Specifications (Mil Mi-1)

General characteristics

Crew: 1
Capacity: 2 passengers or 255 kg (562 lb) of cargo
Length: 12.09 m (39 ft 8 in)
Height: 3.3 m (10 ft 10 in)
Empty weight: 1,700 kg (3,748 lb)
Gross weight: 2,140 kg (4,718 lb)
Max takeoff weight: 2,330 kg (5,137 lb)
Powerplant: 1 × Ivchenko AI-26V , 429 kW (575 hp)
Main rotor diameter: 14.35 m (47 ft 1 in)
Main rotor area: 161.7 m2 (1,741 sq ft)

Forrás:

Wikipedia.org

Related development

Mil Mi-3

Aircraft of comparable role, configuration, and era

Sikorsky H-5
Bristol Sycamore

References

"Миль Ми-1". www.airwar.ru.
"Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles". designation-systems.net.
"Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles".
On 24 November 1948, in which Mikhail Baikalov bailed out, and on 7 March 1949, in which Baikalov died
Grzegorzewski, 1975 and Mi-1 at Ugolok neba
Grzegorzewski, 1975 and Mi-1T at Ugolok neba
Grzegorzewski, 1975 and Mi-1A at Ugolok neba
Grzegorzewski, 1975 and Mi-1M at Ugolok neba
Jakubovich, Nikolay. Boevye vertolety Rossii. Ot "Omegi" do "Alligatora". Moscow, Yuza & Eksmo, 2010, ISBN 978-5-699-41797-1, pp.30-33.
Krzyżan, Marian. Samoloty w muzeach polskich. Warsaw, WKiŁ, 1983. ISBN 978-83-206-0432-0, p.124.
Grzegorzewski, 1975.
Bridgman, Leonard, ed. (1958). Jane's All the World's Aircraft 1958-59. London: Jane's All the World's Aircraft Publishing Co. Ltd. p. 225.
"1971 Military Helicopter Market Pg. 575". Flightglobal Insight. Retrieved 21 October 2014.
"1972 Military Helicopter Market Pg. 749". Flight. Retrieved 21 October 2014.
"1971 Military Helicopter Market Pg. 576". flight. Retrieved 21 October 2014.
"WORLD HELICOPTER MARKET 1967". Flightglobal Insight. 1967. Retrieved 21 October 2014.
"1973 World Air Forces pg. 144". flight. Retrieved 21 October 2014.
"1971 Military Helicopter Market Pg. 577". Flightglobal Insight. 2014. Retrieved 21 October 2014.
"1971 Military Helicopter Market Pg. 578". flight. Retrieved 21 October 2014.
"Perjalanang Sang Legendaris - TNI Angkatan Udara" – via www.facebook.com.
"Helicopter World Market 1967". flight. Retrieved 21 October 2014.
"1971 Military Helicopter Market Pg. 579". flight. Retrieved 21 October 2014.
"1972 Military Helicopter Market Pg. 752". flight. Retrieved 21 October 2014.
"1971 Military Helicopter Market Pg. 580". Flightglobal Insight. 2014. Retrieved 21 October 2014.
"1973 World Air Forces pg. 155". flight. Retrieved 21 October 2014.
"WORLD HELICOPTER MARKET 1967 pg. 65". Flightglobal Insight. 1967. Retrieved 21 October 2014.
"Helicopter World Market 1968 pg. 55". flight. Retrieved 21 October 2014.
"1971 Military Helicopter Market Pg. 581". flight. Retrieved 21 October 2014.

"Helicopter World Market 1967 pg. 71". flight. Retrieved 21 October 2014.

Grzegorzewski, Jerzy: Śmigłowiec Mi-1, Typy Broni i Uzbrojenia nr.38, MON, Warsaw, 1975 (in Polish)
Mil

External links
Wikimedia Commons has media related to Mil Mi-1.

Drawings of Mi-1 variants Archived 2009-02-26 at the Wayback Machine
Walkaround Mi-1 (Kiev's Aviation Museum, Ukraine)

vte

Mil aircraft

vte

USAF/DoD reporting names for Soviet and Chinese aircraft and missiles
Authority control: National Edit this at Wikidata

Israel United States

Categories:

Military helicoptersMil aircraft1940s Soviet military utility aircraft1940s Soviet helicoptersSingle-engined piston helicoptersAircraft first flown in 1948

This page was last edited on 6 March 2023, at 22:45 (

Kérdésem: Mi-1 helikopter főrotor lapát hossza mennyi?

Én nem így értettem. :-)

Szia!

Dehogynem, segített.
The People's Liberation Army Air Force (PLAAF) has had a requirement for a high-altitude medium utility helicopter that can operate in the mountainous regions in China since the 1980s. In 1984, the PLAAF acquired 24 Sikorsky S-70C-2s with enhanced General Electric T700-701A engines from the US government.[4]

China was unable to purchase more Sikorsky aircraft following the fallout from the 1989 Tiananmen Square protests that resulted in an EU and US arms embargo. This led to the development of an indigenous so-called "10-tonne helicopter project" that started in 2006, and the Z-20 made its first flight on 23 December 2013.[4]

Persze, hogy saját fejlesztés, az USA nyilván nem segített. :-)

Izgalmas brainstorming meeting lehetett... :-) Rengeteg újdonság és innováció

El kellene gondolkodnunk a beszerzésén, a NATO gyakorlatok közönségébe látványra beolvad, és a keleti nyitást is támogatja.. win-win!

Kína teljesen saját fejlesztésű Z-20 haditengerészeti helikoptere...

twitter.com/RupprechtDeino/status/1673601025666879490/photo/1

A koaxiális elrendezés előnye.
...azt hiszem, ezek után lesz egy kis félsz a pilótában a következő póttank leoldáskor. :)

www.portfolio.hu/global/20230620/elkepeszto-felvetel-farokreszet-elvesztve-repult-tovabb-az-orosz-legiero-legmodernebb-helikoptere-622774
z

Csőrike
makettekeswg.blogspot.com/2023/06/704-mi-24d-117-csorike-szolnok-2018-2022.html

... és Szolnokról:
makettekeswg.blogspot.com/2023/05/683-mi-24d-szolnok-2018-2022.html

Mi-24 Kecelről:
makettekeswg.blogspot.com/2023/04/653-mi-24d-kecel-2018-2022.html

hirtv.hu/radar/radar-magyar-helikopter-a-vilag-legjobbjai-kozott-2566324
z

Mi-9:
makettekeswg.blogspot.com/2023/03/628-mi-9-szolnok-2022.html

Piasecki_PA-97_Helistat

Ez csak félig forgószárnyas, félig pedig levegőnél könnyebb. A 70-es években fakitermelésekre szánták. Akkoriban kinézett egy reneszánsz a puhatestű léghajóknak.

Sajnos már az elején széthullott elemelkedés közben:
www.youtube.com/watch
en.wikipedia.org/wiki/Piasecki_PA-97_Helistat

Szia kedves Feddy
Már eszembe se volt , hogy csevegtünk a szögletes ablakos Mi-8 -asról . Köszönöm . Jó szerencsét ! Vörd písz . Lajos

Na, itt a szögletes ablakos.
makettekeswg.blogspot.com/2023/02/604-mi-8p-szolnok-2018-2022.html

Sziasztok!

Befejeztem a minyós cikk írását, tessék tódulni!
makettinfo.hu/index.php

Biztos van bene pár gépelési és nyelvtani hiba, a megtalálók között baráti kézfogásokat sorsolok ki. ;)

Mi-6 felébresztése csipkerózsika-álmából:
www.youtube.com/watch

...és a 10 millió pontos kérdés: Tamiya akrilfestékben kifejezve milyen színű volt pontosan ez a szürke szovjet festés?

Nem tudom a pontos adatokat, de gyanítom, hogy a 70-es évek végén, 80-as évek elején egy-egy Mi-24 évente többet repülhetett, mint később. Azért, mert akkor még viszonylag kevés gép jött be, a 40 db eredetileg beérkezett gép többsége 1985-ben jött.

A 112-es pl. repült PG-s festéssel és csillaggal.

PG-s festéssel, csillaggal valószínűleg a korai nullás és százas szériák lehettek, amik még 90 előtt kirepülték az első javításközi üzemidőt.

Köszönöm! Vagy fél tucat képem van orosz festésű Mi-24-esről ékkel, de PG-s festésűről csillaggal csak vagy kettő. A 80-as évek közepéhez akkor az orosz festés lesz a nyerő.

Egyszer ajándékba megcsináltam valakinek a 706-ost vagy a 707-est. A két oldaltartályt hátrafelé meghosszabbítottam, Neoflex-szel építettem fel.
Oldalra nem nagyobbítottam, 72-esben szerintem elhanyagolható a méret különbség...

Nagyon szépen köszönöm!

Az oldaltartályok nemcsak hosszabbak de szélesebbek is voltak Szentkirályon a 706-os volt az enyém sajnos már leállítva kaptam meg.

Szia
Személyesen ismertem a 707-est, sokat repültem vele.
Először is az egykori KP makett szerintem mind a mai napig korrekt pl nincs elcseszve a formája.
A 706 és testvére a 707 úgynevezett nagytartályos nézd meg a képeket kicsit hosszabb a két oldaltartály.
Blokktartó rácsot ne tegyél rá nem volt fegyverrendszere.
Volt viszont rajta a faroktartó alatt infeacsapdavető és a törzs tetején céziumlámpás zavaró. Utóbbi nem volt fenn de a helyét ki tudod alakítani.
A baloldali gépajtóban más csörlője volt fotón sínszerűt látsz.
Ha nyitsz deszant ablakot akkor nem nyitható annyi mint a többi 17-esen.
Mi-24 faroklégcsavarja volt de az nem feltűnő használhatod az eredetit...
Hirtelen ennyi jutott az eszembe. Keress fotókat a HAD matrica rajzáról meg csak a foltokat és jelzéseket vedd figyelembe a gép pontatlan sima 17-es.
Ja és mindez már a Mi-17P deszant életére vonatkozik gondolom erre gondoltál. Az eredeti átalakítás előtti PP verzió ránézésre is nagyon más.

Tiszteletem Uraim!
Elkövettem egy vásárlást, Mistercraft Mi-17TV, 1/72, matricák között a 707-es magyar gép, természetesen az is lesz megépítve.
Nos, ahogy azt már párszor megjegyeztük, a Mistercraftot az ára miatt szereti - aki szereti - elsősorban, így feltenném a kérdést (mint kopter témában erősen tájékozatlan) :
Mire kell figyelnem, milyen látványos eltérés van gép és makett között, mit kell kiegészítenem, korrigálnom?
Nem mestermunka lesz, polcra készül, nem versenyre, pusztán az a cél, hogy esetleges durva hibák ne maradjanak rajta.
Köszönettel:
p-51

Nem együtt jöttek. A D-k vége volt 85 elején, de az elsők még 78-ban érkeztek. A V-k már 85 végén jöttek.
A D-k megrendelése valószínűleg jóval korábban történt. Egyébként a V valószínűleg sokkal drágább volt. Amúgy a Mi-24 marha drága volt: ha jól emlékszem a D kb 120 millió forint/db, amikor egy MiG-21 bisz vagy MF (nem emlékszem pontosan megyek) 108 milla volt...

Ezt sose értettem, miért jöttek együtt D-k és V-k?
Mi értelme volt D-et venni, amikor már V-t is lehetett?

Szia
Az első ipari nagyjavítás során kapták a "magyar" színeket a tököli PG-ben.
A korai Mi-24D-k kb az 1980-as évek elején, közepén.
A késői (500-as oldalszámú) D-k és a V-k 1985-ben érkeztek, így azok az 1980-as évek végén, 1990-es évek elején. A délszláv háború idején végzett őrjáratozásról készült riportban még eredeti festésű gépet is láttam.

Itt egy szuper videó arról, hogyan szolgálnak ki és töltenek fel 30mm-es lőszerrel egy AH-64 Apache-ot harctéri körülmények között:
www.youtube.com/watch

Szia,

A '80-as évek közepén még az eredeti orosz ún. "lóhere-mintás" festése volt a Mi-24-es helikoptereinknek. Én 88-89 nyarán ültem először Mi-24-ben, akkor még az eredeti orosz színnel repültek.

Az átfestést a PG-ben végezték.

Üdv.,
Gyarmati Zoltán

A magyar Mi-24-esek eleinte ugye ezt a szürke-sárga szovjet festést kapták, utána kezdték őket átfesteni arra a zöld-sárgára, ami mostanáig megvan a Mi-8-asokon pl. Kérdés: Mikor került sor ezekre az átfestésekre? Ékkel és csillaggal is van kép mind a kettő állapotról. Konkrétan az érdekelne, hogy a 80-as évek közepén melyik volt a jellemzőbb festés?

Ka-26 kisfilm sok archív felvételekkel.

youtu.be/HS90fZt4XJg

Eldöntetett...

www.aerotech.hu/newsdetail.php

Sziasztok,

Lassan ez is megérkezik:
magyarnemzet.hu/belfold/2022/11/levegoben-a-magyar-legiero-elso-h225m-je
z

Gáborom
Jó sokáig vártál rá

Keceli Mi-2-es:
makettekeswg.blogspot.com/2022/10/531-mi-2-kecel-es-szolnok-2018-2022.html

Én fémet használnék. Egy fém lapot karcolnék be, és hajlítanék meg.
Van három linkelt kép, nézd meg azokat is!

Köszi ez egy jó minőségű kép. Ha! fogok egy sima stirol lapot(12×9mm)és erre egy hosszában félbevágott öntőkeret darabot ráteszek aminek a közepét szikével picit meghúzom mint az az 5 függőleges tükör ad? Kb jó lehet?

Simán!
bkimg.cdn.bcebos.com/pic/f9dcd100baa1cd11edc15a36b012c8fcc3ce2db4 qph.cf2.quoracdn.net/main-qimg-0d03bcf256071aef6882d60e6d0f9497-c

commons.wikimedia.org/wiki/File:USMC_KC-130J(QD-7982)_ALQ-157_Infrared_Countermeasures_(IRCM)_system_in_Iwakuni_Air_Base_20140914.JPG

Létezik hogy ezek a méretei a doboznak?
57cm magas meg 46cm széles? Ilyen brutál nagy?

Ja a 48as is ott van. 12ezer hmmm. Persze vonalzó pont nincs mellette.

Viszont Sea King HC-4 1/48 feljavító létezik, amiben van. www.djparkins.com
imageshack.com/i/plxMtfgfj

Bocs, ez 72.

Lengyelek gyártanak 1/48-ban. www.super-hobby.hu/products/KC-130J-Harvest-Hawk-update.html

Szemből alig találtam képet hogy néz ki. Milyen méretei lehetnek ennek?

Sajnos nem szégyellősek. Egy ilyen ALQ-144ből kellene átalakítani (gyártani) két db ilyen ALQ-157est. Valahogy ketté vágni alját tetejét gyártani meg egy dobozba "betenni".(?) De még a méreteket nem ismerem. Azt még nem sikerült kideríteni. CH-53Dre kellene mert ezeknek a "régebbi" koptereken még ilyen ósdi cucc volt.
Meg hátra ALE-39est ami a "disznóknak szórja a gyöngyöt" abból is egy régebbi fajta kell.
De ezek RC-s óriás cuccok ilyet nem gyártanak 48ban. Apache-on Chinok-on meg 130J láttam ilyen cuccokat.