tessék: itt a notam:
a2756/25 notamn
q) lhcc/qmrlc/iv/nbo/a /000/999/4726n01916e005
a) lhbp b) 2505050600 c) 2505091600
e) rwy 13l/31r closed due to maint.
tehát karbantartás miatt zárva.
a2756/25 notamn
q) lhcc/qmrlc/iv/nbo/a /000/999/4726n01916e005
a) lhbp b) 2505050600 c) 2505091600
e) rwy 13l/31r closed due to maint.
tehát karbantartás miatt zárva.
Egyébként a 13L-t miért nem használják? Az összes böhöm gép gurulás közben keresztezi a 13R-t, elgurul a végéig, hogy onnan szálljon fel. Miért nem a 13L-ről szállnak fel, ha a 13R a leszállásra használt pálya?
|
|
Easyjet átsartolás Ferihegyen
|
Kösz, akkor csak én értettem félre. Ezek szerint valószínűleg nem volt veszélyhelyzet, csak én találkoztam ritkán ilyesmivel. A reptéri dolgokra nincs rálátásom, csak a leszállófolyosón bejövő gépeket látom/hallom.
Ahogy ezt leírtam, épp hallom az Easyjet gépét is gyorsítani. A FL24 azt mutatja, két jármű is járja oda-vissza a pályát. Valamit nagyon kereshetnek.
Ne haragudj, ha letolós lett a stílus.
Igen elég sok ilyen van, napi több.
Igen elég sok ilyen van, napi több.
Bocs, de miért sejtetsz olyanokat, amiket nem állítottam? (A "finoman" letoló hangnemet hagyjuk is.) Nem állítottam, hogy szabálytalanság történt, egy "gondolom" előzte meg a fejmosásos megjegyzésemet is.
Igen, nyilván volt oka, hogy épp a pályán közlekedett ködös időben egy jármű, ráadásul a FL24 szerint nagy sebességgel. Az biztos, hogy történt valami váratlan, mert amikor a Wizzair felhúzott, már a pályán volt a jármű. Talán csak a bird-controlt veszik elő, talán senkit, talán mindenki kihozta a legjobbat ebből, egy állóhelyen észlelt hiányzó abroncs, vagy alkatrész után ennyire közel kerültek a dolgok.
De ha ez tényleg gyakori és semmi rendkívüli nincs benne, írd le nyugodtan, amit erről tudni lehet. Talán csak én lepődtem meg nagyon, mert 40 év alatt nem sokszor hallottam ilyet. De legtöbb olvasmányélményem alapján mindenki ideges lesz, ha valaki a pályán van (valakinek a pályára kell mennie), mikor egy gép leszállni készül.
Igen, nyilván volt oka, hogy épp a pályán közlekedett ködös időben egy jármű, ráadásul a FL24 szerint nagy sebességgel. Az biztos, hogy történt valami váratlan, mert amikor a Wizzair felhúzott, már a pályán volt a jármű. Talán csak a bird-controlt veszik elő, talán senkit, talán mindenki kihozta a legjobbat ebből, egy állóhelyen észlelt hiányzó abroncs, vagy alkatrész után ennyire közel kerültek a dolgok.
De ha ez tényleg gyakori és semmi rendkívüli nincs benne, írd le nyugodtan, amit erről tudni lehet. Talán csak én lepődtem meg nagyon, mert 40 év alatt nem sokszor hallottam ilyet. De legtöbb olvasmányélményem alapján mindenki ideges lesz, ha valaki a pályán van (valakinek a pályára kell mennie), mikor egy gép leszállni készül.
És honnét veszed, hogy bármilyen szabálytalanság történt? Honnét tudod, hogy mondjuk nem a pályát ellenőrizte éppen, pl. hogy nincs madár tetem vagy kiszakadt fuga? Honnét gondolod, hogy a megszakított megközelítés nem normál eljárás? Tudod hány ilyen van napi szinten másik forgalom, időjárás, nem stabil megközelítés vagy tucatnyi más ok miatt?
|
|
Wizzair visszaemelkedés Ferihegy előtt
|
Azt hiszem, épp egy szerencsésen elkerült baleset fültanúja voltam az imént. A Ferihegy 1 felé tartó Wizzair épp az ablakom előtt bőgette fel a hajtóműveket és kezdett emelkedésbe, miközben alig látszott ki az alacsony felhőzetből.
A Flightradat azt mutatta, hogy épp akkor a pályán haladt egy repülőtéri jármű (a screenshoton már letért onnan).
Gondolom, valaki kap egy alapos fejmosást...
Szerencsére ezúttal csak a gép tört össze némileg, valószínűleg helyrehozható. Sétarepülős Spitfire kényszerleszállása Kentben.
www.youtube.com/watch
www.youtube.com/watch
www.youtube.com/watch
Ausziknál is volt heppening
Ausziknál is volt heppening
A Frecce Tricolori-nak 1988-ban volt egy nagy balesete Ramstein-ben, egy repülőnapon: 3 gépük ütközött össze a nézők felett. Kb. 70 halott... :(
Szia! Láttam olyan videót ami elösször az Olasz bemutató csoportot említette..
Igazad van hogy a franciáról van szó!
Elnézést a tévedésért!
Üdv
Igazad van hogy a franciáról van szó!
Elnézést a tévedésért!
Üdv
Mikor?
Nyomát sem látom a neten. Nem a tegnapi francia balesettel kevered?
Nyomát sem látom a neten. Nem a tegnapi francia balesettel kevered?
Sziasztok!
Sajnos az Olaszoknál is történt egy incidens a Frecce Tricolórival is😔
Igaz a MB sikeresen működött..
Sajnos az Olaszoknál is történt egy incidens a Frecce Tricolórival is😔
Igaz a MB sikeresen működött..
Szia
Azt azért látni kell, hogy a kötelék bemutató műrepülés nagyon ki van centizve. Az a csoda, hogy "csak" ennyi baleset van.
Azt azért látni kell, hogy a kötelék bemutató műrepülés nagyon ki van centizve. Az a csoda, hogy "csak" ennyi baleset van.
Sziasztok,
Mostanában elég sok esemény történt, úgy látszik még a profik is tudnak hibázni:
www.origo.hu/nagyvilag/2025/03/vadaszgepek-utkoztek-ossze-egy-legi-bemutato-probajan-video
Szerencsére mindenki túlélte.
z
Mostanában elég sok esemény történt, úgy látszik még a profik is tudnak hibázni:
www.origo.hu/nagyvilag/2025/03/vadaszgepek-utkoztek-ossze-egy-legi-bemutato-probajan-video
Szerencsére mindenki túlélte.
z
|
|
Screenshot_20250213_101232_Chrome
|
www.economx.hu/kulfold/amerikai-haditengereszet-harci-repulogep-baleset.804264.html
Hátha lesz jobb felvétel. Pilóták jól vannak az a lényeg!
Ja igen, az is lehet.
Sziasztok,
Ha megnézitek a felvételt, akkor látható, hogy az utolsó manőver előtt - amikor még talpon volt a gép - már alacsonyan volt és nem adta ki a magasság.
Egy kicsit fura, hogy miért vitte bele az utolsó fordulóba, hiszen nem háthelyzetben volt a gép, hanem normál helyzetben, tehát felmérhette volna a gép pozícióját. Ahogy "búza" is írta a műszaki probléma is lehetett, vagy elájult a pilóta a sorozatos gyors egymást követő manőverek miatt és beszűkült a tudatállapota.
Ha megnézitek a felvételt, akkor látható, hogy az utolsó manőver előtt - amikor még talpon volt a gép - már alacsonyan volt és nem adta ki a magasság.
Egy kicsit fura, hogy miért vitte bele az utolsó fordulóba, hiszen nem háthelyzetben volt a gép, hanem normál helyzetben, tehát felmérhette volna a gép pozícióját. Ahogy "búza" is írta a műszaki probléma is lehetett, vagy elájult a pilóta a sorozatos gyors egymást követő manőverek miatt és beszűkült a tudatállapota.
Vagy inkább csak pára leválás a szárnyról.
Az nem lehet hogy csak üzemanyag túlfolyon távozott üzemanyag ?
Elég csúnya... igazából kiadhatta volna a forduló, de csak ha nem ilyen szögben kezdi meg a manővert. Nem lehet, hogy bekrepált valamelyik kormányfelület?
Biztos, hogy a füstölő kezdett működni a felvétel elején? Nekem nagyon Sopi tragédiájára hajaz, de a műszaki problémát sem zárnám ki.
Ez nagyon csúnya... Nem is igazán értem, mert már az elején érezni lehet, hogy nagyon alacsonyan kezdi a manővert. Még a leszálló ágban van amikor a földbe áll
Sziasztok,
Lezuhant a lengyel légierő egyik M-346-os kiképző repülőgépe. A pilóta Maj. Robert "Killer" életét vesztette.
Lezuhant a lengyel légierő egyik M-346-os kiképző repülőgépe. A pilóta Maj. Robert "Killer" életét vesztette.
|
|
20240519_170854
|
|
|
20240519_170908
|
Nem ide való ez igazából:) érdekes képek talán. Giro de Italia mai befutó a Livigno tetején. Jó 2300méteren. Ott egy Fiat G91 roncs?.?.? Régen szebb napokat látott gép, most már lassan szétlopják.
Olyasmi ütődés lehetett, mint Soproni Károly őrnagy esetében. Csoda szerintem, hogy még katapultálni képes volt.
Nagyon sajnálom, nyugodjék békében.
Csupán a tanulság levonása miatt kíváncsi lennék, hogy mi okozta a pilóta halálát.
Már az első talaj érintésnél megsérült, bár a gép egyben maradt, vagy mi más. Az orosz ülések a K-36 óta elég jónak számítanak, vagy nem?
Csupán a tanulság levonása miatt kíváncsi lennék, hogy mi okozta a pilóta halálát.
Már az első talaj érintésnél megsérült, bár a gép egyben maradt, vagy mi más. Az orosz ülések a K-36 óta elég jónak számítanak, vagy nem?
Kikerült egy videó a múlt heti bangladesi Jak-130 balesetről. Úgy tűnik, a pilóta orsózva próbált áthúzni a pálya fölött és félresikerült a manőver.
www.dailymail.co.uk/news/article-13411321/top-gun-stunt-tragedy-fighter-jet-pilot-eject-dies-hospital.html
www.dailymail.co.uk/news/article-13411321/top-gun-stunt-tragedy-fighter-jet-pilot-eject-dies-hospital.html
Igen lehet levehető meg beépített is. Én mindkét verzióval szoktam repülni.
Ha nincs fizikai kapcsolat (fly by wire) ott elektromosan történik a blokkolás.
Ha nincs fizikai kapcsolat (fly by wire) ott elektromosan történik a blokkolás.
Ha jól értem, ez itt a repülőgép egyik beépített rendszere volt, nem olyan, mint amikor kívülről rátesznek egy reteszt ezekre a felületekre.
A kormányszervek mechanikus rögzítője a hagyományos mechanikus vezérlés esetén, ami megakadályozza, hogy a földön parkolásnál a szél "szétverje" a kormányszerveket.
Kommentekből:
"The aircraft had had its engines uprated from P&W piston engines to turbprop by the same makers.
This flight was the first of a series to test fuel and hydraulic systems.
An engineer was also on board to record data
The accident report states the crew spent 45 minutes doing ground runs and system checks before the accident.
The report states no control check was seen by ground observers or recorded on film, the report goes on to say evidence of gust locks being engaged at the time of the accident was found.
The two crew and the engineer were all killed."
This aircraft had an internal gust lock system in the flight deck, which also limits throttle movement: "The gust lock system was not fully disengaged prior to flight and one or more of the gust locking pins became re-engaged for undetermined reasons after lift-off. It is unlikely that a control check had been completed prior to take-off and, once airborne, the crew were unable to disengage the gust lock mechanism before losing control of the aircraft."
A "gust lock" az pontosan mi?
"The aircraft had had its engines uprated from P&W piston engines to turbprop by the same makers.
This flight was the first of a series to test fuel and hydraulic systems.
An engineer was also on board to record data
The accident report states the crew spent 45 minutes doing ground runs and system checks before the accident.
The report states no control check was seen by ground observers or recorded on film, the report goes on to say evidence of gust locks being engaged at the time of the accident was found.
The two crew and the engineer were all killed."
This aircraft had an internal gust lock system in the flight deck, which also limits throttle movement: "The gust lock system was not fully disengaged prior to flight and one or more of the gust locking pins became re-engaged for undetermined reasons after lift-off. It is unlikely that a control check had been completed prior to take-off and, once airborne, the crew were unable to disengage the gust lock mechanism before losing control of the aircraft."
A "gust lock" az pontosan mi?
Ha rendben veszed át a gépet repülés előtt akkor nem fogsz. Ha minden igaz a kormányrögzítés nem volt eltávolítva.
Szia,
Fogalmam sincs, szerintem hüje ötlet volt ott leszállni az autók miatt, mindenképp ez lett volna belőle...
z
Fogalmam sincs, szerintem hüje ötlet volt ott leszállni az autók miatt, mindenképp ez lett volna belőle...
z
Jaj természetesen a BC 604re gondoltam biztos közben megnyitottam ahogy leszállt az autópályán. Nem az Apache persze:)
Az AH-64-esnek merev futója van...
Csak kérdem ez mennyire volt/lehetett irányított "leszállás"? Nem tudott volna oda középre(akár behúzott futóval) leszállni?
Egy újabb, de kevésbé szomorú eset:
www.msn.com/hu-hu/hirek/other/az-usa-nemzeti-l%C3%A9gier%C5%91-ah-64-t%C3%A1mad%C3%B3helikoptere-lezuhant-utah-ban/ar-BB1ig7Yl
z
www.msn.com/hu-hu/hirek/other/az-usa-nemzeti-l%C3%A9gier%C5%91-ah-64-t%C3%A1mad%C3%B3helikoptere-lezuhant-utah-ban/ar-BB1ig7Yl
z
Ja ja. Szomorú. Kiscsajt a hegyoldalban egy fa tetején találták meg napokkal később. Így élte túl. Mindjárt 40éve. Pfff.
Épp ma néztem a NG-on a 'Légikatasztrófák'-ban egy hasonló történetet.
A JAL 123-as Boeing 474-es Tokio-Osaka járat '85-ben ez miatt zuhant le.
Minden idők legtöbb áldozatot követelő egy gépes katasztrófája volt.
Hét évvel korábban szenvedett "tailstrike"-ot amit szakszerűtlenül javítottak.
Anyagfáradás miatt a nyomászáró fal kiszakadt és vitte magával a függőleges
vezérsík nagy részét is.A gép szinte teljesen irányíthatatlan lett és végül
egy hegyoldalnak ütközött.De 524-ből 4-en túlélték a balesetet!
A JAL 123-as Boeing 474-es Tokio-Osaka járat '85-ben ez miatt zuhant le.
Minden idők legtöbb áldozatot követelő egy gépes katasztrófája volt.
Hét évvel korábban szenvedett "tailstrike"-ot amit szakszerűtlenül javítottak.
Anyagfáradás miatt a nyomászáró fal kiszakadt és vitte magával a függőleges
vezérsík nagy részét is.A gép szinte teljesen irányíthatatlan lett és végül
egy hegyoldalnak ütközött.De 524-ből 4-en túlélték a balesetet!
Mindenki tudta, hogy azért csak Győrnél szóltak, hogy a beszédrögzíő biztosan törölje az eseménykori beszélgetést. Nincs az a fakezű pilóta, aki ezt a ground contactot ne érezze, ne hallja!
A jó szerelő mindig meghúzza a laza anyákat! :-) Valószínűleg ez itt pont nem történt meg.
A törzs is leért, azért nyílt ki a hátsó cargo tér ajtaja résnyire. Teljesen hasonló volt az a rész, mint a LOC-nál. Azért Győrnél szóltak, mert nem tudták felfújni a törzset. A cockpit hang rögzítő meg csak az utolsó fél órát rögzítette, ami pont nem tartalmazta az eset alatti ténykedést.
www.itamilradar.com/2025/05/06/frecce-tricolori-jets-skids-off-runway-in-pantelleria/