swainz
közben találtam egy talán még aktuális címet
Mery Stefan
KRCINOVA 34.
37 011 Ceské Budejovice
C.S.S.R.

írhatsz neki, talán méf megtalálja a póstás

Kispetyával kapcsolatos reményeim már nekem is elszálltak pár éve, akkor beszéltem vele hasonló kép ügyben, sajnálattal közölte, hogy felhagyott ezzel a témával, és a képeit is mind kiszórta (gondolom a kályhába). A jó kapcsolat megőrzése érdekében azóta sem hoztam fel neki ezt a témát.

a képedhez kapcsolódva, emlékszem erre a gyakorlatra, valóban ott járt néhány ml, javítanivalóra már nem emlékszem, amelyiket én fogadtam, annak semmi baja sem volt, nem nagyon értünk rá bámészkodni, mert a saját gépeket is előkellett készítenünk
az 23ML,MLA-ról stb annyit tudtunk, hogy vannak, és a látható külömbségeket csupán,az akkor meglévő nyelvi hiányosságok miatt nem is nagyon tudtunk szakmailag sem érdeklődni egy dologra konkrétan, hogy az orrfutó rugóstag munkahenger jóval vastagabb volt mint a miénknek,
a képen látható magyar "komát" ismerem, de a nevét meg ne kérdezd, ha lényeges kideríthetem neked

a csehekkel nagyon jó volt az együtmüködés, a Cseszke budejovice reptérrel konkrétabban, én magam sajna soha nem jártam külfökdön a munkám során, azok biztosan tudnának mesélni akik kint voltak

amúgy holszerezted a mellékelt képet? főnökök szívesebben jártak olyanokkal akik szerették a sört, meg tudtak ultizni,
dátumokat ne nagyon kérdezzél tőlem , ki emlékszik ezekre tettük a dolgunkat, és mentünk ahova menni kellett, naplót nemigazán mertünk vezetni, pedig de jólenne néha elővenni és olvasgatni,

Miggyuri
mit szeretnél megtudni egy olyan MiG-23-as pilótától, aki 79-től repülte a típust?

mig23papa!

1986-ban cseh MiG-23ML-ek települtek Pápára.
Emlékszel erre a gyakorlatra?
Volt némi javitanivalótok is az egyik gépen.

forum.valka.cz/viewtopic.php/t/51639/title/MiG-23ML-2425

A fotón Martykan Dusan őrnagy látható.
Ismered a magyar "komát" a képen?

Ha emlékszel részletekre, kérlek oszd meg velünk itt(v emilben).
Nagyon érdekelne milyen együttmüködés volt a csehekkel, mit tudtatok anno a 23ML,MLA-ról stb...

A magyar 23-asok hasonló kitelepüléseiről az együttmüködő VSZ repterekre, dátumok, helyszinek...
Ti is mentetek v csak a gépek?
Erről eddig sehol nem olvashatott az érdeklődő(civil).

Szia Laci!

Van néhány személyes jellegü foto amit el akarok juttatni "Kispetyának", és talán ő az egyik közületek, aki Lugovayában fotózott...reménykedem h megőrizte az utókornak a diákat, negákat is.
Ha ismered az elérhetőségét, kérlek segits.

üdv
rob

kori
köszi a precíz adatokat, amit a 359-es bejegyzésbem olvashatok, hol szerezted?

kori
hol találtad a 378 bejegyzésben látható képet?

Stefan
mit kellene másolni? VHS-ről VHS-re, vagy VHS-ről DVD-re lenne neked jobb?

daru
lehet hogy ismerjük egymást ?

sainz
miért keresed a Kispetyát?

Tisztelettel köszöntök minden kedves "őrült" repülőst.
Gratulálok mindannak a lelkes és kíváncsi embernek, akik valaha betették a lábukat,ide mert ezzel életben tartják ezen érdekes témát.
Szűcs Laci a nevem és a légierő aktív tagja voltam repülőgépszerelőként,(sárkány-hajtómű mechanikusként)1977-1979-ig Taszáron MIG 21 PF 408-as gépen, 1979-1998-ig Pápán MIG 23MF 10-es gépen,na és persze az összes többin ami a századnál ácsorgott. ( nem vártam meg a pápai repülőtér 2000-es bezárását -és szétbarmolását- már 1998-ban saját kérésemre nugállományba vonultam).
A repülés mellett még a fotózás is nagy hobbim így hát kép van bőven,(de akad néhány videó is a témában) szinte minden tipusról. Ha tudok, szívesen segítek bárkinek,de ha hívni akar valaki az inkább az esti órákban, vagy hétvégén tegye .
A képeket (videókat) folyamatosan gyűjtöm, szívesen csere-berélek is. A másoktól kapott képek továbbadásához mindíg elkértem a tulajdonosuk engedélyét is, és én is megadom ezt bárkinek, aki hozzájut a képeimhez. A célom ezzel az, hogy minél szélesebb körben vállhasson ismertté mindenki képe, és persze videója is, hisz voltak olyan helyzetek ahova csak néhány ember juthatott be fényképezni-videózni, és így nagyon sok értékes szép anyag veszhet el örökre.
Maketteztem is rendesen régebben, a gyűjteményből egyetlen darab maradt meg, de aki látta azt mondta elég jól sikerült.
Ennyit magamról "dióhéjban", a Mig 21 fórumon is kapcsolatba lehet lépni velem
Repülős üdvözlettel :Laci

Erre gondoltál? :)
Kalóz

Joce!

Megkerhetnelek, hogyha valaki atkuldi nekec , akkor te atkuldened nekem is. Cimem: ferenc.nagy@pobox.sk

Koszi!

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni a következő problémámmal kapcsolatban. Az Esci/Italeri 1/48-as Mig-23-asról íródott hajdan egy cikk a Modell és Makett oldalain, egyszer ezt valaki már elküldte nekem scannelve, de véletlenül letöröltem, valaki el tudná küldeni e-mail-ben? Konkrétan a hosszirányú betoldások mértéke érdekelne.

Köszönettel Joce

Kispéter István volt MiG-23 müszaki elérhetőségét ismeri vki ?

bocsi...
A 09-es technikusával beszélgettem sokat mostanában, ők nagyonjó barátok voltak Sopival, rengeteget sztorizott...ez kevert meg.
Szerencsére azért van itt aki kijavít...:))

IGEN A 04-es! Nem 09 hééé!

Nem egészen értem,hogy miért zuhant le? Nem volt ez egy durva manőver. Talán a szárnyállás miatt süllyedt meg ennyire,vagy valami műszaki hiba miatt?

Nem a 04-es?

Sajnos igen...és a 09-es MiG-23MF

Ez a Sopi volt, ugye?

www.youtube.com/watch

forum.3elt.com/viewtopic.php

-23UB faragás:

A MiG-23MLD vadészváltozatot főként bombavetésre alkalmazták a szovjetek Afganisztánban.Fotókon ritkaság a többzáras bombatartó a 23-ason.

MiG-23M bombákkal
A mieink is dobtak, talán egyszer a sok év alatt...bár fotót még nem láttam erről.

Fotók ugyanerről a tesztről.
A korai MiG-23S(!) változat, és a függesztmény sem mindennapos látvány(fotókon).

www.dr-peter-horn.homepage.t-online.de/htm/Win_Inf_ATU.htm

Nagyon érdekes anyag az ATU-ról.
Fotók, videók 21-es, 23-as...

A pápai 11-es gép körbefotózva:
www.albatros.extra.hu/kepek/reszlet/mig23mf/index.htm

Szia Borisz
Menj fel a HUNAVIA oldalra többszáz kép van fent igaz csak MF de nem hiszem hogy jelentős külömbség lenne a szinekben.
üdv:migi

Üdv, emberek!
tudnátok segíteni abban, hogy milyen színeket érdemes használni egy MiG-23MLD hajltómű kölmlőjénél, illetve a fklapoknál? Esetleg hagyjam az edu maratását úgy, ahogy van, az jó színű?
Esetleg egy képpel a féklapok törzsbeni helyéről?

Valamikor a 80-as évek közepén jártak Pápán cseh 23-asok.
Tudja valaki a dátumot, és típust -23MF -23ML -23BN ?
Állítólag volt vmi esemény is, kellett javítani is az egyik gépet.

Sajna nincs, csak a gépekről, üzemeltetőkről, pilótákról...

sainz!
A második kép hátterében lévő, vagy bármelyik más ilyen épületről (hangár, box) nincs több, itt publikálható, képed?
Miggyuri

1985-86 tél vége, az évi első repülések egyike...

Sziasztok!
Ezt a nyomozást Colombo,Kojak, stb. is megirigyelte volna!!
Köszi
makettes

Meglesznek a pontos dátumok, az ukrán reptér, az orosz pilóta neve stb...
Majd megosztom veletek is.

No, köszönöm én is. Mostmár összeállt a legendárium. :-) Így ha kérdeznek, már fogom tudni végig a sztorit. Üdv!!! Chris

Gratula, én őszintén attól tartottam, hogy a homály sose oszlik fel, és a titok örökre titok marad, köszi az infót

Rumcájsz

No...kicsit utánajártam a dolognak az(volt) üzemeltetőknél:

Soproni Károly alatt leszállás közben(előtt) kigyulladt ez a gép, és rendesen kiágett a törzshátsórész.
A sármelléki 5.gv.iap-tól kaptunk hozzá egy 23M törzshátsórészt.
(ezt az oldalkormányról és még pár apróságról meg lehet különböztetni az MF-től, ezen indult be nálam az agyalás).
Ez felkerült a gépre(a mai napig ez van rajta), de nem lett tuti minden, így került ki a Szu-ba, akik röpke 3 év alatt helyrepofozták.
Hazafelé jövet az ukránoknál volt egy szép kövér futórobbanás a leszálláskor, így ők is melóztak rajta egy keveset(a szárny is megsérült).
www.freeweb.hu/hunavia/TYPE/MiG-23%20base/MiG23MFINDETAILHuAFIDNo11/photos/photo46.jpg www.freeweb.hu/hunavia/TYPE/MiG-23%20base/MiG23MFINDETAILHuAFIDNo11/photos/photo93.jpg

Az előzmányek sora se semmi, ui. mikor javitásra kirepült a gép 1990-ben, akkor még a Szovjetúnióba ment, és mivel három évig húzódtak a munkák, a Szu megszünt,Oroszország- ból jött haza 1993-ban' A három év is gyanúsan hosszú, lehet, hogy alkatrész vagy egyéb gondok is felmerültek /pl. ki fog fizetni az új felállásban, hiszen a Szu hatalmas pénzekkel tartozott nekünk, a 23-ast viszont ugye már Oroszország javitotta és adta vissza/. Az is lehet, hogy javitás vagy berepülés közben sérült,és fődarabot kellett cserélni, ami kissé időigényes /nem a csere, hanem a beszerzés, no meg újra csak az, hogy ki fizeti a számlát/, szóval kissé homályos és titokzatos a no.11-es MiG-23MF életének ez a szakasza.

:-))) Ennél részletesebben csak az tudja, aki ott volt. :-) A lényeg az, hogy nem a megbeszélt időben hozták vissza a masinát és így senki sem tudta, ki az és mit akar. Pláne, hogy ne bajlódott olyan dolgokkal, mint légifolyosó, meg földi irányítás. Belőtte magának az irányt és huss. Valahol Pest felett érték utol rádión a srácot, hogy ugyanmár, te ki vagy öcsém? :-D Aztán gyorsan ledobta a gépet, kiszállt összepakolt, és elindult ki a vasútra. Se gép átadás-átvétel, se semmi. :-) Mondom, ez akkor már nyűg volt a Nagytestvérnek. És azt mondják, hogy az alkatrészek, meg a gépkönyv nem mindenhol fedte egymást, ebből gondolom, hogy akár valami "kentaurt" is kaphattunk vissza.

nagyjából körvonalazódik a kép, de lehetne részletesebben ezt az anekdotát...?

Na akkor ezzel kevertem. A múltkor anekdotáztak az "öregek" és előkerült a sztori és feltételezem e kettőt mostam össze. :-) Mindenesetre elképzeltem, ahogy a SZU-ból légvonalban, teljes rádiócsendben suhanó masina miatt idegbeteg lett az egész, még működő VSZ légvédelem. :-) Majd a földi személyzet, aki a leszállás után kiérve a géphez, már csak a pilóta hűlt helyét találta, aki létra meg minden nélkül kikászálódott, otthagyott csapot-papot. Aztán a kapusok arcát, amikor a ruszki tornacípőben, farmerben, bőrkabátban, hanyagul hátradobott pilótatáskával angolosan távozik a kapun és elsétál, hogy elérje a vonatát hazafelé. :-)))

www.airwar.ru/fighter.html

A 20-as UB-t kaptuk orosz készletből a lezuhant 14-es, 16-os pótlására. Lásd www.plasticwings.hu, ott találsz képet, amin megpróbáltam láthatóvá tenni a Rettegett Iván feliratot. A 11-es valóban a Szuban nagyjavították, míg a többit Bulgáriában.

Egyébként ember legyen a talpán aki kiigazodik, hogy az oroszok éppen hogyan nevezik a gépeik alváltozatát.

Üdv.
Levi

Bakker mondotok valamit... :-) Elbizonytalanodtam. Na ezt napoljuk el és rápontosítok...addig is a tévedés jogát fenntartom :-)))

Én is UB-ről tudok, és bolgár nagyjavításról.

Én eddíg úgy tudtam hogy a 20-as UB-t hívták Rettegett Ivánnak, de lehet hogy rosszul tudtam.

Azért,valamelyest igaza lehet ám Sainznak, mivel, ha jók az információim, akkor ez a 23-as volt az utolsó, amit a szovjet kivonulás előtt még az ukránoknál (?) nagyjavítottak (ezért is hívják Rettegett Ivánnak...).
És állítólag más szériából kapott törzshátsórészt, vagy más nagyobb fődarabot a javítás során. Lehet, hogy ennyiben tényleg különbözik a többitől. De valaki okosabb, majd úgyis kijavít, ha nem így lenne. Mindenesetre úgy hallottam, elég kalandos úton került vissza hozzánk a rendszerváltozás kellős közepén, amikor már a kivonuló oroszoknak a hátuk közepére se kellett az ezzel járó nyűg.

O39O217171 10
O39O217172 11
O39O217173 12

Logikai útun közelítsünk :). Ha a 10 és a 12-es MF, akkor vajon a közte gyártott gép milyen lehet :)?