Fékernyő természetesen nincsen, és a sebességet illetőleg remek a meglátásod! Hatalmas volt.:-(
Viszont marad a kérdés. Van fékernyő legalábbis vész esetére a Grippenen, avagy nincs?
A törésben és a nyomok alapján egyértelmű szerepet játszott az, hogy a gép bukfencezett a szántásban. Nézzétek a nyomokat. Az orr biztos nem egyszerű túlfutástól inkább a bukfenc miatt szakadhatott le. Viszont ez még mindig nagyon nagy sebességet feltételez, nagyobbat mint esetleg a gép leszálló sebessége.
A törésben és a nyomok alapján egyértelmű szerepet játszott az, hogy a gép bukfencezett a szántásban. Nézzétek a nyomokat. Az orr biztos nem egyszerű túlfutástól inkább a bukfenc miatt szakadhatott le. Viszont ez még mindig nagyon nagy sebességet feltételez, nagyobbat mint esetleg a gép leszálló sebessége.
Mert a svédek nem NATO tagok, és a korábbi típusain sem volt horog, mivel ők is az orosz hálós vészmegállító berendezésekhez hasonló rendszert alkalmaznak a mai napig.
Itt lejjebb szerepel egy olyan kitétel, hogy a NATO majomfogó-szabvány a horgos drótköteles. Ezzel kapcsolatban nekem az a kérdésem lenne, hogy mi a búbánatos francért nem kötelező akkor minden NATO gépen a horog, teljesen függetlenül attól, hogy tervezik-e hordozón is használni, avagy sem.
Akkor félreértettem, bocs!
Biztosan emlékeztek a 29-esre,ami átugrotta kecskeméti kerítésen,hát az is kutyán nézett ki...
TAMÁS78!A majomfogóra,azaz az ATU-ra gondoltam.az is orosz! Az viszonylagosan nagy biztonsággal képes megfogni az elszabadult repcsit.
Megmondom engem egyáltalán nem érdekel hogy miszlikbe van e Svéd gép vagy egy orosz gép van miszlikbe , egy érdekel a két EMBER akik a gépbe ültek ők életben maradtak , és ez a lényeg , vagyis a technika ez a része jelesre vizsgázott .
Íme,megint bebizonyosodott hogy milyen jó is az a jól bevált orosz technika..Ennyire nem tört volna össze a masina az egyszer biztos!
Caslavban nincs a régi orosz ATU-majomfogó, csak az amerikai drótköteles fékező, ahhoz meg nincs a Griffen kampó.
Szerintem ez nemcsak túlfutott, hanem csinált egy-két cigánykereket amikor felugratott a pálya végén a dombra. Ha ekkor pont orra vagy lógó orral ferde szögben orrfutóra érkezett, akkor volt mitől leszakadni az egész orr-résznek, és a svanc is ekkor rongyolódhatott le ilyen csúnyán.
Gondolom nagy sebességgel futott túl és a mezőn átpördülhetett ,de azért le lehetett volna ezt rendesen lassítani annyira hogy ekkora kár ne keletkezzen .Én inkább komputer bibire gyanakszom mert valamit nagyon bekavarhatott .Ebben az esetben szerintem egy átstartolással talán újra levegőbe emelkedhetett volna és akkor a következő körben majomfogóval lelehetett volna állítani .
Nekem meg az nem tetszik,hogy nagyon összetört,ahhoz képest,hogy "csak" túlfutott.Mitől tört le a svanc?Mitől szakadt le az orrszekció fülkéstől?Szakmabeliek láttunk már pár túlfutott repcsit,de ez nagyon kakán néz ki.
fotókat elnézve, ez nem kicsit szalad túl a pályán, hanem rohadt sokat. No most, ha időben ért talajt, akkor miért nem áll leszálló konfigurációban a kacsa vezérsík? ÉRtem, elromlott a kerékfék rendszer. De ehhez a túlfutás mértékhez jelentős sebességnek kellett maradnia, márpedig a Gripen leszállósebessége alacsony, tömege alacsony, a kacsavezérsík önmaga elég erős fékhatást tud kifejteni, és oké, hogy leszalad, de ennyire? Nem arról lehet szó, hogy eleve hosszúra jöttek? A hibás fék, és az eleve megkurtított pálya együtt már okozhatta ezt, de nehezen hiszem, hogy önmagában a kerékfék rendszer hibája a felelős... Mit gondoltok?
A gripen kapcsán hallottam olyat, hogy van rajta fékernyő, de nem találtam pontos infot. Van rajtuk fékernyő?
Üdv.
exec
A gripen kapcsán hallottam olyat, hogy van rajta fékernyő, de nem találtam pontos infot. Van rajtuk fékernyő?
Üdv.
exec
Szevasz. A hagyományos hálós majomfogó ezen a reptéren nincsen csak a BAK-12(horgos).
Miért nem működött a majomfogó, nincs is telepítve? Igaz a natoszabvány a horgos , az viszont ezen a tipuson nincs.
Repülési balesetnél elvileg a gyártó, az üzemeltető és a balesetnél "területileg illetékes" képviselőiből állhat a vizsgálóbizottság (itt ráadásul előny, hogy a csehek is Gripen-üzemeltetők, tehát semmilyen szempontból sem kívülállók).
Ez elég szomorú és a nagyobb baj az, hogy az egyik kétüléses tört össze, szerintem javíthatatlanul. Remélem a svéd vagy harmadik, független fél fogja kivizsgálni a dolgot.
z
z
Kemény egy lista,rájár a rúd a Cseh légtérre.
aviation-safety.net/wikibase/dblist.php?Country=OK
aviation-safety.net/wikibase/dblist.php?Country=OK
Igen igazad van.Bocs
Date: 19-MAY-2015
Time: 13:40
Type: SAAB JAS 39D Gripen
Owner/operator: Hungarian Air Force
Registration: 42
C/n / msn:
Fatalities: Fatalities: 0 / Occupants: 2
Airplane damage: Written off (damaged beyond repair)
Location: 21. základna taktického letectva Čáslav. - Czech Republic
Phase: Landing
Nature: Training
Departure airport: Kecskemet
Destination airport: Čáslav airfield
Narrative:
"Around 13:40 hours the accident occurred airplane Hungarian Air Force JAS-39 Gripen during the landing maneuver at the airport 21st Tactical Air Force Caslav. The aircraft callsign PUMA66 flew from Hungary to exercise Lion Effort 2015 "
"The crew not brake during landing two seater and before the end of the track was ejected. Both pilots are fine. The airplane rolled out of the flight and landing runways free field "
The aircraft ended up behind the runway in the field.
Date: 19-MAY-2015
Time: 13:40
Type: SAAB JAS 39D Gripen
Owner/operator: Hungarian Air Force
Registration: 42
C/n / msn:
Fatalities: Fatalities: 0 / Occupants: 2
Airplane damage: Written off (damaged beyond repair)
Location: 21. základna taktického letectva Čáslav. - Czech Republic
Phase: Landing
Nature: Training
Departure airport: Kecskemet
Destination airport: Čáslav airfield
Narrative:
"Around 13:40 hours the accident occurred airplane Hungarian Air Force JAS-39 Gripen during the landing maneuver at the airport 21st Tactical Air Force Caslav. The aircraft callsign PUMA66 flew from Hungary to exercise Lion Effort 2015 "
"The crew not brake during landing two seater and before the end of the track was ejected. Both pilots are fine. The airplane rolled out of the flight and landing runways free field "
The aircraft ended up behind the runway in the field.
42-est is hallottam, csak azért. Biztos ez a 43?
"43"
Oldalszámot tudunk?
Nincs az az ember aki ezt a gépet aláírná...sem aki megrepülné .Ez kuka.Lezuhant gépből történő alkatrész kannibalizmus nem egy elfogadott dolog.
Üdv!
A lényeg hogy a pilóták megúszták ép bőrrel!
A tulajdonos pedig vagy újjáépíti vagy újrahasznosítja, szerintem.
Sajna ez nem a Magyar Légierő.
A lényeg hogy a pilóták megúszták ép bőrrel!
A tulajdonos pedig vagy újjáépíti vagy újrahasznosítja, szerintem.
Sajna ez nem a Magyar Légierő.
Hiába! Már csak a nosztalgiázás jut neki!
|
| 489973-original1-... |
|
| 1544800 |
|
| 2009-08-15 at 11-29-... |
|
| Hornet and Arrow |
A fülke van ott oldalra borulva ugye?Viszonylag egyben.Abból nem lehetne egy múzeumi példányt "építeni"?Volt CF-18B ilyen képem de most csak ezt találtam.Áttelepítik a "Reptárt"-t Szolnokon oda pont jó lenne.
Lehet,hogy javítható csak az a kérdés mennyiért?Megéri-e egyáltalán?
A teljes orr rész,a függőleges,a 'kacsák',a beömlők és ahogy látom
a futók is cserések.Így a has is sérült valószínűleg.
A hajtómű sem hiszem,hogy túlélte mert bezabál ezt-azt ilyenkor.
A szárnyak sérülései nem látszanak rendesen.Lehet azok is eldobósak.
A teljes orr rész,a függőleges,a 'kacsák',a beömlők és ahogy látom
a futók is cserések.Így a has is sérült valószínűleg.
A hajtómű sem hiszem,hogy túlélte mert bezabál ezt-azt ilyenkor.
A szárnyak sérülései nem látszanak rendesen.Lehet azok is eldobósak.
Most is az eget szagolja, azért emeli az orrát szegény :-(
Úgy látom, le lehet cserélni az Il-28-ast Kecskeméten. Pont úgy áll, mint az.
Szerintem a főfutószárak megmaradtak és a hajtómű súlya megbillentette. Szörnyű látni egy csodás technikát ilyen állapotban, de az a lényeg, hogy a pilóták túlélték!
SAjnos képek alapján egyértelmű , hogy GAMe OVER :(
Ugye senki nem gondolja komolyan, hogy ez a gép még egyszer eget szagol?
Urak a gép az mire akadt fel?Vagy mire van ott feltámaszkodva?
Ne viccelj már, jelenleg 18 fok van Caslavban, mi a bánattól jegesedhetett volna le a kifutópálya? Déli kettőkor sem lehetett 20-25 fokkal hidegebb.
Sajnos Gergő volt az egyik. :(
De szerencsére semmi bajuk.
Túlfutás miatt kellett katapultálni.
Két jól képzet pilóta nem hibázhatott.
Szerintem műszaki meghibásodás lehetett, vagy le jegesedett futó pálya.
Azt olvasom, hogy a gép javítható.
A kép alakján én kétlem, hogy biztonsággal repülhető is lesz. :(
De szerencsére semmi bajuk.
Túlfutás miatt kellett katapultálni.
Két jól képzet pilóta nem hibázhatott.
Szerintem műszaki meghibásodás lehetett, vagy le jegesedett futó pálya.
Azt olvasom, hogy a gép javítható.
A kép alakján én kétlem, hogy biztonsággal repülhető is lesz. :(
|
| gripen |
Hiányzik a teljes orr-rész. Ez eléggé komoly sérülés. Lényeg, hogy a pilóták jól vannak.
|
| 489941-gallery1-... |
Nem sok látszik, de szerintem ez a Gripen elég rosszul néz ki...
Ugrik Csaba és Gróf Gergely ült benne.
Azt írta a zindexes cikk, hogy leszálláskor nem tudtak fékezni valamiért és ezért katapultáltak. A gép megállt a fűben a pálya végénél komolyabb sérülés nélkül.
Remélem nem Gergő ült benne!
Caslavban perecelt az egyik kétüléses. Pilóták kijöttek.
Állítólag túlfutott a kifutón, és katapultáltak, a gép meg egy szántóföldön állt meg. De? Guruló gépből katapultálni? Origón van egy "cikk".
- 1 Gripen
Mindegyikre kell szerelni egy lapát nyelet és ki írni hogy vigyázz dolgozni kell vele.Talán akkor nem hordják szét.
Nem értem, miért nincs ilyen kikötés pl. az ominózus esetben. Nyilván megoldanák, ha másképpen nem tudnának eladni NATO tagországba gépet.