Szia!
Kösz az infót.
A 061 és a 1418 is egy időben ki voét állítva Várpalotán, egy domboldalon, ugye? A 1418 akkor még azt csodás kamuflázst hordta.
Üdv.: Tibor
Kösz az infót.
A 061 és a 1418 is egy időben ki voét állítva Várpalotán, egy domboldalon, ugye? A 1418 akkor még azt csodás kamuflázst hordta.
Üdv.: Tibor
A "061" MiG-15 bisz azt a festést a PG Tanmühelyében kapta. Ekkoriban /80-as évek/ a gép földi üzemképes állapotra fel lett javitva, hajtómüvezni is lehetett vele, a külső védelmet viszont csak festéssel lehetett megoldani. Festékvásárlásra persze nem volt pénz, igy a festőüzemtől "kisirt" maradék binarin-barna szin került rá, az árnyalat azért ilyen matt-sárgás, mert elég kevés edzőt tudtak adni /ez adna erősebb fényességet és kissé pirosas árnyalatot a barnának/. A fotó Ferihegyen készült, a gép ekkor Somogyvári József "Soma" MALÉV-kapitány birtokában volt /a háttérben lévő "1418"-as 21U-val együtt/, később a keceli Pintér József tulajdonába került mindkét gép, a 21-est átfestették ezüstre, a 15-ösről nincs hirem.
|
| Mikojan-Gurjevics-... |
Helló Fiúk!
Most találtam ezt a fotót Horváth Balázs honlapján. Milyen festés ez? Tud esetleg róla valaki valamit?
Üdv.: Tibor
Reméljük álhírrel állunk szemben, főleg miután Pápa az most a legnagyobb nyalásaink fellegvára. Minek kellene bele helikopterbázis? Az alföld közepén jó helyen van. Igaz a pénz beszél, a kutya ugat, csak a karaván az ami a legkevésbé halad...
Szolnok talán Pápára települ, ti is hallottátok?
Mi lesz a repülőmúzeummal?
Mi lesz a repülőmúzeummal?
Monox szia!
Remélem én is. Gödri Dezsővel (Ő az elnök) tegnap este beszéltem és azt mondja, hogy ügyes közelítés esetén megnyíllik. Ha minden összejön dec. 10.-én a nyugdíjas bulin megpróbálom.
Tibor
Remélem én is. Gödri Dezsővel (Ő az elnök) tegnap este beszéltem és azt mondja, hogy ügyes közelítés esetén megnyíllik. Ha minden összejön dec. 10.-én a nyugdíjas bulin megpróbálom.
Tibor
Borisz!
Szerinted azzal, hogy másfél milla megmarad, azzal jobb lesz valakinek is? Amióta sz eszemet tudom mindig ezt játszák, bár akármennyi repülőt is vontak ki, abból ami pénz megmaradt valaha, valaki látott valamit? Rég ki van jelölve melyiknek a zsebébe fog menni...
Szerinted azzal, hogy másfél milla megmarad, azzal jobb lesz valakinek is? Amióta sz eszemet tudom mindig ezt játszák, bár akármennyi repülőt is vontak ki, abból ami pénz megmaradt valaha, valaki látott valamit? Rég ki van jelölve melyiknek a zsebébe fog menni...
Tibor, szép munka volt! Remélem nem szakítjuk fel a sebeket azzal, hogy megpróbálunk az esetről beszélni vele...
Jó reggelt!
Kösz a fotókat.
Egyébként az Ancsa katasztrófát túlélő Takács László valóban a veszprémi veterán repülők egyesületének tagja. (Forrás: az egyesület elnöke)
Üdv.: Tibor
Kösz a fotókat.
Egyébként az Ancsa katasztrófát túlélő Takács László valóban a veszprémi veterán repülők egyesületének tagja. (Forrás: az egyesület elnöke)
Üdv.: Tibor
Hát Alca lesz, de ezzel van tele már egy ideje minden.
legiero.blog.hu/index.php/
legiero.blog.hu/index.php/
Remélem az már F-16 Block 50 lesz!
Valami szebb(?) is legyen:
Ma délelőtt volt valamelyik híradóban, hogy a felsővezetés rájött arra, hogy nekünk több vasmadárra lenne szükségünk, mert a 14 griff lehet, hogy kevés lesz.
Nagyjából azt mondta a bemondó, hogy új gépek beszerzésén gondolkodnak odafönn, de egyébként eljön a kánaán, mert így, hogy a ruszki vasakat kivonják, másfél mrd. pénz marad meg.
Erre valaki okosabb tudna valamit mondani?
Ma délelőtt volt valamelyik híradóban, hogy a felsővezetés rájött arra, hogy nekünk több vasmadárra lenne szükségünk, mert a 14 griff lehet, hogy kevés lesz.
Nagyjából azt mondta a bemondó, hogy új gépek beszerzésén gondolkodnak odafönn, de egyébként eljön a kánaán, mert így, hogy a ruszki vasakat kivonják, másfél mrd. pénz marad meg.
Erre valaki okosabb tudna valamit mondani?
Jó képek, de rossz nézni:S .
|
| 26-1 |
|
| 26-2 |
|
| 26-3 |
Ezek vannak még róla.
|
| Szentkirályszabadja... |
Nos a fotó... Csak halkan súgom meg, hogy amióta megvan a fotó, eltelt két év mire kezdtem kapisgatni, hogy egyáltalán mit is ábrázol a fotó. Az ránézésre megállapítható, hogy egy An-24/26-osé volt, de hogy aztán hogyan tovább... És egyszer csak jött a megvilágodás... Sainz fotója volt a megerősítés. Mégis meglepő, hogy a töréseken kívűl milyen kevés a sérülés...
Az esemény sem nem titkos, sem nem misztikus, tanulságos mint általában minden baleset.
Nem értem miért ne lehetne róla beszélni.
Pontosan akkor nem volt értelmetlen a haláluk, ha minél alaposabban kibeszélik, publikálják az ok-okozati összefüggéseket.
Tanulságok születtek, amelyek életeket menthetnek a jelenben és a jövőben egyaránt.
Természetesen ha a túlélő nem akar nyilatkozni az ügyben - az tiszteletben tartandó.
Nevek nélkül is hasznára válhat mindenkinek, ha a részletek nyilvánosságra kerülnek.
Nem értem miért ne lehetne róla beszélni.
Pontosan akkor nem volt értelmetlen a haláluk, ha minél alaposabban kibeszélik, publikálják az ok-okozati összefüggéseket.
Tanulságok születtek, amelyek életeket menthetnek a jelenben és a jövőben egyaránt.
Természetesen ha a túlélő nem akar nyilatkozni az ügyben - az tiszteletben tartandó.
Nevek nélkül is hasznára válhat mindenkinek, ha a részletek nyilvánosságra kerülnek.
Van egy fotóm a roncsról. A Sainz által közölt képpel pontosan szemben készült a másik oldalról. Akkoriban azt hittem, hogy nem totálkép készül a roncsról és ezért nem látszik de most már világos, hogy a zuhanás után szárnyaknak csak a vége tört le, a két szárny az összekötéssel együtt épen maradt valamint a vízszintes és függőleges vezérsík is alig sérült, viszont a törzs úgy ahogy volt - sehol nincs. A szárny(ak) úgy fexenek a földön mintha kiszerelés után odadobták volna őket. Hogy lehet ez?
Szia Monox!
Természetesen az ilyen ügyekben óvatos szoktam lenni. Először is körbejárom az ügyet az egyesület vezetőjénél, aztán, ha igaz dec. 10.-én lesz egy nyugdíjas repülő buli és megpróbálok ott szór váltani Vele.
Azzal pedig teljesen egyetértek, hogy akik szeretik a magyar repüléstörténet adatait, morzsáit összeszedni azoknak igenis fontos minden kis adat.
Üdv.: Tibor
Természetesen az ilyen ügyekben óvatos szoktam lenni. Először is körbejárom az ügyet az egyesület vezetőjénél, aztán, ha igaz dec. 10.-én lesz egy nyugdíjas repülő buli és megpróbálok ott szór váltani Vele.
Azzal pedig teljesen egyetértek, hogy akik szeretik a magyar repüléstörténet adatait, morzsáit összeszedni azoknak igenis fontos minden kis adat.
Üdv.: Tibor
Tibor, előre is köszönöm, de kérlek csak óvatosan mert úgy látom, kényes területre tévedtünk...
Biztosan oka van annak, hogy ezt írod de ém maximálisan kíváncsi lennék arra amit átélt, és ami utána történt. Nem "kicsontozni" szeretném és nem az érdekel, hogy azon a napon ki v. mi miatt halt meg 4 ember és szenvedte el máig egyetlen veszteségét az An-26-os flotta. De azok akik foglalkozunk a Néphadsereg és a mai Honvédség történetével nagyon fontosnak tartanánk, ha tudnánk a személyéről és mindenről, amit meg kíván velünk osztani. Természetesen (hangsúlyozom!) csak akkor ha ez neki sincs ellenére.
A legjobb üdvözlettel: Monox
A legjobb üdvözlettel: Monox
Koszi a valaszt Monox.
Ha tiszteletlenül írt volna valaki...
Braun Gergely Gábor
Braun Gergely Gábor
Szervusztok ha kérhetem inkább ne bolygassátok ezt a dolgot ,ismerem a szóban forgó urat.
Szia Monox!
A veszprémi veterán repülők egyesületének tagja egy Takács László nevű úr. Egy-két napon belül utánanézek, hogy Ő-e aki túlélte a katasztrófát.
Üdv.: Tibor
A veszprémi veterán repülők egyesületének tagja egy Takács László nevű úr. Egy-két napon belül utánanézek, hogy Ő-e aki túlélte a katasztrófát.
Üdv.: Tibor
1982.12.06.-án 17:47'-kor a gép leszállt a Szenkirályszabdján. Leszálláskor rosszul számították ki a siklópályát és a beton mellett értek földet. Az átstartoláskor a gépen intenzív jegesedés lépett fel, ami miatt az nem volt sikeres és emiatt a gép bal szárnyal és az orrával lapos szógben a földnek csapódott.
Varga Gyula alezredes (50+)
Nyári István százados (36+)
Denke Károly százados (32+)
Kurucz László főtörzs (32+) meghaltak a becsapódás következtében.
Takács László százados (akkor 39) súlyos sérülésekkel megúszta az esetet.
További sorsáról nincsenek információim.
Varga Gyula alezredes (50+)
Nyári István százados (36+)
Denke Károly százados (32+)
Kurucz László főtörzs (32+) meghaltak a becsapódás következtében.
Takács László százados (akkor 39) súlyos sérülésekkel megúszta az esetet.
További sorsáról nincsenek információim.
Mi es hogyan tortent ezzel a repulovel?
Akkor jól emlékeztem, mi szedtük össze a darabjait.
Igen.
Ez a szentkirályi 210-es lenne?
A fotó Janka Károly albumából.
Lám-lám milyen ismert a katasztrófa jegyzőkönyve, hamarosan dec.12.-én lesz a 26.-k évfordulója. Pozitivabb képekre gondoltam!
Ritka jó felvétel a katasztrófás 210-ről. Nem sok felvétel maradt a géptől !
Közben kaptam két levelet két szerb "kapcsolattól"...:))
A leszállás során az egyik szárnyvég és az egyik főfutómű is megsérült a 25-ösön.
Ezt az ottani technikusok kijavították, majd a román Jak-23-al együtt bemutatták Tito marsallnak.
Ezt követték tesztrepülések és a fegyverzetet is kipróbálták.
A két jugoszláv pilóta, akik tesztelték a gépet:
Vodopivec - 6 felszállás, 2 óra 40 perc
Todorovic - 3 felszállás, 1 óra 56 perc
folyt. köv.
A leszállás során az egyik szárnyvég és az egyik főfutómű is megsérült a 25-ösön.
Ezt az ottani technikusok kijavították, majd a román Jak-23-al együtt bemutatták Tito marsallnak.
Ezt követték tesztrepülések és a fegyverzetet is kipróbálták.
A két jugoszláv pilóta, akik tesztelték a gépet:
Vodopivec - 6 felszállás, 2 óra 40 perc
Todorovic - 3 felszállás, 1 óra 56 perc
folyt. köv.
|
| An-26-210_03 |
Hú, köszi köszi!
Ilyen An-26 képeid vannak még?
Én is mutatok egyet :)
Nekem kezd egyre érdekesebbé válni a "25-ös" MiG-15 tesztelése odaát.
Az eltévedés 1954 Február 9-én történt.
Jugoszlávia abban az időben jó kapcsolatokat tartott fenn az Egyesült Államokkal.
Tudjuk, hogy a koreai háborúban az USA komoly erőfeszítéseket tett egy működőképes MiG-15 megkaparintására.
A Jugoszláv Légierő már 1953 Júniusától rendelkezett az F-84G-vel.
Tovább megyek - egy dolog tesztrepüléseken stopperral a kézben emelkedéseket és gyorsulásokat méregetni, de alapvetően hatékonyabb megtenni mindezt egy idegen típussal géppárban, illetve más összehasonlító tesztrepüléseket végezni.
Mindezt esetlegesen amerikai mérnökök, pilóták részvételével ?...hmmm
Jó lenne utánajárni, valahol biztosan dokumentálva vannak, ha más nem is, de hogy mennyi repidőt tekertek bele a gépbe odaát, mikor adták vissza pontosan.
Ettől sem leszünk sokkal tájékozottabbak, de azért mindkét adat következtetni enged a tesztek komplexitására(is).
Nem mondom hogy feltétlenül ennek következménye, de az tény, hogy Jugoszlávia az F-86E és -86D-t rendszeresítette 1956 és 1961-ben, mindkettőt százas nagyságrendben.
Másik érdekes kérdés, vajon amikor ezek az amerikai gépek megjelentek a szomszédban, mennyire voltak képben a hajózóink, mennyire működött jól a hírszerzésünk, mennyire voltak pontosak az információink a gépek számáról, technikai paramétereiről, diszlokációjáról...egyáltalán foglalkoztak e ezekkel a kérdésekkel...
Az eltévedés 1954 Február 9-én történt.
Jugoszlávia abban az időben jó kapcsolatokat tartott fenn az Egyesült Államokkal.
Tudjuk, hogy a koreai háborúban az USA komoly erőfeszítéseket tett egy működőképes MiG-15 megkaparintására.
A Jugoszláv Légierő már 1953 Júniusától rendelkezett az F-84G-vel.
Tovább megyek - egy dolog tesztrepüléseken stopperral a kézben emelkedéseket és gyorsulásokat méregetni, de alapvetően hatékonyabb megtenni mindezt egy idegen típussal géppárban, illetve más összehasonlító tesztrepüléseket végezni.
Mindezt esetlegesen amerikai mérnökök, pilóták részvételével ?...hmmm
Jó lenne utánajárni, valahol biztosan dokumentálva vannak, ha más nem is, de hogy mennyi repidőt tekertek bele a gépbe odaát, mikor adták vissza pontosan.
Ettől sem leszünk sokkal tájékozottabbak, de azért mindkét adat következtetni enged a tesztek komplexitására(is).
Nem mondom hogy feltétlenül ennek következménye, de az tény, hogy Jugoszlávia az F-86E és -86D-t rendszeresítette 1956 és 1961-ben, mindkettőt százas nagyságrendben.
Másik érdekes kérdés, vajon amikor ezek az amerikai gépek megjelentek a szomszédban, mennyire voltak képben a hajózóink, mennyire működött jól a hírszerzésünk, mennyire voltak pontosak az információink a gépek számáról, technikai paramétereiről, diszlokációjáról...egyáltalán foglalkoztak e ezekkel a kérdésekkel...
Köszi a választ. Arra emlékszem, hogy Szabó Pali mesélte, hogy nézték az osztrák TV közvetítését a katasztrófa után.
Üdv.: Tibor
Üdv.: Tibor
|
| Yak-23_USAF |
1953.06.24.-én dezertált egy román rgv. /Mihail Diaconu/a 135. vre ezredtől a Caransebes repülőtéréről egy Jak-23-l Jugoszláviába. Ezt a gépet/?/ vagy a bolgárt vitték ki C-124-l a Wright-Patterson bázisra ahol a Air Technical Intelligence Center-ben /ATIC/ tesztelték. A magyar gépet a jugok biztosan tesztelték a vendégsze-replés során.
|
| An-26_406 |
an-26 mh
Tibor
Az Ausztriában lezuhant 21-es az "52" lajstromszámú 75AP tipus volt,a pilóta Mészáros István hadnagy, az esemény 1981 július 7.-én történt.
Az Ausztriában lezuhant 21-es az "52" lajstromszámú 75AP tipus volt,a pilóta Mészáros István hadnagy, az esemény 1981 július 7.-én történt.
|
| An-26 |
an-26 mn
Sainz!
Apró kérdés:
Melyik 21-es volt az amelyik Ausztriába átsodródva zuhant le és mikor? A wikipediás kimutatásból nem jöttem rá, de arra emlékszem, hogy Bakó F. volt az ezredparancsnok.
Üdv.: Tibor
Apró kérdés:
Melyik 21-es volt az amelyik Ausztriába átsodródva zuhant le és mikor? A wikipediás kimutatásból nem jöttem rá, de arra emlékszem, hogy Bakó F. volt az ezredparancsnok.
Üdv.: Tibor
Jó reggelt!
Egy kis adalék a 25 o.sz. Mig-15-höz. A Top Gun 1996/6 szám szerint: (szerző: Simon László): "Súlyos eseménynek számított, hogy február 9.-én, három óra leforgása alatt, két repülőgép-vezető is eltévedt, ami mindkét esetben határsértéssel párosult. A 24. Vadászrepülő Ezred állományába tartozó Dombi László hadnagy tájékozódást elvesztve, majd üzemanyagát kifogyasztva Jugoszláviában szállt le. Ugyanakkor Schéfer Miklós hadnagyot Csehszlovákiában a készültség szállította le."
Üdv.: Tibor
Egy kis adalék a 25 o.sz. Mig-15-höz. A Top Gun 1996/6 szám szerint: (szerző: Simon László): "Súlyos eseménynek számított, hogy február 9.-én, három óra leforgása alatt, két repülőgép-vezető is eltévedt, ami mindkét esetben határsértéssel párosult. A 24. Vadászrepülő Ezred állományába tartozó Dombi László hadnagy tájékozódást elvesztve, majd üzemanyagát kifogyasztva Jugoszláviában szállt le. Ugyanakkor Schéfer Miklós hadnagyot Csehszlovákiában a készültség szállította le."
Üdv.: Tibor
1964 július 10-én Muraszombat mellett Jugoszláviában lezuhant a 219-es MiG–21F–13, Alker József főhadnagy sikeresen katapultált.
1968 május 16-án Jugoszláviában lezuhant a 803-as MiG–21F–13, Gyenei László főhadnagy sikeresen katapultált.
hu.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BCl%C5%91esem%C3%A9nyek_%C3%A9s_katasztr%C3%B3f%C3%A1k_a_magyar_rep%C3%BCl%C5%91csapatokn%C3%A1l_(1948-t%C3%B3l)
1968 május 16-án Jugoszláviában lezuhant a 803-as MiG–21F–13, Gyenei László főhadnagy sikeresen katapultált.
hu.wikipedia.org/wiki/Rep%C3%BCl%C5%91esem%C3%A9nyek_%C3%A9s_katasztr%C3%B3f%C3%A1k_a_magyar_rep%C3%BCl%C5%91csapatokn%C3%A1l_(1948-t%C3%B3l)
" Némi vendégszereplés után hazarepülték. "
A szerb koma azt írta nekem, nem adták vissza rögtön a 25-ös MiG-15-ösünket, hanem 1954-ben egy hasonló sorsú román Jak-23-assal együtt alaposan letesztelték.
Ez is érdekes lehet levéltárilag, hogy a "Láncos Kutya" korszakban hogy ment ez a visszaadás, ejnye-bejnye, diplomáciai üzenetváltások...
A szerb koma azt írta nekem, nem adták vissza rögtön a 25-ös MiG-15-ösünket, hanem 1954-ben egy hasonló sorsú román Jak-23-assal együtt alaposan letesztelték.
Ez is érdekes lehet levéltárilag, hogy a "Láncos Kutya" korszakban hogy ment ez a visszaadás, ejnye-bejnye, diplomáciai üzenetváltások...
A 21U és a 15-ös mellett Várpalotán ki volt állitva egy 17PF is. A 21U akkor még terepszinben volt, Pitér kenette át ezüstre. Az eredeti terepfestésről a 21-es topicban a 1914 és 1916 hsz.ben felraktam egy kis fotógyüjteményt.
üdv R.