Pintér György - Múzeumi krimik
Még februárban, egy unalmas napon tallóztam a Makettinfón a topikok között, és mivel nemigen foglalkozom repülőkkel, meglepődve olvastam, hogy itt a közelünkben egy lelkes kis csapat belefogott egy MiG-15 UTI felújításába.
Érdekelni kezdett a dolog, már csak technikai szempontból is, és elkezdtem utána nézni az elérhetőségüknek.
Felmentem a honlapjukra, ahol igen sok érdekességet lehet látni, majd felhívtam Kulik Jancsit, hogy lenne-e lehetőség egy látogatásra náluk. Örömmel fogadta jelentkezésemet és meg is beszéltünk egy időpontot, melyet jeleztem Mekettnek is, hátha van kedve társulni (volt - Mekett).
Március 8-án reggel igen szeles időben érkeztünk ki Tökölre, a volt DRRT, valamikori PG kapujához. Jani fogadott minket, és bekísért a hangárok közé.
Rögtön kint a placcon, egy MiG-21-gyel találkoztunk. Mint megtudtuk, üzemképes a madárka. Nem messze tőle egy Jak-28 félbevágott, megcsonkított teteme hevert a földön. Sajnos őt már nem tudták egészben megmenteni, így csak az orr-részt tudták elhozni.
Ezek után bementünk egy konténerből kialakított kis műhelybe, ahol a fia és az egyik segítőjük éppen a 15-ös kábelrengetegével küzdöttek, mint egy modern Laokon csoport tagjai, hogy a fegyverzeti vezérlőrendszer elemeit a hatástalanításhoz kiemeljék a korbácsból.
Itt rengeteg már felújított és még felújításra váró alkatrész hevert a polcokon. Laikus számára össze-visszaságban, ámde nekik érthetően, elrendezett módon. Az egyik falat teljesen beterítette a gép komplett elektromos rendszerének kinagyított rajza, egy másikon pedig a fék és hidraulika rendszeré.
Miközben Jani mesélt az egész vállalkozás eredetéről, a gép beszerzéséről, a munkafolyamatokról, mi bőszen fotózgattuk az ott található alkatrészeket, érdekességeket. Ezen kapva egyszer csak elénk került egy eredeti légi felderítő fotózáshoz való fényképezőgép is, melyet a MiG-eken használtak. Rövid kábelkötögetés után még a működőképességéről is megbizonyosodhattunk.
Közben felfedeztünk pár kopott, öreges, láthatóan sokáig a földben időző alkatrészt is. Kérdésünkre megtudtuk, hogy a reptér területén épülő bevásárlóközpont alapjainak ásásakor kerültek felszínre. A vizsgálatok kiderítették, hogy Messerekből származnak, ugyanis annak idején itt a gyárban ezeket is gyártották, javították.
Mikor jól kibámultuk magunkat, átmentünk egy szomszédos konténerbe, ami raktárként szolgált. A polcok itt is tele voltak mindenféle repülőgépalkatrésszel. Nem kis meglepetésünkre egy légcsavardarabot is felleltünk, ami valamikor egy B-24 Liberator része volt. A közös fotózás után feltárult a hangárkapu és végre betekintést nyerhettünk a szentélybe.
Nos, mit is mondjak. Jómagam autószerelőként sok érdekességet látok a napi munka során, de ez még engem is lenyűgözött.
A törzs két félben a hangár két oldalán, a szárnyak külön állványon. Alkatrészek, csövek, kábelek, szerszámok mindenfelé. A háttérben polcokon itt is rengeteg tartalék alkatrész, állványon a már felújított hajtómű. Nehéz lenne leírni mindent, amit láttunk, tapasztaltunk, fotóztunk.
Csodálatra méltó az a precíz alaposság, mellyel a részegységek, valamint az egész felújítását végzik. Csak kiragadott példaként említeném meg a csűrők üzemeléséhez szükséges mechanikát, mely akár egy ujjal is mozgatható. Vagy éppen a már elkészült csőrendszer, gyári színre festése, mellyel meghatározható a rajzok alapján mi, mire szolgál. Ha már a csöveknél tartunk. Némelyiknek bőr burkolata van, ezek elkészítését Jani felesége végezte, az eredeti varrási séma alkalmazásával.
Közben megtudtuk, hogy a repülő szereléséhez szükséges célszerszámok mind a rendelkezésükre állnak. Van, ami a PG-ben eltöltött évtizedek után maradt náluk, van, amit külföldi partnerektől kaptak.
Elég sokat időztünk a hangárban, majd utána átmentünk az irodába.
Itt szintén a legtöbb helyet polcok uralták. Rajtuk már bevizsgált műszerek a MiG-hez, mérőműszerek a beállításokhoz. Egy polcon kuriózumnak számító, EREDETI gépkönyvek, leírások.
Innen egy rövid sétával elmentünk a reptér egy másik részébe, ahol egy kisebb bunkerben szépen egymás mellett/mögött sorakoztak a még javításra váró tartalék hajtóművek. Szintén itt láthattunk ládákat, telis-tele a már említett gödrökből kibányászott II. világháborús maradványokkal.
Ismét vissza a MIG hangárhoz, annak is a hátsó részéhez. A sugárkamrában szintén még elfekvőben lévő hajtóművek találhatóak.
Búcsúzáskor Jani még bevitt bennünket a kijáratnál lévő nagy hangárba, ahol a mai kor kisrepülőit tekinthettük meg.
Bízom benne, hogy sikeres lesz a MiG hajtóműpróbája, műszaki átvételezése és sűrűn láthatjuk majd feltűnni repülés közben egünkön.
Érdekelni kezdett a dolog, már csak technikai szempontból is, és elkezdtem utána nézni az elérhetőségüknek.
Felmentem a honlapjukra, ahol igen sok érdekességet lehet látni, majd felhívtam Kulik Jancsit, hogy lenne-e lehetőség egy látogatásra náluk. Örömmel fogadta jelentkezésemet és meg is beszéltünk egy időpontot, melyet jeleztem Mekettnek is, hátha van kedve társulni (volt - Mekett).
Március 8-án reggel igen szeles időben érkeztünk ki Tökölre, a volt DRRT, valamikori PG kapujához. Jani fogadott minket, és bekísért a hangárok közé.
Rögtön kint a placcon, egy MiG-21-gyel találkoztunk. Mint megtudtuk, üzemképes a madárka. Nem messze tőle egy Jak-28 félbevágott, megcsonkított teteme hevert a földön. Sajnos őt már nem tudták egészben megmenteni, így csak az orr-részt tudták elhozni.
Ezek után bementünk egy konténerből kialakított kis műhelybe, ahol a fia és az egyik segítőjük éppen a 15-ös kábelrengetegével küzdöttek, mint egy modern Laokon csoport tagjai, hogy a fegyverzeti vezérlőrendszer elemeit a hatástalanításhoz kiemeljék a korbácsból.
Itt rengeteg már felújított és még felújításra váró alkatrész hevert a polcokon. Laikus számára össze-visszaságban, ámde nekik érthetően, elrendezett módon. Az egyik falat teljesen beterítette a gép komplett elektromos rendszerének kinagyított rajza, egy másikon pedig a fék és hidraulika rendszeré.
Miközben Jani mesélt az egész vállalkozás eredetéről, a gép beszerzéséről, a munkafolyamatokról, mi bőszen fotózgattuk az ott található alkatrészeket, érdekességeket. Ezen kapva egyszer csak elénk került egy eredeti légi felderítő fotózáshoz való fényképezőgép is, melyet a MiG-eken használtak. Rövid kábelkötögetés után még a működőképességéről is megbizonyosodhattunk.
Közben felfedeztünk pár kopott, öreges, láthatóan sokáig a földben időző alkatrészt is. Kérdésünkre megtudtuk, hogy a reptér területén épülő bevásárlóközpont alapjainak ásásakor kerültek felszínre. A vizsgálatok kiderítették, hogy Messerekből származnak, ugyanis annak idején itt a gyárban ezeket is gyártották, javították.
Mikor jól kibámultuk magunkat, átmentünk egy szomszédos konténerbe, ami raktárként szolgált. A polcok itt is tele voltak mindenféle repülőgépalkatrésszel. Nem kis meglepetésünkre egy légcsavardarabot is felleltünk, ami valamikor egy B-24 Liberator része volt. A közös fotózás után feltárult a hangárkapu és végre betekintést nyerhettünk a szentélybe.
Nos, mit is mondjak. Jómagam autószerelőként sok érdekességet látok a napi munka során, de ez még engem is lenyűgözött.
A törzs két félben a hangár két oldalán, a szárnyak külön állványon. Alkatrészek, csövek, kábelek, szerszámok mindenfelé. A háttérben polcokon itt is rengeteg tartalék alkatrész, állványon a már felújított hajtómű. Nehéz lenne leírni mindent, amit láttunk, tapasztaltunk, fotóztunk.
Csodálatra méltó az a precíz alaposság, mellyel a részegységek, valamint az egész felújítását végzik. Csak kiragadott példaként említeném meg a csűrők üzemeléséhez szükséges mechanikát, mely akár egy ujjal is mozgatható. Vagy éppen a már elkészült csőrendszer, gyári színre festése, mellyel meghatározható a rajzok alapján mi, mire szolgál. Ha már a csöveknél tartunk. Némelyiknek bőr burkolata van, ezek elkészítését Jani felesége végezte, az eredeti varrási séma alkalmazásával.
Közben megtudtuk, hogy a repülő szereléséhez szükséges célszerszámok mind a rendelkezésükre állnak. Van, ami a PG-ben eltöltött évtizedek után maradt náluk, van, amit külföldi partnerektől kaptak.
Elég sokat időztünk a hangárban, majd utána átmentünk az irodába.
Itt szintén a legtöbb helyet polcok uralták. Rajtuk már bevizsgált műszerek a MiG-hez, mérőműszerek a beállításokhoz. Egy polcon kuriózumnak számító, EREDETI gépkönyvek, leírások.
Innen egy rövid sétával elmentünk a reptér egy másik részébe, ahol egy kisebb bunkerben szépen egymás mellett/mögött sorakoztak a még javításra váró tartalék hajtóművek. Szintén itt láthattunk ládákat, telis-tele a már említett gödrökből kibányászott II. világháborús maradványokkal.
Ismét vissza a MIG hangárhoz, annak is a hátsó részéhez. A sugárkamrában szintén még elfekvőben lévő hajtóművek találhatóak.
Búcsúzáskor Jani még bevitt bennünket a kijáratnál lévő nagy hangárba, ahol a mai kor kisrepülőit tekinthettük meg.
Bízom benne, hogy sikeres lesz a MiG hajtóműpróbája, műszaki átvételezése és sűrűn láthatjuk majd feltűnni repülés közben egünkön.
|
| T1 |
|
| T1 (1 |
|
| T1 (2 |
|
| T1 (3 |
|
| T1 (4 |
|
| T1 (5 |
|
| T1 (6 |
|
| T1 (7 |
|
| T1 (8 |
|
| T1 (9 |
|
| T1 (10 |
|
| T1 (11 |
|
| T1 (12 |
|
| T1 (13 |
|
| T1 (14 |
|
| T1 (15 |
|
| T1 (16 |
|
| T1 (17 |
|
| T1 (18 |
|
| T1 (19 |
|
| T1 (20 |
|
| T1 (21 |
|
| T1 (22 |
|
| T1 (23 |
|
| T1 (24 |
|
| T1 (25 |
|
| T1 (26 |
|
| T1 (27 |
|
| T1 (28 |
|
| T1 (29 |
|
| T1 (30 |
|
| T1 (31 |
|
| T1 (32 |
|
| T1 (33 |
|
| T1 (34 |
|
| T1 (35 |
|
| T1 (36 |
|
| T1 (38 |
|
| T1 (39 |
|
| T1 (40 |
|
| T1 (41 |
|
| T1 (42 |
|
| T1 (43 |
|
| T1 (44 |
|
| T1 (45 |
|
| T1 (47 |
|
| T1 (49 |
|
| T1 (50 |
|
| T1 (51 |
|
| T1 (52 |
|
| T1 (53 |
|
| T1 (54 |
|
| T1 (55 |
|
| T1 (56 |
|
| T1 (57 |
|
| T1 (59 |
|
| T1 (60 |
|
| T1 (62 |
|
| T1 (64 |
|
| T1 (65 |
|
| T1 (66 |
|
| T1 (67 |
|
| T1 (68 |
|
| T1 (69 |
|
| T1 (70 |
|
| T1 (71 |
|
| T1 (72 |
|
| T1 (73 |
|
| T1 (74 |
|
| T1 (75 |
|
| T1 (76 |
|
| T1 (77 |
|
| T1 (78 |
|
| T1 (79 |
|
| T1 (80 |
|
| T1 (81 |
|
| T1 (82 |
|
| T1 (84 |
|
| T1 (84 |
|
| T1 (85 |
|
| T1 (88 |
|
| T1 (89 |
|
| T1 (91 |
|
| T1 (92 |
|
| T1 (93 |
|
| T1 (95 |
|
| T1 (96 |
|
| T1 (97 |
|
| T1 (98 |
|
| T1 (99 |
|
| T1 (100 |
|
| T1 (101 |
|
| T1 (102 |
|
| T1 (103 |
|
| T1 (104 |
|
| T1 (105 |
|
| T1 (106 |
|
| T1 (107 |
|
| T1 (108 |
|
| T1 (109 |
|
| T1 (110 |
|
| T1 (111 |
|
| T1 (112 |
|
| T1 (113 |
|
| T1 (114 |
|
| T1 (115 |
|
| T1 (116 |
|
| T1 (117 |
|
| T1 (118 |
|
| T1 (119 |
|
| T1 (120 |
|
| T1 (121 |
|
| T1 (122 |
|
| T1 (123 |
|
| T1 (124 |
|
| T1 (125 |
|
| T1 (127 |
|
| T1 (128 |
|
| T1 (130 |
|
| T1 (132 |
|
| T1 (133 |
|
| T1 (134 |
|
| T1 (137 |
|
| T1 (138 |
|
| T1 (139 |
|
| T1 (140 |
|
| T1 (141 |
|
| T1 (142 |
|
| T1 (143 |
|
| T1 (144 |
|
| T1 (145 |
|
| T1 (146 |
|
| T1 (147 |
|
| T1 (148 |
|
| T1 (149 |
|
| T1 (150 |
|
| T1 (151 |
|
| T1 (152 |
|
| T1 (153 |
|
| T1 (154 |
|
| T1 (155 |
|
| T1 (156 |
|
| T1 (157 |
|
| T1 (158 |
|
| T1 (159 |
|
| T1 (160 |
|
| T1 (161 |
|
| T1 (162 |
|
| T1 (163 |
|
| T1 (164 |
|
| T1 (165 |
|
| T1 (166 |
|
| T1 (167 |
|
| T1 (168 |
|
| T1 (169 |
|
| T1 (170 |
|
| T1 (171 |
|
| T1 (172 |
|
| T1 (173 |
|
| T1 (174 |
|
| T1 (175 |
|
| T1 (176 |
|
| T1 (177 |
|
| T1 (178 |
|
| T1 (179 |
|
| T1 (180 |
|
| T1 (181 |
|
| T1 (182 |
|
| T1 (183 |
|
| T1 (184 |
|
| T1 (185 |
|
| T1 (186 |
|
| T1 (187 |
|
| T1 (190 |
|
| T1 (192 |
|
| T1 (193 |
|
| T1 (195 |
|
| T1 (197 |
|
| T1 (198 |
|
| T1 (200 |
|
| T1 (201 |
|
| T1 (203 |
|
| T1 (204 |
|
| T1 (205 |
|
| T1 (206 |
|
| T1 (207 |
|
| T1 (208 |
|
| T1 (209 |
|
| T1 (210 |
|
| T1 (211 |
|
| T1 (212 |
|
| T1 (213 |
|
| T1 (214 |
|
| T1 (215 |
|
| T1 (216 |
|
| T1 (217 |
|
| T1 (218 |
|
| T1 (219 |
|
| T1 (220 |
|
| T1 (221 |
|
| T1 (222 |
|
| T1 (223 |
|
| T1 (224 |
|
| T1 (225 |
|
| T1 (226 |
|
| T1 (227 |
|
| T1 (228 |
|
| T1 (229 |
|
| T1 (230 |
|
| T1 (231 |
|
| T1 (232 |
|
| T1 (233 |
|
| T1 (234 |
|
| T1 (235 |
|
| T1 (236 |
|
| T1 (237 |
|
| T1 (238 |
|
| T1 (239 |
|
| T1 (240 |
|
| T1 (241 |
|
| T1 (242 |
|
| T1 (243 |
|
| T1 (244 |
|
| T1 (245 |
|
| T1 (246 |
|
| T1 (247 |
|
| T1 (248 |
|
| T1 (249 |
|
| T1 (250 |
|
| T1 (251 |
|
| T1 (252 |
|
| T1 (253 |
|
| T1 (254 |
|
| T1 (255 |
|
| T1 (256 |
|
| T1 (257 |
|
| T1 (258 |
|
| T1 (259 |
|
| T1 (260 |
|
| T1 (261 |
|
| T1 (262 |
|
| T1 (263 |
|
| T1 (264 |
|
| T1 (265 |
|
| T1 (266 |
|
| T1 (267 |
|
| T1 (268 |
|
| T1 (269 |
|
| T1 (270 |
|
| T1 (271 |
|
| T1 (273 |
|
| T1 (275 |
|
| T1 (276 |
|
| T1 (277 |
|
| T1 (278 |
|
| T1 (280 |
|
| T1 (281 |
|
| T1 (282 |
|
| T1 (283 |
|
| T1 (284 |
|
| T1 (285 |
|
| T1 (286 |
|
| T1 (287 |
|
| T1 (288 |
|
| T1 (289 |
|
| T1 (290 |
|
| T1 (291 |
|
| T1 (292 |
|
| T1 (293 |
|
| T1 (294 |
|
| T1 (295 |
|
| T1 (296 |
|
| T1 (297 |
|
| T1 (298 |
|
| T1 (299 |
|
| T1 (300 |
|
| T1 (301 |
|
| T1 (302 |
|
| T1 (303 |
|
| T1 (304 |
|
| T1 (305 |
|
| T1 (306 |
|
| T1 (307 |
2009.05.27.
Utolsó módosítás: 2010.04.27.
Utolsó módosítás: 2010.04.27.
Fényképezte: Hara István, Takács Zoltán