www.youtube.com/watch
Szerencsére mindenki túlélte!
www.youtube.com/watch
www.youtube.com/watch
Elszabadult Heron Vs. C-160!
www.bild.de/politik/inland/drohne/bundeswehr-drohne-kracht-in-transall-31200266.bild.html
www.bild.de/politik/inland/drohne/bundeswehr-drohne-kracht-in-transall-31200266.bild.html
Szomorú látvány mindkettő!
[URLhttp://www.youtube.com/watch?v=jRdVWmP1xMM]
[URLhttp://www.youtube.com/watch?v=v3bdOoZn8x4]
[URLhttp://www.youtube.com/watch?v=jRdVWmP1xMM]
[URLhttp://www.youtube.com/watch?v=v3bdOoZn8x4]
http://www.origo.hu/sport/20130623-a-szarnyjaro-es-a-murepulo-is-meghalt-egy-legibemutaton.html
|
|
img_2783 copie copie
|
|
|
img_2785 copie copie
|
|
|
img_2787 copie copie
|
Végül is talán ide tartozik.
Bár ez hála égnek más kimenetelű szerencsétlenség volt.
Ez nagyon szarul néz ki... :(
Nem találtam hozzá leírást,csak a képet,de szerintem ebből már semmi jó nem történhetett sajnos!
|
|
xianh6
|
Hát ez nem jött össze.
Ugyan nem most történt, de ma van az évfordulója:
1989.07.04-én szállt fel Lengyelországban a szovjet légierő MiG-23 típusú vadászgépe, amelyből a pilóta még Lengyelország felett katapultált. Ezt követően a gép átrepült több ország felett majd az üzemanyag kifogytával Kortrijk(Belgium) városánál lezuhant, egy fő halálát okozva.
Akit jobban érdekel az eset, az a mostani Aranysasban olvashat róla bővebben, Kositzky Attila cikkében.
1989.07.04-én szállt fel Lengyelországban a szovjet légierő MiG-23 típusú vadászgépe, amelyből a pilóta még Lengyelország felett katapultált. Ezt követően a gép átrepült több ország felett majd az üzemanyag kifogytával Kortrijk(Belgium) városánál lezuhant, egy fő halálát okozva.
Akit jobban érdekel az eset, az a mostani Aranysasban olvashat róla bővebben, Kositzky Attila cikkében.
Tengerbe zuhant egy francia Rafale M.
press.x-groupmedia.hu/
press.x-groupmedia.hu/
|
|
an30b-04-russian-air-force-caslav-lkcv
|
|
|
an30b-04-russian-air-force-caslav-lkcvr
|
|
|
pb-120523-Antonov-crash-jm-01.photoblog900
|
|
|
pb-120523-Antonov-crash-jm-02.photoblog900
|
Leszállás után túlfutott a pályán és kigyulladt,kettétört egy AN-30 gép.Pár Orosz és Cseh sérült.Szerencsére halálos áldozat nincs.
Sziasztok
Egész pontosan az égett kompozitból megmaradt üvegszál-paplan kötegeket lehet látni "kissé" elkormolódott állapotban(kompozit= üvegszál vagy szénszál-paplan műgyantával átitatva, összedolgozva, majd autoklávban "főzve", hőkezelve).
Üdv R,
Egész pontosan az égett kompozitból megmaradt üvegszál-paplan kötegeket lehet látni "kissé" elkormolódott állapotban(kompozit= üvegszál vagy szénszál-paplan műgyantával átitatva, összedolgozva, majd autoklávban "főzve", hőkezelve).
Üdv R,
Szia!
Ez azért lehet, mert nem is volt hó! Az oltóhab nem olvad!:-)))
Üdv: Búza
Ez azért lehet, mert nem is volt hó! Az oltóhab nem olvad!:-)))
Üdv: Búza
Szia ez a farokrész szerintem még a levegőben éghetett ki így. A hó se olvadt meg például...
üdv
üdv
Meg se mertem volna gondolni.Érdekes.KÖSZI!
Nem kábelek,hanem a függőlege vezérsíkok anyaga!Kompozit!Általában így néznek ki ha megégnek!
|
|
6906477740_962479cdc7_b
|
Ez még az Ápr.6 történt baleset képe a tűz után.Érdekes az a "130cm" lévő fa ami elméletileg a tűzfészekben volt,menyire épen maradt.
Illetve ezt már csak kérdezném az ami "kilóg" a füg.vezérsíkból az mind vezeték,kábel?
Van elég probléma nem hiányzik egy ilyen.Az se jó ha gép hiba(én amúgy imádom az F/A-18ast),de a pilóta hiba még rosszabb.
Pontosan nem írják melyik kétüléses változat lehetett.
Szerencsétleneknek vajon van biztosításuk a házra vagy majd a Navy fizet?
Pontosan nem írják melyik kétüléses változat lehetett.
Szerencsétleneknek vajon van biztosításuk a házra vagy majd a Navy fizet?
Hali!
nagyon nagy szerencse,sokkal sulyosabb is lehetett volna.
nagyon nagy szerencse,sokkal sulyosabb is lehetett volna.
|
|
Scene+of+A+Navy+Jet+which+crashed+into+apartment+blocks+in+Virginia
|
|
|
An+ejector+seat+is+seen+from+a+Navy+Jet+which+crashed+into+apartment+blocks+in+Virginia
|
Súlyos de nem halálos légibaleset történt a Virginiai Virginia Beachen.A két pilóta sikeresen katapultált és a lakosság köréből is csak füstmérgezést jeleztek.
Ha az AH-64-re írtad, az erősen föld közeli, és nem nagy magasságú repülés volt.
Vízszintes repülésközben intenzíven elkezdte felhúzni a gép orrát, majd fordulóba kezdet, (Le lépte az orrát. Felfelé menet lehet elkezdet lepörögni a hajtómű fordulat is) és fordulóból hajtotta végere az ismételt rácsapást.
Amihez a két hajtómű nem tudott kellőképpen felpörögni, (az intenzív emelkedésnél, lepörgött, a hajtómű fordulata, ahhoz, hogy újra feltudjon pörögni egyes hajtóműveknek akár 10mp-re is szükségük van)és ezért nem adta le a szükséges teljesítményt!
Valószínűleg amikor a helikopter vezető belekezdett a rácsapásba, még nem volt meg a hajtóművek fordulat.
A helikopter intenzív sülyedésbe kezdet, ezért elkezdte még jobban felfelé húzni a gép orrát. (hasra húzta a botot)
Vagyis az amúgy is túlterhel, és még a szükséges fordulatot el nem érő hajtóművek a lapátok megnövelt állás szögével még jobban le terhelte.
Természetesen, a teljesítmény nélkül maradt forgószárny lapátok a nagy állásszög miatt elkezdtek lassulni, (lepörgött a fordulat) és ezért nem termeltek akkora felhajtó erőt ami a helikopter emelkedéséhez szükséges lett volna.
Vagy arra gondoltál, hogy a tenger szint feletti magasság volt nagy?
Ha a tenger szint feletti magasság volt nagy, akkor a ritka levegő miatt valóban elő fordulhat, hogy nem adta le a kellő teljesítményt a ritka levegő miatt.
Nem tudom mekkora volt a tenger szint feletti magasság ahol a baleset történt.
Nagyon fontos tudni, hogy hiába látjuk azt hogy a helikopter alig emelkedik 30 méterrel a föld fölé, és már jönne is lefelé, mert nem ez a 30 méter számít!
Hanem az, hogy az a 30 méter, már eleve egy 3600m magas fennsík talajszintjétől látjuk azt a 30 méternek.
Ami valójában már 3630m, ahol igen ritka a levegő.
Nem véletlen adják meg a repülési csúcsmagasságot.
Ezt is tudni kéne!
De!
Ehhez kéne ismerni a hajtóművet is!
Tudni kéne, hogy a hajtómű kompresszora mekkora légfelesleggel dolgozik!
Tehát volt-e megfelelő mennyiségű, és minőségű levegő az égőtérben ahhoz, hogy a hajtómű letudja adni a szükséges teljesítmény?
Hát dió héjban ennyi jutott eszembe.
Vízszintes repülésközben intenzíven elkezdte felhúzni a gép orrát, majd fordulóba kezdet, (Le lépte az orrát. Felfelé menet lehet elkezdet lepörögni a hajtómű fordulat is) és fordulóból hajtotta végere az ismételt rácsapást.
Amihez a két hajtómű nem tudott kellőképpen felpörögni, (az intenzív emelkedésnél, lepörgött, a hajtómű fordulata, ahhoz, hogy újra feltudjon pörögni egyes hajtóműveknek akár 10mp-re is szükségük van)és ezért nem adta le a szükséges teljesítményt!
Valószínűleg amikor a helikopter vezető belekezdett a rácsapásba, még nem volt meg a hajtóművek fordulat.
A helikopter intenzív sülyedésbe kezdet, ezért elkezdte még jobban felfelé húzni a gép orrát. (hasra húzta a botot)
Vagyis az amúgy is túlterhel, és még a szükséges fordulatot el nem érő hajtóművek a lapátok megnövelt állás szögével még jobban le terhelte.
Természetesen, a teljesítmény nélkül maradt forgószárny lapátok a nagy állásszög miatt elkezdtek lassulni, (lepörgött a fordulat) és ezért nem termeltek akkora felhajtó erőt ami a helikopter emelkedéséhez szükséges lett volna.
Vagy arra gondoltál, hogy a tenger szint feletti magasság volt nagy?
Ha a tenger szint feletti magasság volt nagy, akkor a ritka levegő miatt valóban elő fordulhat, hogy nem adta le a kellő teljesítményt a ritka levegő miatt.
Nem tudom mekkora volt a tenger szint feletti magasság ahol a baleset történt.
Nagyon fontos tudni, hogy hiába látjuk azt hogy a helikopter alig emelkedik 30 méterrel a föld fölé, és már jönne is lefelé, mert nem ez a 30 méter számít!
Hanem az, hogy az a 30 méter, már eleve egy 3600m magas fennsík talajszintjétől látjuk azt a 30 méternek.
Ami valójában már 3630m, ahol igen ritka a levegő.
Nem véletlen adják meg a repülési csúcsmagasságot.
Ezt is tudni kéne!
De!
Ehhez kéne ismerni a hajtóművet is!
Tudni kéne, hogy a hajtómű kompresszora mekkora légfelesleggel dolgozik!
Tehát volt-e megfelelő mennyiségű, és minőségű levegő az égőtérben ahhoz, hogy a hajtómű letudja adni a szükséges teljesítmény?
Hát dió héjban ennyi jutott eszembe.
Valószinűleg nagy magasságon nem vették figyelembe, hogy már ritka a levegő, nem kapaszkodott eléggé a rotor.
Pontosan...az meg,hogy mekkora mákjuk volt...:-)
Ez a hátránya a sok kamerás telcsinek...:-P
Ez a hátránya a sok kamerás telcsinek...:-P
Az a gáz, hogy ott a felvétel. Ha nem lenne, mondhatnák, hogy pl. megtámadták őket és rácsapás közben történt valami.
Azt hiszem hogy katonák - akiktől 1 m-re zúgott el - gatyája kapott enni:)
Azt hiszem hogy katonák - akiktől 1 m-re zúgott el - gatyája kapott enni:)
Az biztos...de az is,többé nem ül gépre a z tuti...:-D .
Hát ezt komolyan benézte,már az első manőver is elég hajmeresztő volt..:D
AH-64 Crash...kicsit benézte a pilóta...www.liveleak.com/view
A napokban lezuhant egy horvát tűzoltó repgép, ha minden igaz Hvar szigetén(él).
A pilóta megúszta más sérült nem volt.
Tud-e vki többet ennél?
A pilóta megúszta más sérült nem volt.
Tud-e vki többet ennél?
www.seattlepi.com/news/gallery/World-War-II-bomber-Liberty-Belle-5679/photo-1051016.php
Egy B-17-el kevesebb.
Egy B-17-el kevesebb.
|
|
Polish TU-154 Descent-thumb-560x517-77316
|
|
|
tu15434326
|
Besiklás és végeredmény:-( Lengyel Tu-154
na tudjátok mikor ülnék be egy Mészáros mellé. :)))
Remélem a kecskemét repnapon ilyen nem lesz!
Valaki meg tudná nekem pontosan adni a radomi Szu-27 becsapódádának koordinátáit?
Emlékművet állítottak a helyszínen, de egyik forrás sem jelzi pontosan, hogy hol, csak annyit tudni, hogy a lezuhanás helyszínén.
Emlékművet állítottak a helyszínen, de egyik forrás sem jelzi pontosan, hogy hol, csak annyit tudni, hogy a lezuhanás helyszínén.