Sziasztok!

Egy nagyon szép teherautó:) További képek: http://englishrussia.com/index.php/2010/11/16/fantasy-of-russian-engineers/

Üdv Gabi!
Voltaképpen igen, előfutár volt. Kevesek előtt ismert,hogy a H2156 motor licence tette lehetővé az új nagy sorozatú magyar autóbuszgyártás alapjait amit alapvetően az új fejlesztésű D-566 -hoz vásárolt a Rába, miután az új konstrukció új erőforrást igényelt. Tehát először a D-566 kapta a 2156-os motort. Persze,hogy voltak műszaki problémái, merőben új technológia volt ez akkor. Mindenesetre ha a politika nem állítja meg a gyártást, akkor a típus kiforrta volna magát, és lehet,hogy az Autógyár is megmaradt volna. Az országos tervhivatal több mint 7000 db. gyártását irányozta elő, amiből kb. (fejből) 3300 db lett. A szovjeteknek nagyon tetszett, sőt akartak is vásárolni, de amikor kiderült,hogy egy db. áráért a magyar kormány két db. Ural-375-t tud beszerezni, a típus sorsa megpecsételődött.

Szia törzsbusz!
Ez a protó gépészetileg már a sorozat előfutára volt? Mármint az az alváz, Rába motor, és egyebek, csak még nem a kocka fülke? Katona koromban még is hajtottam egy 566-ot, a műszaki mentőjét, hát a fék az tényleg meg tudta néha tréfálni az embert, meg a fordulási sugara is elég gyenge volt a műhely Dac-hoz képest, amivel még jártam. Ettől függetlenűl jó kis gép volt, csak a technikai újításai messze megelőzték a korát, és nem is biztos, hogy szükség volt némely komplikált dologra a seregbe. Arra emlékszem, hogy a két hátsó tengelynél a műszaki mentőn sz@r volt féket javítani, benn középen a kihajtásnál, felülről nem lehetett hozzáférni a felépítménytől, egyszóval nem egyszerű mutatvány volt. Az viszont biztos, hogy olyan motor volt benne, ha télen kicsit gyengébb volt az aksi, akkor nem bírta rendesen megforgatni. A Dac-ra is ennek az adagolóját tettük (abban is MAN licensz motor volt), és érezhetően jobb lett tőle.
Gabi

Tiszt:romeo !
Igen,igen ez a tipus volt valóban !
Köszönöm !

Tisztelt Ferkov!

Ön valószínűleg a fotón látható típust látta Szabadszálláson, DVINA légvéd. rakéták szállítására használták. Sajnos nincs eredeti rakétaszállító fotóm, de egy volt légvédelmi tüzér mesélt róla.
Üdv!
Fotó forrása: www.freeweb.hu/magyarteher/magyar/csepel/d-705/705.html

Bár inkább az alkalmazási módozatokról, javadalmazásokról, rendszeresítésekről és kivonásokról közöl adatokat.

Van egy jó könyvem, ami az író részéről kissé honi légvédelmi rakétás éra felé tolódott, abban sokat olvastam a Csepel rakéta szállító trélerről és a lánctalpas vontatókról is.
Veres Mihály: Légvédelmi tüzérek és Rakétások.

Azt is tedd hozzá, hogy "Honi".

Kamaz:
totalcar.hu/magazin/gumikacsa/2011/02/17/tul_a_kama3_koron/

Tiszt:törzsbusz !
Köszönöm a válaszát !
Egyébként Én ezt a CS.7O5.-ös vontatót valóban a szabadszállási Légvédelmi ütegnél láttam !

Köszönöm!

...és kék,illetve sárga. Ma már bután hangzik, de - miután katonai típusról lévén szó - ezzel palástolták kicsit katonai mivoltát. A D-344-nél ugyanez volt a helyzet, A CSA akkori kísérleti üzemének igazgatója - a 344 is a kezei alatt készült - mesélte el aki mai is köztünk van jó egészségnek örvend, és szellemileg friss bár már eléggé idős.

Üdv Törzsbusz!
Én láttam ilyet piros színben, miért lehetett piros?

Ez a kísérleti D-566 (K) jelöléssel. Fejből írom,de 7 db. kísérleti készült, mind színesre volt fényezve. A kísérleteket követően a szabadszállási laktanyába kerültek,majd ott szétvágták őket. Ennek a típusnak nem voltak egyéb változatai, sorozatgyártásba nem került.

Tiszt:törzsbusz !
Azt hiszem hogy a képen látható fülke a CS.7O5-ös nyerges vontatóé ! De ha információim nem csalnak ezeknek is volt több változata !

Tisztelt Ferkov!

Nosztalgiájának megtisztelésére bemutatok egy felvételt: A D-566 így kezdődött.

Tiszt.törzsbusz !
Válaszát nagyon szépen köszönöm !
" Csak nosztalgia " képpen hadd emlitsem meg mivel Én nem gjmüves hanem hk.tts voltam de a zlj.törzsben is voltak "manok " és a kiképzési feladatoknak megfelelően azok igénybevételére is sor került ezért volt módóm a D.566.-os müszaki problémáival is foglalkoznom(pld-ul. a fékhibákkal.)Az akkori Fő hibaként a fékmunkahengereknél az olajáteresztő fúrat ugyn.sorja hiba volt mely egy két fékezés után tönkretette a munkahengerben lévő gumi karmanytyút,. Ezek kiküszöbölésére igen nagy erőt forditottunk melynek során a gyártó cég kirendelte a javitó részlegét és ott helyben cserélték a mnk-a hengert.
Köszönöm mégegyszer a válaszát és lehetővé tette ezen emlékek felidézését !

Üdv!
A D-566 -oson a sorozatgyártással párhuzamosan is több mint ezer módosítást hajtottak végre. A csapat-tiszthelyettesek részére külön tanfolyamot indítottak a Csepel Autógyárban, miután probléma volt az üzemeltetéssel is lévén, hogy a korábbi Csepel gyártmányokkal ellentétben az új típus bonyolult volt, olyan műszaki megoldásokat alkalmaztak -többek között a fékrendszert is - amelyek meghaladták az általános csapat-javítási és technikai kiszolgálási feladatokat. A D-566 könyv e- problémákról csaknem teljes részletezettséggel beszámol, rengeteg autentikus dokumentum maradt fent a típusról. A megjelenésről egyenlőre beszámolni nem tudok, de valószínű,hogy letölthető e-book formában jelenik majd meg. Állítólag ez a jövő, gazdaságosabb előállítani, és jóval olcsóbb lesz a hozzáférés is.

Üdvözlettel

Tisztelt :törzsbusz !
Megszeretném kérdezni,mivel a 3229.-es hozzászolásában emliti,hogy a D.566.-os tipusról könyvet ir hogy volt e tudomása arról a kostrukciós hibáról melyel a tipúst kiadták a MN-nek ?
Az akkori hiba a fékrendszerrel volt.
Elképzelhető hogy volt még más tipusú hibák is de a fékhibákról nagyon emlékezetemben van.Kérdésem a 4O-éves emlézeteim szerint teszem fel Önnek !

Üdv! Ma találtam...

Köszönöm!
Már csak apróságok vannak hátra a ZiLemből, ez az egyik. Úgy látom, öntőkeretdarabból könnyen ki lehet reszelni.

Üdv!
A szegedi műszaki alakulatnál a 80-as évekvben állítólag volt Prága alvázon zárt felépítményű víztisztító berendezés. (volt hivatásostól hallottam)

OU-2 (OY-2) tűzoltókészülék az általánosan használt.www.pozhtechnika.ru/ogn_oy.php

Üdv!

Egy kérdésem lenne. A Zil-131-es fülkéjének oldalán van egy ilyen cucc, gondolom, tűzoltókészülék tartója. Tudna valaki információval szolgálni (vagy netán fényképet mutatni) arról, hogy nézhetett ki ez a tűzoltkészülék, mikor még megvolt?
Köszönöm!

Ilyen oktató fotó, kerekes technikáról csak egy B-350 gázmentesítő kocsi kihelyezett mentesítő sátráról van. "Civil" fotóm sem sok van, egy B-350 sebesültszállító és néhány díszszemlés fotó (T-54, löveget vontató ATSz, 2K15 GAZ-69), de ezek viszonylag kis méretűek és nincsenek digitalizálva. Jelenleg ezt nem is nagyon tudom megoldani.

Pilu, köszi!
Üdv!

Az AKVA-ról csak annyit tudok, hogy bizonyos egészségügyi szakalegységek anyaga volt és desztilláltvíz előállítására alkalmazták. Később ezt a típust váltotta a KF-be telepített "Lombik" típusú DSB. Maga az utánfutó alváza és a burkolatának nagy része megegyezik a VLG utánfutójával. A 90-es évek elején rengeteget láttam Jászberényben az EÜ. raktárban. Megpróbálok adatokat szerezni, hátha sikerül.

Üdv!
A Prága vérszállító-hűtő kocsi volt. Mellette egy jéggyártó berendezés van, amit apámnak át kellett adnia afganisztánba, még amikor a szovjetek harcoltak arrafelé.

Üdv Pilu!
Ez a jármű mire szolgált?
Köszönöm!

Akváról van-e esetleg valamilyen adat,vagy további kép? Köszönöm a fotókat,szeretném felhasználni. További más MN-ben rendszeresített technikáról van-e fotó? Köszönöm!

Szia Kamovos!
Köszönöm a válaszod, legalább a hidraulikarendszerről fennmaradt valami infó. Sajnos Tomika (is) tipikus magyar sikertörténet, a puszta létezése is a szerencsének köszönhető. Az meg hogy a vele kapcsolatos infók, szabályzatok hivatalosan is megmeneküljenek... Köszönöm!

Szia Törzsbusz!
Igen, őrá gondoltam! Először kb. 18 éve találkoztam vele a gyengélkedő mögött, akkor még minden benne volt hátul is. A múzeumba már "üresen" érkezett, nehéz dolgotok lesz eredeti állapotba visszaállítani. Esetleg rendelkezel róla valamilyen dokumentációval?

Sajnos ebből a kategóriából ennyi az összes, ezért ide töltöttem fel, ha nem gond.

Egy autó, amiről még nem mondott le a sereg és törődést is kap. (még)

Köszönöm Pilu,

m.h.g@mailbox.hu -ha lenne bármilyen, feldogozható témájú fotó ezen kívül. Üdv.

Szia st_patrick!

A mi-2-vel kapcsolatban:
VSF akárcsak a Kamovnál, a csirkecombnál is a harci változat, jobb első ülése előtt volt elhelyezve.
A tápot nem tudom honnan kapta!
Ezeknek az eszközöknek a ki és beépítése után nem kellet berepülést végrehajtani!
Nem csak mi nem szerettük a típust, de akikkel együtt kellet dolgozni, azok sem szívesen ültek bele.
Amíg volt Kamov, addig direkt azt kérték.

A hidraulika blokk volt a GB-6-os.
A hidraulika szivattyú N 2-es volt.
A hidraulika szivattyú minimális fordulatszáma 1750
Normál üzeme 2000-2450 ford/perc
Nyomás tartománya 63-84 kg/cm2

Üdv: kamovos

Részemről a megtiszteltetés. természetesen a képek bármilyen tudományos munkához rendelkezésre állnak.

Szia Törzsbusz!

Amikor Börgöndö megszűnt a reptér, akkor teljesen üzemképesen került át Szolnokra!
A hidraulika rendszeréről dolgoztunk, és a berepüléseknél a kompenzáló betonon róla indították a csirkecombokat.

A felújítás során, szétszereléskor, és összeszerelés közben, csináljatok jó sok képet!

Üdv: kamovos

Sziasztok.Keresnék összerakási útmutatót ilyen zvezda Gaz-AAA teherautóhoz.
Köszönet:SENNÁS

Gazvankilenc!

Gyönyörű makett 35-ben, mely jó alap a Tomika megépítéséhez is.
http://www.1999.co.jp/eng/10134067

Üdv Pilu!

Köszönöm a kiigazítást melyet szívesen veszek. Ugye törekszünk arra,hogy minél többet tudjunk, de hát nem tudhatunk mindent. Köszönettel venném, ha képek eredetijét könyvemben felhasználhatnám.

Üdv!
Kissé későn találtam a képekre és a hozzászólásra, de meg kell jegyeznem, hogy ez nem víztisztító Prága, hanem vérszállító-hűtő. A képek eredetije a tulajdonomban van, és apám csináltatta őket tartalékos katonák oktatásához.

Ezeken a képeken én is rajta vagyok. Bár tudom, ennek információ értéke nincs.

Az Armo kiadta.

Én régóta megakarom építeni őkelmét 72-esben.
Tudtok róla hogy valamelyik gyártó kiadta volna? Vagy hogy egyáltalán átalakítható-e valamelyik APA kocsivá?
egyébként ilyen a jelenlegi állapota:www.repulomuzeum.hu/Sztori/Tomika.htm

A képen orosz gép van, a Tomika rendszáma megvan - bár most nem tudom - és a sztorija is ismert. Mármint, hogy miért lett "Tomika"

Üdv Törzsbusz!
Lehet tudni a képen látható Tomika rendszámát?

Méregzöld szín, fekete felnik?

Üdv!

A Tomika. Van infóm az egyetlen megmaradtról, ő a Tomika. Teljes körűen lesz helyreállítva,amit -vélhetően mi csinálunk. Valahogy a kép szerinti formában, és kinézetben így nézhetett ki.

Szia Kamovos!

Köszönöm a válaszokat!

A VSF-ről még annyit kérdeznék hogy a Mi-2-be is beépíthető volt?

Tomika GB-6 hidraulikaszivattyúja mekkora nyomást tudott produkálni? 210?