Szia,

Köszi szépen a javaslatot! Csak fekete-fehér képeket találtam, azok alapján valami világosabb szürkére tippelek, csak kérdés, hogy zöldes, barnás vagy simán szürke? Az AZ is RLM02 színt javasol, de az nekem túl sötét és túl zöld. Lehet a cseh gépekkel egyező a festése?
z

Szia Zoli!

Korabeli fotókból és egy megmaradt vászondarabból következtetve RLM 02-re, vagy semleges szürkére (kb. RAL 7035) festeném a makettet, maximálisan fenntartva a tévedés jogát.

Sziasztok,

A Z-381 Fecske külső-belső színeihez keresek festéket, az észak-koreai felségjelű magyar gépekhez. Tudnátok segíteni ebben?
z

Szerte szét az országban megvannak. Pápán ez a kettő, a kerítésen belül.

Sziasztok. Tudnátok abban segíteni, hogy a korábban hadrendből kivont és Pápán tárolt repülőgépek megvannak-e még?

Ma Október 15-én épp 30 éve, hogy leszálltak az első magyar MiG-29-ek Kecskeméten. A képeket Varga Ferenc ezredes úr készítette... köszönet nekiérte, hogy az utókornak is megmaradt ennek a napnak a képi emlékei. Nem mellesleg a fénykép készítés mellett nagyon sok órányi videó felvételt is készített az általa repült típusokról.

Gyuri! Face-n keresd ismerőseim között Árpapát /Kása Árpád/!
Üdvözlettel: Juhász Gábor.

An-2, szintén.
makettekeswg.blogspot.com/2023/10/785-2-szolnok-2022.html

L-200, Szolnokon.
makettekeswg.blogspot.com/2023/09/765-l-200-szolnok-2018-22.html

Itt recsegnek Kövesd felett . Miért nem mennek a Hortobágy fölé gyakorlatozni ! Lakatlan nagy puszta .

Szia,
kékes-szürke. Pl. MRP-277 picit még "szürkésítve".

Kérdésem: a magyar szolgálatban álló MiG-15 bisz-ek kabinjainak belső festésének színe mi volt?

Magyar szolgálatban állt Scud-B-vel dolgozom. Milyen árnyalatú zöldet javasolnak a hozzáértők a hordozóhoz illetve a rakétához?

Kérdésem: Mi-1 helikopter főrotor lapát hossza mennyi?

Újabb rossz hír:
www.msn.com/hu-hu/hirek/other/trag%C3%A9dia-horv%C3%A1torsz%C3%A1gban-lezuhant-egy-magyar-katonai-helikopter-ketten-meghaltak/ar-AA1cPTsU
z

Szia
Ha jól emlékszem:
701...705: kékeszöld
706-707: fekete
A 703 és 705 már a ruszkiknál az N-es modernizációval lett fekete.
Legalábbis ha jól emlékszem.

Sziasztok!
Mi-17 kabin belső szinekkel kapcsolatban kérdezném, hogy mi volt a magyar gépek (PG-ben nagyjavitás után) belső szine, beleértve a műszerfalak/kapcsolópanelek szineit?
Emlékeimben az élt hogy a jellegzetes kékeszöld volt a szabvány szin. Visszanézve a Hunavia gyűjteményét a képeken fekete a kabin. Lehetett ez csak az adott gép (703-as) jellemzője?
Most hogy több új 48-as makett is megjelent, a maratott/3D feljavitóknál rendre csak a zöld műszerfalak jönnek ki.
Köszi előre is!

Sziasztok valaki tud valamit a Szentgyörgyi Dezső légibázis északi végében pusztuló Il-28 sorsáról? Most olvastam hogy már csak kettő van belőlük ide haza ez meg a szolnokon porosodó. Érdekelne hogy megvan e még vagy már elbontották? Köszi mindenkinek! :)

Ha esetleg valaki még nem látta.
z

Kérdésem: MiG-23MF és UB esetében a futóaknák és fedőlemezeik belső felületének színe milyen volt. Volt-e változás a "csillagos" és az "ék"-es időszak között?

24.hu/belfold/2023/02/12/hm-dassault-falcon-utkozes-tartalykocsi-egyesult-allamok-columbus/
z

"A miniszter hozzátette azt is, hogy a hadsereg Országgyűlés által jóváhagyott létszáma 37 500 fő, ezt a számot kell elsőként elérni, majd legalább meg kell duplázni az elkövetkező években."
Magyar Népmesék 158419614. rész.
A szövegben is "kell", "majd", "elkövetkező években" stb van... Olyan jól haladnak, hogy közel 3 éve leszerelési tilalom van, nem mondhatnak fel a katonák... Iskolarendszerű pilótaképzés 20 éven át nem volt. A tartalékos katonát pedig nem lehet beültetni a Gripenbe, a helikopterbe vagy a szállítógépbe és üzemeltetni se tudja azokat...
A többit meg hagyjuk is.

Sziasztok,

Még több Gripen? Bár nem sokkal...
www.portfolio.hu/global/20221206/lehullt-a-lepel-a-magyar-legierofejlesztesrol-itt-vannak-a-pontos-szamok-es-a-menetrend-583444
z

Sziasztok!
Több éves folyamatról volt szó.
Ha jól emlékszem:
Ott kezdődött a sztori, hogy voltak, akiket kiküldtek Kanadába Hawk-os képzésre (talán 3-as fázisnak nevezték akkoriban).
Olyanok is voltak, akiket bérelt L-159-esen repültettek.
Angol nyelvtanfolyamokra volt szükség, hiába beszélt valaki angolul, még úgy is kellett tuning.
Kellett tengeri túlélő kiképzés is például.
Az eddig felsoroltakon nemcsak Gripen pilóták estek át, hanem olyanok is, akik később nem repülték a típust.
Ahogy Weizi is írta az A/B verzióra ültek először, onnan tovább a C/D-re.
C/D is először csak levegő-levegő szerepkörben, később jött be a teljes értékű levegő-föld képesség. A légi utántölthetőség volt talán a legutolsó képesség, odáig kb egy évtized kellett...
Úgyhogy a full MiG-29-ről több, mint egy évtized kellett a teljes képességcsomagig..

Elképzelhető, hogy a hajózók első csoportja sem csupán 3 hónap alatt képződött át a Gripenre, mert azért biztosan rengeteg dolgot kellett máshogy csinálni az orosz tipusokhoz képest, de sajnos ebben érdemben tényleg nem tudnék mit mondani. A mostani állapot a 3 hónap.

Köszi! Az elejével nem voltam én sem teljesen tisztában, de végülis a lényeg megvan.

Weizi,

A második és a harmadik csoportnak is 8 hónap volt a teljes átképzése, mi 4 hónapot voltunk Halmstadban elméleti képzésen... ez mindenkinek ennyi volt... majd 2 hónap Karlskrona-Ronneby, 1 hónap Linköping és 1 hónap kekkemét,,, a 3. brigádnak a gyakorlati részben volt különbség nekik 2 hónap Karslkrona volt és 2 hónap itthon... az első csapatnak azért volt hosszabb mert nekik A/B-ről meg kellett csinálni az átképzést C/D-re...

Köszönöm a segítséget! Jól értem, hogy egy pilóta átképzése kb. harmad annyi idő alatt lezajlott, mint a földi személyzeté? Laikusként nem gondoltam volna ekkora különbséget.

Szia!

A műszaki személyzet első csoportja ami 20 fős volt, egy nyelvi felkészítést követően utazott ki Svédországba, ahol kisebb-nygyobb megszakításokkal de kb. 11 hónapot töltöttek az elméleti és gyakorlati ismeretek elsajátításával! Az elméleti képzést követően alakulathoz kerültek ki, ahol a gyakorlati képzés folytatódott! Illetőleg az első csoport még A/B Gripeneken tanult! Akkor még az alakulatoknál is az A/B verzió volt a domináns! Menet közben kaptak egy frissítést C/D verzióra!
Talán még a második csoport is hasonló idő alatt végzett, de utánna már lett itthon is elegendő szakember ahhoz, hogy az átképzés gyakorlati részét itthon is el tudták végezni az újonan átképzettek! Ettől kezdve az elméleti oktatás a svédorszábi Halmsad városában folyt, és folyik jelenleg is, aminek az időtartama 4,5 hónap! Ezután a gyakorlati képzésre itthon kerül sor! A lehetőségekhez képest ezt a részt mindenki 1 éven belül teljesíteni tudja!
Mindezek elvégzése után mehet szakszolgálati engedélyének megszerzése céljából vizsgázni, amit a Katonai Légi Hatóság előtt kell megtennie, s amit két évente meg kell újítania!
A pilóták esetében pontos adatom nincsen, de szerintem a svédországi átképzés ideje náluk kb. 3 hónap! A gyakorlati rész természetesen itthon is folytatódik nekik valameddig, de hogy ez meddig tart, azt már nem tudom! Az elsődleges cél, hogy képes legyen ellátni a géppel egy készültségi szolgálatot!

meg tudná valaki mondani, hogy amikor átálltunk Migekről a Gripenekre, akkor hány hét (hónap? év?) volt az átképzési idő a pilótáknak és a földi személyzetnek? nem a teljes állományra gondolok, hanem mondjuk egy pilóta vagy egy kiszolgáló egység esetében.

Elolvastam a Tu-2 építésedet is.
Annyit tennék hozzá a leírtakhoz, hogy a légcsavartollak száma és a hátsó oldalablakok mérete/száma közt általad említett összefüggés úgy nem pontos.
Pl. a 49-es és az 54-es gépünk is 3 légcsavartollas volt, de 1 nagyobb ablakos.
Én is megépítettem a makettet, ezért ástam bele magam kicsit a témába anno.

Sziasztok,

Egy újabb kapufa:
totalcar.hu/belsoseg/2022/06/23/quixotic-top-gun-klip-premier/
z

Valóban: légcsavarkúp - bocsi én írtam el. A kék és piros variációt olvastam valahol, talán a Top Gun-ben, Aero magazinban. Meg nem mondom, melyik számában. Ennek alapján írhattam már 2008-ban makettinfo.hu/index.php. Ha megtalálom a forrást feltétlenül megírom.

Bocs, természetesen a zárójeles részben is piros-fehér-zöldet akartam írni.

Biztos csak elírás, de nem orrkúp, hanem légcsavarkúp.
Ettől eltekintve én nem láttam még egyetlen olyan képet sem, ahol az egyik piros, a másik égszínkék lenne. 35 magyar Tu-2 fotóm van, ezek közül csak kettőn eltérő a két kúp (az egyik feltehetően zöld, a másik piros-zöld-fehér). Az feltételezhetően javítás miatt cserélt lehet. A többi képen zömmel a felső festéssel megegyező a szín, 2 képen valamilyen világosabb szín (de mindkét oldalon megegyező színű), illetve 7 képen egyértelműen piros-fehér-zöld.
A bal piros - jobb égszínkék légcsavarkúp hogyan igazolható? Van róla kép, vagy valamilyen írásos dokumentáció?

"Tudomásom szerint az orrkúpok színe vagy a törzs színével megegyező zöld, vagy a bal piros a jobb égszínkék volt. Nemzetiszín festést orrkúpon egy rajzon kívül sehol nem láttam.(Fenntartva a tévedés jogát.)"

A lentebb található #697670 hozzászólásban:makettinfo.hu/upload/202206/1592980_67780_TupoljevTu2Tuzok10.jpg

"Eléggé nem egyszínű" a kúp.

Tudomásom szerint az orrkúpok színe vagy a törzs színével megegyező zöld, vagy a bal piros a jobb égszínkék volt. Nemzetiszín festést orrkúpon egy rajzon kívül sehol nem láttam.(Fenntartva a tévedés jogát.)

Hazánkban Tu-2-es és UTU-2 -es (kétkormányos gyakorló) gépek érkeztek AS-82-es motorral. Illetve annak 2 változatával: az AS-82FN-112 és az AS-82FN-212. Egyikhez a 3, másikhoz a 4 ágú légcsavar tartozott. A légcsavarkúpon a három szín valóban a piros-fehér-zöld lehetett. Az egyszínű kúpok esetében a felső zöld festéssel megegyező színű biztosan volt (én is ilyenre festettem), de a világosabb kúp színét nem merném meghatározni.

azért az kemény, hogy még egy sima kötelék összerendeződés is titkos minősítést kapott...
Ez a mentalitás még a 90-es évek végén is divat volt...

Szia
A Tu-2-eseket - ahogy a többi cuccot is - nem kaptuk, hanem vettük.
Az esetek jelentős részében a ruszkik lepukkant cuccokat sóztak ránk. Jó példa az előbb említett Tu-2 vagy a háborús sérülésekkel teli T-34...

Veszélyes dolog a régmúlt felidézése időskorban….
A díszszemlére érkező klf. díszelgő ezredek egy alakzatban repültek a Felvonulási tér
légterébe, így a Tu-2-s re. ezred is, lásd a rajz. A 15 gép egyesével szállt fel és ezek után rendeződött a kötelék függetlenül a srófok számától. A megválasztott sebesség minden alakzati gép számára azonos volt.

Szia
Ha jól emlékszem 3 különböző verzió volt plusz talán oktató is.
Igen volt 3 és 4 tollú légcsavar is.
A használtan átvet gépek jelentős része eléggé lepukkant volt, volt ami még a berlini csatában is részt vett.
Az állapotukból és a tervezetten rövid élettartamukból sok probléma származott, sajnos vezérsík rögzítés törés miatt katasztrófa is. Emiatt elég rövid ideig szolgáltak. De kivonás előtt még rendeltek hozzájuk több millió akkori forintért kabintető takarókat...

Szia!
Mivel nálam is várakozik egy dobozos gép...
Hogy van ez a légcsavar-kúp ? Gondolom, amin látszik a 3 sáv, az p-f-z. De a többi ?

Köszi mindenkinek!

Én Tamiya Nato Greenre festettem az enyémet a felső részén, az alsón meg nagyon világos kékre, XF23 light Blue talán. Matricaként a HAD Li-2-es készletét használtam fel. Fenn van a képeim között az adatlapomon (1/72-es ICM modell)

Nagyon kevés Rákosi-korszakbeli repülőn látható az a felségjel, amit a szárazföldi technika 1956-ig használt, ha tippelnem kéne, akkor könnyen összekeverhető volt a jugoszláv felségjellel, ami azért volt nagy baj, mert akkor a láncos kutya volt a főellenség.

Még 1991-ben találkoztam Kőbányán az Újhegyi lakótelep mellett lévő családi házas övezetben lakó pilótával, aki repülte a tu-kat. Elmondása szerint volt 3 tollú és 4 tollú légcsavarral szerelt TU-2. Az előbbi sebessége jóval alacsonyabb volt, Egy felvonulás során hamarabb indultak a 3 tollúak és így értek egy időben a felvonulásra.

Egy része igen. A történelmi visszatekintésben vannak pontatlanságok. Amúgy a légcsavarkúp színe egyik piros, a másik kék.

massimotessitori.altervista.org/sovietwarplanes/pages/tu-2/misos/hungary/hungary.htm
Szia ez használható talán:)

Köszönöm a segítséget, akkor minden eldőlt: felül zöld, alul kék, csillag! Köszi mindenkinek!

Egész pontosan 1953 január 27-én szálltak le az első gépek Kunmadarason.

Üdv. ecsetes