Na akkor már két kubinkai Nimródot is el tudunk különíteni. Van ugyebár a H-091 (vagy "repcsis" a rajta lévő krétarajz után: b01-b06 képek), meg van ez a másik (én csak "hármaskának" hívom, mert a toronyhomlokon van egy jellegzetes "3"-asra emlékeztető folt a jobb oldali nyílás mellett: a01-a05 képek). És ugye itt a zsákmánykiállításos kocsi is (002 kép), kérdés, hogy ez melyik, mert semmi foltozás nem vehető ki rajta (vagy ez egy harmadik lenne?).

És akkor még egy kis flood:
A 923 (H-091) szerintem az 52. pc.lgv.zlj-hez tartozhatott a Nimród albumban szereplő 91x (talán H-082) jelű jármű alapján. Ugyanolyan a betűk stílusa, mérete, és elhelyezése, a zászlóalj jelzés kialakítása, mérete, és helyzete.

Meg közben találtam _még_ egy képet a H-091-ról...
Ami viszont esélyesen H-094 lesz, mert a Tanki Khonvedshega orosz monográfiában azt írják, az van Kubinkában.
A Surviving Panzers (the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html) magyar listájában így szerepel: Registration Number H-055, turret number 923, nickname “Csöpség”. Has been assigned to the 52nd Armoured Machinegun
Battalion, 2nd Armored Division, and captured by the Red Army at the end of July 1944 (“Taranov”).

Közben ahogy illesztgetem a képeket a gyűjteménybe, kiderült, hogy a Nimród a 923-as. A hátsó kép nagyítása is megerősíti a H-091-est. Szerencsére a fotók olyan jó felbontásúak a kis méret ellenére, hogy 1280-ra nagyítva is csak részletesebbek lesznek, így a H-091-et szinte már biztosra mondom.
És mivel van minden oldalráól kép, lehet festeni hiteles, utolsó szériás Nimródot, nagykrumplis festésel.

Emerick:
Köszönöm, kereshettem volna egy darabig, úgy érzem.
Ezt a "ma már kiírható" azt jelenti hogy akinek még élne leszármazottai, azoknak még mindig titkos ez az adat is? Valahol értem, de fura. Most jutottam oda egyébiránt, hogy elkezdjem átolvasni alaposan a doktori értekezést, és még csak 1941-nél tartok, de már sok minden tisztázódott. (Pl hogyan lehet gépjármű matricás Krupp L2H42-ről két képem is)

Téglatesó:
Köszi, tényleg vannak közte újak, de ami ismert az is jobb minőségű itt. A Toldi B40-t H-486-nak vagy H-488-nak látom, a Nimródot H-091-nek. a Turán szerintem H-019, legalábbis arról van képem, és néhány eltérést megengedve (rossz kép, fénytörés, átszóródás) szerintem egyezik a mintája (különösen az oldalsó kereszt előtti rész). Szépen látszik a Toldi dobozának zsanérja is, amit eddig csak a kubinkai walkaroundokon lehetett látni, ha egyáltalán.

Az AN-144 egy Renault személyautó volt. (Juvaquatre vagy Primaquatre). Ma már kiírható, hogy a tulaj dr. Pető Ernő igazgató főorvos volt, Szombathelyről. Az autó 1941 nyarán-őszén volt igénybevéve, 1942-ben emiatt csak a gumiabroncsokat vonultatták be. Később nem tudom mi lett vele.

Meg persze a 2+6 lövegpajzsát át sem lőtték.

Részben ismertek, de vannak újak, köszi. A Nimródon édes a krétarajz repülő. A Zrínyi a mai is kiállított darab, egyedi jegyei a kötényezés és a sárkaparók a kerékhimbákon. A 2+6 sorsa ismeretlen sajnos, pedig érdekessége volt a vezető kitekintő három szegecse és a szériakiviteltől jelentősen eltérő kialakítású lövegpajzs.
A B40 is egy "másik" kocsi.

Ezeket ismertétek? A Kubinkába került magyar cuccokról már voltak eddig is képek a T34inform.ru albumaiból, de ezek nem voltak köztük, ezeket itt museum-t-34.ru/%D0%B8%D0%BD%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%B5%D1%82-%D0%B2%D1%8B%D1%81%D1%82%D0%B0%D0%B2%D0%BA%D0%B8/ találtam.
A Turán mintha 1H-010 (vagy 19?), a Toldi talán H-486(?), a Nimród meg H-094(?) lenne. A Zrínyi is egy új példány lehet, mert az eddig ismert képen ugye rajta van a 2+6 számozás, és hiányzik az emelők elülső lefogatólemeze, ezen meg rajta van.

Az AN-144 talán a Peugeot 402-re hajaz, pl:
oldiesfan67.canalblog.com/archives/2010/04/09/17520430.html

Most hogy mondod, de. Még a Mercikre jellemző kerek fedél is látható. Elég határozottan egy 170v-nek látszik, de a Mercedesek annyira egyformák szemből, hogy 100%-ra már csak azt merem megállapítani hogy nem teherautó :)
A darus kocsiról még az sem biztos, hogy darus, csak próbáltam valami értelmet látni a képbe ott. A Büssing volt az egyetlen ötletem rá, és távolról, sötétben még hasonlított is. Bármi lehet ott.
Az AN 144-gyel is igazad van. Sajnos a magyarjarmu.hu rendszámlistájában ez nincs benne, így nem tudok még márkát sem, és ennyiből azért elég nehéz (főleg úgy, hogy rengeteg márkáról nem is hallottam, és amit ismerek az is főleg a német vonal)

Rod666
köszi, ezt nem ismertem elég hasznos.

Téglatesó
Megpróbálkozok még vele majd, de most úgy érzem beletört a bicskám egy pár hétre. Nem ad annyi sikerélményt mint vártam és elkopott a lendület :(

Az AN-144-en a hátsó oldalablak nagyon lent van, közel a sárvédőív tetejéhez, nem hasonlít a Hudsonra, de tippem sincs, hogy egyébként mi lenne.

A szembe kocsi sehogy se jön ki Opelre, nem inkább Mercedes? A darus sziluettje valami olasz vagy angolra emlékeztet, a Büssingen más a daru kialkítása.

A régi amerikai típusokkal kapcsolatban ez az oldal lehet, hogy segít?

www.oldcarbrochures.com/

Ha itt nem is akarod megosztani, privátban elkérhetem azokat a rajzokat? Érdekelne, mire jutottál mérnökként romsitsa jobb fotója alapján.
Én még mindig szeretnék egy buzogányos Toldit a sorba, és úgy vagyok vele, hogy egynek megépítem kicsiben a B.Á.-féle makettet, meg próbálok az új eredmények alapján kihozni valami olyat, ami talán kicsit közelebb állhat a valsógához.
Köszi.

Friss, ropogós, színes!
Polgári Hudson (jó eséllyel egy 1938-as Terraplane sedan) a 9. könnyű hadosztályból, AK 293-as rendszámmal "Gépkocsioszlopok találkozása felázott úton a Don-menti Szemigyeszjatszkoje előtt. (Az igénybevett Hudson személygépkocsi eredetileg a budapesti Lardoline Vegyipari gyár tulajdona volt.) HTM-DIA.2997-118" képaláírással a HGM-HImn Facebook oldaláról. [A kocsi valószínűleg elöl HONVÉDSÉG táblával, és ugyancsak alakulatjelzéssel lehetett ellátva] A képért jár az írásbeli dicséret a a HM-HIM FB adminjának, az infóért meg szinte biztosan Emericknek, mert egy ilyen részletes leírásban biztosan benne volt a keze :)

Mivel eddig tippem sem volt, hogy ilyen típus is volt itthon, így ez alapján az AN 144-et is ennek látom a Fortepan 133469-es képén. Tévedés joga fenntartva, a classiccarcatalogue.comot sajnos idén lelőtték, így nagyon megnehezült a látvány utáni beazonosítás (azért jók az archív katalógusok, mert sokszor összevariálnak minden lámpát, indexet meg lökhárítót a restaurált dolgokon)

Ami még érdekes a képen, hogy a szembejövő szintén igénybe vett korai Opel Olympián megint feltűnik az ívelt négyet, és megint vöröskeresztes jelzéssel. Szinte biztos vagyok már benne, hogy osztály közvetlen alakulatok jelzése, csak szerelő, híradó és eü. jelzéssel láttam eddig kb féltucat helyen.
(Valamint halványan jegyzem meg, de a Hudson előtti járműbe, a felül kilógó része alapján én a 2. hadsereg egyetlen Büssing-NAG 4500 daruskocsiját vélem belelátni)

[a buzogányos Toldit jegeltem a keret felülnézete és 3 hosszmetszete után, mert Romsitsa képe sokkal több infót tartalmaz, és rossz minőségű képből órákon át levont téves következtetésekbe nem ölném az energiám most feleslegesen. Lehet, hogy soha nem fogjuk tudni kideríteni, hogy működött ez a dolog. Mérnökként megtanultam, hogy van olyan, hogy a helyes válasz az, hogy "a jelenlegi ismerteinkkel a feladat nem megoldható". Szomorú, de ez is benne van]

Simán lehet, hogy ez a szétnyílt pajzsú kakukktojás a sorozat 3. képén a háttérben hesszelő ex-lengyel 10cm wz14/19 volt. Ebben az esetben akkor azon nem volt 42M cső és talán csak valami másért pukkantották szét azt is.

A sárvédőket még látom, a szánt is, a felrobbant lövegzárral.
Amit nem tudok hová tenni az a lövegzár fölött látható rész a jobb sárvédő előtt. Tudom hogy a 14M 10 cm ezerfajta lövegpajzzsal volt, de ilyet én még nem láttam sehol (persze ez nem azt jelenti hogy nincs, inkább azt, hogy nem teljeskörű az ismeretem)

Majdnem biztos, hogy 10 cm 14M, a pajzs maradéka is stimmel, a felfelé álló sárvédők zavarnak be. A szán felett, ami szintúgy egyezik a 14M-mel, a lövegzár alsó harmada látszik, a többi leszakadt.

A 14M 10cm talp stimmel, de a lövegpajzs nekem semmivel nem egyezik. Csövet pedig egyáltalán nem látok, hacsak nem az a függőleges, háromszög formában szegecselt dolog nem az.

A második képen lévő löveg talpa valóban más, nemcsak a szegecselés hiányzik róla, de a talpvégi fogantyúk is már kialakításúak pl. Nekem gyanús, hogy az egy 10cm 14M talpa, amire talán próbaképpen tettek rá egy 42M csövet.

Csőrobbanás, ami érdekes, hogy a két löveg kivitele eltér, ha mindekettő 42M. Az első fotón szegecselt a talp, a másodikon talán hegesztett.

Semmi külső korom, vagy bármilyen nyom, mégis szilánkokra robbant a cső, a pajzs fele és az egyik kerék. Nekem csőrobbanásnak tűnik, még inkább anyaghibának, mert nincs szétnyílva a cső ahogy szokott ilyenkor, hanem darabokra tört, bár nem tudom a pontos anyagát, lehet az is, hogy az acél volt ennyire törékeny.

A Huns on Wheels új fényképeket osztott meg a Sárhidai-hagyatékból. Egy 10.5cm 42.M tck. "kicsit" meggyötörve...

Ha a bal oldali részlethiány egy tartóbak, akkor az eleje az ajtó vonalában kellene, hogy legyen a fotó szögéből, máskülönben nincs vége sehol (kékkel).
A torony hátuljával nem stimmel valami (pirossal), a bal vetőcső előtt/mellett keződik egy indokolatlan árnyék, az éle nem adja ki a Toldi torony alakját. Lehet ott egy lemez akár. Vagy levágták a torony hátát, raktak rá egy ajtót és onnan töltötték a rakétákat...

Az elv jól hangzik, de nem jó: a jelenlegi állapotban a 205 mm maximális átmérőjű buzogányfej épp telibe kapja a torony szélét.
Rakétát biztos nem szereltek fel úgy, hogy a tornyot telibeverje, szóval szerintem a fényképen való méricskélés csúszott el. 10 centivel kijjebb teszed a rakétát, már kijön.

A fentieket összegezve kizárom, a toronnyal való irányzást, már csak az egyensúlyi probléma miatt is
De milyen egyensúlyi probléma, max 100 kilóról beszélünk összesen, egy ember súlya. A torony elejébe egy ellensúlyt betenni mennyire lehetett nehéz? Az irányzást pedig tényleg gondoljuk már át, fél fokos pontosság kellett, ez nem egy Stuka zu Fuss 300mm-es gyújtólövedékekkel, ahol akár 100 méterrel is mellé lehet lőni (meg volt hat rakéta). Próbáljunk meg egy mai autóval beállni fél fokon belül egyenes úton- még úgy is nehéz, nemhogy egy 30-as évekbeli lánctalpassal, ahol szervóról még nem is hallottak és biztos a kuplungja is leheletfinoman jár. Mindezt terepen. Amúgy a Stuka zu Fuss elején voltak célzást segítő szamárvezetők, itt ilyen nem látszik.
A tolórúd szintén felejtős, tervezni egy olyan rudazatot, ami követi a torony forgását, de amúgy tud fél fokos pontosságot 2-3 csuklón keresztül (és nem lazul ki 20 méter terepmenet után) olyan mérnöki bravúr, amit nyilván meg se próbáltak.
Az egyetlen értelmes megoldás, hogy a toronyhoz volt rögzítve és azzal céloztak.

Freddy:
Az elv jól hangzik, de nem jó: a jelenlegi állapotban a 205 mm maximális átmérőjű buzogányfej épp telibe kapja a torony szélét. Nem az aljánál, hanem a tetejénél. Lehetséges, hogy tényleg oldalra voltak csúsztatva a lövedékek a kilövéskor, ahogy a HT cikkben van. Ennek ellentmond, hogy nem nagyon látszik bármi szerkezet az oldalirányú mozgatásra, másrészről viszont megerősíti, hogy valami okból a keret jóval túllóg a lövedékeken (bár ez lehet akkor is, ha eredetileg nem 2, hanem 4 lövedékben gondolkodtak)

Romsitsa:
Köszönöm, némileg több infó van ebben, de nem sokkal.A háromszöget én továbbra is látni vélem, beárnyékolva az L-acél által. A jobb oldal még így is annyira elnagyolt, hogy abból nem merek megállapítani semmit.

Téglatesó:
Köszönöm a képeket, így már egyértelmű, hogy a torony el van fordítva. A kupola teteje is pont olyan kontúrral áll, mint a fotón. A fixen elfordított tornyot viszont továbbra is kizárnám, mert logikátlan. Nem nyernek vele semmi plusz teret viszont elforgatva akadályozni tud.

A fentieket összegezve kizárom, a toronnyal való irányzást, már csak az egyensúlyi probléma miatt is (oldalra fordítva kitér a súlyvonalból, ráadásul főfegyverzet nélkül még inkább farnehéz a torony. Erre jönne egy méter hosszan kinyúló szerkezetet és még 2 db 30 kilós rakéta összsúlya. Nem jelent jót az álmoskönyv szerint.
A toronyhoz való rögzítés kizárása és a makettfotók miatt egyre inkább úgy gondolom, a kitakaró lemezek a keret lábaitól tartanak a torony alatti hűtőrács közepéig, a motortér zsanérjai elöl indulva közvetlenül. Ezeket egyszerre gondolom teherelosztó- és terelőlemeznek ami megakadályozza a torony túlzott elfordítását. A motortér ajtó rögzítésére még nincs új ötletem, de a fixen odahegesztett ajtót teljesen mérnökietlennek tartom a bárminemű szerelés kizárására (hacsak nem úgy voltak vele már, hogy megy ameddig megy, aztán ezt is ott kell hagyni)

Na, akkor csak eljutunk akkor sok kanyarral odáig, amit az elején írtam: a vetőszerkezet a toronyhoz van rögzítve és vízszintes irányzása a torony forgatásával történik. (Mert máshogy: járműtesttel vagy tolórúddal egyszerűen nem lehet elérni a tűztámogatáshoz is szükséges pár tized fokos pontosságot.)
Az, hogy hogyan fér el a lövedék torony mellett, és hogy ennek a toronyra nézve milyen korlátjai vannak, még kigondolásra vár
Ez az, amit szintén írtam már, a torony csonkakúp alakú, tehát ha a kilövő elég magasan van és/vagy a rakéta kicsit felfelé indul, akkor szépen elmegy a torony mellett akkor is, ha amúgy felülről nézve egy vonalban van a torony aljával. Egyedüli kérdés, hogy mekkora távolság kell a lemez és a rakéta közt, de mondjuk 20-30 centinél talán nem több.

"A jobb oldali rész kiégett, de bal oldalt láthattó, hogy a háromszög alakú tartó összeköti a rudat, az X keretet és a csövet." Ezt a háromszöget nem látom, csak azt, hogy egy tört vonalú kar indul a rúdból és előbbi csatlakozik az indítószerkezethez. A jobb oldal szerintem nem kiégett, eltér a szerkezet kialakítása és talán még hiányzik is valami alkatrész.

Jav: "levette" = levágtam.

A kupola már rá van ragasztva ezért sztirolból készítettem egy ugyanolyan méretű/formájú darabot. Ideiglenes rögzítéssel ráapplikáltam, az idom csatlakozó pereméből az anyagvastagságnyi részt levette, hogy ne torzuljon a kép.

kép persze lemaradt...

Én valahogy így gondolom:

A keretek szinte teljese kitakarják egymást, amit a vetőcsövek szöge mutat. Szinte párhuzamosak a keret keresztirányú elemeivel, ami csak akkor lehetséges, ha szinte teljesen a keret síkjában készült a kép (a pontosan hátsó nézethez képest csak oldalirányú elmozdulás történt, függőleges nem).
Emiatt a kék vonalú H keret alsó és felső összekötőit csak később gondoltam hozzá, ahogy kijött, hogy máshová nem lehet rögzíteni a hiányzó elemeket. Ezt a piros hátsó X keretel kötöik össze valahogyan a naranccsal jelzett elemek. Ezek helyzete csak feltételezés, formája valószínűleg szintén 50x50-es L-acél, hogy merevítsen hosszirányban.

A felül lévő rudazat véleményem szerint a rózsaszínnel jelölt elsütőszerkezet része, ami elfordulva oldja ki a rugóval feszített himbás ütőszeget a két vetőn (vagy egyszerre, vagy egymás után). A jobb oldali rész kiégett, de bal oldalt látható, hogy a háromszög alakú tartó összeköti a rudat, az X keretet és a csövet.

A csuklós alátámasztást az X keret alatt látom, főként a jobb oldalon, mert balról összemetsz a H keret bal lábával. Jobb oldalon szépen látszik egy talpas U alakú lemez a keret alján, amit két lemez fog köztre oldalt. A tengely csak sejthető, de egyértelműen.

Valahogy így.

Ugyanott látunk valamit.

Gondolatkísérlet: a hengeres rúd (kék, az elsütőszerkezetet működteti) valamivel az L-vas (piros) mögött van, ahhoz rögzítve. A torony rúdja (piros) az L-vas kerethez csatlakozik egy vastagabb karral, a hengeres rúdon egy vékonyabb kar (kék) van, a kettő nagyjából fedi egymást a fotón. Ez megmagyarázná, hogy miért látom balra eltolva a csatlakozást és mégis lehet középen.

Hogy mi takar ki mit, az sajnos nagyon esetleges. Ebbe nem csak a lépték szól bele, de a kamerák fénytörése és fókusztávolsága is a tárgytávolság viszonylatában. A szögek is torzulhatnak, ezért használok párhuzamosokat és függőlegeseket az irányokhoz, mivel a párhuzamos megmarad eltorzult szög mellett is (hacsak nem halszemoptikával készül) a függőleges pedig mindenképp az marad.
Ha tudsz, kérlek készíts olyan fotót ahol a kupola teteje nyitva van. Ha már be van ragasztva akkor egy olyan méretű és formájú lap is megteszi, csak az ív torzulását kellene, hogy mutassa. (Az ívek és körök nagyon kényesek a perspektívára, 1-2 fokos eltérést is megmutatnak)

Romsitsa:
Itt vélem látni a lemezeket, de a te képed jobb minőségű, vagy megerősíti, vagy cáfolja.
A sarkai pont derékszögűek, csak nem vízszintesek. Az energiaminimum elvét követve azt néztem, mi az a megoldás mindig, amit a legkisebb megmunkálással lehet elérni. Az egész szerkezet 50x2-4-es laposvasból, 50x50-es L acélból és 50x30-as U-acélból áll, némi lemez merevítéssel itt-ott. Ahol nem kellett, nem vágtak, nem formáltak semmit.

Téglatesó:
Köszi a képeket, sokat segítenek. Még így is nagy szögeltérések vannak a fotók közt, csak ez maketten nem tűnik fel, mert milliméterekről beszélünk.
Elforgatott torony esetén annyi a változás, hogy a keret nem a toronyra rögzül, hanem a motortér zsanérjainak főtartójára, és a fent említett lemezek mást célt szolgálnak.
Ebben az esetben a himba szerkezet elég bonyolulttá válna, de még megoldható.

Ami mindenképp kiemelendő, hogy a kilövési részig még nem jutottam el. Az, hogy hogyan fér el a lövedék torony mellett, és hogy ennek a toronyra nézve milyen korlátjai vannak, még kigondolásra vár. Az elforgatott lövés logikus, A fixen oldalra rögzített tornyot gondolom a legesélytelenebbnek, mert a Toldi tornya olyan, hogy pluszmínusz 20 fokig forgatva nem változik a torony sziluettje szemből.

A motortér ajtóval igazad van, bár lehet, hogy csak egyenes lövésnél kellett védeni a hűtőt. Azt sem tartom kizártnak, hogy eredetileg forgatható lett volna, de rájöttek, hogy a fellépő erők oldalirányban nincsenek kiegyensúlyozva, így limitálták 12 órában a lövésirányt, hogy maga a jármű vegye fel az erőket. Az egész szerkezetről ordít a kísérleti jelleg, egy ilyen próbálkozási út pedig könnyen elképzelhető (lásd még: Toldi páncélvadász, ami megépítés után derült ki, hogy nem lesz jó). Az emeléshez nem szükséges az ajtót is emelni, a keret alján lévő csuklós talp azt függetlenül végzi el. Mivel a rakéták súlypontjávan van, ezért nem kell nagy erő a mozgatásához (Rómában a Pantheon 7 méter magas bronzkapuját is azért lehet mozgatni könnyedén, csak mert jó helyen van a forgáspont)

A rúddal kapcsolatban pontatlanul fogalmaztam. Csak látszólag ér a torony széléig, az adott nézőpontból. A másik vége a keret közepénél van, esetleg kicsit balra. Most, hogy jobban nézem, párhuzamosnak tűnik a páncéltest hátsó élével, ha vízszintes, visznt lehetséges (sőt logikusabb is), hogy inkább a géppuska tár takarólemezét távolították el, ebben az esetben tudna futni a jármű tengelyével párhuzamosan a rúd (zöld vonal), viszont csak úgy lehet a képen látható pozíció, ha a rúd oldalról nézve ferde, ami szintén nem kizárt.
A torony szélén én nem merőleges összekötőt látok, hanem az árnyékban egy nyugalmi helyzetben előre álló himbát, amit függőlegesig tolva lehet a keretet maximális emelésig dönteni. Ha tényleg ez az elv, és erőátvitelre szolgál a rudazat, az megmagyarázná, hogy miért nem csak egy bowden jön ki a toronyból, és azt is, hogy miért kellett merőlegesnek lennie a keretre.
Nagyon balra nem kerülhetett, mert akkor a szimmetrikus szerkezetben aránytalan lett volna a terhelés. A fotó csalóka, mert a rudazat nem az X merevítéses kerethez kapcsolódik, hanem az első H kerethez. A két keret szinte teljesen kitakarja egymást, az X merevítés alsó részein látható kis lelógó fülek mutatják az első keret eltolódását. A hátsó kereten pont az X talpai alatt vannak, és ugyanezzel a távolsággal jelennek meg az első kereten. A súlyponti helyzetükből adódóan én ezeket támasztó lábaknak gondolom, amin az egész szerkezet áll, mielőtt felrakják a helyére.

[a rajzok készülnek, de a szerkezet alakjából adódóan több metszet szükséges a teljes megértéshez, és painttel színes vonalakat húzni jóval gyorsabb]

Mondjuk a jobb oldalra, ahol a torony és test között valami kitakarja a hátteret, oda tudok képzelni egy "nyúlványt", aminek a hátsó vége a forgáspont, az eleje meg a tornyhoz csatlakozik. A bal oldalon kevésbé egyértelmű, de ott sem lehetetlen.

Bejelöltem az árulkodó részleteket is, miért gondolom így.

Én továbbra is szkeptikus vagyok azt illetően, hogy a torony 12órán állna és nincs legalább enyhén balra elforgatva.

Ízlelgetem.
Ha a motortér ajtaja a kerete van függesztve, akkor a keret forgatása megoldhatatlan és elég jelentős lenne a keret, rakéták és ajtó együttes tömege az emeléshez, nem?
A keretet és tornyot összekötő rúd nem látom hogy lehetne a keret középvonalában, attól bőven balra van. Ha a rúd a torony széléig fut, akkor hol lenne a merőleges összekötő a rúd végéről?

A rajzok készítése közben sokat gondolkodok a szerkezeten.

Fontos kitétel: nem elveket állítok fel és keresem a képen, hanem a képet akarom rekonstruálni, és megérteni minden részletét, ami így elárulja a működést.

Egyre inkább úgy tűnik, hogy a torony tényleg nincs elfordítva. A hátsó dobottal egy egyenesbe esik a páncéltest tetejének szintugrása, és a vezető oldalkitekintője épp súrlóban látszik. Ez determinálja a nézőpontot, ami már meghatározható rajzon (alsó ferde vonal). Innen leolvashatóm hogy a lövegpajzs látszik ebből a nézőpontból, és a torony bal szélénél épp látható a az oldalajtó zsanérja. Ezt megerősíti a nyitott kupola behúzóinak a végei a két oldalon szimmetrikusak, ezek pedig párhuzamosak a képen a jármű hátsó síkjával.
Ebből következik, hogy a toronyból kijövő rudazat máshol van, mint eddig feltételezett volt. A részletes képen látszik, hogy szinte a torony széléig tart, és elfut az irányzó periszkóp fölött. Feltételeztem, hogy a teljes vető szimmetrikus, és hogy a motortér zsanérjainak vonalában van (mivel ott megy keresztbe egy T-acél merevítő, az egyetlen komolyabban terhelhető pontként) ezt megerősíti az is, hogy a rögzítést kitakarják az olajszűrő gombái. Ennek középvonalát összekötve a rudazat képen látható részével, a már említett nézőponti szög alatt éppen kijön egy útvonal ami a géppuskaállvány csonk és a kupola között elfut.
Mivel egyetlen csuklós pontot látok a képen, ott ahol Romsitsa is gondolta, a rudazat marad az egyetlen mód a szerkezet döntésére. Igazából egy egyszerű párhuzamos eltolással működtethető, valószínűleg bent egy skála mutatta a szöget.
A szerkezet méretét a 100 mm csőátmérőből arányosítom, így némi kerekítéssel 100 cm tengelytávolság jön ki a vetőkre (a hosszára a buzogányvető taliga rekonstruálásakor használt elvettem vettem elő, Hatala András cikkeire alapozva) A befoglaló mérete a rajzon egy téglalap a motortér fölött. Ez csak a vetőtengelyek és a első-hátsó szélső értékek mérete, nincs benne az oldalra kilógó keret.
Eddig nagyjából magát magyarázta a kép.

Ami rejtély, hogy hova rögzítették. A csuklós pontok nem esnek szimmetrikusan tengelybe, az adott nézőpontból az olajszűrő gombáihoz viszonyítva. Ugyancsak nincs még megmagyarázva a rész, ami amit Romsitsa is említett a 751662-es hozzászólásban. Mivel ez pont a csuklós résznél ér véget, és a teteje olyan szögben áll, amilyet látni vélek a másik oldalon is, felmerült bennem, hogy ez a rögzítés, a torony oldalfalára hegesztett lemezekkel megoldva (ez még pontosítás alatt van, a rajzon kinyúló téglalapok). Ennek pontos helyzete még kérdéses.
A motortér lemezét én nem rögzítési pontnak gondolom, hanem ellenkezőleg, felfüggesztettnek. A keretre lehet rögzíteni azzal a segédtámasszal, amit Romsitsa által észrevett csavarral rögzítenek ideiglenesen, hogy a kilövéskor a motortér ajtó egy légterelőként működve védje a ventilátor rácsozását, ahová enélkül egyenesen menne a kilövés ereje.

Nem azt állítom, hoyg ez biztosan így volt, ezzel viszont megoldódna az, hogy a torony forgatható marad, a motor továbbra is szerelhető, miért nem látunk alátámasztást a motortér lemezen, miért nem látszik a torony hátlemezének csatlakozása, és miért nem látszik a torony és a vető között a háttér.

Legalább egy kellene, hogy látszódjon, de semmi.

A meghajtókereket én is néztem, de annyira ergya a kép és olyan szögben áll, hogy nem bírtam dűlőre jutni, hogy rajta van-e vagy nincs. De gondolom a te jobb minőségű képeden jobban kivehető az a rész. Köszi.

A kocsi korai kivitelére utal, hogy a meghajtókeréken nincs rajta a későbbi szériák két csavarja. Hogy a váltás valójában mit takar még nem derül ki, de a "sima" meghajtókerekek csak korai kiviteleken bukkan fel.

Bíró Ádám: a 2. verzió hol jelent meg? Pontosította a fénykép eredeti közlőjének személyét (nem a lánya, hanem a lányunokája az illetőnek), és beépítette a cikk javításait. Ha a második kép egy javított verzió, én nem látok kritikus ellentmondást.

Rádió: az antennát le lehetett szedni, de persze így elvész az alap jármű egyik nagy előnye, a jó kommunikáció.

H316-os kép (12:39): ez annyira szét van retusálva, mintha egy ceruzarajz lenne.

Ennek vajh miért van ilyen magasan a feszítőgörgője, éppen fékez?

Ha tényleg 366 a rsz. akkor ez még bőven szalagantennás kocsi volt. Olyannal még nem találkoztam, hogy A20 kocsit R5/a-ra szerelték át, bár semmi se lehetetlen, és itt akár logikus is lett volna.*
A képen én nem látok antennát, de lehet, hogy a kísérletek idején nem is volt rajta.

*A szalagantennás megoldás macerás lett volna ennél a változatnál: kihajtva a rakétának lett volna útban, teljesen lehajtani meg a torony fölött ketesztülfutó rudazat miatt nem lehetett.

Az antenna fém, maximum a gumiharangot örzsölhette meg. Az, hogy mekkor volt az indító lángsugár, nem ismert, maximum a "kézi" verzió pajzs vetőcső távolságából lehet tippelni. Ha valóban problémát okozott volna, akkor pl. az antennacsonk köré rakhattak volna egy lemezt, hasonlóan a német pk.-i antennák páncélozott bekötési pontjaihoz.

Néhány gyanús jel.