Sziasztok! Egy lengyel forum:
modelwork.pl/viewforum.phpPulcsi

Haliho

Ez a szépség nekemis megvan,csak én megcsináltam hogy világitson is :))

Gomenaszai,

ez a Peterbilt mentő egyébként később széria lett, nem csak a Steps Towing kapott belőle. pl aTolvajtempó című filmben is látható ez a felépítmény egy fekete gépen. Hogy az alapgép ugyan ez a Peti-e vagy egy másik azt most passzolom, de a mentő felépítmény ugyan ez. SZóval szerintem itt is érvényes az alkotói szabi...

üdv.
exec

Ez egy szép történet! :-)

Ati!

Nekem kifejezetten tetszik!
A tartály krómja hogyan készült?

Üdv:
Russell

Szia Gomenaszai!
Megnéztem a linket amit küldtél.Nem egészen ugyanaz a gép, mint a makett, eggyel kevesebb tengelye van, kicsit más feliratok vannak rajta.Az én makettemnek van egy kis előtörténete, megosztom veletek érdekességként. Nos,1996-ban vettem a 359-es peterbiltet.Olyan sok apró hibája volt(hiányzó alkatrészek,pontatlan sorjás kidolgozás) hogy nem fogtam hozzá, hanem levelet írtam az USÁ-ba a Peterbilt konszernnek és rajzokat, fotókat kértem tőlük segítségképpen.Semmi válasz.Másfél év múlva jön a postás egy akkora borítékkal, hogy nem fért be a lépcsőházba.
A Peterbilt néhány tipusának műszaki rajzai,fotói voltak benne.Valamint egy pros pektus az Ausztráliai nyugati parton levő Perth-ben telephelyező kamionos cégről.
Először nem értettem ezt minek küldték, de tolmács segítségével oszlott a homály.
Az Ausztrál cégnek egy 56-os magyar a tulajdonosa.És csak Peterbiltjei vannak.Az amerikaiak ezzel kedveskedtek nekem a huszadik senki kis magyar modellezőnek!
Ájulás!-és ezerszeres szóbeli vállonveregetés Peterbiltéknek.Ebben a prospektusban
láttam meg egy 379-es Wreckert.Gyönyörű metállkék színben.Igaz nem azokkal a feliratokkal mint ami most van a maketten de a színek megegyeznek.Ezután hajtottam fel a makettet amit már akkor sem (1998-ban)volt könnyű megszerezni,ráadásul szinte aranyáron 15 ezer Ft-ért, ami ma olyan 40 ezer lenne, ha hozzá lehetne jutni.De azért örülök, hogy megvettem és megépítettem ezt a két Peterbiltet,mert szerintem ezek ma már igazi unikumok.

Szia Ati86!
Első munkának szép munka.
Tetszik a pót tartálya.Bár valamit hiányolok róla.
Kis feliratok,táblák,fényvisszaverők.
De mondom a króm tartály tuti.
A traktor is jó.
Biztosan első munka?
Talpi

Szia Ernőke!
Te vagy a minden!Csúcsak ezek a régi truckok.
Ha ezek a hengerfejek beszélni tudnának...
Köszi a képeket!
Talpi

Hopsz ez kétszer ment el. :-)
T

Szia Pista Bácsi!
Professzionalista munkák!
Minden elismerésem a gépekért.
Kiforrott,gondos kidolgozás.
Talpi ;-)

Szia Pista Bácsi!
Professzionalista munkák!
Minden elismerésem a gépekért.
Kiforrott,gondos kidolgozás.
Talpi ;-)

Hát én pont ezt a makettet hajkurászom már egy ideje!
Nagyon szép így is!

Erno-945!Bocs hogy megkérdezem de ezt nem az Ocsai uton van egy autó szerelö mühelynél ?Csak azért kérdezem mert nap mint nap látom ezt a Kamiont (mi is itt parkolunk)

Szia Yokogeri!

Nagyon szép ez a kamionmentő, milyen színnel festetted?

Kár, hogy az eredeti jármű színéhez

www.steppstowing.com/

semmi köze sincs.

Ez a gép a Stepp's Towing Service, Tampa, Fl. korábbi, "Can-Do" nevezetű mentője, /van egy Towminator nevű is :-)/ ami világéletében hófehér volt.

Gomenaszai

Sziasztok!
Pár kép egy húsz éves Renaultról.Talán R 310-es.
945

Sziasztok!

Elkészűlt végre az első makettem, nem lett túl profi, de azért apróságokban megpróbáltam azért kreatívkodni!:-)
Örülnék véleményeknek és szívesen fogadok ötleteket is mivel lehetne szebbé, jobbá tenni még a gépet!
Köszi

Ja Bocsi a képek is itt vannak, csak elfelejtettem berakni

Meg, hát az építőiparban-építőipari gépeken erősen preferált szín :)

Hát, van ilyen is, én se gondoltam, hogy a makettel lehet bajod :)

Helo Simka

Semmi bajom a makettel, csak én a sárga színtől viszketek.

Helo

Geri, nagyon szép munkák, gratulálok, de szerintem "a sárgára mázolt" is szép munka lett, azért is "örültünk neki" :) ennek is örülünk!

Simka

És akkor itt a másik csőrös: Peterbilt 379 Wrecker. Ő pedig anno Szentendrén, majd Nyíregyházán volt első díjas.

Sziasztok! A múltkor örültetek itt egy sárgára mázolt csőrösnek. Most mutatok nektek két csőröst, ahogy igazából ki kell neki nézni. A Peterbilt 359-es Nürnbergben a kiállítás legszebb modellje különdíjat kapta 2002-ben.

Sziasztok .Eladó a képen látható nehézgépszállitó félpot . 6000 ft rakománnyal .
Érd. adame_istvan@freemail.hu , ill. 06-20-936-9557.

Ennye már! :-)

sok száz csók érte! :)

Roland!
Holnap.
Talpi

Mégegyszer is köszönöm minden információt.

Lassan nekiállok a vázaknak majd. Az egyikkel semmi gondom nem lesz, a darust meg először metélem... aztán majd a pontos tengelytávokat tudva kialakul valahogy.
Talpi bácsi mikor tudod küldeni a hidat? nem sürgetni akarlak, csak érdeklődöm.

És volna még egy kérdésem :D De ez már a makettekhez. Szeretnék a szélvédőre belülről kis zászlókat aggatni. Azt milyen megoldással lenne érdemes? mert elképzelésem sincs róla.

Köszi
Roland

Roland!
Az megint egy más kérdés.
Az egy fejlesztés alatt lévő dolog még.
Nyugaton biztos müxeni fog,de itthon kicsi esélyét látok.Tudod az utak meg a zöldek és a sok népművészeti agyagedény aki utálja a kamionosokat.
De az a lényeg,hogy arra nem ezek a szabályok lesznek érvényesek.
Talpi

Köszönöm szépen a válaszokat! Ma egész sokat tanultam tőletek! :)

Egy kérdés, ha érvényben van ez a súlytörvény, akkor mér kísérletesnek azzal hogy a félpótkocsi után tandemet raknak? kizárt dolog hogy az beleférjen a 40 tonnába. Igaz halottas ügy a kanyarodás végett is...
:) Lehet lüke kérdések, de itt legalább tudok belőle tanulni.

Köszi

Roland!
Annak idején hozták azt a 8 lóerő/tonna szabályt.
Ettől számítva lezdték a minimális teljesítményt meghatározni.
(40 tonna össztömeghez min 320 lóerő kell)
Szóval az a lényeg,hogy ha valamit megfelelő dinamikával mozgatni akarsz,akkor kell a lóerő.De csak egy bizinyos határig.Ez a határ mindíg változik.
A gyártók igyekeztnek a megrendelő igényeihez alakítani a gépeket a lehető legjobb és leggazdaságosabb kialakítással.Ehhez az is hozzátartozik,hogy nem feltétlenül kell a legnagyobb teljesítményű motort alkalmazni.
Ha adott egy feladat, a gyár már tudja rá a megfelelő konstrukciót.
Megjegyzem én is szeretem a nagy teljesítményt,mert jobb és dinamikusabb.
Van benne kraft.Tudod,hogy többre is képes a géped.
Mondjuk most csak egy 320-ast vezetek.Ez jó-jó,de kicsit kevés.Azért ha egy 400-as lenne,vidámabban venné az akadályokat( persze a súlyt is :-))
,de ez van.
Nyugaton a fenti módon választják az autókat.
Itthon fognak egy mezei 400-as vontatót és dolgoztatják.Ami lehet,hogy nem is elég arra a feladatra mert az több cirkot igényelne.
Vagy ott van pl. egy kukáskocsi a maga 260-310 pacijával jól elboldogul szólóban.
Erre kell,ennyi a teljesítmény.
Szóval azt akartam elmondani,hogy ha kellene az a 680 akkor beletennék,de megoldja a 410 is a feladatot.Kisebb fogyasztással,olcsóbb bekerülési költséggel,stb.
Végezetül még annyit,hogy tesómnak ( cb:Kistesó)most vettek egy Actrost 530 lovasat,ami egy olasz autó volt és billencs.Ott igazán szeretik a nagyobb motorokat.
Talpi

Gabi!
320 :-((
Talpi

Szia Roland!
Normál esetben az EU-ban 40 tonna össztömegű szerelvények vehetnek részt, egyedűl az Egyesült Királyságban van 42 tonna asszem. Ezen kívűl az északi állomakban és Hollandiában, valamint kisérleti jelleggel néhány német szakaszon már futnak a 60 tonnás szerelvények, de ezek is csak egy kijelölt szakaszon közlekedhetnek, nem bárhol. Hiába 600 lóerős egy széria vontató, az is csak 40 tonnába mehet hivatalosan. A nehézvontatók más kategória, azok mindig útvonalengedéllyel mennek, ott egyedi súly van ez miatt. Tehát a motorerőtől nem fog nőni az össztömeg, mert különben már 1000 lóerős motorokat gyártanának. Normál szállításhoz a 420-470 lóerős motor az ideális, mind teljesítmény, mind gazdaságosság szempontjából. A nagyobb motorokra hegyes vidéken lehet szükség normál szállítás mellet, de sok cég vezérkamionnak vesz ilyen gépeket. A helyzet furcsasága, hogy a nagyobb motoros verzióknak nagyobb az önsúlya is (nem ritka esetben akár egy tonnával is a normálhoz képest), ebbe persze belejátszik az álltalában vett nagyobb felszereltség, és így gazdaságossági szempontból abszolút nem kifizetődő. Ez is magyarázata annak, hogy miért nem lesz 680-as motorral fardarus-platós, az árról már nem is beszélve. Ha megnézed nagyobb cégek flottáit, láthatod, hogy típustól függetlenűl a 420-470 lóerős kamionok adják a gépjárműpark javát.
Gabi

Köszi! Szóval akkor az első kettő az össztömeg, és az utánalevő pedig a lóerő. Őszintén megmondom, nem tudtam. :) de ezért vagyunk itt.
Viszont lenne egy olyan kérdésem hozzá hogy ha gyárt az MAN már ilyen erős motrokat, akkor azt mér nem lehet belerakni ilyen darusokba? és akkor ezeknek is nőhetne az össztömege. Vagy ez a tengelyterhelések miatt nem oldható meg?

Talpi, igen a képen szereplő hasonló kamion lesz majd, csak XXL fülkés.

Van még amit nem tudok amiben még segítséget szeretnék majd kérni, nekiállok majd "bekábelezni" az alvázat. De foggalmam sincs hogy mit hova kell kötni. Majd ebben várok segítséget!
köszi

Roland

Szia Roland!
Azért MAN-fanként azt hittem ennél jobban ismered az általuk használt tipusjelzéseket.
A leírt 41.680-as TGX egy 4 tengelyes 41 tonna össztömegű V8-as 680 lóerős típust jelent. Ezt a kombinációt szinte csak a nehéz-vontató kategóriában használják, tehát elég kicsi rá az esély, hogy ilyet láttál. A 680-as verzió amúgy is csak TGX-ben létezik, az új V8-as motorhoz, a TGA-nál 660 lovas V10-es motor volt a csúcs, de ott is csak nehézvontatóhoz használták. A 3 tengelyes platós gépek össztömege 25-28 tonna között szokott lenni, tehát az első két számnak valahol 25-28 között kell lennie.
A képen látható TGA, mint az LKW-info képaláírásából is kiderül egy 410 lóerős TGA XL kabinnal, noha össztömeg adat nincs hozzá, de valószínűleg 26.410 lehet a gyári tipusa. A tengelytáv sok féle lehet, gyártották több verzióban is.
Gabi

Szia Talpi . Köszi ,Igyekszem .
Üdv.Ady32. Adame István .

Szia Ady32!
Truck acces? Veszélyes. :-)))
Jól nyomod!
Talpi

A mai termés

Roland!
41 tonna össztömeg és 680 lóerő?
Nem vág össze a képpel.De ha olyat építesz mint, a képen
akkor majd megnézem.
Talpi

Konvoj

Szia ha jól emlékszem nekem az egész film meg van, valahol ha érdekel szólj (írj)

Szia Talpi bácsi!

Nem akarok hülyeséget mondani. erről lenne szó, vagyis ilyenről. Nem tudom biztosan a számát, de azthiszem hogy 41.680 legalábbis egy TGX daruson ez volt. azthiszem, de ismétlem nem vagyok benne biztos.

Roland!
Milyen tipus?
26.403? Vagy mi? FNL?
?
Talpacsek

KÖszi az infot Ady!

Talpi , Gabi: Ma néztem a MAN honlapját, de sajnos a tengelytávokról csak annyi leírást találtam hogy 2505 mmtől 6700mm ig terjedhet. Nincs erről valami adatotok?
megköszönném!

Roland

Szia Roland . Sajnos nincs , csak Amcsi kamionokhoz készülnek .A drótkötél a haveromnál Brúnónál van , ö is árulja a cuccaimat . Nála érdeklödj .
Üdv.Ady32. István .

szia Tomi!
Üsd be a Jue Tube-on Rubber duck Convoy-t!
Szerintem ennél jobbat nem találsz.Közeli,és mozgoképek,mind a filmből,mind a szerelvényről!
Tisztelettel:zsorzsy

hát én azért kérdeztem rá az eladásra, mert engem az a része érdekelne!:)

Szia!

Köszi az infót!

Nem is tudom, eladjam-e, elcseréljem, vagy inkább szedjem szét, javítsam ki a hibáimat és újítsam fel? Szerinted?

Atesz

helló!

italeri 795, MAN F-90! csak nem eladó?:)

max

Sziasztok!

Tudná valaki azonosítani nekem ezt a régi, tizenvalahány éves makettemet (asszem Italeri volt). Konkrétan melyik MAN a drága?

Köszi:
Atesz

Szevasztok!

ma láttam egy helyszinelést és ott várt a dolgára egy SCANIA wrecker, citromsárga volt, walakinek nincs képe róla?

Ilyen volt a "pofája"

üdv!