátsó üzemanyagtartály szerelőnyílása volt... az okát hogy miért van egyes típusokon másokon miért nincs nem tudom... talán Búza Gábor tud ebben segíteni...

Valószínű a gyáregységgel is összefüggésben lehet, ahol gyártották az adott repülőt vagy altípust. Igazából a gyáriszám ha ismert és a gépről készült fényképek lehetnek mérvadóak...

Igen, ezt tudom, az egyik a fighter bomber a másik az interceptor változat.

A kérdés, hogy az R és az SMT esetén mi a helyzet?

Nekem valami olyan rémlik, hogy (legalábbis az MF-nél) ez attól függ, melyik gyárban készült: Moszkvában, vagy Gorkijban. A moszkvaiakon (olyan volt nekünk is) volt a szárnyon hosszúkás szerelőnyílás.

Igen, ez a bajom nekem is. Mégpedig, hogy a korábbi PF, PFM gépeken látható, de R-eken és SMT-ken nem láttam. Az ezektől újabb MF-eken meg van megint. A késői, bis-ekkel rokon MF-eken meg már megint nincs.

Az itt látható 3 különböző nemzetnél rendszeresített 21R egyikénél sem látható az általad kérdezett lemez, viszont a Román R mellett parkoló PF? vagy PFM? szárnyán határozottan látható...

Köszönöm, ez így teljesen világos.

Újabb kérdés.

A félszárnyak felső felületén lévő hosszú ovális lemezelés, panelezés.
Az MF-eken részben volt, ezt az Eduard 1/72-ben megcsinálta: a fighter bomber "igazi" MF-eken megvan, a késői interceptor változatokon nincs (ahogy a bis-eken sem kell, amennyire tudom).
Az R-eken és az SMT-ken volt ez a hosszú ovális panel? (Nem tudom mi célt szolgált biztosan, de majd megmondjátok.)

Hali,

A 21M -R-11F-300 hajtóművet kapott, ugyan ezt a hajtóművet kapta a 21S, 21R , 21SM és a 21SMT is többek között.
A 21MF egy modernizáltt M volt a külföldi vásárlókat megcélozva, R-13F-300 hajtóművel... de később a pl a csehek az M változataikat korszerűsítették MF-re ami többek között a hajtóművek cseréjét is jelentette... ezeknek a típusváltozatoknak a szívócsatorna átmérője ugyanakkora maradt, megegyezett.

A 21Bis viszont az R-25-300 hajtóművet kapta melynek a teljesítménye nagyobb volt mint az előző hajtóműveké, köszönhetően "csr" üzemmódnak mely bizonyos körülmények esetén, ha pilóta kapcsolta a kabinból akkor megnövelte a forszázs üzemmódban a betáplált üzemanyag mennyiségét, ezáltal többlet tolóerőt biztosított a repülőgépek. Azért, hogy ezen a megnövelt teljesítményen a rg hajtóműve stabilan dolgozzon nagyobb beáramló levegőmennyiségre volt szükség ezért a Bis típusok levegő beömlő nyílásásnak átmérőjét és kialakítását megváltoztatták ami szabad szemmel is látható... (öblösebb lett)

Az SMT változatok szívcsatorna kialakítása ezért az M -el azonos leginkább. Ami kis zavarra adhat okot, hogy a csapat szolgálatba állított SMT-kre a pilóták panaszkodtak, a hatalmas gerinctartály nagyon lerontotta a gép vezethetőségét és ezért később több gépen a nagy tartályokat lecserélték kisebbre, a Bis-ekre jellemző tartályokra...
Úgy nagyon nagy vonalakban ez lenne a lényeg... persze ennél sokkal bonyolultabb és több lépcsős átalakításokat eszközöltek a típusok között melyek nagyrésze átfedéssel történt és hatalmas kavalkádot teremtett...

A bis szívócsatornán próbáltam pirossal kiemelni azt a rész ahol szembetűnőbb a kialakítás vaskossága... és ha jól emlékszem akkor a szívócsatorna belépő élének a rg hossztengellyel bezárt szöge is más volt a Bis típus esetében...

Szia,

Ha jól tévedek az M alapján készült az SMT, a bis külön történet. De majd a profik kijavítanak.
z