Szia SAAB!
Most váltottam pár szót a Sziklafőnix-ből a sráccal,azt mondta,hogy nem KP
szerszám és negatív paneles a 21-es.
Üdv. makettes

Illetve egy-egy szárnypilont, de a valóságban megvan mind a négy. :))

SAAB,

A Fujimikkel az a baj, hogy igazából nem is bis-ek és nem is MF-ek. Gyakorlatilag egy MF törzshöz adnak egy bis gerincet. És ugyanazt csomagolják az MF és a bis dobozba is. Az már csak apróság, hogy két-két szárnypilont jeleznek a rajzon, de a valóságban, az öntőkereteken szerencsére megvan mind a négy. :)

http://www.sziklafonix.hu/termekek.php?gyarto=mastercraft&oldal=1

Itt van még pár 21MF de ezek minőségét nem ismerem.

Valaki tud esetleg ezekről valamit. (kopro, Mastercraft,Zvezda stb)

Hali !

Ha könnyen és gyorsan akarsz terepszinű Mig 21-et. Akkor szerintem a Fujimi MF vagy Bisz a jó választás. Ha F-13-at szeretnél akkor pedig a revell. Hangsulyozom szerintem, mert most jó pár orosz cég is adott ki 21-et de ezeket még nem ismerem.
Az academy 21 mindenképp felejtös. Ha kell van kp Mig 21 mf-em is.

Üdv: Saab

Az Academy F-ből soha nem lesz MF, egyszerűbb nulláról újat faragni.
Inkább vedd meg helyette a KP makettet.

Hawk!

Ha F-13-as van a dobozban, abból nagyon nehéz lesz MF-et építened! A törzs, az orr-rész kivételébel megfelelő, az előbbit drasztikusan meg kell növelned az orrkúppal együtt. A szárnyakon a fékszárnyak szorulnak átalakításta + 1 felfüggesztést még tá kell tenned az eredetitől kívűlre. A törzsön meg kell változtatnod a "futókerék dudort" nagyobbra, a gerinc helyett egy másikat kell csinálnod egy komlett kabinnal együtt.A függőleges vezérsík semmire sem alkalmas, a vízszintes vezérsíkok viszont pont jók. A főfutók kerekeit nagyobbra kell cserélned. Nagyjából ennyi :) F-13-asból terepszínű magyar gép nem létezett, voltak viszont eltérő jelzések, pl. a két piros csík 68-as invázió idejéből. MF-ből többféle terepszín létezett a 80-as években, a PG-sen kívűl. A számozás és a csillagozás azonos volt mindkét gépen.

Ha az Academy makettet MF-re alakítod, akkor talán a szárnyak maradhatnak, de azt is módosítani kell. A többi alkatrészt kidobhatod. Amit tehetsz: lefested fémszínűre, magyar csillagokkal. De ha sci-fi makettet akarsz építeni, nem tartalak vissza :)

Most érkezett a 4+ új keményfedelese a Hannantstől!
Sajnos a hülye postás begyömöszölte a levélszekrénybe, így hiába volt bélelt borítékban, mégis meggyűrte kicsit a széleit:((
Amúgy király a könyv, csak a 72-es rajzokat hiányolom belőle...

Most néztem meg hogy az f-13 as verziót áttudom alakítani MF-re szóval arról is jók lennének képek

Sziasztok!
Megrendeltem az Academy Mig-21 ét 1/72 ben a dobozra Fishbed van írva de állítólag az F-13 as széria van benne, ha a kettő ugyan az akkor elnézést nem vagyok nagyon járatos benne. Szóval ebből a kitből szeretnék kihozni egy magyar vonatkozású ,,végterméket" és ehhez kellenek képek a típusról és jó lenne a terepmintás változatról mivel egy olyat szeretnék elkészíteni ha ebben a típusban nem volt terepmintás festésű akkor egy olyan gépről amin terepminta van és nagyon hasonlít az f-13 asra, maximum majd átalakítom valamennyire a kitet.
Előre is köszönöm!

Lévén, a széllel szemben nem lehet pisilni, ezért valószínűeg megírnám és arra gondolnék, hogy milyen jókat röhög ez az ember rajtam.

Na látos ez a lényeg, ha megírnám a Pápán tárolt gépek jelenlegi gazdájának a címét, nevét akkor írnál neki, hogy ugyan már ne a kohóba küldje azokat a gépeket?

Így vagyok ezzel én is. Csak az a baj, hogy mire odaértem már csak a tenyérnyi lemezdarabokból lehett kitalálni, hogy milyen típusú géppel állok szemben. Ha pedig még a konkrét gépet is be sikerült azonosítani, akkor meg egyszerre sírtam és nevettem. Az a baj, hogy oda már minden úgy érkezik, hogy onnan már biztosan csak a kohóba mehessen.

Monox
te szerencsés ember vagy, mert legaláb b a MÉH telepen találkozhattál ezekkel

ha én találnék ilyent a MÉH telepen, csak addig lenne ott amíg odaérnék :-)

Ez pontosan így van. Sajnos én sem hallottam még olyat, hogy sikerült volna Magyarországon feltámasztani egy, valaha a Légierőnkbe tartozó gépet, MÉH telepet annál többet láttam... Ma már túl vagyok a hovatartozáson, lényeg, hogy a siker szélén van a dolog.

T.Monox! Ha egy rendezvény háttérképeit magyar felségjelű MIG-el tudják elképzelni és csakis a ezért fizetnek ne rajtam múljon, hogy nincs elég p-f-z festékünk. Sajnos jelenleg hazánkban a repülőgépeket, akár öreg akár fiatal, csakis alamínium- vas szinten tudják kezelni!

Örülök, hogy ilyen szinten sikerült helyreállítani a gépet. Nem tudom, hogy a földi indíthatóság kizárólag a beindításra korlátozódik, v. esetleg egyszer még repülni is fog a gép? Őszintén remélem, hogy fogok még látni MiG-21-est életemben repülni és most, hogy olvastam hozzászólásod bízok ebben, talán nem hiába!

Viszont nem értem, hogy az "egyszerű átmázolásra" miféle szükségszerűség vitt? Ha a festés lehetősége adva volt, akkor már csak a festőn múlik mit hoz ki belőle?
Távol áll tőlem, hogy fikázzam a gépet és a rajta végzett munkát, de a történelmi hűséghez, vagyis az eredetiséghez szoktam ragaszkodni. Ezért írtam azt amit.
További munkátokhoz, nagyon sok sikert kívánok!

Üdv: Monox

Tisztelt Monox! Szeretnélek tájékoztatni arról, hogy a a gép "egyszerű átmázolása" nem öncélú tevékenység eredménye hanem a szükségszerűség vitt rá bennünket. Amint létod még nincs befejezve. Az állagmegóváshoz pénz kell és ha azt a gép is megkeresheti önmagának, hát tegye. Amúgy a gép rendszerei komplettek, célunk a földi indíthatóság elérése.

Zebi

azokat a kis vackokat a tűzoltókocsival hozták ki oda

Tibcsi

mindegy miért kellett hajtóművet indítani, a tűzoltókocsinaknak ott kellett lenni, és persze a srácoknak is a palackokkal

migi

teljesen jól gondolod
minden gép indítás előtt ki kellett hívnunk a tűzoltókat (logikusabb volt, mintha akkor hívtuk volna mikor már égett a gép)
éjszakai repülésen is volt kiállása a tűzoltókocsinak
a kesziben alapból volt tűzoltókocsi, mint ahogy apa, levegős, oxigén, és üza kocsi is, ja és nitrogénes is a rakéták miatt

Szerintem csak a hajtóműjavítás utáni próbánál, beszabályozásnál ("hajtóművezésnél").

Szia Laci
Ha jól értelmezem amit irtál miden eggyes gép inditásánál éjjel nappal kivonul a tüzoltó autó a géphez ? , a készültségi gépeknél is ?
üdv: migi

Zebi

A tűzoltóautó is ott van, csak a kép "másik " oldalán. Gondolhatod , hogy nem gyalog cipelték ki a palackokat.
Amúgy a sikeres tűzoltás ténye a tűz eloltása után vállhat bizonyossá :-))

Szerintetek lett volna esélyük eloltani azokkal a kis vackokkal a tüzet, ha egyszer tényleg kigyulladt volna? :-)

migi

persze, hajtóműpróbánál ott kellett lenni a tűzoltóknak, meg mindíg amikor hajtóműindítás volt

Ez megszokott dolog hogy ott vannak a tűzoltók ?

Aha étem, köszi.
Tavaly lehetett a múzeumot is látogatni.

Szia,

Így már sokkal jobban néz ki a 21-es. :-))

Sziasztok!

Átfestettem a mig 21-esemet és két társával együtt bemutatom nektek őket!Hogy tetszik?

Üdv: Viktor

Zoli1989!

Sajna a tavalyi rendezvényhez képest átforgatták az indító és a statik zónát, így a múzeum a legtávolabbi pont lett. A repülőtéren keresztül nem lehetett megközelíteni a múzeumot, napközben nem volt nyítva -én így láttam. Késő du. viszont volt némi mozgás feltételezésem szerint a VIP vendégeknek mutatták meg.
A gyüjteményből sok gépet vittek a statikra. Mi-26T a parkolóból fotózható volt, telével.

Szia Nyugger!

A múzeumba be lehetett menni? A Mi-26-ost láttad ?
Hirtelen ennyi :)

Szia!
Köln mellett egy Nörvenich nevű városkában.
Gabi

Persze ez a hamarosan is eléggé szerencsétlen ... bocs

Sziasztok !

Pöstyénben jártam szombaton,a MiG-21R mellett állva elmerengtem azon, hogy ha igaz a hír /persze ez még titok.../ akkor hammarosan lehetne nálunk is egy ilyen madár gépcserés megoldással.
Feltéve ha nem jut a spanyol Phantom sorsára némi szerencsétlenkedés során kedves állami illetékesek !

Gabi

Hol található most ez a gép?

Szia migi!

A színeket egy külföldi makettoldal adta, de utólag nekem sem tetszett egy ukrán 21 bisz makett volt körbefotózva.A gépet már átfestettem sablon orosz zöld és sárgás mintájúra. Majd teszek fel róla képeket, ha érdekel.Köszi az észrevételezést.

Üdv: Viktor

Igazad van nem széplátvány de legalább meguszta a láng vágót

Szomorú szívvel nézem mindig, ahogyan múlik a világ dicsősége...

Sziasztok!
Egy gép utóélete.
Gabi

Szia
Nem rossz , de a szineket honnan vetted ? gondolók a rakéta szinére és nekem a kerék szine is gyanus . A kék 28 és a csillagok azok gyári hozzávaló matrica volt? Ezt ne vedd kötözködésnek de vannak szabványok és szinkódok amiket illik betartani mert hitelét veszti a kész gép.De igy tovább ...ha kell valami segitség , megtalálsz .
üdv: migi

Sziasztok!

Felteszek pár képet egyetlen 21-esemről amire nagyon büszke vagyok. Egyébként a kit Kopro gyártmány és 72-es. Szerintetek milyen lett?

Üdv:Viktor

Sziasztok
Megtudná valaki mondani 21 F-13 nál a beömlőnél az első törzsgyűrű milyen széles volt ?

Az időbeli korlátozás nemcsak a fogyasztás miatt, hanem az eszméletlen mértékű hőterhelés miatt IS volt érvényben, ami drasztikusan befolyásolta a hajtómű egyébként
sem hiresen hosszú élettartamát.Normál üzemmódokról egyenlőre nem tudok adatokat.
Az átesési sebesség erősen függ a pillanatnyi súlytól, tehát pl. a maradék tüzelőanyagtól, függesztményektől, a rep magasságtól /ill.pontosabban a levegő sűrűségétől, ami hőmérsékletfüggő is/, akkoriban Dózsa Gyuri, a PG berepülőpilótája szerint az átesés sebességcsökkentésnél kb 220-240 km/ó körül volt, de szerinte ez nem volt veszélyes ha a pilcsi tudatában volt a helyzetnek,egy kis gázadással, sebességgyüjtéssel stabilizálni tudta a gépet. Ehhez persze magasság kellett, ha ez nem volt, vagy/és váratlanul jelentkezett a probléma, vagyis pl. a pilcsit lekötötte
valami feladatvégrehajtás vagy műszaki probléma, akkor jött a baj.A leszállósebesség
/lebegtetés/ F/PF-nél és U-nál 310 km/ó, MF,bisz,UM-nél az SzPSz-rendszer /fékszárny
határréteg-lefúvatás/ használatakor 260-270 volt.

Vészteljesítmény.
Ronnie 3 hozzászólással ezelőtt írta.

Ez a CsR pontosan milyen üzemmód? Ilyenkor mekkora teljesítmény ad le a gép ?
(lehet túl laikusnak tűnök, de nem értek hozzá viszont érdekel a téma)

Akkor a CsR uzemmodban 3 perc alatt 1260 litert elgetett ha 7 liter/sec fogyasztassal szamolok. Ez kozel a fele az osszes belso tuzeloanyagnak. A 3 perces korlatozas a fogyasztasnak tudhato be vagy valami mas oka is van a dolognak?

A CSR nelkul, normal uzemmodokon hogyan alakulnak ezek a szamok?

Sebesseg adatokat tudsz mondani? Mint peldaul atesesi sebessegek, besiklasi sebesseg, sikloszam, minden erdekel.
koszi

A 21bisz feltankolható belső tüzelőanyag-készlete 2850 l, plusz a két szárny alatti póttank 2x490 l, és a törzs alatti "nyolcszázas" 745 l keróval, ez a maximum.
A fogyasztás "CSR" /rendkivüli/ üzemmódban földön álló gépnél 5,2 l/másodperc,földkö-
zelben a max engedélyezett M 1,06 sebességnél 8,8 l/s, a CSR-üzemmód használata max 4000 méter magasságig és max 3 percig volt engedélyezve.

Sziasztok
Erdekelne nehany adat a 21Bisz-rol. Mennyit fogyaszt max fordulatszamon, vagy peldaul maximalis utanegetovel? Es a CSR uzemmodban (ha jol emlekszem ez az elnevezese a veszteljesitmenynek)? Mennyi tuza fer bele?