Köszi szépen!
Előzmény: (497016) Tibor 2009. február 6. 15:42
Szia!
A plasticwings.hu lapon találsz egy sor sémát és leírást is.
Tibor
A plasticwings.hu lapon találsz egy sor sémát és leírást is.
Tibor
Mintha Testors 2133 lenne az egyik. Van neki kimondottan orosz színük. Ha jól emlékszem, otthon még van valami ilyesmi.
Sziasztok!
A magyar 29-es régebbi festésére lenne szükségem (minta és színek is, ha lehet MM vagy Humbrol). Dondó, még színes felségjel, piros, oldalszám (18).
Köszi
Péter
A magyar 29-es régebbi festésére lenne szükségem (minta és színek is, ha lehet MM vagy Humbrol). Dondó, még színes felségjel, piros, oldalszám (18).
Köszi
Péter
|
|
1
|
Üdv!
|
|
MiG-29UB 26
|
|
|
MiG-29B
|
Üdv!
Ja, akkor sikerült bejutni a reptérre, épp egy UB gyakorolt műrepülést a pont fölött, és emlékeim szerint még a 24-es volt...
Szia!
Ha a hunavián a 29esekre kattintok a főoldalról ,akkor azon az oldalon a 29UB-t elírtátok 23UBra.
üdv:bomb
Ha a hunavián a 29esekre kattintok a főoldalról ,akkor azon az oldalon a 29UB-t elírtátok 23UBra.
üdv:bomb
Az utolsó repüléseit láthattad... Én 2004 áprilisában láttam az utolsó zöld-szürke repülést a 08-as (azóta már kivont) gép személyében...
Rómeo!
Melyik UB nem repül a kettő szürke közül?
Rómeo!
Melyik UB nem repül a kettő szürke közül?
Amennyiben 2004-től maradt csak 14 MiG-29, vajon lehetséges, hogy 2004 nyarán én a 24-es UB-t még láttam repülni?
Peti!
A Hunaviaponthu az egy csoport/terápiás/ tevékenység eredménye. Köszönjük a véleményt
lesz majd folytatása a dolognak, minden ami MiG és egyéb repülőeszköz, itthon és külföldön.
A Hunaviaponthu az egy csoport/terápiás/ tevékenység eredménye. Köszönjük a véleményt
lesz majd folytatása a dolognak, minden ami MiG és egyéb repülőeszköz, itthon és külföldön.
Szia Nyugger!
Nagyon jók a képek!
Hogy te mindenhol ott vagy... (L-610 kabinfotón pl.) :)
Nagyon jók a képek!
Hogy te mindenhol ott vagy... (L-610 kabinfotón pl.) :)
Szia zoli1989!
2004-től hadrendben már csak 14 db Mig-29 maradt, -12 db MiG-29B,-2 db MiG-29UB.
2007-től fokozatosan csökken az üzemelő MiG-29-esek száma, mára már csak 4 db MIG-29B, és 1 db MiG-29UB repül.
Üdv.
2004-től hadrendben már csak 14 db Mig-29 maradt, -12 db MiG-29B,-2 db MiG-29UB.
2007-től fokozatosan csökken az üzemelő MiG-29-esek száma, mára már csak 4 db MIG-29B, és 1 db MiG-29UB repül.
Üdv.
Sziasztok,
Friss bővítés a Hunaviaponthu-n a MiG-29B/UB témában.
Friss bővítés a Hunaviaponthu-n a MiG-29B/UB témában.
|
|
photo21
|
|
|
photo30
|
Sziasztok!
Ma rendezgettem a MiG-29-es képeimet és felmerült bennem egy kérdés.
A Jurassic Parkban lévő 29-eseket konkrétan miért állították le olyan korán, hogy még a NATO festést sem kaphatták meg?
Illetve ha jól tudom mára már a szürke NATO színeket megkapó gépekből is jutott oda. Ez hogy lehet?
Sziasztok valami cég gyártja 1:72ben Mig 29 tengerészeti változatát? (Mig-29K)
Sziasztok!
Majd igyekszem írni egy cikket és elküldöm amint kész van.Örülök,hogy tetszik a gépem köszönöm az elismerést!
Zöldág Pisti
Puma Kecskeméti Makettklub
Majd igyekszem írni egy cikket és elküldöm amint kész van.Örülök,hogy tetszik a gépem köszönöm az elismerést!
Zöldág Pisti
Puma Kecskeméti Makettklub
A keleti technikát valahogy a szívügyüknek tartották, mert a Su-27/Su-27UB-jük is a méretarány legpontosabb makettje.
(Az ICM tavaly tervezte kiadni, de nem lett belőle semmi.)
(Az ICM tavaly tervezte kiadni, de nem lett belőle semmi.)
A kiömlőt leszámítva talán eddig az a legjobb 9-12-es MiG 1/72-ben.
Ha komolyabban érdekel a kitt, akkor keresd Nagy Tibort. Tibcsi néven garázdálkodik az infón.:-)
Ezt is ő követte el:-)
www.aircraftresourcecenter.com/Gal1/401-500/Gal469_Two_MiG%27s_Nagy/00.shtm
Ha komolyabban érdekel a kitt, akkor keresd Nagy Tibort. Tibcsi néven garázdálkodik az infón.:-)
Ezt is ő követte el:-)
www.aircraftresourcecenter.com/Gal1/401-500/Gal469_Two_MiG%27s_Nagy/00.shtm
Airfix?
Elsőre félelmetesen hangzik :)
De akkor megpróbálok ráizgulni egy ICM, vagy Italeri dobozra. Bár a Heller doboza is meglepően jónak néz ki. Nem ehhez van tőlük szokva az ember :)
Elsőre félelmetesen hangzik :)
De akkor megpróbálok ráizgulni egy ICM, vagy Italeri dobozra. Bár a Heller doboza is meglepően jónak néz ki. Nem ehhez van tőlük szokva az ember :)
A verzió Airfix, Italeri; UB Heller, Italeri.
Én a 9-13-asukat ismerem, az nagyon jó, az ICM is azt dobozolta. Nagyon úgy néz ki mintha az Italeri szerszámon alapulna és az lenne feljavítva.
Dobozbontás a 6 hsz-ben, 8-ban pedig a Heller UB.
Dobozbontás a 6 hsz-ben, 8-ban pedig a Heller UB.
ICM vagy Italeri / Bílek
Akkor melyik a jó 72-ben?
Vagy olyan nemnagyon van?
Vagy olyan nemnagyon van?
Szia Pisti!
Gratulálok, nagyon szép lett a Fulcrum! Bemutatnád a makettet egy cikkben is a Makettinfó olvasóinak?
Előre is köszönjük, ha volna kérdésed, szívesen válaszolok.
Üdv:
Mekett
Gratulálok, nagyon szép lett a Fulcrum! Bemutatnád a makettet egy cikkben is a Makettinfó olvasóinak?
Előre is köszönjük, ha volna kérdésed, szívesen válaszolok.
Üdv:
Mekett
Jó lesz rá, csak názz utána, melyik függesztési pontra kerüljön.
Sziasztok!
Azt szeretném kérdezni, hogy a Mig 29 A harci együlésesre vagy egyáltalán a 29- esekhez kompatibilis-e a Mig 27 D UB blokkja? Sajnos nekem csak ilyen van és ezzel + két R 60- assal szeretném felfegyverezni.Előre is köszi.
Üdv..
Azt szeretném kérdezni, hogy a Mig 29 A harci együlésesre vagy egyáltalán a 29- esekhez kompatibilis-e a Mig 27 D UB blokkja? Sajnos nekem csak ilyen van és ezzel + két R 60- assal szeretném felfegyverezni.Előre is köszi.
Üdv..
|
|
Mig-29 Academy
|
|
|
Mig-29 Academy
|
|
|
Mig-29 Academy
|
|
|
Mig-29 Academy
|
Sziasztok!
Gondoltam felteszek pár képet a gépemről,talán érdekel benneteket.Ez is az Academy 48-as együléses készlete "magyarul".Kapott egy komplett feljavítót az FM Details-től és H.A.D matricákat, a tízes gép jelzéseivel.Szép makett de a feljavító nagyon kell hozzá.Egyik kedvenc építésem volt,kb. hat éve követtem el.
Üdv:
Zöldág István
Puma Kecskeméti Makettklub
Köszönöm!
Szevasz!
A régi, eredeti festésűeken egyiken sem volt a svancra felfestve, csak a harcikon. Az új festésűeknél ellenben úgy tűnik, hogy feketével fel van festve.
Tibor
A régi, eredeti festésűeken egyiken sem volt a svancra felfestve, csak a harcikon. Az új festésűeknél ellenben úgy tűnik, hogy feketével fel van festve.
Tibor
Szia! Szerintem fel van mindre. De nézz utána azért fotók alapján. :) Üdv
Tudtommal nincs.
Hello!
Azt szeretném kérdezni, hogy az UB-k függőleges vezérsíkjára fel van festve fehérrel az oldalszám mint az együléseseknél?
Köszönettel:
Zoli
Azt szeretném kérdezni, hogy az UB-k függőleges vezérsíkjára fel van festve fehérrel az oldalszám mint az együléseseknél?
Köszönettel:
Zoli
Szia István!
Köszönöm a részletes választ.
Üdv: Figaro
Köszönöm a részletes választ.
Üdv: Figaro
Szia Figaro!
A válasz a kérdésedre nem egyszerű.Az a gép ami a képen látható az nem B hanem C változatú amit nem ismerek de lehetséges hogy itt elhagyták a rugókat bár nem gondolnám.A mi B változatunkon ez a szituáció üzemszerűen nem fordulhat elő,nem üzemszerűen pedig akkor ha az összes rugó törött vagy kivan építve és a hidr.rögzítés oldva van.A hidr. rögzítés oldására van lehetőség földön szerelés és ell.céljából.
A másik kérdésedre a válasz hogy meg lehet csinálni,hogy a kopotyúk nyitva maradjanak(két féle képpen) de nem egyszerű és az egyiket nem is használják.Egyik mód ami használatos leállítás előtt egy "kapcsolót" ha lekapcsolnak akkor a kopoltyúk nem rögzítődnek de a mellsőpanel sem nyit ki ( a sziv.csat zárva marad)A másik mód amit nem használnak de elméletben lehetséges az a következő:egyik hmű leáll(forgórész kifut).Az álló hmű HVK ját stopból kitenni és ezután a másik hmű vet leállítani. Kifutás után a HVK vissza mehet stopba.Mivel ekkor már nincs nyomás a hidr. rendszerben a kopotyúk hidr.an nem lesznek rögzítve mert a rögzítéshez mindkét HVK nak stopba kell lenni.Ekkor csak a rugók tartják.(ez egy kicsit a rendszer becsapása)Hmű leállításkor amikor még a forgórész forog a HVK t TILOS a stopból kivenni mert ebben az esetben üza kerülhet az égőtérbe ami kigyuladáshoz vezethet azonnal vagy a következő indításkor.
Üdv
A válasz a kérdésedre nem egyszerű.Az a gép ami a képen látható az nem B hanem C változatú amit nem ismerek de lehetséges hogy itt elhagyták a rugókat bár nem gondolnám.A mi B változatunkon ez a szituáció üzemszerűen nem fordulhat elő,nem üzemszerűen pedig akkor ha az összes rugó törött vagy kivan építve és a hidr.rögzítés oldva van.A hidr. rögzítés oldására van lehetőség földön szerelés és ell.céljából.
A másik kérdésedre a válasz hogy meg lehet csinálni,hogy a kopotyúk nyitva maradjanak(két féle képpen) de nem egyszerű és az egyiket nem is használják.Egyik mód ami használatos leállítás előtt egy "kapcsolót" ha lekapcsolnak akkor a kopoltyúk nem rögzítődnek de a mellsőpanel sem nyit ki ( a sziv.csat zárva marad)A másik mód amit nem használnak de elméletben lehetséges az a következő:egyik hmű leáll(forgórész kifut).Az álló hmű HVK ját stopból kitenni és ezután a másik hmű vet leállítani. Kifutás után a HVK vissza mehet stopba.Mivel ekkor már nincs nyomás a hidr. rendszerben a kopotyúk hidr.an nem lesznek rögzítve mert a rögzítéshez mindkét HVK nak stopba kell lenni.Ekkor csak a rugók tartják.(ez egy kicsit a rendszer becsapása)Hmű leállításkor amikor még a forgórész forog a HVK t TILOS a stopból kivenni mert ebben az esetben üza kerülhet az égőtérbe ami kigyuladáshoz vezethet azonnal vagy a következő indításkor.
Üdv
|
|
MiG-29 ramp
|
István!
A leírásod alapján a mellékelt képen látható állapot, üzemszerűen nem állhat elő, ha jól értettem.
Hajtómű leállításkor, ha a HVK nem marad stopban, előfordulhat, hogy a kopoltyú - rögzítés nélkül - nyitva marad?
Szia buza!
Forszázskor minden ugyan így működik ahogy az előzőben leírtam.Forszázskor alapvetően a hmű alap paraméterei nem változnak jelentősen kivéve a tolóerőt,mivel forszázskor csak + üzát juttatunk a turbina utáni térbe ami meg gyuladva plusz tolóerőt ad.Forszázs kapcsoláskor a GSF et az üzemmódnak megfelelő átmérőre (nagyra) állítja a szabályzó automatika.
Forszázskor minden ugyan így működik ahogy az előzőben leírtam.Forszázskor alapvetően a hmű alap paraméterei nem változnak jelentősen kivéve a tolóerőt,mivel forszázskor csak + üzát juttatunk a turbina utáni térbe ami meg gyuladva plusz tolóerőt ad.Forszázs kapcsoláskor a GSF et az üzemmódnak megfelelő átmérőre (nagyra) állítja a szabályzó automatika.
|
|
DSCF7825
|
|
|
DSCF7827
|
Én is voltam 2007-ben Brnoban :)
|
|
CIAF Air Fest, Brno, 2007
|
Brünn 2007
Szia István!
Végre valaki összefoglalta a működést! Az a kérdésem, hogy ha forszázzsal száll fel a gép, akkor u.i. műxik-e, vagy akkor auto nyitja a szívócsatorna bemeneti redőnyeit?
Üdv: Búza
Végre valaki összefoglalta a működést! Az a kérdésem, hogy ha forszázzsal száll fel a gép, akkor u.i. műxik-e, vagy akkor auto nyitja a szívócsatorna bemeneti redőnyeit?
Üdv: Búza
Szia mig23papa.
Röviden a rendszer működéséről.Alap helyzet a földön a szívcsat nyitva, felső bemenetek(kopoltyú) zárva(hidr mh álltal de nem hidr zár).Ind kor a HVK alapon ind gomb megnyom.Az ind. folyamat elindul.A felső bemenetek EH csapja (lásd GA csap)nyit és ha a hidr rendszerben a nyomás megnő a mh megszünteti a bemenetek rögzítését de ekkor még a rugók tartják tehát úgy tűnik hogy zárva vannak de nem.N2=35% a szív csat mellső panelje zár a szívás nyitja a kopoltyúkat(a mellső panel fea:identárgy elleni védelem).Felszálláskor V=200km/h mellső panel kinyit a csatorna teljesen nyitva a kopoltyúk helyzetét ettől kezdve a rugóerő és (a csatornában lévő nyomás és a kopoltyúk felletti nyomás viszony)eredője határozza meg.Hasonló mint a MIG 21 felszálló redőny csak itt van egy rugó ami zárás irányba dolgozik.Ha a szív.csat.zárva maradna akkor M 0,85 ig lehet így repülni.Futó behúz aut szab índul az ék szabályozza a beáromlási keresztmetszetet.Leszállás előtt futó ki szív.csat.nyit. ék alaphelyzet.V=200km/h mellső panel zár kopoltyúk a szívóhatás miatt nyitnak.Leállításkor egyik hmű leállít és az a szív.csat nyit.Másik hmű leállításakor ha a HVK stopba kerül a hmű leáll szív.csat.nyit fellső bemenetek a mh el rögzítődnek.Normál földi hmű próba során nincs lehetőség a szív csat kinyitására az ék sem vezérelhető hidraulikusan blokkolva van.A 723 as cikkben lévő kép az jól mutatja a működést.
Röviden a rendszer működéséről.Alap helyzet a földön a szívcsat nyitva, felső bemenetek(kopoltyú) zárva(hidr mh álltal de nem hidr zár).Ind kor a HVK alapon ind gomb megnyom.Az ind. folyamat elindul.A felső bemenetek EH csapja (lásd GA csap)nyit és ha a hidr rendszerben a nyomás megnő a mh megszünteti a bemenetek rögzítését de ekkor még a rugók tartják tehát úgy tűnik hogy zárva vannak de nem.N2=35% a szív csat mellső panelje zár a szívás nyitja a kopoltyúkat(a mellső panel fea:identárgy elleni védelem).Felszálláskor V=200km/h mellső panel kinyit a csatorna teljesen nyitva a kopoltyúk helyzetét ettől kezdve a rugóerő és (a csatornában lévő nyomás és a kopoltyúk felletti nyomás viszony)eredője határozza meg.Hasonló mint a MIG 21 felszálló redőny csak itt van egy rugó ami zárás irányba dolgozik.Ha a szív.csat.zárva maradna akkor M 0,85 ig lehet így repülni.Futó behúz aut szab índul az ék szabályozza a beáromlási keresztmetszetet.Leszállás előtt futó ki szív.csat.nyit. ék alaphelyzet.V=200km/h mellső panel zár kopoltyúk a szívóhatás miatt nyitnak.Leállításkor egyik hmű leállít és az a szív.csat nyit.Másik hmű leállításakor ha a HVK stopba kerül a hmű leáll szív.csat.nyit fellső bemenetek a mh el rögzítődnek.Normál földi hmű próba során nincs lehetőség a szív csat kinyitására az ék sem vezérelhető hidraulikusan blokkolva van.A 723 as cikkben lévő kép az jól mutatja a működést.
Az alsó panel és a felső kopoltyú - szerény ismereteim szerint - kiegészítik egymást, az alsó alaphelyzetben zárva van, mégpedig azért hogy indításkor guruláskor hajtóműpróba, és a felszállás kezdeti szakaszában ne szívja be a szemetet, ne kerüljön idegen tárgy a szívócsatornába és a hajtóműbe, és gondolom hogy ne szívja be a mechanikust ha elbambulna :-))
Ahogy én tudom a nyitása blokkolva van a repülő 200 km/óra sebességéig , mert ekkora sebességnél már elemelkedik az orra a gépnek, és ekkor már ki is kell nyílnia, mert a felső kopoltyúkon beáramló levegő már nem elegendő a hajtómű megfelelő működéséhez. További sebesség növekedéskor már akkora lesz a levegő nyomása a szívócsatornában, hogy a felső kopoltyúkat bezárja.
Úgy gondolom, hogy földi hajtómű ellenőrzés során a sebesség imitálásával ki lehet nyitni az alsó panelt, mint ahogy pl. a Mig 21 nél is ki lehet nyomni az orrkúpot, ahol a blokkolás az orrfutóra volt kötve, és ahogy a Mig 23 - nál is lehet mozgatni a szívócsatorna panelokat.
Azt nem tudom hogy a felső kopoltyúkat mi és hogyan zárja be, és tartja zárva a hajtómű leállítása után ha egyáltalán bezárja valami, hogy a csapadék és egyéb idegen holmi ne hulljon be a szívócsatornába.
Természetesen nem biztos , hogy így működik, de mintha erről hallottam volna mikor arra jártam.
Nyomozzak tovább, vagy elég ennyi a témáról?
Ahogy én tudom a nyitása blokkolva van a repülő 200 km/óra sebességéig , mert ekkora sebességnél már elemelkedik az orra a gépnek, és ekkor már ki is kell nyílnia, mert a felső kopoltyúkon beáramló levegő már nem elegendő a hajtómű megfelelő működéséhez. További sebesség növekedéskor már akkora lesz a levegő nyomása a szívócsatornában, hogy a felső kopoltyúkat bezárja.
Úgy gondolom, hogy földi hajtómű ellenőrzés során a sebesség imitálásával ki lehet nyitni az alsó panelt, mint ahogy pl. a Mig 21 nél is ki lehet nyomni az orrkúpot, ahol a blokkolás az orrfutóra volt kötve, és ahogy a Mig 23 - nál is lehet mozgatni a szívócsatorna panelokat.
Azt nem tudom hogy a felső kopoltyúkat mi és hogyan zárja be, és tartja zárva a hajtómű leállítása után ha egyáltalán bezárja valami, hogy a csapadék és egyéb idegen holmi ne hulljon be a szívócsatornába.
Természetesen nem biztos , hogy így működik, de mintha erről hallottam volna mikor arra jártam.
Nyomozzak tovább, vagy elég ennyi a témáról?
A kopoltyút hidraulikazár zárja mely a hvk helyzetétől függ ill. a hidraulikanyomás meglététől. Ha a hvk kiveszed stop helyzetből és van nyomás akkor kiold a zár.
"Ja és ha a szívócsatorna panel bent van nem lehet benyomni a kopoltyúkat mert reteszelve vannak csak akkor ha a panel kint van"
A felső bemenetek függetlenek a mellső panel helyzetétől.
A felső bemenetek függetlenek a mellső panel helyzetétől.